¿PAR o POTENCIA? - Guía básica de Motores

Summary

The script provides an in-depth explanation of torque, power, and power curves for different engine types like gasoline, diesel, turbocharged, electric, etc. It analyzes concepts like maximum torque, maximum power, and discusses which one, torque or power, actually moves a car. The video also shows the components and working of various engines, compares naturally aspirated and turbocharged engines, explains pros and cons of diesel and gasoline engines, and provides recommendations on buying a new car.

Takeaways

• 😊 The torque is the rotational force that allows to unscrew a bolt. It is measured in Newton-meters.
• 💡 Power is the speed at which energy is transmitted. More power means more energy consumption per unit of time.
• 🔧 A turbocharger compresses the intake air so more air (and fuel) enters the engine, increasing its power.
• 🚗 What moves a car is power, not torque. More power means more acceleration.
• 📈 Diesel engines have higher torque at low rpm than gasoline engines due to higher compression ratio.
• 🛢️ Gasoline engines are lighter than diesel, so they can reach higher rpm and power.
• ⏱️ Turbo lag is the delay for the turbo to spool up and provide boost to the engine.
• ⚡ Electric motors provide constant power regardless of rpm, so they have huge initial torque.
• 🤔 Today, electric cars have disadvantages like high price, limited range and long charging times.
• 🏎️ Hybrid engines combine gasoline and electric to be efficient both in cities and on highways.

Q & A

What are the main concepts discussed in relation to engines in the video?

The main concepts discussed are torque, power, torque and power curves, and how different types of engines like gasoline, diesel, turbocharged, atmospheric, and electric engines work.

How is torque defined and what units is it measured in?

Torque is defined as a twisting or rotating force. It is measured in Newton-meters (N-m) which are the newtons of force multiplied by the distance from the axis of rotation.

What is the relationship between torque and power?

Power is torque multiplied by angular velocity. So higher torque at higher rpm results in more power.

Why do turbocharged engines have more torque than naturally aspirated engines?

Turbocharged engines compress more air into the combustion chamber, allowing more fuel to be burnt, which creates greater cylinder pressure and torque.

What causes turbo lag in engines?

Turbo lag happens because at low rpm, the turbocharger is spinning slowly and not compressing much air. As rpm increases, the turbo speeds up and provides more boost.

What are the advantages of gasoline engines compared to diesel engines?

Gasoline engines are lighter, rev higher, have lower emissions, and do not require diesel emission control systems. They also do not have issues with turbo lag.

Why do electric cars have high initial torque?

Electric motors provide maximum torque from zero rpm. Their torque curve is flat because power is independent of motor speed.

What is engine displacement and how is it related to power?

Engine displacement is the total volume of all the engine cylinders. Larger displacement generally means the engine can burn more fuel and air to produce more power.

What is the difference between a turbocharger and a supercharger?

A turbocharger uses exhaust gases to spin a turbine that compresses intake air. A supercharger is mechanically driven by the engine to compress air.

What are the pros and cons of electric vs hybrid cars?

Electric cars have no emissions but limited range. Hybrids are more efficient for city driving but less so on highways. Hybrids offer more flexibility.

Outlines

00:00

😀 Introduction and overview of video content

The narrator introduces the video, stating it will explain torque, power, and torque/power curves to understand how different types of engines work. The goal is to explain the physics concepts and answer what moves a car - torque or power.

05:02

😀 Explanation of torque

Torque is defined as a twisting force, measured in Newton-meters. It depends on the force applied and the distance from the axis of rotation. An example is given using a wrench - more torque is needed to open a door by pushing near the hinges than at the outer edge.

10:02

😃 Explanation of power

Power is defined as the rate at which energy is transmitted, measured in Watts. Mechanical power is force times velocity. An example is given of digging a hole faster with an excavator versus by hand - the excavator has more power to do the same work in less time.

15:08

😃 Overview of naturally aspirated gasoline engines

Naturally aspirated gasoline engines intake air at atmospheric pressure then inject fuel into the cylinders. The air-fuel mixture is ignited by a spark, providing power. These engines are common in motorcycles which need to rev high and be lightweight.

20:11

😃 Overview of naturally aspirated diesel engines

Naturally aspirated diesel engines compress air to a higher ratio, then inject fuel. The heat and pressure cause the fuel to combust without needing a spark. This provides more torque but limits max RPM. These engines are being phased out due to emissions.

25:12

😊 Turbocharged diesel engines

Turbochargers allow small diesel engines to produce more power by compressing intake air. The compressed air is cooled by an intercooler before entering the engine. Turbo-diesels are also facing challenges with emissions regulations.

30:14

😊 Turbocharged gasoline engines

Turbocharging allows small gasoline engines to produce high power by increasing intake air pressure. Direct fuel injection and intercooling help prevent detonation. These engines provide good power and efficiency for the size.

35:17

😃 Comparison to other forced induction methods

Other methods like supercharging can also increase intake pressure but turbochargers are more common now due to better efficiency. Electric cars provide full torque instantly but limited range and charging time are still challenges.

Keywords

💡motor de combustión interna

Un motor de combustión interna es un tipo de motor que utiliza la energía de la combustión de un combustible, normalmente gasolina o diésel, para crear un movimiento rotatorio. Este concepto es clave en el video ya que se habla de los diferentes tipos de motores de combustión interna y cómo funcionan. Se mencionan específicamente los motores de gasolina y diésel, tanto atmosféricos como turboalimentados.

💡par motor

El par motor es la fuerza rotacional que genera el motor. Se mide en Newton-metro. El par es un concepto clave que se explica en detalle en el video, ya que junto con la potencia determina las prestaciones del motor. Se destaca que el par máximo se da a revoluciones más bajas que la potencia máxima.

