Políticas y Lineamientos del Comercio Internacional - Octava Clase (Segmento A)
Summary
TLDREl guion del video aborda la importancia estratégica de los 'chock points' o estrechos en el comercio internacional, enfatizando su papel vital en la conectividad global. Se discuten las organizaciones internacionales como la Organización Mundial del Comercio (OMC) y la Organización Marítima Internacional (OMI), cuyas responsabilidades incluyen la promoción del comercio libre, la regulación y supervisión de las rutas marítimas, y la protección del medio ambiente. El video también explora factores que influyen en la gobernanza de estos estrechos, como la ubicación geográfica, recursos naturales, infraestructura y capacidad militar, así como la diplomacia y cooperación internacional. Se mencionan ejemplos específicos de estrechos, como el de Gibraltar, el Canal de Suez, el Estrecho de Malaca y el Canal de Panamá, destacando su relevancia y los acuerdos internacionales que rigen su uso.
Takeaways
- 🌐 Los 'chock points' son nodos geográficos críticos para el comercio internacional y están vinculados a la geopolítica y la geoestrategia.
- 🛳️ La Organización Mundial del Comercio (OMC) promueve el comercio libre y abierto, y supervisa que las interrupciones en las rutas no obstaculicen este comercio.
- 🌍 La Organización Marítima Internacional (OMI), creada por las Naciones Unidas, establece normas para la seguridad marítima y la protección del medio ambiente.
- 🔍 La gobernanza sobre los 'chock points' es compleja y involucra a estados costeros, organizaciones internacionales, empresas navieras y ONGs.
- 🗺️ La ubicación geográfica, los recursos naturales, la infraestructura y la capacidad militar son factores clave que determinan el control de un país sobre un 'chock point'.
- 🤝 La diplomacia y la cooperación internacional son fundamentales para disminuir conflictos y garantizar la libre navegación.
- 📜 El estatus legal de los 'chock points' varía y se regula por acuerdos internacionales como la Convención de las Naciones Unidas del Derecho del Mar (Convemar).
- 🚢 Los 'chock points' en aguas internacionales, como el Estrecho de Gibraltar y el Canal de Suez, tienen un régimen de libre navegación.
- 🏝️ Los 'chock points' en aguas territoriales, como el Estrecho de Ormuz, están sujetos al derecho internacional pero con ciertos regímenes especiales.
- 🔐 Los 'chock points' en aguas interiores, como el Canal de Panamá, están bajo el control absoluto de los países ribereños.
- 🔄 La Convención de Constantinopla de 1888 garantiza la libre navegación del Canal de Suez, a pesar de que su administración está en manos de Egipto.
Q & A
¿Qué son los 'chock points' en el contexto de la geopolítica y el comercio internacional?
-Los 'chock points' son los nodos más importantes del mundo para el comercio internacional, que pueden incluir estrechos marítimos estratégicos y grandes puertos que permiten la distribución de bienes a nivel mundial.
¿Cuál es el papel de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en la regulación de las rutas de navegación y los 'chock points'?
-La OMC promueve el comercio libre y abierto, y supervisa para evitar que interrupciones por eventos geopolíticos o naturales obstaculicen este comercio. Además, intenta resolver disputas y conflictos que puedan surgir en torno a estas rutas de navegación.
¿Qué es la Organización Marítima Internacional (OMI) y cuál es su función principal?
-La OMI es un organismo creado por las Naciones Unidas encargado de establecer estándares y resoluciones para la seguridad marítima y también busca proteger el medio ambiente, reduciendo la contaminación causada por la navegación comercial.
¿Cómo se determinan los estratégicos 'chock points' y quién tiene el control sobre ellos?
-La gobernanza sobre los 'chock points' no es sencilla y depende de varios factores, incluyendo a los estados involucrados, organizaciones internacionales, empresas privadas y factores geográficos, recursos naturales, infraestructura y capacidad militar.
¿Qué es la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) y qué establece?
-La CONVEMAR, también conocida como la ley del mar, es una convención internacional que clasifica las áreas marítimas, incluyendo aguas internacionales, territoriales, interiores y zonas económicas exclusivas, y establece reglas para la navegación y el uso de estos espacios.
¿Cómo se rigen los 'chock points' ubicados en aguas internacionales según la CONVEMAR?
