Janette Sadik-Khan: New York's streets? Not so mean any more

Summary

El video destaca el papel del comisionado de transporte, que va más allá de señales de tráfico y se adentra en el diseño urbano. Se explica cómo la transformación de las calles de Nueva York en espacios peatonales y para bicicletas mejoró la movilidad, la seguridad y el comercio. Se menciona el éxito de proyectos como Times Square y Citi Bike, y cómo el enfoque rápido y económico de 'pinta y actúa' ha revolucionado la movilidad urbana, creando espacios más seguros y dinámicos.

Takeaways

• 🚦 El trabajo de un comisionado de transporte no se limita a señales de tráfico y semáforos; abarca el diseño de ciudades y calles.
• 🌆 Las calles son uno de los recursos más valiosos de una ciudad, a menudo un activo oculto a simple vista.
• 🌐 La lección de Nueva York demuestra que es posible actualizar rápidamente y económicamente este activo, con beneficios inmediatos y popularidad.
• 🏙️ Vivimos en una era urbana donde la mayoría de las personas residen en ciudades, y se espera que la población urbana doble en las próximas 40 años.
• 🌿 El plan PlaNYC de 2007 enfatizó la importancia de la calidad de vida y la eficiencia de la infraestructura para el crecimiento y la atracción de población.
• 🚶 La transformación de Times Square a través de la creación de espacios peatonales ha sido un éxito en términos de tráfico, seguridad y comercio.
• 🛴 La implementación de medidas temporales, como la cierre de Broadway, permitió probar y ajustar soluciones antes de confirmar cambios permanentes.
• 🌟 Times Square se convirtió en uno de los principales destinos comerciales del mundo, demostrando que la movilidad y la creación de espacios públicos no son juegos de suma cero.
• 🛴 La expansión rápida de infraestructura ciclista con 350 millas de carriles bici en seis años transformó a Nueva York en una capital de la bicicleta.
• 🚲 La introducción de diseños innovadores, como las vías bici protegidas, ha incrementado el volumen de ciclistas y reducido las lesiones en un 50%.
• 🚌 Se mejoró la movilidad de los autobuses con la creación de seis líneas de transporte rápido de autobús y 57 millas de carriles exclusivos.

Q & A

¿Qué implica el trabajo de un comisionado de transporte más allá de señales de tráfico y semáforos?

El trabajo de un comisionado de transporte incluye el diseño de ciudades y la planificación de las calles, que son recursos valiosos pero a menudo subestimados.

¿Cuál es la lección que se puede aprender de la experiencia de Nueva York en los últimos seis años con respecto a la reconfiguración de sus calles?

La lección es que es posible actualizar rápidamente y de manera económica las calles de una ciudad, proporcionando beneficios inmediatos y siendo popular, siempre y cuando se las vea de manera diferente.

¿Por qué es importante el diseño de las ciudades en la era urbana actual?

El diseño de las ciudades es clave para nuestro futuro, ya que la mayoría de la población mundial vive en ciudades y se espera que la población urbana siga creciendo en los próximos años.

¿Qué fue el objetivo de la iniciativa PlaNYC lanzada por el alcalde Bloomberg en 2007?

El objetivo de PlaNYC era mejorar la calidad de vida y la eficiencia de la infraestructura de la ciudad para continuar creciendo y atraer a más habitantes.

¿Cómo se abordó el problema de la falta de espacio para sentarse en las calles de Nueva York antes de las reformas?

Se encontraron que las calles de Nueva York eran en su mayoría una ciudad sin asientos, con personas apoyadas en objetos como grifos, lo que no era un signo de una gran ciudad.

¿Qué fue la estrategia utilizada para transformar Times Square y cómo cambió la percepción de la calle?

Se realizó un piloto de seis meses cerrando Broadway y creando espacios peatonales. Este cambio fue temporal y se basó en materiales temporales para mostrar cómo funcionaría y poder revertir si no funcionaba.

¿Cuáles fueron los resultados inmediatos de la transformación de Times Square?

El tráfico se movió mejor, se incrementó la seguridad, se abrieron nuevas tiendas y se convirtió en una de las mejores ubicaciones comerciales del mundo.

