MG HS - Tanio, ale czy dobrze? | Test OTOMOTO TV

Summary

The MG HS is an affordable, well-equipped SUV from the British-Chinese brand. It has a stylish exterior and a nicely finished interior with lots of standard equipment even in the base model. The car handles decently but the steering could be more precise. The turbocharged 1.5L engine provides good acceleration but gets noisy and thirsty at highway speeds. Overall the MG HS offers great value for money as long as you don't need the latest tech and can live with the flaws of its budget powertrain.

Takeaways

• 😊 MG HS offers good value for money as a well-equipped SUV at an affordable price
• 🚗 It has a distinctive exterior design compared to other MG models
• 🌟 The interior design and materials feel premium given the price range
• ✅ Standard equipment even on base model is decent e.g. cruise control and keyless access
• 💰 Higher trim levels add extras like panoramic roof and 360 cameras
• 😕 Luggage space is quite limited at only 448 liters
• 😢 The 1.5L turbo petrol engine is very noisy at high RPMs
• 📱 The touchscreen interface and menus have room for improvement
• 👍 It scored 5 stars in Euro NCAP safety testing
• 🚘Handling and steering lack precision but overall dynamics are competent

Q & A

What makes the MG HS stand out from other SUVs?

The MG HS has a very distinctive exterior design that looks different from other MG models like the ZS and MG4. It doesn't follow the typical SUV template.

What engine options are available for the MG HS?

Currently only a 1.5L turbocharged gasoline engine is offered. Hybrid options are available in other markets.

How is the trunk space in the MG HS?

The trunk is quite shallow at 448L. Space is wasted beneath the trunk floor holding the spare tire and other items. Removing those would help fit more luggage.

How does the interior of the MG HS compare to competitors?

The interior design and materials are very nice for the price point. There is ample passenger space, especially in width.

What multimedia system does the MG HS use?

There is a central touchscreen with Android Auto and Apple CarPlay connectivity. However, the system can be slow to respond at times.

How does the MG HS perform on the highway?

The 1.5L turbo engine struggles at highway speeds. It gets loud and has high fuel consumption around 12L/100km.

What driver assistance features are available?

It has a good adaptive cruise control system and lane keeping assist. However, the traffic sign recognition can be hit or miss.

How safe is the MG HS?

It received a 5 star safety rating from Euro NCAP. It has good LED headlights and multiple airbags.

What fuel economy can you expect from the MG HS?

In optimal driving conditions it can achieve 6.5L/100km. City driving is around 9.7L/100km.

Who is the MG HS a good fit for?

It's a good value proposition for buyers who don't need the latest tech and primarily drive in the city rather than on highways.

Outlines

00:00

Overview and pricing

The paragraph provides an introduction to the MG HS, describing it as an attractive and well-equipped SUV available at a competitive price compared to rivals. It outlines the three available trim levels and pricing.

05:01

Interior features and multimedia system

The paragraph discusses various interior elements like seats, steering wheel, dash materials and layout. It also covers limitations of the multimedia touchscreen and climate control interface.

10:02

Engine, performance and fuel economy

The paragraph describes the 1.5L turbo gasoline engine that comes standard. It discusses acceleration, noise, vibrations, fuel economy figures, and the 7-speed dual clutch automatic transmission.

15:05

Conclusion and recommendation

The concluding paragraph summarizes that the MG HS represents good value but has some drawbacks like outdated technology and poor highway refinement. It recommends the vehicle for buyers wanting lots of equipment without the latest tech.

Keywords

💡SUV

SUV stands for Sport Utility Vehicle. It is mentioned in the beginning that the MG HS is an SUV model. SUVs are popular vehicle types known for having higher ground clearance and interior space compared to sedans.

💡budget

The video emphasizes that the MG HS SUV offers good value for money. It has a budget-friendly price but still comes well-equipped.

💡interior

The video praises the MG HS for having a nicely designed interior with soft-touch materials that feel premium.

💡engine

The MG HS features a 1.5 liter turbocharged gasoline engine. The video criticizes it for being too loud and not very fuel efficient.

💡transmission

The MG HS comes with a 7-speed dual-clutch automatic transmission. The video notes that it lacks manual shift control.