💡potencia

La potencia es la rapidez a la que el motor puede realizar un trabajo, y se mide en caballos de fuerza o kilovatios. La potencia depende del par motor y de las revoluciones por minuto a las que trabaja. El video explica detalladamente la relación entre par, potencia y revoluciones.

💡turbocompresor

Un turbocompresor es un dispositivo que se acopla a los motores para aumentar su potencia. Utiliza los gases de escape para comprimir el aire que entra al motor. Se explica su funcionamiento y ventajas en motores diésel y gasolina turboalimentados.

💡diésel

El diésel es un combustible derivado del petróleo, más pesado que la gasolina. Se utiliza en motores diésel, que se explican en el video. Tienen mayor par pero menor potencia máxima que los de gasolina. Requieren sistemas para reducir sus emisiones contaminantes.

💡gasolina

La gasolina es un combustible líquido derivado del petróleo, que se utiliza en los motores de gasolina. Permite alcanzar revoluciones más altas que el diésel, obteniendo mayor potencia con motores más pequeños y ligeros.

💡motor eléctrico

Los motores eléctricos se alimentan de electricidad en lugar de combustible. Ofrecen alto par desde bajas revoluciones. El video analiza las ventajas e inconvenientes de los coches eléctricos en comparación con los de combustión interna.

💡cilindrada

La cilindrada es el volumen total que desplazan los cilindros de un motor. Una mayor cilindrada permite introducir más combustible y aire, obteniendo mayor potencia. Se mide en centímetros cúbicos o litros.

💡inyección directa

La inyección directa consiste en introducir el combustible directamente en los cilindros. Permite un mejor control que los carburadores, optimizando el rendimiento del motor. Se utiliza tanto en motores de gasolina como diésel.

💡consumo

El consumo de combustible es un aspecto clave que se compara entre los diferentes tipos de motores. Depende de muchos factores, como la cilindrada, el turbo y el punto de funcionamiento. El video analiza cómo reducirlo.

Highlights

Torque is a rotational force measured in Newton-meters

Power is the rate at which energy is transferred, measured in Watts

An engine's torque curve peaks before its power curve

Diesel engines have higher compression ratios, producing more torque

Turbos allow smaller, more efficient engines to produce more power

Gasoline engines are lighter than diesel, good for motorcycles

Direct injection fuels enter the combustion chamber directly

Electric motors provide constant power across their RPM range

Hybrids charge batteries during braking to improve city efficiency

Anti-lag keeps turbos spinning during gear changes

Diesel particulate filters trap soot, risk clogging

Electric cars require lifestyle adaptation around charging

Today's grid is not clean enough to justify most electric cars

Supercapacitors may one day replace batteries

Gasoline turbos currently offer the best blend of power and efficiency

Transcripts

muy buenas a todos estáis a punto de

presenciar A mi parecer uno de mis

mejores vídeos el que más trabajo me ha

llevado y espero que lo sepáis valorar

en este vídeo vamos a hablar de motores

vamos a entender los conceptos físicos

de Par motor o también llamado torque y

potencia para así comprender las

gráficas de Par impotencia de todos los

tipos de motores ya sean gasolina diésel

Turbo atmosféricos eléctricos explicar

cómo funcionan los motores y además

daros mi opinión personal de cada uno de

ellos y finalmente responderemos a la

pregunta tan famosa como de debatida de

qué es lo que mueve el coche El par o la

potencia si queréis entender estos

conceptos de la física dentro

[Música]

[Aplausos]

