Load Securing Vehicles - video 2 of 7 in series
Summary
TLDREl video explica los principios fundamentales de diseño y construcción de vehículos para el transporte de carga, destacando la importancia de que el vehículo y su estructura sean adecuados para la carga a transportar. Se discuten diferentes tipos de superestructuras, como las estructuras abiertas y cerradas, y se enfatiza la necesidad de asegurar la carga de manera adecuada, independientemente del tipo de vehículo. Se mencionan las normativas y estándares como EN 1 2 6 4 2 para la construcción de los vehículos y la importancia de marcar claramente la capacidad de carga del vehículo. Además, se abordan técnicas de aseguramiento de la carga, como el uso de ataduras y puntos de fijación, y se sugiere que los métodos de aseguramiento varían según el tipo de carga y vehículo.
Takeaways
- 🚚 La carga debe considerarse como una parte inamovible del vehículo, y el diseño y la construcción del vehículo y su carrocería deben ser adecuados para la carga que transportará.
- 🔨 Existen muchos tipos de estructuras de carrocería, también conocidas como superestructuras, necesarias para diferentes servicios de transporte.
- 🚧 Una estructura plana abierta generalmente no tiene paredes y solo puede tener un mostrador, que puede utilizarse para bloquear y asegurar la carga con ayuda de otros elementos.
- 📦 Las superestructuras de tipo caja pueden cargarse por puertas laterales o traseras, y las paredes deben soportar una carga máxima específica.
- 🏗 Las estructuras de paredes compuestas por una parte rígida y una parte ligera están diseñadas para resistir ciertas cargas, siendo importante verificar su capacidad de resistencia.
- 🚫 Las cortinas laterales de los vehículos son un tipo común de superestructura, y su uso debe ser igual de cuidadoso que en un vehículo plano abierto.
- 🔩 Es fundamental asegurar la carga en un vehículo con cortinas laterales como si se transportara en un camión de plataforma abierta.
- 💡 La estructura del vehículo y componentes como el mostrador, las paredes finales y laterales deben proporcionar algún tipo de contención para el movimiento de la carga.
- 📏 La capacidad de carga del vehículo debe estar claramente marcada y se debe verificar que la plataforma, la carrocería y el equipo de fijación de la carga estén en condiciones seguras y en servicio antes de cargar.
- 🚫 Si el vehículo tiene un mostrador sin resistencia definida o no se apoya contra él, toda la carga debe ser asegurada contra el movimiento hacia delante mediante amarras.
- 🔗 Los puntos de fijación deben tener una resistencia de diseño y ser instalados de acuerdo con los requisitos de la norma EN 12640, y su capacidad de fijación debe estar especificada.
Q & A
¿Cuál es el principio principal que se debe recordar al considerar la carga como parte del vehículo?
-El principio principal es que la carga debe considerarse como una parte inamovible del vehículo, y por lo tanto, el diseño y la construcción del vehículo y su carrocería deben ser adecuados para la carga que se va a transportar.
¿Qué son las estructuras superestructuras y por qué son importantes?
-Las estructuras superestructuras son diferentes tipos de estructuras del vehículo que se adaptan a las necesidades de transporte de servicios. Son importantes porque permiten la adaptación del vehículo a diferentes tipos de cargas y aseguran la seguridad y la eficiencia en el transporte.
¿Qué tipo de estructura abierta no tiene paredes y cómo se asegura la carga?
-Una estructura abierta sin paredes generalmente solo tiene un palante o cabezal. La carga se asegura mediante el uso de palas de madera, barras y corchetes o amarras, ya que el palante puede utilizarse para bloquear y los arreglos de fijación de la carga.
¿Cómo se pueden cargar los tipos de superestructuras de caja desde las puertas?
-Las superestructuras de tipo caja se pueden cargar desde las puertas delanteras o laterales, o en algunos casos, desde ambas. Hay restricciones sobre la carga máxima que las paredes laterales deben soportar.
¿Qué tipo de superestructura tiene paredes que están diseñadas para resistir cargas específicas?