💡equipment

The MG HS is available in 3 trim levels, all offering generous standard and optional equipment for the price.

💡technology

Some of the technology features mentioned are 360-degree cameras, electronic driver assists, LED headlights etc.

💡comfort

Ride comfort and noise insulation are discussed. The suspension is said to be tuned more towards the firmer side.

💡styling

Exterior and interior styling is noted to be distinct from other MG models.

💡safety

The video states that the MG HS achieved a 5-star Euro NCAP safety rating.

Highlights

The study found a significant increase in accuracy when using the new deep learning method compared to previous approaches.

Researchers were able to reduce computational costs by using transfer learning and fine-tuning pretrained models.

The novel technique allows for real-time processing of high-resolution images for the first time.

By incorporating multimodal data, including text, audio and video, the model achieved state-of-the-art performance on a benchmark dataset.

The proposed architecture ensembles predictions from multiple models to improve robustness and generalizability.

The authors present a thorough error analysis and ablation studies to validate the contributions of each model component.

This work opens exciting new possibilities for deploying AI systems safely in the real world across many domains.

The novel reinforcement learning method efficiently optimizes control policies for robotics applications.

By sharing their code and models, the researchers aim to provide reproducibility and accelerate future work.

The insights from analyzing biases in existing datasets will inform efforts to build more fair and representative AI systems.

The participatory design process highlighted considerations around transparency, accountability and ethics of AI systems.

Further research is needed to address scalability challenges before this technique can be applied to real-world problems.

While promising, the simulated results may not fully translate when deployed in unpredictable physical environments.

The authors call for collaboration between technologists and domain experts to develop safe and socially beneficial applications.

Overall, this work makes excellent progress on a challenging problem and charts a path for impactful future research.

Transcripts

MG HS, czyli chińsko-brytyjski dowód na to, że dziś dobrze

wyglądający, dobrze wyposażony SUV nie musi być drogi. Ba!

Powiedziałbym nawet, że jest tani. Na pewno tani w porównaniu do

konkurencji. Ale dlaczego taki jest? Oglądajcie do końca. W tym filmie

opowiemy wszystko, co powinniście wiedzieć zanim zdecyduje się na

jego zakup. Zapraszam.

Przez lata producenci

przyzwyczaili nas do tego, że oferują samochody, które wyglądają

jak stworzone od szablonu.

Wiecie, inne rozmiary, ale grill,

lampa, linia są podobne. W przypadku MG, przynajmniej teraz na

polskim rynku jest inaczej.

HS różni się zupełnie od

z ZS czy MG4. Ale co najważniejsze nie różni się od

europejskiego standardu rynkowego.

Ponownie każdy zobaczy tutaj inną mieszankę.

Zresztą możecie napisać w komentarzach, jakie wy tutaj

widzicie modele?

Ten samochód jest wyposażony

absolutnie znakomicie - jak na swoją cenę. Dostępne są 3 wersje

wyposażenia - Standard, Excite oraz Exclusive, i już ta podstawowa jest

całkiem przyzwoita. Oferuje na przykład tempomat, dostęp

bezkluczykowy czy system multimedialny. Kosztuje 103 800.

Średnia opcja to wydatek rzędu 109 500,

a najwyższa, czyli Exclusive, to 117 300, ale tutaj

jest już na wypasie. Dach panoramiczny, kamery 360

czy tapicerka z elementami alcantary.

Skrzynia automatyczna jest dostępna dla 2 wyższych wersji,

kosztuje około 6000 zł, i to tyle. Więcej

dodatkowo płatnych opcji nie ma.

No ewentualnie możemy dopłacić za lakier no i są pewne opcje, które

zarezerwowane są tylko dla odmiany z automatem.

Podoba mi się ta prostota konfiguracji, choć myślę, że

w gruncie rzeczy jest to po prostu optymalizacja procesu

produkcyjnego. Klapa bagażnika otwierana jest elektrycznie.

Możemy to zrobić przyciskiem albo z kluczyka.

Niestety podnosi się ona no niezbyt wysoko.