vídeo vamos a empezar por el concepto

más sencillo El par en Latinoamérica

creo que se usa más el nombre de torque

que viene del inglés o en F también se

llama momento de fuerzas El par

simplemente es una fuerza de

giro por ejemplo para soltar un tornillo

nosotros hacemos también un par El par

Por qué se mide Newton metro porque son

los newtons de fuerza que hago aquí

linealmente por la distancia leje en

metros una pequeña aclaración para que

os hagáis a la idea lo que es un Newton

un Newton más o menos son 100 g de peso

O sea que un móvil que pesa 200 G Pues

tiene un peso de 2 New de fuerza pues

imaginémonos que yo ahora aquí hago unos

300 n de fuerza lineales o sea unos 30

kg de peso estos 300 n de fuerza que

hago yo hacia arriba por la distancia en

metros o sea aquí habrá medio metro o

sea por 0,5 m nos sale que estamos

haciendo un par de giro en el eje de 150

n Met si tuviéramos aquí una barra de 1

Met haríamos 300 pero como la barra es

de 50 cm hacemos la mitad por ejemplo no

es lo mismo abrir una puerta desde el

extremo más alejado al eje que lo

abrimos con un dedo o intentar abrir la

puerta al lado del eje que tenemos que

hacer muchísima fuerza El par de fuerza

que hay que hacer aquí en la bisagra

para abrir la puerta en los dos casos es

el mismo Por qué hay que hacer más

newtons de fuerza aquí que aquí porque

el par aparte de depender de los newtons

de fuerza también depende de la

distancia a la que se aplique por eso El

par se mide en newtons metro ya sabemos

lo que es el par y ahora

Qué es la potencia simple que hablamos

de potencia es la velocidad a la que se

transmite la energía o sea la energía

entre el tiempo lo mismo que la

velocidad a la que vamos por la

carretera es el espacio entre el tiempo

la potencia es la energía los julios

entre el tiempo si la energía Es

eléctrica se mide en vatios H si la

energía es mecánica se la llama trabajo

que se mide en julios Y si la energía es

térmica o sea estamos hablando de calor

se mide en calorías pues energía

eléctrica mecánica o térmica Pero todo

es energía la energía ya sabéis ni se

crea ni se destruye solo se transforma

la medida en el sistema internacional de

la energía es el Julio algo que consume

en nuestra casa mucha potencia por

ejemplo el horno de nuestra casa

imaginaos 3000 W de potencia que es

mucho quiere decir que consume mucha

energía en poco tiempo por lo tanto si

nosotros tenemos el horno mucho tiempo

encendido vamos a consumir mucha energía

y al final vamos a tener que pagar una

factura más alta de la luz porque hemos

consumido mucho energía eléctrica y era

un ejemplo muy sencillo para entender la

diferencia entre trabajo o energía y

potencia imaginaos que ahora aquí en mi

jardín quiero hacer una piscina cojo una

pala y me pongo a acabar el agujero

igual con la pala tardo en hacer el

agujero un mes lo lógico sería alquilar

por ejemplo una excavadora claro con la

excavadora en vez de tardar un mes Igual

solo tarda en un día en hacer el agujero

la energía necesaria para sacar la

tierra de suelo y ponerla fuera es la

misma Lo que pasa que la escavadora lo

ha hecho en menos tiempo por lo tanto la

escavadora es más potente la velocidad a

la que es capaz de la escavadora de

mover energía es mucho mayor por lo

tanto tiene más potencia la potencia es

la velocidad a la que se transmite la

energía sé que el concepto de que la

potencia es energía entre tiempo es un

concepto bastante abstracto Así que lo

vamos a entender de una forma más

sencilla e intuitiva la potencia hemos

dicho que es energía entre tiempo pero

si es potencia mecánica esa energía se

la llama trabajo el trabajo abo es una

fuerza por una distancia Por ejemplo si

yo estoy empujando una caja esa fuerza

que tengo que hacer durante esa

distancia eso es un trabajo o un trabajo

también puede ser por ejemplo el peso de

esta silla es una fuerza y si yo lo

levanto una distancia el peso por la

distancia es un trabajo Vale entonces lo

que hemos hecho ahora es decir que la

potencia es fuerza por distancia entre

tiempo y la distancia entre el tiempo

Qué es velocidad Así que la fórmula que

nos queda super intuitiva Es que la

potencia mecánica es fuerza por

velocidad esta fórmula super intuitiva y

tan sencilla es superimportante en los

motores vamos con ello esta fórmula tan

sencilla nos dice una cosa muy

importante que si quiero hacer potencia

tengo que hacer una fuerza a una

velocidad Por ejemplo si yo ahora empujo

Esta pared estoy haciendo fuerza pero

como no la muevo no estoy haciendo

velocidad por lo tanto no estoy haciendo

potencia en cambio Si me pongo a empujar

un coche como mi fuerza está imprimiendo

una aceleración al coche Ahora sí estoy

haciendo potencia Ahora sí estoy

haciendo potencia porque es una fuerza a

una velocidad y la fórmula nos dice que

cuanta más velocidad tiene el coche más

potencia nos hace falta para seguir

empujando el coche con la misma fuerza o

sea con la misma aceleración Por ejemplo

yo soy capaz de acelerar el coche de 2

km porh a 3 km porh pero no soy capaz de

empujar el coche de 20 km por hora a 21

Aunque pueda correr a 20 km/h Eso es

porque hace falta mucha más energía

cuanta más velocidad tenemos se requiere

10 veces más energía para pasar de 100

km porh a 101 que para pasar de 10 a 11

en los dos casos hemos aumentado

solamente en 1 km/h la velocidad pero

como la energía cinética es 1 medio de

la masa por la velocidad al cuadrado

cuando aument la velocidad al estar al

cuadrado la energía aumenta

exponencialmente y como la potencia es

energía de tiempo y la energía en el

caso de que pasamos de 100 km porh a 101

