Hiver en VE : Autonomie réduite ? Usage dégradé ? Je teste !

Summary

В этом видео пользователь проводит эксперимент, чтобы измерить автономность и потребление энергии его Tesla Model S в зимних условиях. Он сравнивает результаты с предыдущим тестом, проведенным летом, чтобы определить, снижается ли автономность, как утверждают в СМИ. В ходе эксперимента рассматриваются различные факторы, влияющие на энергопотребление, такие как скорость, ветер, дождь и необходимость использования кондиционера. Тест показывает, что зимний эксперимент снижает автономность автомобиля, но автор остается довольным результатами и не жалеет о своем выборе Tesla. Видео завершается обсуждением технических особенностей электромобилей и их чувствительности к погодным условиям.

Takeaways

• 🚗 Проведен тест автономности и потребления Tesla Model S в зимних условиях для сравнения с летним тестом.
• 🔋 Батарея Tesla Model S 75D 2017 года показала за 6,5 лет и 138 000 км потерю емкости в 7,4%, что считается нормальным.
• 📉 Воздействие погодных условий, скоростей и других переменных на результаты теста неизбежно, что ограничивает точность наблюдений.
• 🎚️ В ходе поездки использовались различные типы дорог, включая автострады, быстрые дороги и горные пути.
• 🌡️ Тест проводился при температуре около 8°С с ветрами и дождем, в отличие от летнего теста, который был при идеальных условиях.
• 🚦 Соблюдение скоростных ограничений по дорогам с учетом плохих погодных условий было обязательным.
• 🔌 Исходя из предыдущих опытов, автор ожидал потребления энергии в районе 215-225 Вт/км, что выше, чем летние показатели.
• 🛣️ При прохождении теста на автостраде скорость была ограничена 110 км/ч из-за дождя и ветра.
• 🔥 В зимний период автомобильу требуется больше энергии для поддержания температуры, особенно в отсутствие пылесосной системы отопления.
• 📊 По результатам теста потребление энергии составило 209 Вт/км, что привело к реальной автономности в 318 км с учетом запаса.
• 🏎️ Несмотря на снижение автономности, наличие близлежащих суперзарядок Tesla не создает проблем для-routing на долгое расстояние.

Q & A

Чему Tesla Model S обладает в зимний период, о чем говорит автор?

Автор обсуждает, как в зимний период автономность Tesla Model S может снижаться, что утверждается в СМИ. Он также рассматривает, не требуется ли отключать кондиционер или музыку для сохранения автономности.

Какой годовой пробег имеет Tesla Model S в видео?

Tesla Model S, рассматриваемая в видео, имеет пробег 138 000 км.

Какова текущая емкость батареи Tesla Model S после учета износа?

После учета износа, батарея Tesla Model S имеет емкость 75,5 kWh, что соответствует ухудшению на 7,4%.

Какие условия погоды были во время зимнего теста?

Во время зимнего теста была температура около 8°С, дождь, и ветер с переменой направления, который был отрицательным фактором на 2/3 пути.

Какой был результат по автономности Tesla Model S после теста?

По результатам теста автономность Tesla Model S составила 318 км, если исключить нижний буфер.

Чему приравнивается потребление энергии Tesla Model S в ходе теста?

Автор упоминает, что потребление энергии Tesla Model S в ходе теста оказалось между 215 и 225 Вт/км, что выше показателя 185 Вт/км из прошлого летнего теста.

Какие факторы могут повлиять на результаты теста автономности?

Факторы, которые могут повлиять на результаты теста автономности, включают использование кондиционера, музыки, скорость движения, условия дорожного покрытия, ветер и погодные условия.

Какие системы измерения автор использовал для определения энергопотребления?

Автор использовал приложение TS, телефон Android и инструмент 'scan my Tesla' для измерения энергопотребления.

Чему приравнивается эксплуатационное время Tesla Model S до момента теста?

Tesla Model S была в эксплуатации 6,5 лет на момент теста.

Какие дополнительные условия были учтены во время теста?