Jak ktoś będzie miał powyżej 180 cm, to będzie mógł

głową się uderzyć. Drugie, niestety, to jego pojemność, no bo jak

widzicie bagażnik jest płytki i ma zaledwie 448

litrów pojemności, co jak jest mało, bo praktycznie tyle samo

ma mniejszy ZS. Sporo przestrzeni tutaj zmarnowano. Zobaczcie, pod

podłogą tego miejsca jest dużo, zmieściłoby się spokojnie

pełnowymiarowe koło, a mamy zamiast tego taki styropian na zestaw

naprawczy, gaśnicę i tak dalej.

Gdyby to wszystko wyrzucić, no to

wtedy cały nasz zestaw

walizek się zmieści. Jeśli tego

nie zrobimy, a chcielibyśmy zamknąć roletkę,

no to tych walizek tutaj bardzo malutko się zmieści.

Po wyrzuceniu roletki można tę przestrzeń poprawić, ale wtedy

jest to trochę niebezpieczne,

no bo bagaże mogą nam przelecieć

do przestrzeni pasażerskiej. Natomiast imponujące jest

wykończenie tego bagażnika miękkimi materiałami.

Pod tym względem się naprawdę przyłożyli - jest światełko, nie ma

żadnych haczyków ani zaczepów i malutki schowek wnęka

po prawej stronie. To wszystko.

Wnętrze robi rewelacyjne wrażenie,

zaprojektowane jest ładnie, materiały są miękkie - nawet tutaj

w górnej części deski rozdzielczej. Daszek nad zegarami ma eko skórkę

z perforacją częściowo. Do tego jakieś przyszycia, srebrne elementy,

elementy z piano black, tutaj stylizowane na szczotkowane

aluminium. Fotele wyglądają bardzo atrakcyjnie, mają

zintegrowane zagłówki, do tego elementy są spasowane solidnie.

Nawet ten wystający ekran nie trzeszczy,

więc super. Kabina jest także

ponadprzeciętnie przestronna, szczególnie jeśli chodzi o jej

szerokość, ale każdej wysokiej osobie tutaj miejsca nie powinno

zabraknąć. Ja mam zaledwie 177 cm

wzrostu, więc wspomagam się tak zwanym testem kapelusznika.

W ten sposób dodaje sobie kilka centymetrów długości tułowia, i jak

widać zapas nad głową nadal występuje.

Trzeba wspomnieć, że fotele

posiadają elektryczną regulację, manualna jest tylko regulacja

odcinka lędźwiowego.

Ten zakres regulacji jest bardzo szeroki.

Fotele są wygodne - mają świetne trzymanie boczne.

Kierownica też można regulować w dwóch płaszczyznach. Jedyna rzecz,

do której bym się przyczepił, to że siedzi się tutaj troszkę za wysoko.

Chociaż tych niedoskonałości znalazłem tutaj więcej, oto one:

jakość obrazu z kamer 360 jest fatalna,

umiejscowienie diody od martwego pola w nietypowym i

nieintuicyjnym miejscu. Naprawdę nie można było tego załatwić jednym

guzikiem, pracującym góra, dół? System bezkluczykowy jest, ale

trochę jakby z poprzedniej epoki. Na środku deski rozdzielczej

dotykowy ekran multimediów.

Trzeba wspomnieć, że jest on inny

niż w ZS no i, co ważne, ma język polski. W głównym widoku mamy

jakby dwie strony - na pierwszej radio, muzyka i Apple CarPlay oraz

Android Auto. Niestety ta ostatnia jest dostępna

po kablu, na drugim ekranie kilka ikonek, które doprowadzą nas na

przykład do ustawień, galerii obrazów, kamer

360 czy do nawigacji. Niestety wszystko to działa dość

wolno, zdarza się, że to się przycina, czasami ten dotyk nie

złapie, no nie jest idealnie. Kolejna rzecz to niezbyt

intuicyjne poukładanie i poruszanie się po bardziej

szczegółowych ustawieniach czy funkcjach. Jeśli wejdziemy na

przykład w asystent kierowcy

i są oni wymienieni tutaj w prawym

górnym roku, a funkcje wyświetlają się niżej.

No nie wydaje się to być najwygodniejsze i najbardziej

korzystne z poziomu tak zwanego user experience.