es 10 veces mayor que de 10 a 11 quiere

decir o que tardamos 10 veces más o que

tenemos 10 veces más potencia Este es el

motivo por el que todo tiene una

velocidad máxima ya sea una persona un

coche un avión una nave espacial todo

tiene una velocidad máxima porque llega

a un punto en el que nos haría falta una

potencia altísima para seguir acelerando

un ejemplo para que lo entendáis si voy

despacio Ahora solo estoy haciendo

fuerza con un pie un pie por segundo por

ejemplo en cambio Si ahora voy rápido en

el tiempo que antes solo daba un paso

Ahora doy dos cuando voy despacio hago

la fuerza solamente con un pie pero

cuando voy rápido en el tiempo que solo

daba un paso antes ahora tengo que dar

dos con la misma fuerza por lo tanto

ahora gasto el doble de energía y como

transmito el doble de energía al coche

la potencia que he utilizado para mover

el coche es el doble Cuanto más rápido

voy más potencia más energía tengo que

imprimir al coche para seguir acelerando

hemos dicho que la potencia lineal es

fuerza por velocidad pero los motores la

potencia que hacen es de giro es una

potencia giratoria entonces la fuerza la

vamos a cambiar por el par que hace el

motor y la velocidad lineal la vamos a

cambiar por una velocidad angular una

velocidad de giro Así que nos queda que

la fórmula con la que se calcula la

potencia de un motor es par por

velocidad angular entendido esto ya

podemos comprender las curvas de par y

Potencia de los motores vamos a estudiar

las distintas curvas de par y potencia

que tiene en los motores y por qué se

comportan así los gasolina diésel

atmosféricos eléctricos todos para poder

comprender mejor Cómo funcionan los

motores para obtener la curva de par y

Potencia de nuestro coche lo subimos a

un banco de pruebas y las ruedas están

encima de unos rodillos que ofrecen una

resistencia la rueda al girar tiene que

hacer un par para vencer la resistencia

de los rodillos y podemos dibujar una

gráfica de Par El par que sale dibujado

aquí en esta gráfica es el par motor El

par que genera el motor en el cigüeñal

no el par de la rueda es distinto El par

de la rueda que es el que empuja el

coche nosotros lo podemos modificar a

nuestro antojo con la caja de cambios El

par que se estudia en el gráfico es el

par del motor un coche normal

perfectamente a 3000 revoluciones por

minuto da un par de unos 200 nm bien

pues si Queremos saber la potencia que

tiene el coche en ese punto lo que

tenemos que hacer es multiplicar El par

por la velocidad angular o sea por las

revoluciones por minuto claro esas

revoluciones por minuto la tenemos que

pasar a radianes por segundo 3000

revoluciones por minuto

por 2 pi en 60 nos salen 314 radianes

por segundo y esos radianes por segundo

lo multiplicamos ahora por el par por

los 200 nm y nos salen

62,800 w o sea 62,8 kw normalmente la

ficha técnica del coche siempre nos

salen kilwi pero estamos más

acostumbrados a usar el término de

caballos en vez de kilwi para pasar los

62,8 kw a caballos tenemos que

dividirlos entre

0,735 tengo un vídeo Aquí hablando de

potencia os lo dejo por aquí por si

queréis eh indagar más en el tema y el

resultado nos da 85 caballos o sea que

el coche a 3,000 revoluciones por minuto

está dando una Potencia de 85 caballos y

así Punto por punto podemos dibujar la

Gráfica de la potencia en todo gráfico

podemos diferenciar dos zonas la zona de

Par máximo y la zona de potencia máxima

A qué revoluciones se encuentra el par

máximo y la potencia máxima depende

mucho de cada coche pero vosotros mismos

podéis Buscar la ficha técnica de

vuestro coche de internet y ver a qué

revoluciones se genera el par máximo y

la potencia máxima de cuánto es

normalmente los motores diésel suelen

ser A menos revoluciones que los motores

gasolina ahora vamos se entendé por qué

pero me quiero centrar ahora bien lo que

es el par máximo y la potencia máxima

esto es muy importante El par máximo

siempre se da antes que la potencia

máxima más o menos a la mitad de las

revoluciones de la potencia máxima y es

el lugar donde el motor hace más fuerza

no el lugar donde más acelera y donde

más corre no el lugar donde hace más

fuerza donde el motor está diseñado para

funcionar para trabajar donde aprovecha

mejor la combustión de la gasolina para

convertirla en energía mecánica es el

lugar más eficiente del motor porque el

motor está diseñado para trabajar ahí de

hecho si os fijáis cuando vais por

autopista en quinta o sexta marcha el

motor siempre está trabajando más o

menos en el rango de Par máximo porque

es el lugar más eficiente para trabajar

que no tiene por qué coincidir con el

lugar donde menos consuma os lo explico

existe la creencia que cuantas menos

revoluciones por minuto menos

combustible gasta o sea cuanto mayor sea

la marcha la que vayamos menos

combustible va a gastar esto es cierto

siempre y cuando no necesitemos potencia

porque nosotros salir en una marcha

larga el motor va a pocas revoluciones y

cuando apretamos un poco el acelerador

pues le entra poca gasolina porque a

bajas revoluciones el motor no tiene

potencia y como no tiene potencia

consume poca gasolina pero si

necesitamos utilizar potencia por

ejemplo cuando vamos a la autopista el

coche tiene que usar la potencia para

vencer el viento y mantener la velocidad

o para acelerar si tenemos que usar

potencia el lugar más óptimo donde menos

gasolina vamos a consumir Porque mejor

estamos aprovechando la energía de la

gasolina es la zona de Par máximo y

ahora vamos a entender lo que es la

potencia máxima si nosotros seguimos

aumentando las revoluciones por minuto

del motor seguimos acelerando llega un