¿Cómo se abordó la necesidad de mobiliario callejero temporal en Times Square antes de la llegada del mobiliario definitivo?

Se compraron cientos de sillas de jardín en una tienda de ferretería y se colocaron en la calle, lo que generó una gran discusión y aceptación popular.

¿Cómo se implementaron las mejoras en el transporte público de autobuses en Nueva York?

Se enfocó en áreas congestionadas, se crearon líneas de transporte rápido de autobuses y se implementaron新技术如预先支付 en quioscos y carriles exclusivos para autobuses.

¿Cómo ha cambiado la bicicleta como opción de transporte en Nueva York en los últimos años?

Se construyó una red interconectada de carriles bici y se introdujeron diseños innovadores como el carril bici protegido, lo que ha incrementado el volumen de ciclistas y reducido las lesiones en un 50%.

¿Qué es Citi Bike y cómo ha impactado en el uso de la bicicleta en Nueva York?

Citi Bike es el programa de compartición de bicicletas más grande de Estados Unidos, con 6,000 bicicletas y 330 estaciones. Ha promovido el uso de la bicicleta para el transporte diario y ha sido un éxito en términos de uso y aceptación popular.

Outlines

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🚦 Transformación de las calles de Nueva York

El comisionado de transporte de Nueva York destaca que su trabajo no se limita a señales de tráfico, sino que abarca el diseño de las calles y las ciudades. Las calles son un recurso valioso, pero a menudo subestimado. En los últimos seis años, se ha demostrado que es posible actualizar estas áreas rápida y económicamente, mejorando la movilidad y la seguridad. La planificación de la ciudad es crucial, especialmente en la era urbana en la que vivimos. La iniciativa PlaNYC de 2007 enfatizó la importancia de la calidad de vida y la eficiencia de la infraestructura para atraer y sostener la población creciente. Se establecieron metas y objetivos claros para mejorar la movilidad y la seguridad en las calles, utilizando métodos innovadores como la creación de espacios peatonales en Times Square, lo que resultó en beneficios inmediatos y populares.

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🛴 Innovaciones en la movilidad urbana

El texto describe cómo la rápida adaptación de espacios públicos, como la introducción de sillas de patio en Times Square, generó un gran impacto y atrajo a los ciudadanos. La finalización del diseño de Times Square se espera que mejore la experiencia de los peatones y refleje la energía de la zona. Además, se trabaja estrechamente con los comerciantes locales en la gestión de estos espacios. Proyectos similares se llevaron a cabo en diferentes barrios de la ciudad, mejorando la movilidad y el comercio local. La adopción de métodos rápidos y económicos, como el uso de pintura y materiales temporales, permitió la creación de más de 50 plazas peatonales y la transformación de 26 acres de carriles de tráfico activo en espacios para peatones. Este enfoque ha sido imitado en otras ciudades alrededor del mundo.

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🚴‍♂️ Desarrollo del programa de ciclismo en Nueva York

El programa de ciclismo en Nueva York se ha transformado en una opción de transporte real en seis años, con la creación de 350 millas de carriles bici en la calle. Se introdujeron diseños innovadores como la primera bicilane protegida de Estados Unidos, lo que aumentó el volumen de ciclistas y redujo las lesiones en un 50%. Además, se lanzó Citi Bike, el programa de compartición de bicicletas más grande de Estados Unidos, que ha logrado un gran éxito con millones de viajes y millas recorridas. Esto demuestra que la diversidad en la movilidad es posible y que la bicicleta es una opción accesible y segura para todos en la ciudad.

🚌 Mejoras en el transporte público de autobuses

Nueva York, con la mayor flota de autobuses de América del Norte, enfrentó problemas de velocidades lentas. Se enfocó en áreas congestionadas y se implementaron seis líneas de transporte de autobuses rápidos y 57 millas de carriles rápidos para autobuses. Se utilizan quioscos de pago antes de subir al autobús y se mantienen carriles dedicados exclusivos para autobuses. Esto ha resultado en un gran éxito, mejorando la fluidez del tráfico y la experiencia de los usuarios. El comisionado de transporte reflexiona sobre los cambios en las calles de Nueva York y cómo es posible transformarlas rápidamente y asequiblemente, subrayando la importancia de la imaginación y la reevaluación de los espacios urbanos.