Автор учел условия дорожного движения, включая снижение скоростей из-за дождя и ветра, а также необходимость соблюдения скоростных ограничений на автостраде и быстрых дорогах.

Какие действия предпринял автор для оптимизации энергоэффективности Tesla Model S?

Автор предпринял несколько действий, включая предварительное обогревание батареи и салона автомобиля, использование оригинальных дисков с шинами 'Cook ion hiver' и соблюдение скоростных ограничений.

Чему может быть обусловлено увеличение энергопотребления в зимний период?

Увеличение энергопотребления в зимний период может быть обусловлено снижением температуры, необходимостью обогрева интерьера и батареи, а также ветром, который может снижать эффективность движения.

Outlines

00:00

🚗 Тест автономности Tesla Model S зимой

В этом отрыве видеосценария автор приветствует зрителей и объявляет о своем намерении провести тест автономности своей Tesla Model S в зимний период. Сравнивает с летним тестом, чтобы выявить различия в автономности, которые, как утверждают, существенно падают. Также затронута тема экономии энергии путем отключения кондиционера и музыки для достижения дольшего пробега. Автор напоминает о предыдущем тесте и упоминает о городских легендах вокруг электромобили, которые он хочет опровергнуть.

05:02

🌡️ Влияние погоды и оборудования на результаты теста

Автор описывает условия, в которых будет проходить тест, учитывая влияние реальных условий на результаты, отличающихся от лабораторных. Тест проводится на Tesla Model S 75D 2017 года с батареей 85 kWh. Обсуждаются различия в показателях батареи, включая потерю емкости из-за износа. Рассматриваются также влияние на автономность不同类型的 колес и погодных условий, включая ветер, дождь и температура. Упоминается использование приборов для измерения, таких как приложение TS и телефон Android, и то, как они могут повлиять на результаты.

10:02

🔋 Использование суперзарядки и технические особенности

В этом отрывке автор описывает процесс зарядки автомобиля на суперзарядке и полученные результаты. Обсуждаются показания по потреблению энергии и регенерации, а также разница в показателях между инструментами. Автор также затрагивает важный вопрос безопасности, связанный с ограничением скорости на дорогах во время дождя, и предварительные оценки потребления энергии. Рассказывается о технических особенностях работы электромобилей, в том числе о том, как они отличаются от тепловых автомобилей.

15:05

📊 Анализ результатов и сравнение с прошлым тестом

Автор анализирует результаты теста, сравнивая показания энергопотребления и автономности с предыдущим летним тестом. Обсуждаются различия в данных, предоставленных различными инструментами и приложениями, и выявляются несоответствия. Рассматриваются также влияние ветра и дождя на энергопотребление, а также технические объяснения, почему электромобили более чувствительны к погодным условиям, чем тепловики.

20:06

🧊 Влияние температуры на работу электромобилей

В заключительном отрывке автор дает технический анализ, почему электромобили более чувствительны к холодным погодным условиям. Объясняется, что в отличие от тепловых автомобилей, электромобили должны поддерживать определенную температуру для оптимального функционирования, и для этого требуется дополнительное энергопотребление. Автор также упоминает о существующих суперзарядках Tesla, которые позволили ему без стресса проехать рассчитанный маршрут, несмотря на более высокий энергопотребление из-за холодной погоды.

Keywords

💡автономность

Автономность в контексте видео - это способность электромобилей набирать и использовать энергию для движения без необходимости частого зарядки. В видео рассматривается, как зимние условия влияют на автономность Tesla Model S, что является основной темой исследования.

💡расход электроэнергии

Расход электроэнергии определяет, сколько энергии потребуется для движения автомобиля определенное расстояние. В видео проводится измерение расхода на автомобиле Tesla Model S в зимний период и сравнение с летними показателями.

💡Tesla Model S

Tesla Model S - это модель электромобилей компании Tesla. В видео используется для демонстрации влияния погодных условий на автономность и расход энергии конкретной модели электромобиля.