punto en el que motor no es capaz de

meter gasolina tan rápido como para

mantener la fuerza Pero eso no quiere

decir que la potencia baje porque la

potencia es el par por la velocidad

angular y como la velocidad del motor

sigue aumentando Aunque el motor haga

menos fuerza la potencia sigue

aumentando el lugar de potencia máxima

es donde el motor más corre donde más

velocidad alcanza donde más acelera

donde más energía está gastando por

unidad de tiempo es como cuando yo estoy

empujando el coche cuando voy corriendo

muy rápido mis pasos igual son menos

fuertes pero son más rápido en el tiempo

que antes daba un paso Ahora doy dos y

por lo tanto acelero más rápido el coche

y ahora vamos a responder a la pregunta

de qué es lo que mueve al coche El par o

la potencia como ya hemos esto antes si

yo empujo una pared hago una fuerza pero

como no la hago a una velocidad no estoy

haciendo potencia lo mismo con el par

para que un coche acelere tiene que

haber un par a una velocidad o sea tiene

que haber una Potencia de hecho la

potencia lineal que es fuerza por

velocidad la fuerza es masa por

aceleración por lo tanto si ahí

despejamos la aceleración nos queda que

la aceleración es potencia entre la masa

y entre la velocidad O sea que si

queremos más aceleración tenemos tres

variables o tenemos más potencia o

tenemos menos masa obviamente algo que

tiene menos masa acelera más o tenemos

menos velocidad porque ya como ya hemos

dicho antes cuanta más velocidad tenemos

más nos cuesta acelerar la aceleración

del coche solo depende de esos tres

parámetros A mí que me digan que un

coche tiene no sé cuánto par pues me da

igual El par que hace un coche

perfectamente lo puedo hacer yo con una

palanca A mí dime la potencia que tiene

un coche y a qué revoluciones o sea Dime

la curva de potencia que por eso me

compro un coche porque tiene más

potencia que yo no porque tiene más par

de hecho el motor de una moto que tiene

muy poco par porque la potencia la da a

muy altas revoluciones puede

perfectamente mover el trailer de un

camión la única diferencia es que el

motor de la moto para dar 200 caballos

está funcionando a 14,000 revoluciones

por minuto y el motor de un camión pues

para dar los 800 caballos igual

solamente está 2000 revoluciones por

minuto pero nosotros con la caja de

cambios y los engranajes de la

transmisión convertimos ese exceso de

velocidad en el par que nos hace falta

en la rueda porque el par en la rueda es

el que importa en resumen El par del

motor lo crea la potencia La potencia de

la gasolina y no viceversa por lo tanto

el coche se mueve por la potencia bien

esta esa la parte más complicada ahora

vamos a ver los motores vamos a tomar

como referencia un gasolina atmosférico

que es el más

común esto es un motor gasolina

atmosférico el aire entra por aquí pasa

por el filtro del aire y entra

directamente a los pistones el aire

viene por la tubería de abajo y se le

inyecta la gasolina por aquí con el

inyector justo encima de la válvula

estos motores se llaman atmosféricos

porque funcionan con la presión

atmosférica es el pistón que al hacer

vacío en la admisión chupa aire del

exterior como si nosotros estuviésemos

chupando una pajita no al hacer vacío el

agua sube Pues lo mismo el pistón al

hacer vacío el admisión chupa el aire y

la presión atmosférica es la que le

empuja hacia

dentro

esto es un motor v8 atmosférico gasolina

no es un motor convencional es un motor

muy grande es un 4.2 l de cilindrada

estos motores cuando subimos de altitud

y la presión atmosférica baja pierden

mucha eficiencia porque la cantidad de

aire que les entra es proporcional a la

presión atmosférica que hay fuera

estos motores son muy sencillos y

ligeros por lo tanto son la mejor opción

para utilizarlos en las motos en las

motos interesa que alcancen unas

revoluciones por minuto muy altas porque

así un motor pequeño y ligero como el de

una moto da mucha potencia ya sabéis la

potencia es el par que hace el motor por

las revoluciones a las que lo hace por

lo tanto si tenemos muchas revoluciones

tendremos mucha

potencia

las motos excepto algún caso excepcional

son todas gasolina atmosféricas el aire

de las motos entra más o menos por

debajo del asiento por aquí tienen el

filtro del aire y va por aquí por un

tubo hasta llegar al motor justo antes

de entrar el motor como veis aquí esto

es el inyector ahora todos los coches y

motos que se hacen son de inyección

antiguamente lo que se usaba era la

carburación esto de aquí es un

carburador el aire entra por aquí por un

tubo hasta el carburador el carburador

tiene aquí abajo gasolina el aire chupa

la gasolina del depósito y entra el

motor pero este sistema ya está

anticuado todos los motores ahora

utilizan la inyección porque es el

ordenador El que controla Cuánta

gasolina meter y así conseguimos una

mezcla mucho más estequiométrica con

menor desperdicio de gasolina y mucho

más potente acabamos de entender los

motores gasolina atmosféricos y ahora

vamos a entender los motores diésel

atmosféricos

la principal diferencia entre un

gasolina y un diésel Es que la gasolina

cuando el pistón la comprime salta una

chispa que produce la bujía Y esa

combustión esa explosión de la gasolina

es la que mueve el pistón y en un motor

diésel cuando el pistón comprime el aire

justo con el inyector inyectamos diésel

diésel a mucha presión y al tener una

presión tan alta el propio diésel sin

necesidad de chispa se prende digamos

que explota y empuja el pistón hacia

abajo el pistón sube más en un diésel y

comprime más o menos el doble de veces

El combustible para combustionar mejor