-Según la CONVEMAR, los 'chock points' en aguas internacionales son libres de navegación y no pueden ser controlados por ningún país en particular, lo que garantiza la libertad de comercio marítimo.
¿Qué es el régimen especial del Estrecho de Gibraltar y cómo afecta a la navegación en esa zona?
-El Estrecho de Gibraltar está sujeto a una convención internacional especial que permite la conexión del mar Mediterráneo con el Océano Atlántico, y aunque está en aguas internacionales, está sujeta a una regulación específica que evita que España o Marruecos puedan controlar el paso de barcos.
¿Cuál es el papel de Singapur en el Estrecho de Malaca y por qué es importante?
-Singapur, a pesar de su tamaño reducido, alberga el puerto más importante del mundo en la zona del Estrecho de Malaca, que es crucial para la conectividad comercial entre el Occidente y el Pacífico, y por ello, Singapur juega un papel fundamental en la seguridad y protección de la navegación marítima en esa área.
¿Qué es el tratado de 1977 entre Estados Unidos y Panamá y cuál es su relevancia para el Canal de Panamá?
-El tratado de 1977 entre Estados Unidos y Panamá estableció la devolución de la propiedad del Canal de Panamá a este último, pero con la condición de que Estados Unidos tenga el derecho de pasar sus buques de guerra en caso de emergencia, lo que refleja la estrategia y el interés de Estados Unidos en mantener la libertad de navegación en el canal.
¿Cómo afecta la situación política y militar de un país a su capacidad para controlar un 'chock point' estratégico?
-La capacidad de un país para controlar un 'chock point' estratégico está influenciada por su poder militar, la ayuda militar que pueda recibir de otros países, y la presencia de bases militares extranjeras en su territorio, lo que puede aumentar su influencia y capacidad de control en la zona.
Outlines
🌐 Geopolítica y Comercio Internacional
El primer párrafo aborda la importancia de los 'chock points' o nodos geográficos críticos para el comercio internacional, como los grandes puertos y estrechos. Se menciona la Organización Mundial del Comercio (OMC) y su papel en promover y supervisar el comercio libre y abierto, así como resolver disputas relacionadas con rutas de navegación. También se destaca la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas, responsable de la seguridad marítima y la protección del medio ambiente, estableciendo normas para reducir la contaminación marítima y proteger las especies marinas y las zonas pesqueras.
🛳️ Funcionamiento y Estrategia de los Chock Points
Este párrafo se enfoca en cómo se determina la estrategia de un país frente a un 'chock point'. Se discuten los factores clave como la ubicación geográfica, los recursos naturales, la infraestructura portuaria y la capacidad militar de un país, así como la diplomacia y la cooperación internacional. Se menciona la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar) y su papel en establecer la clasificación de áreas marinas y el estatus legal de los 'chock points', incluyendo las diferencias entre aguas internacionales, territoriales e interiores.
🚢 Ejemplos de Chock Points Internacionales y Territoriales
El tercer párrafo proporciona ejemplos de 'chock points' en diferentes categorías de aguas, desde internacionales hasta territoriales e interiores. Se describen casos específicos como el Estrecho de Gibraltar, el Canal de Suez, el Estrecho de Malaca, y cómo se rigen por convenciones internacionales que garantizan la libre navegación. También se mencionan los estrechos de Dardanelos y Bosporo, que son cruciales para la conexión entre el Mar Negro y el Mar de Mármara, y cómo Turquía tiene limitada capacidad para controlar la navegación en ellos.
🏛 Canales Estratégicos y Control Politico
Este párrafo explora canales estratégicos como el Canal de Panamá y el Canal de Kerch, y cómo el control político y militar influye en su operación. Se destaca el tratado de 1977 que devolvió la propiedad del Canal de Panamá a ese país, pero reservó a Estados Unidos el derecho de pasar buques de guerra en caso de emergencia. También se menciona el conflicto entre Ucrania y Rusia sobre el control del Mar de Azov y el Canal de Kerch, así como la anexión de Crimea por Rusia y su impacto en la estrategia regional.