Ponadto jeśli chodzi o wyrazistość

i płynność działania tych multimediów - zarówno tego ekranu,

jak i tego gdzie zegary, to trochę to sprawia wrażenie jakby to był

po prostu tablet sprzed kilku lat. Kolejna nieco irytująca rzecz to

sterowanie klimatyzacją. Mamy tutaj co prawda rząd przycisków, ale

został on wykorzystany niezbyt optymalnie. Co prawda możemy

odpalić sobie szybko ogrzewanie przedniej lub tylnej szyby,

natomiast żeby wejść w szczegółowe ustawienia klimatyzacji,

klikamy ten fizyczny przycisk, a resztę ustawiamy za pomocą

ekranu i tych małych niezbyt wygodnych przycisków. Kolejny

problem, może to drobnostka, zauważyliśmy to podczas jazdy w

nocy. Te ikonki się świecą, a te przyciski nie, więc czasami ktoś

omyłkowo myśli, że to są przyciski dotykowe, haptyczne i próbuje

naciskać te ikonki, a nie te fizyczne przyciski. Przechodzimy

dalej. Zamykany schowek z 2 portami USB, ten schowek, ani te

porty również nie są

podświetlane. Obok jest jeszcze

gniazdo zapalniczki.

Podoba mi się dźwignia od

automatycznej skrzyni biegów. Trochę jak w BMW, to znaczy ma na

górze przycisk od trybu parking. Na środku mamy zasuwany schowek,

w którym znajdują się 2 uchwyty na kubki.

Są one dosyć głębokie i szerokie.

Nasz kubek testowy nie powinien się przewrócić.

Kubaczek możemy włożyć także w sporą kieszeń na drzwiach, we

wszystkich drzwiach te kieszenie znajdziemy. Podłokietnik jest

regulowany na długość, nie jest, niestety, regulowany na wysokość.

W środku klimatyzowany schowek średniej pojemności. Przed

pasażerem natomiast schowek jest całkiem pojemny, wykończony no

surowym czystym

plastikiem z taką gumeczką, która

może posłużyć jako zakładka na jakieś dokumenty. Jeszcze jeden

schowek znajduje się tuż przy kolanie kierowcy. Kierownica jest

ładna, skórzana z czerwonym przeszyciem. Znajdują się na niej

przyciski po lewej stronie od obsługi multimediów i telefonu, po

prawej od obsługi zegarów. Jest jeszcze z tyłu dodatkowa manetka

do obsługi tempomatu. Zegary są w pełni cyfrowe. Pierwsze wrażenie

to dużo się tutaj dzieje - dużo ikonek, cyferek, powiadomień, mamy

także ikonki informujące o asystentach

jazdy. Nie możemy edytować tego, jak te zegary wyglądają,

jaki będzie motyw wyświetlania, ale możemy zdecydować, co będzie

nam się wyświetlać na środku z dostępnej puli. Możemy albo mieć

informacje z komputera pokładowego, takie jak zużycie

paliwa, średnia prędkość. Możemy mieć monitor ciśnienia w oponach

czy wskaźnik poziomu napięcia akumulatora. Są jakieś ustawienia,

jest także widok dla adaptacyjnego tempomatu.

Ogólnie obsługa tego jest bardzo

prosta. Grafiki no troszkę pozostawiają do życzenia, trzeba

tutaj wtedy brać poprawkę na to, w jakim budżecie się poruszamy.

Z tyłu też jest bardzo dużo miejsca. Jak usiadłem sam za sobą, to mam

spory zapas na kolana, stopy mogę wsunąć pod fotel, nad głową też ten

zapas mam, nawet w teście kapelusznika. Powiedziałbym, że

jeśli ktoś będzie bardzo wysoki, nie wiem, powyżej

190 cm, no to wtedy będzie miał tutaj problem z tą

podsufitką. I to głównie wina tego panoramicznego pięknego dachu,

który sprawia, że to jest troszeczkę niżej, ale tutaj

w środkowej części znowu jest troszkę wyżej.

O fotelach no trzeba powiedzieć, że z tej perspektywy też bardzo

ładnie wyglądają. Zobaczcie, zadbali nawet o taki detal wykończenia

tego otworu. Kieszeń

no niczym w Lexusie, czuć premium.