el diésel qué ocurre al tener una

relación de compresión más alta en un

diésel que en un gasolina que digamos el

golpe que da el pistón hacia abajo es

mucho más fuerte tenemos más fuerza esa

fuerza el pistón la transmite al

cigüeñal y por lo tanto tenemos más par

los motores diésel tienen más par o sea

que la Gráfica de un diésel atmosférico

Comparado con gasolina atmosférico la

curva de pares a muchas menos

revoluciones y por eso se dice que los

diésel tienen más par que los gasolina

Claro si tenemos una relación de

compresión tan alta los pistones tienen

que ser mucho más grandes y pesados para

soportar esas explosiones Y eso hace que

el motor no alcance tantas revoluciones

por minuto como un gasolina esto es un

motor diésel como veis las revoluciones

máximas que alcanza son unas 5000 igual

5500 en cambio en gasolina fijaos llega

hasta las 7000 revoluciones por minuto

un diésel se queda más o menos por aquí

a las 5000

5500 motores diésel a atmosféricos estos

motores prácticamente están extinguidos

porque ahora todos los motores diésel

utilizan Turbo vamos a arrancar a la

bestia fijaos A qué pocas revoluciones

por minuto tiene el ralentí este motor

Lo bueno que tiene no son los caballos

obviamente tiene 30 caballos no tiene

potencia pero es irrompible ya os digo

este este motor lleva sin cambiar el aé

igual 10 años y va perfectamente estos

motores como ya hemos dicho tienen mucho

par pero a Baja revoluciones por lo

tanto la potencia que tienen es muy baja

mucho par pero por pocas revoluciones da

poca potencia este motor de hecho tiene

30 caballos Nada más por eso Si queremos

un diésel para que vaya por autopista

necesitamos mucha más potencia y cómo la

conseguimos de dos maneras o haciendo un

motor enorme porque hay coches que

tienen motores diésel atmosféricos pero

son enormes y están completamente

obsoletos porque gastan muchísimo

combustible o lo que podemos hacer es

ponerle un turbo compresor los turbos lo

que hacen es mover la curva de Par para

que se haga a mayores revoluciones por

minuto y al hacer Ese par a más

velocidad tenemos mucha más potencia

desde hace 30 años o así los motores

diésel atmosféricos están completamente

obsoletos

aquí tenemos un motor tdi Turbo Charger

Direct injection ha gente confunde est d

con diésel es Direct injection se llama

así porque es Turbo Aquí está el turbo

Direct injection quiere decir que entra

directamente la inyección de combustible

a los pistones vale el aire aquí entra

por esa rajilla pasa por aquí por el

filtro del aire aquí se limpia del

filtro del aire viene por ese tubo por

aquí hasta el turbo ya sabéis Cómo

funciona un turbo he hecho un turbo

reactor con un turbo de coche os dejo

por aquí el vídeo viene por aquí el aire

del filtro se comprime y sale por este

tubo claro al comprimir el aire por este

tubo el aire viene caliente lo metemos

por este tubo ahí abajo hasta el rayador

ahí está la parte del agua para enfriar

el motor y luego tiene aquí otra parte

que es intercooler que lo que hace es

enfriar el aire del turbo para que vaya

más denso sale por aquí ya el aire frío

del intercooler y entra directamente

amente a los pistones y luego aquí Los

inyectores meten directamente el diésel

al pistón por eso es como lo meten

directamente Direct

injection si tenéis pensado compraros un

coche nuevo no recomiendo ninguno de

estos tres tipos de motores de hecho

prácticamente no se fabrican los diesel

atmosféricos se dejaron de fabricar hace

30 años los los diesel Turbo están a

punto de morir no les quedan muchos años

ha habido motores muy buenos pero

actualmente tiene un problema que es la

contaminación el diésel contamina

contamina mucho más que la gasolina el

diésel al final es aceite tú quemas

aceite en la sartén de casa y sale un

humo negro ese humo negro es ollin son

partículas minúsculas de carbono De

hecho si veis un diésel antiguo arrancar

eh echa un montón de humo por detrás Y

eso actualmente no cumple las normativas

de contaminación ahora los gases de

escape del diésel tienen que pasar por

un montón de filt

para no contaminar primero tenemos la

válvula egr cuando el motor está frío no

se quema completamente el diésel

entonces lo que hace es recircular otra

vez los gases de escape y volverlos a

meter al motor al hacer eso lo que

ocurre es que el motor se llena de

hollín se llena de luego Tenemos

que pasar el filtro de partículas el

filtro de partículas da un montón de

problemas porque lo que hace es capturar

ese hollín que desprende el diésel claro

un motor diésel si lo tenemos arrancado

menos de media hora ese filtro de

partículas no alcanza la temperatura

suficiente para quemar el logín entonces

Se va taponando se va taponando se va

taponando y si el filtro de partículas

se tapona del todo los gases de escape

ya no mueven el turbo y un diésel sin

Turbo no tiene potencia y luego Además

del filtro de partículas tenemos en los

coches modernos el H Blue el H Blue se

echa un catalizador que reacciona con

los gas de escape para que salgan

limpios qué pasa con el H Blue que si

tenemos el coche sin usar un tiempo el a

Blue reacciona con la humedad del aire y

se cristalizan Los inyectores y el coche

dice Ah que no puedo inyectar Blue en el

catalizador voy a contaminar Entonces no

funciona ese es el problema de los

coches modernos y luego los motores

gasolina atmosféricos si os gustan los

coches comprados uno Pero sabiendo que

no es la opción más inteligente Yo tengo

un motor v8 4.2 l atmosférico comprarlo

sabiendo que no es la opción más

inteligente porque la opción más

inteligente es la que vamos a ver

ahora

[Música]