🔐 Control y Conflictos en los Estrechos
El último párrafo discute los conflictos y el control en estrechos como el de Ormuz, los estrechos de Dardanelos y Bosporo, y el estrecho de Mandeb. Se menciona cómo Irán ha argumentado su derecho para regular el tráfico en el Estrecho de Ormuz y cómo Yemen ha intentado controlar el tráfico en el Mar Rojo. Además, se señala la complejidad de la situación, donde la diplomacia, la cooperación y la influencia militar de potencias como Estados Unidos, Rusia, China y Japón juegan un papel crucial en la gobernanza de estos estrechos estratégicos.
Mindmap
Keywords
💡Geopolítica
💡Comercio internacional
💡Choque Points (Nodos geográficos)
💡Organización Mundial del Comercio (OMC)
💡Organización Marítima Internacional (OMI)
💡Estrechos
💡Puertos
💡Diplomacia y Cooperación
💡Convenciones y Tratados
💡Conflictos y Obstáculos
Highlights
La importancia de los 'chock points' o nodos geográficos críticos para el comercio internacional.
La relación entre la geopolítica y los riesgos en el comercio internacional.
El papel de las rutas marítimas y estrechos en la geoestrategia mundial.
La regulación y control de las grandes rutas de navegación por organismos internacionales.
La Organización Mundial del Comercio (OMC) y su función en la promoción del comercio libre.
La Organización Marítima Internacional (OMI) y su responsabilidad en la seguridad marítima y protección del medio ambiente.
La cooperación entre países ribereños y la importancia de la diplomacia en la gestión de estrechos.
Factores que influyen en el control de los 'chock points', incluyendo ubicación geográfica y recursos naturales.
El impacto de la infraestructura y capacidad militar en la gobernanza de los estrechos.
El estatus legal de los 'chock points' según la Convención de las Naciones Unidas del Derecho del Mar (CONVEMAR).
La clasificación de áreas marinas y su influencia en la gestión de los 'chock points'.
Los regímenes especiales de navegación en estrechos como el de Suez y Gibraltar.
El papel de Singapur y su puerto en la navegación del Estrecho de Malaca.
La disputa por el control del Estrecho de Ormuz y su relevancia para Irán.
Los estrechos de Dardanelos y Bosporo y su estratégica importancia para Rusia y Europa.
El conflicto en Yemen y su influencia en la navegación del Mar Rojo y el Canal de Suez.
El tratado de 1977 y la devolución del Canal de Panamá a Panamá, con excepciones para emergencias estadounidenses.
El Canal de Kerch y su estratégica importancia para Rusia y Ucrania en el Mar Negro.
La complejidad de la gobernanza de los 'chock points' y la influencia de las potencias militares y políticas.
Transcripts
00:16Bienvenidos en primer lugar está
00:18vinculada a dos fases
00:24anteriores con
00:25geopolítica porque ustedes en
00:28geopolítica vieron que le di yo pues
00:30este los chock Point que son los nodos
00:35más importantes del mundo para el
00:37comercio internacional Pero además de
00:39eso vieron en la fase anterior la
00:41segunda fase vieron riesgos
00:44ya los riesgos que tiene el comercio
00:46internacional creo que hicieron un
00:48ensayo de eso entonces Esas dos
00:51elementos esas dos unidades curriculares
00:55están
00:56vinculadas con los la política elento
00:58comercio internacional sobre todo
01:00eh en lo que se llama la importancia
01:04geoestratégica que tienen
01:07eh estas rutas
01:10eh los los los los estrechos o llamados
01:15comúnmente los chock Point
01:17porque como recuerdan en geopolítica eh
01:20Hay un un sistema circulatorio mundial
01:25tal como el que tenemos nosotros donde
01:27tenemos arterias venas Okay y
01:31capilares las arterias son
01:34fundamentalmente las grandes eh rutas de
01:38navegación las venas que tienen menor
01:40grado son aquellas rutas más o menos
01:43regionales en un propio continente o en
01:45países ribereños vecinos Okay y las eh
01:49los capilares son aquellas conexiones
01:52multimodales que tienen cada esas rutas
01:55los nodos más importantes de todas estas
01:58rutas están representada por los
02:01estrechos o
02:02eh chock Point pero fundamentalmente el
02:06que permite distribuir todo lo que pasa