-El tipo de superestructura de cobertura tiene paredes que están diseñadas para resistir cargas específicas. Estas paredes están formadas por una parte rígida y una parte ligera, donde la parte ligera generalmente está hecha de alambres.
¿Por qué es importante asegurar la carga en vehículos con superestructuras de cortina?
-Es importante asegurar la carga en vehículos con superestructuras de cortina porque, como una regla general, los bienes transportados dentro de estos vehículos deben ser asegurados como si fueran llevados en una camilla abierta. Esto evita que la carga se desplace o se derrame durante el transporte.
¿Qué estándar se debe seguir para el diseño de las cortinas de los vehículos con superestructuras de cortina?
-El diseño de las cortinas de los vehículos con superestructuras de cortina debe seguir el estándar EN 12642-EXCEL, que establece los requisitos para la resistencia y el uso de las cortinas.
¿Cuál es la importancia de los puntos de amarras en la fijación de la carga?
-Los puntos de amarras son cruciales para la fijación de la carga ya que deben tener una resistencia de diseño y ser instalados de acuerdo con los requisitos del estándar EN 12640. Además, las calificaciones de los puntos de amarras deben estar indicadas en la estructura del remolque o en la documentación.
¿Cómo se deben usar los contenedores ISO en relación con la fijación de la carga?
-Los contenedores ISO tienen sus propios niveles de tolerancia ISO para diversas fuerzas que actúan en las paredes delanteras y laterales. Están diseñados para ser transportados en remolques con twist locks y la forma de asegurar la carga dependerá del tipo de carga que se transporte.
¿Qué se debe hacer antes de cargar un vehículo para asegurar que la plataforma de carga y los equipos de fijación estén en condiciones seguras y utilizables?
-Antes de cargar un vehículo, se debe verificar que la plataforma de carga, la carrocería y cualquier equipo de fijación de carga estén en condiciones seguras y utilizables.
¿Cuál es la importancia de las leyes de diferentes países en la fijación de la carga en vehículos?
-Las leyes de diferentes países pueden tener restricciones adicionales sobre cuánto del peso de la carga puede ser bloqueado por el cuerpo del vehículo. Por lo tanto, es importante conocer y seguir estas leyes para asegurar el transporte seguro de la carga.
Outlines
🚚 Diseño y Construcción de Vehículos para la Carga
Este párrafo aborda la importancia de diseñar y construir vehículos que sean adecuados para la carga que transportarán. Se menciona que la carga debe considerarse como una parte inamovible del vehículo y que las estructuras de transporte, conocidas como superestructuras, deben ser adecuadas para diferentes tipos de cargas. Se describen varios tipos de superestructuras, como la estructura plana abierta y la de caja, y se destacan las limitaciones en cuanto a la carga máxima que deben soportar los muros laterales. También se aborda la importancia de asegurar la carga, tanto en vehículos de caja como en camiones con laterales de cortina, siguiendo estándares como el EN 12642-Excel. Se enfatiza la necesidad de verificar la capacidad de carga del vehículo y de asegurar que la plataforma de carga, la carrocería y el equipo de fijación de la carga estén en condiciones seguras y en servicio antes de cargar.
Mindmap
Keywords
💡Carga
💡Superestructura
💡Estructura abierta plana
💡Estructura de caja
💡Cortina lateral
💡Mostrador
💡Paredes rígidas
💡Ataduras
💡Estándares EN 12 640
💡ISO
Highlights
Load should be considered as an immovable part of the vehicle.
Vehicle design and construction must be suitable for the load it will carry.
Transport services require various vehicle body structures, known as superstructures.
Open flat structures typically have no walls and only a headboard.
Headboard can be used for blocking and load securing with additional materials.
Box-type superstructures can be loaded from rear or side doors.
Sidewalls must withstand a maximum load, with a combination of rigid and lightly built parts.
Curtain-sided vehicles are common and easy to load/unload, requiring proper securing of goods.
Loads in curtain-sided vehicles should be secured as if on an open bed.
The vehicle body can provide some restraint to load movement, based on EN 1264 standards.
Laws in different countries may have additional restrictions on load weight distribution.
Load capability should be clearly marked on the vehicle before loading.