motores gasolina

turbo el aire entra por la rejilla pasa

por el filtro de aire va hasta aquí

atrás que atrás está el turbo y del

Turbo viene por aquí el aire a un

intercooler pequeñito que tiene ahí

abajo sale el intercooler por este tubo

de plástico y entra el motor los motores

gasolina Turbo son motores pequeños pero

que dan bastante Potencia de hecho Este

es un motor 1,5 l Turbo o sea quiere

decir que tiene 100 cm C de cilindrada y

si lo dividimos entre los cuatro

pistones quiere decir que cada pistón

tiene una cilindrada de 375 cm C

prácticamente lo mismo que una lata esto

sería prácticamente la cilindrada de

cada pistón y este motor tiene cuatro e

incluso hay motores más pequeños de 1 l

solamente de 1000 cm cbic una pequeña

aclaración la cilindrada de un motor es

el volumen que hay en los pistones desde

el punto muerto superior hasta el punto

muerto inferior ese volumen multiplicado

por todos los pistones que tenga el

motor es la cilindrada del motor esa

cilindrada se mide en centímetros

cúbicos o en litros que es dividir los

centímetros cúbicos entre 1000 la

cilindrada se podría ver como el volumen

de aire que es capaz de mover el motor

por ciclo cuanta más cilindrada tiene un

motor más cantidad de aire y gasolina es

capaz de meter para convertirlo en

potencia mecánica Cuál es la ventaja de

estos motores que al ser motores

pequeños consumen muy poca gasolina

además los motores gasolina son motores

muy ligeros por eso también se utilizan

en las motos un motor diésel es muy

robusto y Pesado para aguantar esas

explosiones y por lo tanto tiene más

peso y además la ventaja de un gasolina

es que no tiene que pasar por todos los

filtros que tiene que pasar el diésel

para no contaminar todos esos problemas

el motor gasolina no los vamos a tener

un motor gasolina Turbo es el coche

perfecto para hacer viajes largos con

poco consumo Claro si el motor es

pequeño porque si

no

tengo la increíble suerte de poder

enseñaros este coche este coche tiene un

v8 biturbo es un BMW m850 con 530

caballos aquí tiene una entrada de aire

y tiene un turbo para estos cuatro

pistones y allí tiene otra entrada de

aire y tiene otro Turbo aquí abajo para

estos cuatro pistones el aire entra por

este filtro y lo mismo por el otro viene

por aquí hasta el turbo y sale del Turbo

hasta el intercooler este intercooler

esta caja de aquí va refrigerada por el

anticongelante del motor Y como veis

están conectadas y por debajo ya entra a

los pistones hemos dicho que el Audi

tiene un motor v8 de 4,2 l de cilindrada

y este BMW serie 8 tiene un motor v8 de

4,4 l de cilindrada como veis en tamaño

de cilindrada no hay tanta diferencia al

Audi el aire que le entra es a la

presión atmosférica por eso es un

atmosférico pero los turbos de este bmv

son bastante grandes y hacen más o menos

un bar de presión un bar es más o menos

Una atmósfera Una atmósfera que hay

fuera y otra atmósfera que le dan los

turbos de presión el aire entra a los

pistones a dos atmósferas Claro si entra

el aire a doble de presión también entra

el doble de aire y por lo tanto podemos

meter el doble de gasolina ahí está la

diferencia entre este coche y ese Este

motor tiene 352

caballos y este motor tiene 530 caballos

claro estos motores al meter el aire a

tanta presión es recomendable usar

gasolina 98 No porque se vaya a

fastidiar el motor porque el motor

regula perfectamente la inyección de

combustible para retardarla y que no se

produzcan picados ni

[Música]