💡зимние условия

Зимние условия, такие как низкая температура, дождь и ветер, могут существенно влиять на работу электромобилей, включая потребление энергии и автономность. В видео рассматривается, как эти факторы влияют на поведение Tesla Model S.

💡регулировка скорости

Регулировка скорости - это мера безопасности, когда в связи с плохими погодными условиями, например, дождем, скорость движения на автострадах уменьшается. В видео упоминается, что автор будет соблюдать ограничения скорости во время своего путешествия.

💡зарядка

Зарядка - процесс подзарядки аккумуляторной батареи электромобиля. В видео рассматривается, как часто и когда нужно заряжать Tesla Model S в зимних условиях для оптимизации автономности.

💡система отопления

Система отопления в электромобиле - это устройство, которое поддерживает комфортную температуру внутри салона. В видео упоминается, что отопление в Tesla Model S потребляет дополнительную энергию, что скажется на расходе и автономности.

💡оборудование для измерения

Оборудование для измерения, такое как приложение TS или инструменты в составе Tesla, используется для мониторинга параметров, таких как расход энергии и автономность автомобиля. В видео используются различные средства для точного измерения этих параметров.

💡скан my Tesla

Скан my Tesla - это инструмент или приложение, используемое для получения информации о состоянии батареи и других параметров электромобиля Tesla. В видео он упоминается как источник данных для сравнения с другими методами измерения.

💡технические объяснения

Технические объяснения предоставляют глубокое понимание технологий и процессов, связанных с электромобилями. В видео автор дает техническое объяснение, почему электромобили более чувствительны к зимним условиям, чем к летним.

💡сетевая инфраструктура

Сетевая инфраструктура, такая как сети зарядных станций Tesla Supercharger, обеспечивает возможность зарядки электромобилей в дороге. В видео упоминается, что наличие подобной инфраструктуры снижает стресс и обеспечит комфортное путешествие на электромобиле.

Highlights

L'expérience de l'utilisateur avec sa Tesla Model S 75D en hiver montre une dégradation de la capacité de la batterie de 7,4 % après 6 ans et 138 000 km.

La voiture a été équipée de ses jantes d'origine avec les pneus hiver pour l'essai, ce qui affecte les consommations.

Les conditions météorologiques incluent une température de 8° avec du vent et de la pluie, influençant les résultats de l'autonomie.

L'auteur a prévu de réduire la vitesse en temps de pluie pour respecter les lois françaises, avec une limitation à 110 km/h sur l'autoroute.

Le prévisionnel de consommation de l'auteur est de 215-225 Wh/km, une augmentation par rapport à l'essai d'été.

L'auteur a utilisé l'outil Scan my Tesla pour mesurer la capacité de la batterie, montrant une fiabilité des mesures.

L'auteur a chargé la voiture à 100% pour le départ, avec une autonomie affichée de 370 km.

Une consommation de 31,4 kWh pour 137 km a été enregistrée avec Scan my Tesla, une performance considérée comme non idéale.

L'auteur note que la voiture prévoit une autonomie de 139 km, ce qui est légèrement supérieur à la mesure de Scan my Tesla.

Une consommation de 229 Wh/km a été enregistrée, ce qui est plus élevé que prévu malgré la limitation de vitesse.

L'auteur a chargé la voiture à un superchargeur pour préconditionner la batterie et éviter les interférences de la montée en température.

Le deuxième segment du trajet jusqu'à Nancy a montré une consommation de 199 Wh/km, une augmentation notable par rapport au test d'été.

L'auteur souligne l'importance de faire des pauses pour la sécurité, en particulier lorsqu'il y a des enfants ou des animaux dans la voiture.

Le bilan final montre une consommation de 70,5 kWh pour le trajet, une augmentation de 13 % par rapport à l'essai de l'année précédente.

Scan my Tesla et l'affichage de la voiture sont alignés, cependant il y a une différence significative avec l'application Tessi.

L'auteur explique que les voitures électriques sont sensibles aux conditions climatiques, nécessitant de la chaleur pour maintenir les températures optimales.

Une voiture thermique produit de la chaleur en excès, tandis qu'une voiture électrique a besoin d'investir de l'énergie pour atteindre ces températures.