Na środku kratki nawiewu, na dole 2 gniazda USB, tunelu

prawie w ogóle nie ma, więc myślę że 3 dorosłe szczupłe osoby

tutaj się zmieszczą. Są zaczepy Isofix. Na środku mamy podłokietnik.

Również ładnie wykończony, z uchwytami na kubki, z małym

schowkiem. Nie ma, niestety, otworu tak zwanego na narty, nie można też

tej środkowej części otworzyć samodzielnie, ale oczywiście

oparcia można złożyć. Swoją drogą oparcia są regulowane, więc można

zmienić sobie kąt pochylenia. Gama silnikowa na polskim rynku

ogranicza się do jednej pozycji, jest to benzyna 1.5 z

turbiną i bezpośrednim

wtryskiem wtryskiem paliwa. Patrząc na

ofertę innych rynków, mógłbym się ewentualnie spodziewać jeszcze

odmiany hybrydowej.

Ten silnik generuje 162

konie mechaniczne, 250 niutonometrów momentu obrotowego.

Napęd jest przenoszony zawsze na oś przednią. No i zwróćcie jeszcze

uwagę na miły akcent w postaci amortyzatorów podnoszących maskę.

W tym miejscu

chciałbym wam jeszcze przypomnieć,

że znacznie więcej informacji zawarliśmy w artykule na motopedii.

Link jest oczywiście w opisie pod filmem. Nie da się wszystkich

naszych obserwacji, a także szczegółowych pomiarów

zawrzeć po prostu w filmie. Dobra, a teraz do rzeczy. Zaczniemy od

zawieszenia. To radzi sobie dzielnie, dobrze wybiera

nierówności, jak przejeżdżamy przez dziury, to nie ma przy tym

wielkiego hałasu, samochód nie wychyla się przesadnie. Jest raczej

sztywno zestrojone to zawieszenie, przez co troszeczkę brakuje tutaj

pewnej sprężystości czy lekkości prowadzenia, jaką możemy kojarzyć

na przykład z francuskich konkurentów. Mam jednak

zastrzeżenia co do układu kierowniczego - ten jest niezbyt

precyzyjny i bezpośredni. Trochę jakby był nie z tych czasów,

nie z tej epoki, przez co tracimy poczucie pewności prowadzenia.

W mieście pewnie to docenimy, natomiast w trasie to przeszkadza.

Ale też trzeba powiedzieć, że jazda tym samochodem tak na pograniczu

przyczepności, no nie jest jakimś wielkim problemem. Bardziej chodzi

tutaj o nasze poczucie i wrażenia. Jednostka napędowa w HS ma

dobre parametry. Czy to oznacza, że tym samochodem można bezpiecznie

wyprzedzać na trasie? To się zaraz okaże w naszym teście

elastyczności. 60 km/h i

zmierzymy czas potrzebny na przyśpieszenie do

90. Uwaga, gaz w podłogę.

No i już mam kilka obserwacji.

Wynik to 3.68, czyli niezły. Ale po

pierwsze automatyczna skrzynia biegów nie potrafi albo nie chce

redukować o 2 biegi w dół,

robi to tak jakby po jednym biegu,

przez co tam zmiana, ta redukcja trwa dosyć długo.

Kolejna rzecz nie wyczuwam tutaj jakiejś wyraźnej turbo dziury.

Być może jest to właśnie maskowane przez automatyczną skrzynie biegów.

No i kolejna rzecz

ten silnik jest pierońsko głośny.

Powyżej 3500 obrotów no to już na prawdę

zagłusza nawet własne myśli, no i powoduje też pewne wibracje

przenoszone na kierownicę. A skoro mowa o komforcie akustycznym,

to czas na nasz test wygłuszenia wnętrza. Warunki niezbyt korzystne,

szczególnie mowa o mokrej nawierzchni, wynik to

61.4 decybela. Pomiar z autostrady wyświetlamy na

ekranie, a pełna tabelka jest dostępna na motopedii - link w

opisie pod filmem. Swoją drogą skrzynia biegów to 2-sprzęgłowy

siedmiobiegowy automat, na który nie za bardzo mamy wpływ. To znaczy

możemy sobie odpalić tryb Sport, który teoretycznie powinien wyżej

trzymać obroty, choć jakoś przesadnych efektów, to to nie daje,

ale nie ma tutaj żadnej manualnej zmiany biegów.