Keywords

💡Transportation commissioner

El comisionado de transporte es una figura clave en la gestión y diseño de las infraestructuras urbanas, especialmente en lo que respecta a la movilidad y la seguridad vial. En el guion, se menciona que este papel va más allá de los semáforos y señales de tráfico, abarcando el diseño de las calles y ciudades, lo que refleja su impacto en la vida diaria de los ciudadanos y la forma en que se percibe y utiliza el espacio público.

💡PlaNYC

PlaNYC es un plan de desarrollo urbano lanzado por la alcaldía de Nueva York en 2007, con el objetivo de mejorar la calidad de vida y la eficiencia de la infraestructura de la ciudad. En el guion, se destaca cómo este plan reconoce la necesidad de adaptar las calles y la movilidad a las necesidades de una ciudad en crecimiento, promoviendo un enfoque más sostenible y centrado en la experiencia de los usuarios.

💡Times Square

Times Square es un ejemplo emblemático utilizado en el guion para ilustrar el potencial de transformación de las calles y la creación de espacios públicos. A través de la experiencia de Times Square, se muestra cómo la reconfiguración de la infraestructura de tráfico y la creación de áreas peatonales pueden mejorar la movilidad, la seguridad y el atractivo comercial del espacio.

💡Pedestrian space

El espacio peatonal se refiere a las áreas de la ciudad destinadas exclusivamente a la circulación de personas a pie. En el guion, se aboga por la importancia de aumentar estos espacios para mejorar la calidad de vida en las ciudades, permitiendo que las calles se utilicen de manera más segura y agradable, y fomentando la interacción social y el comercio local.

💡Bike lanes

Las bicicletas son carriles de tráfico reservados para el uso de bicicletas, que promueven una movilidad más sostenible y segura para los ciclistas. En el guion, se describe cómo la implementación de bicicletas en Nueva York ha transformado la ciudad en una de las capitales del ciclismo en Estados Unidos, mejorando la movilidad y reduciendo lesiones y accidentes.

💡Citi Bike

Citi Bike es un sistema de alquiler de bicicletas por horas en Nueva York, mencionado en el guion como un ejemplo de cómo la bicicleta puede ser una opción de transporte accesible y popular. Este programa ha incrementado la cantidad de viajes en bicicleta y ha contribuido a la diversificación de los usuarios de la bicicleta en la ciudad.

💡Bus rapid transit

El transporte de autobús rápido, también conocido como BRT, es un sistema de transporte público que ofrece un servicio más rápido y eficiente que el transporte público convencional. En el guion, se menciona cómo la implementación de líneas de BRT en Nueva York ha mejorado la eficiencia del transporte público y ha reducido los tiempos de viaje.

💡Public space

El espacio público hace referencia a los lugares y áreas que son propiedad del estado y accesibles al público en general. En el guion, se enfatiza la importancia de estos espacios para la vida urbana, ya que promueven la interacción social, el comercio y la identidad de la comunidad, y son esenciales para la salud y bienestar de los ciudadanos.

💡Urban design

El diseño urbano es el proceso de planeación y diseño de entornos urbanos que tienen en cuenta la función, la estética y la sostenibilidad. En el guion, se discute cómo el diseño de las calles y la infraestructura urbana influye en la movilidad, la seguridad y la calidad de vida de los habitantes de la ciudad.

💡Data-driven

Una administración o decisión basada en datos se refiere a la toma de decisiones basada en la recopilación y análisis de información estadística. En el guion, se destaca cómo la alcaldía de Nueva York utiliza datos para guiar y evaluar el éxito de sus proyectos de infraestructura y movilidad, asegurando que las mejoras sean efectivas y alineadas con los objetivos de la ciudad.

Highlights

El trabajo del comisionado de transporte no solo se trata de señales de tráfico y semáforos, sino que involucra el diseño de las ciudades y sus calles.

Las calles son algunos de los recursos más valiosos que tiene una ciudad, y a menudo es un activo que está oculto a simple vista.

En los últimos seis años en Nueva York, se ha demostrado que es posible actualizar este activo y remodelar las calles rápidamente y económicamente.