L'auteur conclut que, malgré une autonomie réduite, son choix de la Tesla Model S n'a jamais posé de problèmes avec un bon réseau de superchargeurs.

Transcripts

bonjour et bienvenue dans ce nouvel

épisode de test aujourd'hui nous allons

mesurer l'autonomie et la consommation

de ma Tesla Model S en hiver comme nous

l'avions fait en été nous allons pouvoir

constater si l'autonomie s'est écroulée

comme on nous le dit dans les médias

grand publics mais aussi s'il faut

couper le chauffage la musique pour

avoir une autonomie

[Musique]

décente

[Musique]

si ça te plaît mets un pouce vers le

haut et commente si ça te plaît beaucoup

abonne-toi et si ça te plaît vraiment

beaucoup dis-le partout merci l'an

dernier j'avais décidé de faire un test

d'autonomie suite à une polémique sur

Tesla j'avais évoqué un test possible en

hiver et c'est celui que nous allons

voir aujourd'hui les légendes urbaines

autour de la voiture électrique est en

légion je pense qu'il est temps de

mettre des chiffres de la vraie vie sur

la la table afin de communiquer sur des

faits et non sur des impressions ou des

onit attention toutefois comme il s'agit

d'une expérience dans le monde réel il

est clair que pas mal de conditions

influencent le résultat et donc comme

tous les tests réalisés hors d'un

laboratoire où les conditions sont

contrôlées ne peut-être considéré comme

une expérience scientifique on peut

réduire les variables mais jamais les

supprimer tout classement ou test dans

le monde réel comporte une marge

d'erreur dont il faut tenir compte les

classements et autres mesures faites

dans ce cadre ne sont peut-être pas

représentatives de votre usage donc de

votre vraie vie à vous ce test est le

témoignage d'un utilisateur depuis de

nombreuses années je vous donne une idée

basée sur des chiffres de première main

mais qui sont les miens ceci étant dit

voyons les conditions du test et tout

d'abord la voiture maggie est une Tesla

Model S 75D de 2017 elle dispose d'une

batterie de 85 kWh bridée

électroniquement j'en avais parlé dans

cette vieille vidéo puisque c'est un

modèle très particulier au moment du

test de l'été dernier scan my Tesla m

indiquait 76,1 kWh de capacité totale

cet outil prend les informations

directement dans le BMS général de la

voiture et donc peut-être considéré

comme fiable tension intensité puissance

capacité peuvent être recoupé et donc

permett de contrôler la fiabilité de

l'outil on reviendra d'ailleurs sur la

fiabilité des mesures en fin de vidéo

vous verrez ça m'a réservé une petite

surprise pour ce nouveau test scan my

Tesla m'indique 75,5 kWh de capacité

résiduelle après dégradation ce qui

représente une dégradation de 7,4 %.