02:08por esos estrechos son los grandes
02:10puertos Okay se convierten en grandes
02:13nodos de distribución
02:15multimodal vamos a ver un poco de esto
02:17aquí
02:18hoy y vamos a comenzar por ver cuál es
02:21el papel que juegan los organismos
02:23internacionales en La regulación control
02:27vigilancia de la grandes rutas de
02:30navegación de los chop Point y de los
02:33puertos Entonces tenemos en primer lugar
02:36por ejemplo la Organización Mundial del
02:37Comercio
02:39que es la que promueve el comercio libre
02:43y abierto y entonces vigilante de que
02:45las interrupciones en algún canal por
02:47algún evento geopolítico o por la
02:50naturaleza Okay por algú por el cambio
02:54climático impida pues obstaculice ese
02:57libre comercio Pero además se pueden
03:01eh armar formar instituir algunas
03:05disputas en torno alguna de esas rutas
03:08de navegación o fundamentalmente al ch y
03:12la Organización Mundial del Comercio
03:13debe tratar de intervenir para resolver
03:17los problemas y los conflictos que se
03:19presentan porque tiene que garantizar lo
03:21primero que es el comercio libre okay
03:24Pero además de eso también está obligada
03:27la Organización Mundial del Comercio a
03:29dar
03:30entre los países ribereños los que o
03:32costeros de algún de estos canales de
03:35navegación y entonces tiene que promover
03:38pues la la cooperación entre ellos Okay
03:40la armonía para que esto pueda
03:43funcionar y luego tenemos organismo
03:46técnico creado por las Naciones Unidas
03:48que se llama la organización marítima
03:50internacional que es la que está
03:52encargada fundamentalmente de la
03:54navegación en el mundo allí ellos
03:57establecen todos unos está dares unas
04:01resoluciones para la seguridad marítima
04:04fundamentalmente
04:05pero también tratan de proteger el medio
04:08ambiente porque las empresas navieras
04:12las navieras son uno de los principales
04:14contaminantes de nuestros oan nuestros
04:16mares y entonces ellos establecen
04:18algunas normas para reducir el uso la la
04:22la carbonización de los mares eh la
04:25afectación que tiene todo esto contra
04:27las especies marinas okay este contra la
04:31pesca porque Eh muchas de esas rutas
04:34pasan por grandes zonas pesqueras Y
04:36entonces lo que está es este
04:39obstaculizando la Fuente económica y de
04:43recursos de algunas países de algunos
04:45mares y entonces la omi trata de
04:47proteger eso con un convenio que se
04:49llama el marmo y luego la organización
04:53marítima internacional tiene que
04:55facilitar el comercio marítimo como
04:58armonizando
04:59creando resoluciones para agilizar los
05:02procesos en los puertos Okay en las
05:05conexiones y Ese es su gran
05:07responsabilidad la la de la organización
05:10marítima internacional oa el papel que
05:12ellos juegan entonces en relación al
05:15funcionamiento de estos grandes chop
05:19Point Cuáles son Cómo Cómo se determina
05:23elol estratégico que pueda tener un país
05:25o varios países frente a un chot Point
05:28bueno no sencillo no es fácil establecer
05:32la gobernanza sobre el chop Point hay
05:35dos elementos fundamentales uno Cuáles
05:37son los estados involucrados en en esos
05:40en esos ch Point están los estados
05:43nacionales que se llaman que son los
05:44estados costeros o ribereños que están
05:47cercanos o en presencia de del chot
05:50Point están las organizaciones
05:52internacionales como la Organización
05:54Mundial del Comercio la organización
05:55marítima internacional Okay están las
05:58empresas libradas fundamentalmente las
06:00navieras que son unas grandes
06:02multinacionales que no solo las que son
06:04los dueños de Los buques sino las que
06:07arman bluk que son los
06:09armadores que que son otros países que
06:11se dedican a armar buques para las
06:13navieras Okay entonces ellas también
06:16están involucradas en en el en la
06:19navegación así también como
06:21organizaciones no gubernamentales que se
06:23crean se constituyen para la defensa del
06:26medio ambiente o para la defensa de los
06:28Derechos laborales de quienes trabajan