La mayoría de la gente vive en ciudades por primera vez en la historia, y la ONU estima que en las próximas 40 años la población mundial se duplicará.

El alcalde Bloomberg lanzó PlaNYC en 2007, reconociendo la importancia de diseñar ciudades para atraer y mantener a la población en crecimiento.

El enfoque de la ciudad en la movilidad eficiente, proporcionando más espacio para autobuses, bicicletas y peatones, y maximizando la seguridad vial.

Se estableció un plan de acción claro con objetivos y puntos de referencia para guiar la transformación de las calles.

El diseño de una calle puede revelar mucho sobre su uso esperado, como en el caso de una calle diseñada únicamente para el tránsito vehicular.

Inicialmente, se realizaron encuestas que revelaron que la ciudad carecía de espacios para sentarse y descansar.

Times Square se convirtió en un ejemplo destacado de la nueva enfoque, cerrando Broadway y creando espacios peatonales.

El uso de materiales temporales permitió probar y ajustar rápidamente el diseño sin comprometer la estructura original de la calle.

Los resultados en Times Square fueron abrumadores: mejor flujo de tráfico, mayor seguridad, y un auge en la apertura de tiendas.

El éxito de Times Square ha servido de lección de que no es necesario un juego de suma cero entre el tráfico y la creación de espacios públicos.

La adopción rápida de los espacios peatonales en Times Square sorprendió y desafió la necesidad de mobiliario callejero inmediato.

Se han creado más de 50 plazas peatonales en los cinco distritos de la ciudad, transformando espacios de carretera activos en áreas para peatones.

El enfoque de Nueva York ha inspirado a otras ciudades en el mundo a replantear sus calles y espacios públicos.

Se implementó un programa de ciclismo que transformó a Nueva York en una de las capitales de la bicicleta en los Estados Unidos.

Se construyeron 350 millas de carriles bici en la calle, lo que incrementó el volumen de ciclistas y redujo lesiones a usuarios de la calle en un 50%.

A pesar de la resistencia inicial, el apoyo de la población a los carriles bici es abrumador, con el 64% de los neoyorquinos a favor.

Se lanzó Citi Bike, el programa de compartición de bicicletas más grande de los Estados Unidos, con 6,000 bicicletas y 330 estaciones.

El uso diario de Citi Bike ha ido en aumento, con un promedio de 36,000 usuarios diarios y picos de 44,000 usuarios.

Se modernizaron y mejoraron las rutas de autobuses, implementando seis líneas de transporte rápido de autobuses y 57 millas de carriles rápidos para autobuses.

El éxito de los proyectos de transporte en Nueva York demuestra que es posible transformar las calles rápidamente y de manera popular al replantear su diseño.

Transcripts

The work of a transportation commissioner

isn't just about stop signs and traffic signals.

It involves the design of cities

and the design of city streets.

Streets are some of the most valuable resources

that a city has, and yet it's an asset

that's largely hidden in plain sight.

And the lesson from New York

over the past six years

is that you can update this asset.

You can remake your streets quickly, inexpensively,

it can provide immediate benefits,

and it can be quite popular.

You just need to look at them a little differently.

This is important because we live in an urban age.

For the first time in history,

most people live in cities,

and the U.N. estimates that over the next 40 years,

the population is going to double on the planet.

So the design of cities is a key issue for our future.

Mayor Bloomberg recognized this

when he launched PlaNYC in 2007.

The plan recognized that cities

are in a global marketplace,

and that if we're going to continue to grow and thrive

and to attract the million more people

that are expected to move here,

we need to focus on the quality of life

and the efficiency of our infrastructure.

For many cities, our streets have been

in a kind of suspended animation for generations.

This is a picture of Times Square in the '50s,

and despite all of the technological innovation,

cultural changes, political changes,

this is Times Square in 2008.

Not much has changed in those 50 years.

So we worked hard to refocus our agenda,

to maximize efficient mobility,

providing more room for buses, more room for bikes,

more room for people to enjoy the city,

and to make our streets as safe as they can be

for everybody that uses them.

We set out a clear action plan

with goals and benchmarks.

Having goals is important,

because if you want to change and steer the ship

of a big city in a new direction,

you need to know where you're going and why.