c'est très bien pour une auto qui a 6

ans et demi et 138000 km d'ailleurs

cette valeur fluctue un peu si on

utilise plus ou moins de superchargeur

et en fonction de la température

extérieure également parce que ces

mesures sont faites directement sur la

batterie en temps réel et donc il y a

forcément des petites différences entre

les conditions de mesure et donc sur les

mesures elles-mêmes dans mon cas

j'utilise beaucoup les superchargeurs en

ce moment et donc ça influe un petit peu

à la baisse la mesure si je fais

quelques charges lentes et que la

température remonte il y a des chances

pour que le chiffre remonte un peu j'ai

déjà eu le cas plusieurs fois lors de

mon test en été la voiture était équipée

de sa monte pneumatique normale pour ce

nouveau test j'ai remis mes jantes

d'origine avec les h Cook ion hiver cela

va forcément influer également sur les

consommations le test reste le même avec

trois tronçons Marmoutier superchargeur

de mesou Demont pour l'autoroute du

superchargeur à sarbour pour la voie

rapide et passage par Dabo pour les

petites routes des collines sous

vogiennne niveau météo le test estival

était vraiment idéal 30° sec pas de vent

cette fois ça a été un petit peu

différent j'ai eu un vent de 3/4 face

pendant un/3 du trajet un vent de face

pendant à peu près 1/5e du trajet et de

la pluie la température était de 8°gr en

moyenne et aussi est entre 7 et 9°gr

c'est un peu chaud pour ce que je

pensais au départ mais bon c'est la

vraie vie donc ben il faut l'accepter on

en reparlera d'ailleurs en cours de

vidéo vous verrez enfin dernier

paramètre les instruments de mesure l'an

dernier mon téléphone Android datant de

la préhistoire avait décidé de me lâcher

j'avais donc fait mes calculs suivant

les résultats de la voiture que j'avais

croisé avec ceux de l'application tierce

TS je n'ai pas continué l'abonnement

depuis pour cette application et

clairement avec le résultat

d'aujourd'hui je ne le regrette pas vous

verrez voilà vous savez presque tout sur

les conditions de test il estant de s'y

m bon ben c'est parti pour le road trip

alors pour l'instant il fait 7°gr il

pleut et euh il y a du vent voilà il y a

du vent et j'auraiis à peu près le vent

négatif sur les 2/3 du temps sachant que

là il grêle c'est c'est juste

hallucinant il grêle regardez ça il y a

des gréons alors on va parler des

conditions du

test malgré le

bruit ce qui est important c'est que là

je pars non plus à 90 % comme dans le

test que j'avais fait l'été dernier dont

je vous mets la fiche je sais pas je

sais pas là volontairement j'ai pas

regardé la vidéo pour me rafraîchir les

idées pour avoir on va dire les idées

claires et surtout ne pas me faire

influencer dans ben le le le calcul de

ce que je vais faire donc là je suis

parti à 100 % et la voiture

m'affiché 370 km d'autonomie petite

précision le jour où j'ai eu ma voiture

il y avait 393 km d'autonomie j'ai perdu

23 km en

1308000 km ce qui est vraiment pas

beaucoup voilà

bien alors la capacité nominale de mon

pack est aujourd'hui de 75,5 kWh en ce

moment j'ai 70,5 kWh dans la voiture ce

qui fait que avec les 4 kWh de buffer

bas que j'expliquais dans l'ancienne

vidéo j'ai 66,5 kWh de disponible et qui

sont

utilisables pour ce trajet cette fois-ci

contrairement à l'été dernier où

l'autonomie de 332 km me semblait

plausible là vu les conditions météo il

y a forcément des choses qui vont

changer et donc il y aura des paramètres

qui

vont rendre la consommation plus élevée

et des paramètres qui vont la rendre

plus basse parce que oui donc dans les

conditions on a le vent la température

le besoin de chauffage sachant que ma

voiture n'est pas équipée de pompe à

chaleur donc elle consomme beaucoup plus

de de d'énergie pour réchauffer que pour

froidir ça peut monter jusqu'à 6 kW de

puissance là en l'occurrence on aura pas

trop trop besoin on est à 20°r dans la

voiture donc ça ira je vais remettre à

zéro le compteur partiel pink

euh reset

trip voilà et puis on aura la quantité

de charge de décharge la régénération

l'énergie consommée euh et la distance

donc ça ça va être super intéressant

autre condition et celle-ci elle est

essentielle c'est la sécurité et les

lois françaises indiquent que pars de

pluie les vitesses sont réduites donc je

vais appliquer les limitations de

vitesse c'est très important parce que

on le fait quand il y a des bonnes

conditions mais on le fait également

quand il y a de mauvaises conditions

donc en l'occurrence ce sera 110 sur

autoroute et 100 sur les voies rapides

limité à 110 par temps sec par contre

comme pour l'autre trajet que j'avais

prévu je me garde 5 kmh de marge voilà

allez mes prévisions avant de

partir j'estime que je vais à peu près

consommer

215 225 WH par kilm

entre 215 et 225 au lieu des 185 que

j'avais si mes souvenirs sont sont bons

la dernière fois donc ça fera quand même

une belle augmentation mais on est loin

des des des des 40 ou 50 % après il faut

bien préciser une chose c'est que plus

la batterie est grande moins cette

différence de consommation va impacter

l'autonomie donc forcément j'aurais mon

futur modèle y propulsion c'est clair

que j'aurais pu une autonomie de 300 km

sur autoroute mais moins et ben écoutez

moi je dis c'est parti on va aller se

promener allez

[Musique]