06:30en los puertos Okay en las rutas en el
06:34mantenimiento construcción de la la de
06:37Los buques okay Y está también por otro
06:40lado que se llaman los factores que
06:41determinan Cómo un país puede controlar
06:44el el el la navegación o el acceso a
06:47esos ch Point como son por ejemplo la
06:48ubicación geográfica le da un gran poder
06:50a uno de esos países todo va a depender
06:52en el nivel que está que lo vamos a ver
06:55en en una lámina Cuál es la ubicación
06:58geográfica que tiene
07:00para que entonces eso le va a determinar
07:01una posición fuerte estratégica de
07:03control sobre el chock Point Está
07:06también un elemento fundamental que son
07:08los recursos naturales si en esos mares
07:11que mares territoriales o mares internos
07:14o o altamar como ya lo vamos a ver este
07:17si existen grandes recursos de
07:19hidrocarburo fundamentalmente o
07:21biodiversidad que permita serer
07:23explotada pues va a haber una puja entre
07:26los países ribereños sobre sobre ese
07:28chock Point el otro elemento que
07:31Determine es la gran infraestructura que
07:33se puede desarrollar alrededor de de
07:35esos chop y de los puertos porque forman
07:37parte de los Chopo pu los Chopo no son
07:39nada si no tienen un puerto de llegada
07:41Okay y eh la capacidad militar que
07:45puedan desarrollar esos países este
07:48vamos a ver cóm eh existen muchas bases
07:52militares de distintos países alrededor
07:54de esos ch Point porque hay que garan
07:56seguridad del comercio Okay este eso
07:58significa que no hay nada seguro en las
08:01rutas marítimas y luego un factor
08:04fundamental es la diplomacia y la
08:05cooperación que puedan desarrollar los
08:07país sí que es disminuir los conflictos
08:10entre ellos por el control de los chop
08:12Point
08:18Okay entonces cuál es el estatus legal
08:22que tienen los chock Point no es
08:25sencillo no hay un estatus legal único
08:29no no es fácil la Organización Mundial
08:31del Comercio oración marítima
08:32internacional tienen control sobre eso
08:33pues no lo pueden determinar se
08:35determina por muchas razones para ello
08:37Es necesario irnos a lo que se llama la
08:39convención de las Naciones Unidas de
08:42eh de los derechos del mar conocida
08:46también como la ley del mar y se se
08:49refine como convemar Okay esa convención
08:52de
08:541982 entró en vigencia en
08:571994 ya Y fue reafirm Ada por 168 países
09:01de las Naciones Unidas establece
09:04fundamentalmente esa convención lo que
09:06se llama la clasificación de las áreas
09:09marinas Okay y las clasifi en aguas
09:13internacionales aguas territoriales
09:15aguas interiores Okay las zonas
09:16económicas exclusivas Y a partir de esa
09:19clasificación de esa convención de las
09:23de los derechos del mar o la ley del mar
09:25o con mar este es que se puede
09:28clasificar un un poco ayuda a clasificar
09:30un poco este cóm los chot Point tienen
09:34algún estatuto una forma legal en
09:37relación a eso Entonces vamos a ver chot
09:39Point que están en aguas internacionales
09:42que significa es lo que se conoce como
09:44altamar también okay son libres de
09:47navegación no los controla ningún país
09:49okay Y eso se dirige fundamentalmente
09:52por esa convención Okay ahí no hay
09:54ningún país que pueda obstaculizar el
09:56paso por allí okay
09:59luego tenemos lo que se llaman las aguas
10:01territoriales hay ch que está en aguas
10:03territoriales entonces allí los países
10:05rivereños o costeros tienen el derecho a
10:08regular el paso de Los buques Okay
10:10tienen el derecho a hacerlo okay solo
10:14que los obligan a que cumplan con
10:16algunas normas del derecho marítimo
10:18internacional que promueve la omi Okay y
10:22están otros que se llaman aguas
10:24interiores que ahí sí el estado ribereño
10:27como son aguas interiores que son estas
10:29que están cercanas a a las costas Okay
10:32pues el país ribereño tiene todo el
10:34derecho absoluto a controlar Quién pasa
10:36Quién no pasa y todo lo regula él okay
10:38Entonces no es sencillo no es una cosa
10:42tan fácil Por qué Porque mucha de esta