es de

potencia si hacemos uno Dale Espera que

tengo que quitarle el m ahora ya Sí

dale

por qué tiene dos turbos en vez de uno

más grande porque si fuera un turbo muy

grande que metiese más o menos el mismo

aire que los dos turbos tendría mucho

Turbo lag y tardaría mucho en acelerar

al ser dos turbos más pequeños el motor

tiene mucho más par a bajas revoluciones

porque los turbos revolucionan antes el

problema de los motores diésel bueno y

en general de todos los turbos es que si

vamos bajos de revoluciones y apretamos

el pedal a fondo el motor no tira hasta

que Turbo coge revoluciones se acelera y

es cuando empieza a dar los caballos eso

se llama Turbo lag es el retardo del

Turbo tenemos que esperar a que el turbo

se revolucione para que le entre aire al

motor y así el motor nos dé los caballos

un atmosférico en cuanto aprieto el

pedal del acelerador me da toda la

potencia fijaos una dos

tres cuant aprieto el

acelerador no tengo que esperar a que

ningún Turbo se revolucione ese lag ese

retardo que tiene el turbo en los coches

deportivos se evita de varias maneras

una de ellas es colocando dos turbos uno

pequeñito y uno grande el turbo pequeño

lo que hace es acelerar al Turbo grande

y así lo que tarda el turbo grande en

acelerar es mucho menos y hay otra

manera muy curiosa e inteligente que es

el antilag un motor gasolina se

revoluciona el turbo coge velocidad y

claro el coche Tiene que dejar de

inyectar gasolina para que las

revoluciones del motor baje y entre la

siguiente marcha qué ocurre que al dejar

de inyectar gasolina el turbo también se

frena y el antilag lo que hace es una

cosa muy curiosa e inteligente cuando el

motor se

revoluciona y vamos a cambiar de marcha

la cpu del coche sigue inyectando

gasolina Pero esta vez la bujía La

chispa no la da cuando el pistón sube y

comprime la gasolina la bujía espera un

poco a que el pistón baje otra vez

vuelva a subir entonces se abre la

válvula de escape y la la gasolina sin

quemar con el aire empieza a salir por

el tubo de escape y ahí es cuando se

enciende la bujía se retarda la

combustión de la gasolina qué ocurre que

la gasolina explota en el tubo de escape

y al explotarse en el tubo de escape

hace que el turbo no se frene y como la

válvula está abierta no hay presión en

el motor y el motor puede bajar de

revoluciones para que entre la siguiente

marcha ese El ruido que hacen los

gasolina Turbo los deportivos sobre todo

que cuando aceleran y cambia de marcha

hacen rido hacen

papá esos petardazo es el antilag el

antilag consigue Que baje de

revoluciones el motor para que entas de

marcha pero sin frenar el turbo una

solución más simple y sencilla para

meter el aire a mayor presión al motor y

conseguir más potencia es colocarle un

compresor de aire los compresores de

aire normalmente los Vais a ver en

coches americanos con motores enormes

para así exprimir más potencia al motor

un compresor de aire funciona

conectándolo con una polea al cigüeñal

por lo tanto roba potencia del motor

para aspirar a pero la ventaja que tiene

es que a bajas revoluciones el compresor

está chupando aire no es como el turbo

que a bajas revoluciones el turbo está

casi parado un turbo se tiene que

revolucionar para que el turbo acelere y

que le entre aire por lo tanto un motor

con compresor a bajas revoluciones tiene

más potencia que un turbo Y eso los hace

bastante buenos a la hora de hacer

salidas No porque no tienen que esperar

a que un turbo se revolucione es el

Eterno debate entre un coche americano

con un motor enorme y

compresor y un coche japonés con motor

pequeñito pero con turbo hoy en día

prácticamente no quedan coches con

compresor porque los compresores como ya

hemos dicho roban la potencia del motor

del cigüeñal para aspirar aire y por lo

tanto tienen menos eficiencia que un

turbo que lo que hace es aprovechar los

gases que se iban a tirar por el tubo de

escape para aspirar el aire y por lo

tanto un turbo da más eficiencia al

motor Y por último vamos a comentar los

coches eléctricos estos coches pueden

llevar uno o varios motores por ejemplo

uno por cada Rueda Y son siempre motores

de corriente alterna trifásica claro la

energía se guarda en baterías de

corriente continua las baterías son

siempre de corriente continua Y esa

corriente continua la tenemos que

convertir en corriente alterna trifásica

con un inversor de corriente este

inversor es capaz de producir el voltaje

trifásico pero a distintas frecuencias y

así poder regular la velocidad del motor

la clave de esto es que envía la misma

potencia eléctrica al motor

independientemente de la frecuencia en

la que esté trabajando Entonces el motor

recibe siempre la misma potencia

independientemente del Rango de

revoluciones que lleve da igual que gire

muy rápido que muy lento que siempre

está recibiendo la misma potencia por

eso los coches eléctricos no tienen

marchas cuando el coche coge velocidad

el motor gira má más rápido y sube la

frecuencia del inversor si dibujamos la

Gráfica de Park y potencia de un motor

eléctrico la potencia sería una recta

horizontal siempre da la misma potencia

Claro si tiene tanta potencia bajas

revoluciones quiere decir que el par

inicial de un motor eléctrico es

altísimo y por eso los coches eléctricos

salen como cohetes os recomendaría

compraros un coche eléctrico mi opinión

personal es que actualmente No no es una

buena compra a no ser que tengamos una

ayuda increíble del Estado para empezar

un modelo eléctrico puede valer hasta

10.000 más que el mismo modelo gasolina

Turbo y para rentar esos 10,000 más que

hemos gastado porque lo cargamos con

electricidad en vez de gasolina que es

más cara igual tenemos que hacer 150.000

km y a los 200,000 km la batería va a

estar degradada Y en vez de hacernos 300

km de autonomía que tenía en un

principio igual ahora hace 150 solamente

Y claro con 150 km igual no nos está

para todo el día y tenemos que cambiar

la batería y nos vamos a dejar ahí otros

10.000 que hasta dentro de 150,000 km no

vamos a rentar y la autonomía es otro

gran problema del eléctrico tenéis que

pensar que si os compráis un coche

eléctrico Vais a tener que adaptar

vuestra vida al coche Vais a vivir para

el coche Vais a tener que planear dónde

voy a tener que parar para cargar luego

que si en vez de cargar un gasolina que

lo cargas en 2 minutos y te marchas de

la gasolinera Vais a tener que estar

esperando ahí media hora porque es

imposible que un coche eléctrico se

cargue más rápido los coches eléctricos

no se cargan con una manguera se cargan

con cables y los cables si metes mucha

corriente se funden es imposible meter

mucha corriente va a haber que esperar

Sí o sí Y otra cosa los cargadores

rápidos no son nada baratos por lo tanto

a mí un coche eléctrico me parece hoy en

día más inconveniente que otra cosa

puede que tenga sentido en un futuro

cuando la electricidad sea prácticamente

100% renovable y sea muy barata pero

hasta entonces Incluso si eres una

persona con concienciada con el medio

ambiente no tiene sentido que carres tu

coche eléctrico cuando la mitad de la

generación eléctrica por ejemplo de

España ese día ha sido eh quemando

combustibles Pero hay una alternativa

mucho más inteligente si vamos a hacer

trayectos de ciudad que es el coche

híbrido un motor de combustión ya sea

normalmente gasolina puede ser también

diésel combinado con motor eléctrico

esos motores en Ciudad consumen mucho

menos con gasolina Turbo porque al estar

acelerando y frenando en las frenadas

regeneran electricidad y cargan la

batería del motor eléctrico además un

híbrido también lo podríamos usar para

hacer tretos largos en ese caso sí que

va a consumir más que un gasolina Turbo

porque las baterías y el motor eléctrico

pesan más y en autopista la batería se

gasta y el coche pesa más y por lo tanto

gasta más que un gasolina Turbo pero no

sirve para todo tanto para ciudad como

para hacer viajes largos para grandes

ciudades puede tener mucho sentido un

híbrido por eso los taxistas siempre

llevan híbridos para atrás y para

adelante además que pueden entrar a

cualquier lado aunque tengan normativas

de contaminación pero un gasolina Turbo

además de ser más barato que un híbrido

hace Menores consumos en viajes largos

Así que al final es valorar las

necesidades de cada uno pero esos son

los dos tipos de motores que os

recomiendo si tenéis pensado ahora

compraros un coche nuevo porque si vais

a comprar el coche de segunda mano eh

Hay motores buenísimos ya sean diésel o

atmosféricos gasolina y bueno hasta aquí

el vídeo Espero que os haya gustado me

ha llevado muchísimo trabajo Espero que

lo sepáis valorar que me dejéis ahí

abajo un like y si queréis más vídeos

como este suscribiros si no lo

estáis y hasta la próxima dos

1

[Risas]

dalea

bueno había que grabarlo

[Música]

la Es que la gasolina cuando el pistol

la

[Música]

comprime

[Música]

i