go là je viens de partir j'ai mis le

super chargeur en destination pour avoir

le préconditionnement de la batterie

parce que j'ai chargé juste avant de

partir ce qui permet d'avoir une

batterie chaude j'ai préconditionné la

voiture ce qui permet aussi bah d'éviter

d'avoir les les interférences de la

montée en température de la voiture au

départ comme ça on peut avoir une réelle

différence de consommation entre les

conditions météo j'avais fait la même

chose lorsque j'étais parti la dernière

fois

et ce qui est super

important ma fois c'est que là la

température malgré tout elle est à peine

à 18,6°g elle est donc à la limite de me

réduire la régénération

donc c'est ce que je voulais éviter et

en l'occurrence là on est bon voilà

voilà au super charargeur il y a neu

stalles de disponible à maintenant on

verra ce que ce sera quand j'arriverai

mais je pense que contrairement à la

dernière fois je pourrais charger

[Musique]

voilà on est arrivé à M au superchargeur

de de mes oudmont et donc petit bilan

avec scan my Tesla on a consommé 31,4

kWh pour 137 km c'est pas terrible hein

faut être honnête on a régénéré 2,42 kWh

ce qui est pas terrible non plus euh

petite

précision un abonné voilà vous avez vu

un abonné euh donc là maintenant j'ai

pas encore rechargé vous voyez euh par

contre qu'est-ce que me dit la voiture

alors trajet la voiture me dit 139 km là

j'ai 137 et c'est normal d'ailleurs et

elle me dit 229 WH par kilom c'est

encore moins bon que ce que je pensais

malgré la vitesse réduite finalement ça

consomme pas mal on va voir ce que donne

la suite pour l'instant ben je vais

charger puis surtout je vais sortir ce

choupi très vite parce que le pauvre

petit il en a besoin allez à tout à

l'heure donc super charge en cours on

est

euh on a rechargé

18,5 kilwh c'est marrant parce que ce SC

my Tesla me donne moins de

consommation

que que la voiture comme quoi quand on

disait que la voiture était pas

forcément juste ici bien alors on a

actuellement

donc 286 km d'autonomie en l'espace de

10 minutes donc bah on va y aller on va

y aller et c'est repart maintenant pour

faire la deuxième portion qui est

direction

Nancy on va jusqu'à Nancy ensuite on ira

à sarbour et puis après quand je sors

des 110 km/h on fera un petit arrêt

pause pour regarder mais là je ne

recharge plus jusqu'à la maison allez

c'est

[Musique]

parti

[Musique]

alors petite pause ça fait maintenant 1h

et dem qu'on roule et je voulais faire

un petit message parce que là on est

entre sarbour et lunville enfin entre

lunville et sarebour pour être exact

pour parler du bon sens et touupi vient

de me réclamer une sortie c'est juste

pour illustrer le fait que ben ma fois

quand on a un chien quand on a des

enfants

euh à part si on roule seul faire des

étape de 4h 5h 6h et ben c'est juste

déjà pas bon au niveau sécurité mais en

plus c'est totalement hors de la

réalité quand vous avez des gamins quand

vous avez des animaux ben ma fois il

faut s'arrêter alors ici il y a pas de

borne de recharge mais j'en ai pas

besoin mais très clairement si vous

pouvez vous arrêter et recharger en même

temps ben vous perdez zé temps sur un

trajet et ça on le verra bientôt allez

on va repartir

[Musique]