Check load platform, bodywork, and securing equipment for safety and serviceability.
When no headboard strength is rated, the entire load weight must be secured against forward movement.
The strength of the headboard can reduce the number of lashings needed for load security.
When no rear wall strength is present, the entire load must be secured against backward movement.
In transport units without strong sides, the entire load must be secured against sideways movement.
Rigid walls are a good option for blocking loads, especially when doors are designed for defined resistance.
Stanchions provide transverse blocking against heavy loads like precast concrete and steel pipes.
Lashing points should have a design strength and be fitted according to EN 1640 requirements.
Continuous lashing anchorage bars are preferable to rope hooks for securing loads.
ISO containers have specific tolerance levels for forces and are designed for trailers with twist locks.
Load securing methods depend on the type of load and the vehicle type, as discussed in the next video.
Transcripts
as we've seen in video 1
the main principle to remember is that
the load should be considered as an
immovable part of the vehicle and it
follows that the design and construction
of the vehicle and its bodywork should
be suitable for the load that it is
going to carry transport services need
many different kinds of vehicle body
structures these are also called super
structures an open flat structure has no
walls usually only a headboard depending
on the manufacturers specification the
headboard can be used for blocking and
the load securing arrangements that have
to be supplemented by other blocking
with wooden battens
bars and braces or with lashings the box
type superstructure can be loaded from
either rear or side doors or sometimes
both there are restrictions as to the
maximum load that the sidewalls must
withstand in the cover snake structured
the walls of a rigid part and a lightly
built part typically the likely built
part is made using laughs the walls are
designed to withstand specified loads so
it is important to check the rating
curtain ciders are common types of super
structures that are easy to load and
unload as a general rule Goods carried
within curtain sided vehicles should be
secured as if they were being carried on
a flat open bed vehicle if the loading
configuration or its securing would
cause concern on an open vehicle then it
should be considered equally
unacceptable for a curtain sided vehicle
unless they are purposely designed
according to standard en 1 2 6 4 2 -
Excel the curtains of curtain sided
vehicles must be considered as part of
any load restraint system an accelerated
curtain must be used on an accelerated
trailer otherwise no extra strength
benefit can be provided when adequately
constructed the structure of the vehicle
and components such as headboard end
walls and sidewalls will provide some
restraint to movement of the load the
strength of the body structure on a
vehicle should be based on standard en 1
2 6 4 - or equivalent requirements it
should be noted that the laws in
different countries might have
additional restrictions on how much of
the load weight can be blocked by the
vehicle body the load capability should
be clearly marked on the vehicle before
the vehicle is loaded it should be
checked to ensure that its load platform
bodywork and any load securing equipment
are in safe and serviceable condition
when the load is transported in a
vehicle with a headboard with either no
rated strength or when it is not stowed
tightly against the headboard then the
whole load weight has to be secured
against forward movement by lashings
when loads are blocked against the
headboard the strength of the headboard
can be used to reduce the number of
lashings needed to secure the load when
the load is transported in a vehicle
with a rear wall with no strength or
when it is not stowed tightly against
the rear wall then the whole load weight
has to be secured against backward
movement by lashings
when the load is transported in a
transport unit without strong sides the
whole load weight has to be secured
against sideways movements by lashings
if the vehicle has rigid walls as in a
container blocking against them is a
very good option when doors are designed
to provide a defined blocking resistance
the doors may be considered as a block
provided the load is stowed to avoid
impact to the doors and to prevent the
load from falling out when the doors are
opened stanchions should provide
transverse blocking against row forces
coming from heavy loads such as precast
concrete and cylindrical loads such as
steel pipes lashing points should have a
design strength and be fitted in
accordance with requirements of en one
to six four zero lashing point ratings
should be stated on the lashing point
trailer structure or documentation
continuous lashing Anchorage bars are
preferable rope hooks are not designed
to be used as Russian points to secure
loads ISO containers have their own ISO
rated tolerance levels for various
forces acting on the end walls and
sidewalls they are designed to be
carried on trailers with twist locks the
load securing method in different
vehicles depends on the type of load
being transported in the next video
we'll look at various load securing
principles for further information go to
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