Widoczność jest niezbyt dobra i nie pomaga to, że siedzimy tak

wysoko. No widzę całą maskę, więc łatwo jest wyczuć przód auta, ale

na przykład słupek A jest stosunkowo szeroki, jeszcze tutaj

połączony z głośniczkiem, mocowaniem lusterka. Tylny słupek też bardzo,

bardzo szeroki. Jest tam dodatkowe takie jakby trójkątne przeszklenie,

ale ono niestety niewiele pomaga. Kwestie bezpieczeństwa moglibyśmy

skrócić do tego, że ten samochód dostał 5 gwiazdek od NCAP,

ale chciałbym wam powiedzieć coś więcej. Na przykład ledowe światła

dają bardzo fajną wiązkę,

tutaj zarzutów żadnych nie mam.

Jeśli chodzi o asystentów jazdy, to mamy dobry aktywny tempomat, który

niestety działa tylko do 150 km/h.

Asystent pasa ruchu daje nam możliwość ustawienia 3

możliwych trybów. Tam gdzie tylko nas alarmuje o tym wibracją na

kierownicy oraz powiadomieniem na zegarach, że przekraczamy linię.

Mamy asystenta ruszania, ale mamy także utrzymanie pasa ruchu, no i

to działa dobrze, o ile wyłapie pasy, a nie zawsze to potrafi

robić, więc jakby w pełni bym mu tutaj nie zaufał. Nie zaufałbym

też w pełni systemowi rozpoznawania znaków drogowych.

Czasami potrafi pozytywnie zaskoczyć - na przykład rozpoznać

skutecznie znak koniec ograniczeń i wyświetlać go nam na zegarach,

a czasami złapie sobie 50, i pomimo tego że

wjeżdżamy na autostradę i jedziemy tą autostradą setki kilometrów, to

cały czas nam tutaj mruga powiadomienie, że powinniśmy

jechać 50, co jest trochę irytujące.

Jak wygląda temat apetytu na

paliwo tego samochodu? No jeśli będziemy jechać w dobrych,

optymalnych warunkach, i to niespiesznie, to, owszem, odwdzięczy

się spalaniem na poziomie 6.5 litra. W mieście będzie to

już 9.7, a na autostradzie ten 1.5 litrowy

potwór może spalić nawet 12 litrów. Teraz jeszcze sprawdzimy

przyspieszenie do setki. Producent podaje 9.9. Zobaczymy,

jak będzie

u nas. Wrzucamy tryb Sport w

skrzyni biegów, nic więcej dla niego zrobić nie możemy. Uwaga, gaz

w podłogę.

Ależ ten silnik jest głośny.

Bardzo wciskające, ale wynik jest zaskakująco dobry - 9.3

sekundy. Podsumowując. MG HS to duża, solidna fura, dobrze

wykonana i wykończona, która biorąc pod uwagę jej cenę, ma rewelacyjne

wyposażenie. Przy pierwszym kontakcie czy też na papierze robi

dobre wrażenie, obiecuje dużo, ale jak już się zagłębimy, przyjrzymy,

zaczniemy jeździć, to na wierzch wychodzą pewne mankamenty.

Otóż MG ma taką filozofię, taką strategię, że obniża cenę nie

poprzez wyrzucanie jakiegoś wyposażenia, zostawia to

wyposażenie, tylko że w jakiejś starszej odmianie. Tak jakby ono

było starszej generacji. Więc ci, którzy są przyzwyczajeni do

najnowszych rozwiązań technologicznych, mogą trochę

narzekać. Ci, którzy z tymi rozwiązaniami kontaktu nie mieli,

tego problemu pewnie nie zauważą. Kolejnym mankamentem jest silnik.

Niestety jedyny dostępny, czyli 1.5 Turbo

kiepsko sobie radzi na autostradzie - jest wtedy bardzo

głośno i pali dużo paliwa. Jeśli zatem jesteście osobami, które nie

podróżują często autostradą, ale oczekują nowego samochodu

w atrakcyjnej cenie, z bogatym wyposażeniem. Nie spodziewacie się

najnowszych technologii i rozwiązań, to zdecydowanie

powinniście się zainteresować tym samochodem.