The design of a street can tell you everything

about what's expected on it.

In this case, it's expected that you shelter in place.

The design of this street is really

to maximize the movement of cars

moving as quickly as possible

from point A to point B,

and it misses all the other ways

that a street is used.

When we started out, we did some early surveys

about how our streets were used,

and we found that New York City was largely

a city without seats.

Pictures like this, people perched

on a fire hydrant, not the mark of a world-class city.

(Laughter)

It's not great for parents with kids.

It's not great for seniors. It's not great for retailers.

It's probably not good for the fire hydrants.

Certainly not good for the police department.

So we worked hard to change that balance,

and probably the best example of our new approach

is in Times Square.

Three hundred and fifty thousand people a day

walk through Times Square,

and people had tried for years to make changes.

They changed signals, they changed lanes,

everything they could do to make Times Square work better.

It was dangerous, hard to cross the street.

It was chaotic.

And so, none of those approaches worked,

so we took a different approach, a bigger approach,

looked at our street differently.

And so we did a six-month pilot.

We closed Broadway from 42nd Street to 47th Street

and created two and a half acres

of new pedestrian space.

And the temporary materials are an important part

of the program, because we were able to show

how it worked.

And I work for a data-driven mayor, as you probably know.

So it was all about the data.

So if it worked better for traffic, if it was better for mobility,

if it was safer, better for business, we would keep it,

and if it didn't work, no harm, no foul,

we could put it back the way that it was,

because these were temporary materials.

And that was a very big part of the buy-in,

much less anxiety when you think that something

can be put back.

But the results were overwhelming.

Traffic moved better. It was much safer.

Five new flagship stores opened.

It's been a total home run.

Times Square is now one of the top 10

retail locations on the planet.

And this is an important lesson,

because it doesn't need to be a zero-sum game

between moving traffic and creating public space.

Every project has its surprises,

and one of the big surprises with Times Square

was how quickly people flocked to the space.

We put out the orange barrels,

and people just materialized immediately into the street.

It was like a Star Trek episode, you know?

They weren't there before, and then zzzzzt!

All the people arrived.

Where they'd been, I don't know, but they were there.

And this actually posed an immediate challenge for us,

because the street furniture had not yet arrived.

So we went to a hardware store

and bought hundreds of lawn chairs,

and we put those lawn chairs out on the street.

And the lawn chairs became the talk of the town.

It wasn't about that we'd closed Broadway to cars.

It was about those lawn chairs.

"What did you think about the lawn chairs?"

"Do you like the color of the lawn chairs?"

So if you've got a big, controversial project,

think about lawn chairs.

(Laughter)

This is the final design for Times Square,

and it will create a level surface,

sidewalk to sidewalk,

beautiful pavers that have studs in them

to reflect the light from the billboards,

creating a great new energy on the street,

and we think it's going to really create

a great place, a new crossroads of the world

that is worthy of its name.

And we will be cutting the ribbon on this,

the first phase, this December.

With all of our projects, our public space projects,

we work closely with local businesses

and local merchant groups

who maintain the spaces, move the furniture,

take care of the plants.

This is in front of Macy's, and they were

a big supporter of this new approach,

because they understood that more people on foot

is better for business.

And we've done these projects all across the city

in all kinds of neighborhoods.

This is in Bed-Stuy, Brooklyn,

and you can see the short leg that was there,

used for cars, that's not really needed.

So what we did is we painted over the street,

put down epoxy gravel, and connected the triangle

to the storefronts on Grand Avenue,

created a great new public space,

and it's been great for businesses

along Grand Avenue.

We did the same thing in DUMBO, in Brooklyn,

and this is one of our first projects that we did,

and we took an underutilized,

pretty dingy-looking parking lot

and used some paint and planters

to transform it over a weekend.

And in the three years since we've implemented the project,

retail sales have increased 172 percent.

And that's twice that of adjacent areas in the same neighborhood.

We've moved very, very quickly

with paint and temporary materials.

Instead of waiting

through years of planning studies

and computer models to get something done,

we've done it with paint and temporary materials.

And the proof is not in a computer model.

It is in the real-world performance of the street.

You can have fun with paint.