10:44de esta de este poder estratégico que
10:46puedan tener por por la cantidad de
10:48recursos por lo por por por la riqueza
10:52que pueda tener esas aguas Entonces los
10:55países generan conflictos y generan este
10:58obstáculos para navegar libremente por
11:00allí
11:01Okay de esa manera tenemos que hay chock
11:04po que pertenecen a aguas
11:05internacionales chock Point que
11:06pertenecen a aguas territoriales y chón
11:09que tiene aguas interiores pero también
11:11existen algunos regímenes especiales que
11:12lo vamos a ver más adelante cuando
11:14tratemos de ubicar un poco los chock
11:16Point en cada una de estas de estas
11:18áreas profe y nos podría dar un ejemplo
11:22Aquí
11:23vamos aquí tenemos chock po que están en
11:26aguas
11:27internacionales okay el estrecho
11:30Gibraltar que que además de que está en
11:32aguas internacionales está sujeto a una
11:36convención especial un régimen especial
11:39por qué Porque eh el estrecho gibaltar
11:43permite la conexión del mar Mediterráneo
11:47con con el Océano Atlántico Okay fue el
11:50primer gran paso que se dio porque el
11:51Mediterráneo Como creo que se lo deimos
11:53en geopolítica el militano fue el centro
11:55del mundo el centro de las grandes
11:57civilizaciones griegas los fenicios los
11:59romanos todos pasaron por allí los
12:02otomanos el centro del mundo hasta que
12:05el estrecho Gibraltar que está el norte
12:07de África y está España de aquel lado
12:09por allí es estrecho Entonces lo regula
12:13una convención internacional Porque
12:14además el estrecho está en una disputa
12:17entre España y el Reino Unido Okay Sobre
12:20el control legal sobre el estrecho
12:22entonces por eso eh opera lo que se
12:24llama la conar la convención de las
12:27Naciones unitas sobre derecho del mar es
12:29la que regula el paso Entonces es un
12:31paso libre no no puede España ni
12:34Marruecos que está al frente pueden
12:36regular el paso de eso Okay luego
12:39tenemos el canal de sue que a pesar de
12:41que el control y la administración del
12:43canal está en manos de Egipto Pues un
12:46canal que se rige Imagínese usted por la
12:49convención de Constantinopla de 1888
12:52Okay constantinopol fue la sede del
12:55imperio otomano hoy eh eh perdón cuando
12:59tenos fue la sede del Imperio Romano de
13:01occidente y luego cuando tenos pas a
13:04llamarse Estambul que hoy es Estambul
13:07que es la ciudad más importante de
13:08Turquía pero no es la capital la capital
13:10es ancara entonces este por ahí pasan
13:12otros estrechos pero esa convención
13:15generó en el siglo XIX que ese canal no
13:19puede ser cerrar para nadie por qué
13:21Porque ese canal este comunica es la
13:25conexión del mar rojo con el mar mediter
13:29Okay es la salida es la que permite
13:32comunicarse con Europa y por lo tanto a
13:34pesar de que fue un canal que fue
13:36construido un canal este cultural fue
13:39construido no es un canal natural pero
13:42esa convención determinó que ese canal
13:45era libre pues y que se sujetaba a aguas
13:47internacionales a pesar de que la
13:49administración la tenga Egipto tiene la
13:51administración pero no puede regular el
13:54paso de Los buques por allí y Cuándo fue
13:56creado ese canal Y quién lo creó se lo
14:00hicieron los europeos y y se lo
14:03entregaron a
14:05Egipto el país más ribereño del canal es
14:10Egipto Okay luego tenemos el estrecho de
14:13malaca uno los estrechos más importantes
14:14del mundo hoy en día
14:16este que
14:18también a pesar de que tiene tres
14:21grandes países ribereños como Malasia
14:24Indonesia tiene Tailandia de este lado
14:26también y está allí Singapur que es bien
14:29pequeñito pero tiene el puerto más
14:30importante del mundo este a pesar de que
14:33ellos están allí no pueden obstaculizar
14:35la navegación porque es demasiado
14:37estratégico ese canal okay Y entonces
14:39eso también se rige por eh la convención
14:43de convemar donde no pueden obstaculizar
14:46o lo que pue lo que ellos pueden hacer
14:48es cooperar en la seguridad porque es es
14:51un canal que en algunas oportunidades y
14:53todavía tiene elevados riesgos de
14:55piratería Okay elevados riesgos
14:59este por lo estrecho del
15:01Canal pero es demasiado importante
15:04porque es lo que conecta todo lo que
15:06nosotros conocemos de occidente con el
15:08Pacífico okay Y hoy El Pacífico es la
15:11fábrica del mundo es demasiado
15:13importante mi trabajo un trabajo que se
15:16mand a realizar sobre un territorio de
15:19cualquier continente a mí me tocó esa
15:22parte de todo lo que es china malayia
15:25Japón taiw Taiwán Y eso eso ese puerto
15:29me pareció super interesante porque por
15:31ahí se mueve todo y me parece muy bien
15:34que hayan estos países se hayan Aliado
15:36para cooperar con la seguridad y la
15:38protección de la navegación marítima en
15:39esta zona porque saben jugar en el
15:41mercado porque saben la la importancia
15:43que tiene el puerto en esa zona y porque
15:47Singapur está en una zona o sea una zona
15:51estratégica que es muy vulnerable Pero
15:53de alguna manera es muy potencial yo
15:56creo que me de todos los puertos de lo
15:58que pude ver de esa historia de ese
16:00territorio me pareció muy importante el
16:03el papel que tiene Malasia en en esto
16:07excelente os son tres ejemplos de los sh
16:11Point que están en aguas internacionales
16:13el canal de Panamá
16:15no ya lo vamos a ver ya viene por ahí en
16:20aguas territoriales que son aguas de
16:22mayor control de los países porque están
16:25dentro porque se llaman territorial
16:27verdad está el estrecho de ormus
16:31este a pesar de que eso se rige por el
16:33derecho internacional pero el país eh
16:36ribereño más importante que está allí es
16:38Irán Irán este siempre argumentado que
16:42tiene el derecho de regular el paso por
16:44esa estrecho y en algunas oportunidades
16:46lo ha cerrado Okay en la capacidad para
16:49cerrarlo per Esos son los conflictos no
16:51hay manera de obligarlo no Y él lo
16:54regula porque es el más ribereño que
16:56está en ese estrecho de hornos
16:59están los estrechos de dardanelos y Boro
17:01llamados también los estrechos turcos y
17:03volvemos a a lo de la
17:05Constantinopla los dest trechos turcos
17:08pasan es lo que dividen a lo que hoy se
17:09llama Estambul y conectan el mar de
17:12mármara con el mar Negro y es del mar
17:15Negro es demasiado estratégico sobre
17:16todo para euroasia porque el mar Negro
17:19te conecta con el resto del mundo y por
17:22eso Rusia este argumenta que gracias a
17:26la comisión del mar puede tener control
17:28sobre el mar Negro Okay es la salida que
17:31tiene Entonces ellos fíjese una
17:34convención de
17:361936 Establece que esos estrechos a
17:39pesar de que pasan por toda Turquía y
17:41por y dividen a Estambul una parte de
17:44Estambul que está en Asia y la otra
17:46parte de estanbul está en Europa
17:49Okay lo divide Asia y Europa los los
17:52divide un canal bien estrecho a pesar de
17:55eso no puede Turquía cerrar el canal
17:59Okay y debe permitir de acuerdo a esa
18:01convención a estar a permitir la
18:04negoción solo puede hacerlo en el caso
18:07de que no permite ningún eh navegación
18:12de buques militares es lo único que
18:15puede impedir no puede hacerlo pero
18:17buques comerciales tiene que permitirlo
18:20pero buques militares sí lo puede
18:22impedir Okay entonces ese es el único
18:25derecho que tiene Turquía en relación a
18:26eso de acuerdo a esa convención de 1936
18:30y el en aguas territoriales también está
18:32el estrecho de B el mandet que también
18:36se dir dije por el derecho internacional
18:38pero allí abajo en todo cuando comienza
18:41el estrecho está yemen yemen es uno de
18:44los países más pobres del mundo pero que
18:46está sometido a una guerra interna desde
18:48hace muchísimos años donde se enfrentan
18:51Arabia Saudita con Irán que se disputan
18:53el control de todo el medio oriente Y
18:56entonces a raíz de eso recientemente
19:00hace este mismo año eh yemen bombardeaba
19:04todos los buques que pasaban por el mar
19:05rojo Okay que el mar rojo comunica hacia
19:08el canal de sue y además de eso este
19:11está el estrecho del otro lado okay