All told, we've created over 50 pedestrian plazas

in all five boroughs across the city.

We've repurposed 26 acres of active car lanes

and turned them into new pedestrian space.

I think one of the successes is in its emulation.

You're seeing this kind of approach,

since we've painted Times Square,

you've seen this approach in Boston, in Chicago,

in San Francisco, in Mexico City,

Buenos Aires, you name it.

This is actually in Los Angeles,

and they actually copied even the green dots

that we had on the streets.

But I can't underscore enough

how much more quickly this enables you to move

over traditional construction methods.

We also brought this quick-acting approach

to our cycling program,

and in six years turned cycling

into a real transportation option in New York.

I think it's fair to say --

(Applause) --

it used to be a fairly scary place to ride a bike,

and now New York has become

one of the cycling capitals in the United States.

And we moved quickly to create an interconnected

network of lanes.

You can see the map in 2007.

This is how it looked in 2013

after we built out 350 miles of on-street bike lanes.

I love this because it looks so easy.

You just click it, and they're there.

We also brought new designs to the street.

We created the first parking-protected bike lane

in the United States.

(Applause)

We protected bikers by floating parking lanes,

and it's been great.

Bike volumes have spiked.

Injuries to all users, pedestrians, cyclists, drivers,

are all down 50 percent.

And we've built 30 miles of these protected bike lanes,

and now you're seeing them pop up

all over the country.

And you can see here that this strategy has worked.

The blue line is the number of cyclists,

soaring.

The green line is the number of bike lanes.

And the yellow line is the number of injuries,

which has remained essentially flat.

After this big expansion, you've seen

no net increase in injuries,

and so there is something to that axiom

that there is safety in numbers.

Not everybody liked the new bike lanes,

and there was a lawsuit and somewhat

of a media frenzy a couple years ago.

One Brooklyn paper called this bike lane

that we have on Prospect Park West

"the most contested piece of land

outside of the Gaza Strip."

(Laughter)

And this is what we had done.

So if you dig below the headlines, though,

you'll see that the people were far ahead of the press,

far ahead of the politicians.

In fact, I think most politicians would be happy

to have those kind of poll numbers.

Sixty-four percent of New Yorkers support these bike lanes.

This summer, we launched Citi Bike,

the largest bike share program in the United States,

with 6,000 bikes

and 330 stations located next to one another.

Since we've launched the program,

three million trips have been taken.

People have ridden seven million miles.

That's 280 times around the globe.

And so with this little blue key,

you can unlock the keys to the city

and this brand new transportation option.

And daily usage just continues to soar.

What has happened is the average daily ridership

on the streets of New York is 36,000 people.

The high that we've had so far is 44,000 in August.

Yesterday, 40,000 people used Citi Bike in New York City.

The bikes are being used six times a day.

And I think you also see it in the kinds of riders

that are on the streets.

In the past, it looked like the guy on the left,

ninja-clad bike messenger.

And today, cyclists look

like New York City looks.

It's diverse -- young, old, black, white,

women, kids, all getting on a bike.

It's an affordable, safe, convenient way to get around.

Quite radical.

We've also brought this approach to our buses,

and New York City has the largest bus fleet in North America,

the slowest bus speeds.

As everybody knows,

you can walk across town faster

than you can take the bus.

And so we focused on the most congested areas

of New York City,

built out six bus rapid transit lines,

57 miles of new speedy bus lanes.

You pay at a kiosk before you get on the bus.

We've got dedicated lanes that keep cars out

because they get ticketed by a camera

if they use that lane,

and it's been a huge success.

I think one of my very favorite moments

as transportation commissioner was the day

that we launched Citi Bike,

and I was riding Citi Bike up First Avenue

in my protected bike lane,

and I looked over and I saw pedestrians

standing safely on the pedestrian islands,

and the traffic was flowing,

birds were singing --

(Laughter) --

the buses were speeding up their dedicated lanes.

It was just fantastic.

And this is how it looked six years ago.

And so, I think that the lesson that we have

from New York is that it's possible

to change your streets quickly,

it's not expensive, it can provide immediate benefits,

and it can be quite popular.

You just need to reimagine your streets.

They're hidden in plain sight.

Thank you.

(Applause)