19:13Entonces yemen este trata de controlar
19:18lo que pasa por ese por ese canal es un
19:21canal absolutamente importante también
19:23Porque estando en el medio oriente este
19:26también se navega mucho por allí
19:29muchos petroleros y gasíferos para
19:32transportar energía
19:34Okay y finalmente tenemos Entonces estos
19:38se llaman régimenes especiales los
19:40estrechos así como el de sues tiene un
19:45régimen especial Porque responde un
19:46convenio internacional y este a pesar de
19:49que pasa por Turquía por el medio de
19:51Estambul se rige tiene un régimen
19:54especial porque no puede cerrarlo okay
19:56Porque la única comunicación que existe
19:58en ese lado
19:59entre el mar Negro y el de mar de
20:01mármara que te comunica con el
20:02Mediterráneo y el otro comunica con el
20:04Pacífico y en aguas interiores que ya
20:07son de dominio control absoluto de los
20:10países ribereños está el canal de Panamá
20:16Okay el canal de Panamá que fue
20:19construido por los norteamericanos
20:21este una vez que lo administraron
20:24durante muchísimos años desde que fue
20:27desde que fue hecho construido ese canal
20:30luego eh el presidente Carter con el
20:33presidente torrijo hicieron un convenio
20:35de 1977 un tratado y donde se le
20:39devuelve la propiedad del Canal a Panamá
20:42Y a partir de allí lo único que exigió
20:45ese tratado es que Estados Unidos tiene
20:47el derecho de pasar
20:50eh Por alguna emergencia que se presente
20:54como ellos puedan interpretar la
20:55emergencia puede pasar todos los buques
20:57de guerra que quiera okay
20:59de un lado a un océano a otro Entonces
21:02eso es lo único que dice el tratado
21:03resto bueno no se mete con la
21:05comercialización del Canal porque en
21:06realidad es absolutamente ribereño este
21:10responde es un canal distinto A casi
21:14todo porque es un canal que depende que
21:16se lo dije yo una clase geopolítica un
21:18canal que depende de esclusas las
21:20esclusas se mueven por por la cantidad
21:21de agua ahorita Tiene bastantes
21:23problemas por el cambio climático no hay
21:25el agua suficiente para mover todas las
21:27esclusas y Entonces se reduce un poco la
21:29navegación por esos canales pero es un
21:31canal absolutamente estratégico porque
21:33comunica Los Dos Grandes océanos el
21:35Atlántico con el Pacífico Okay luego
21:38tenemos También tenemos el canal de K
21:41que está por allá en el mar de aot que
21:44es un absolutamente estratégico porque
21:47Rusia y Ucrania con en ese canal se
21:49comunican con el mar Negro pues Y
21:52entonces eso se hizo un tratado en el
21:542003 entre Ucrania y Rusia para
21:57establecer
21:59responsabilidades en torno a ese canal
22:01porque el mar Negro es demasiado
22:02estratégico para ese lado del mundo okay
22:05sin embargo cuando eh Rusia se anexa a
22:09crimea en el 2014 y ahora en esta en
22:12este en esta nueva conflicto bél que
22:15tienen desde el año 2022 este Rusia
22:18tiene control sobre el mar de azot y es
22:21estratégico allí para para comunicarse í
22:23entonces este como vemos tenemos tres
22:27tipos de de de estatus legal de los
22:31distintos canales o ch Point no es no es
22:34fácil controlar todo eso no la
22:36Organización Mundial del Comercio
22:37organización marítima internacional no
22:38puede llegar ya al país y decirle Mira
22:40tiene que permitir No eso es no es fácil
22:43hacerlo eso va a depender de la
22:45potencialidad que tenga cada país de los
22:48recursos que tenga del podero militar
22:50que tenga todo eso es importante o de la
22:52ayuda militar que tenga de otros países
22:54Porque muchos de estos países También
22:56tienen bases militares de otros países
22:58en la mayoría de todos ellos están
23:00custodiados por bases militares
23:02norteamericanas rusas china Japón este
23:06eh de los europeos los mismos países van
23:09desarrollando algunas bases militares
23:11mucho más pequeñas los países ribereños
23:13pero no tienen el podero que tienen las
23:14bases militares más grandes entonces
23:17este todo va a depender de eso okay
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