après je vais arriver sur la fin de la

portion à 110 km/ he il est temps de

faire un petit bilan euh je vais pas

faire de stop cette fois-ci donc désolé

pour le bruit pour le son parce que bah

il y a un peu de vent et puis euh ma foi

en roule à 110

euh quand je regarde mes consommation je

me rends compte que sur le la partie à

110 je suis à 199 W du kilomè dans mon

souvenir c'est un peu voire beaucoup

plus qu'avant donc je pense qu'on est

plutôt effectivement dans ces dans ces

augmentations de consommation de 20

% on verra tout à l'heure quand

j'arriverai à la maison quand je ferai

le bilan final quand je poserai les

chiffres à côté de ceux de l'été dernier

mais voilà je suis quand même

agréablement surpris parce que sur la

portion on va dire Marmoutier m ça

consommait beaucoup mais j'avais un vent

de face ou un vent de traversier deux

faces sur la partie descente vers vers

Nancy par contre j'avais un vent de face

léger hein 15 16 17 km/h mais

euh bah ça a pas franchement poser de

problème parce que je pense que la la la

pente était vers le bas en tout cas euh

la voiture me prévoit 25 % à l'arrivée

ce qui me semble pas déconnant je pense

que ce sera un peu moins encore une fois

parce que je vais passer par l'école là

je vais sortir de de la qu voie juste au

niveau de sarbour pour pouvoir aller

direction d'abo mais pour l'instant le

trajet depuis le début je suis à 214 W

par kilm alors comme dit on est sur des

consommations qui sont pas

déconnantes mais voilà donc par 8°gr

dehors encore ben avec du vent avec de

la pluie forcément on va avoir des

consommations qui seront beaucoup plus

importantes vraiment je regrette de pas

avoir pu faire la boucle par - 5 ou - 10

degr comme c'était le cas la semaine

dernière mais vu les conditions météo et

les conditions de circulation je voulais

pas prendre de de risque j'espère qu'on

va avoir une petite vague de froid sec

on va voir au mois de février mais pour

l'instant bon ben le voyage se passe

bien j'ai fait deux

arrêts parce que bah l l hein et puis je

pense vraiment

que on va avoir une grosse différence de

consommation malgré tout et c'est plutôt

normal et je vous expliquerai la partie

technique à la fin parce que il y a une

explication qui est purement technique

et c'est lié au rendement des voitures

je sors de la cevie dans quelques

kilomètres et puis je vous retrouve à la

maison pour le bilan final

[Musique]

bon ce trajet est terminé il est temps

de voir les résultats pour se faire nous

allons poser les chiffres de scan my

Tesla à côté de ceux donné par

l'affichage de la voiture pour réaliser

ce trajet nous avons consommé 70,5 kWh

cette fois contre

62,2 selon l'application Tessi l'an

dernier cela représente une hausse de 13

% de la consommation bon clairement ce

chiffre m'a surpris lorsque j'ai fait

les calculs cela ne semblait pas collé

avec l'expérience que j'ai de ma voiture

et 6 ans

d'utilisation si je prends les données

affiché par la voiture elle-même je

passe de 58 kWh à 71 soit 22 %

d'augmentation et là je retrouve mes

petits par rapport à mon expérience

autre constatation si je compare les

résultats de scan my Tesla àvec ceux de

la voiture ils correspondent tandis

qu'en faisant la même chose entre Tessi

et la voiture j'ai une grosse différence

cela reste à confirmer mais cela jette

une ombre sur l'exactitude de Tessi nous

en reparlerons lors d'un prochain test

qui sera bien plus long et alors la

messe sera dite dans un sens ou dans

l'autre si scanm Tesla est tout toujours

aussi exact sur un trajet de plus de

1000 km et bien il sera clair que c'est

Tess qui se trompait en terme de

consommation donc pour le test de l'an

dernier je vais pour l'instant prendre

la référence de 172 W par kilm qui sont

affiché par la voiture et les 209

obtenus cette fois-ci cela va donc me

permettre de calculer l'autonomie réelle

de ma voiture lorsque l'affichage au

tableau de bord passe de 100 % à 0 %.

l'an dernier j'avais 64,44 kWh dans ma

batterie pour 90 % de charge si on le

rapporte à 100 % cela me donne donc 71,6

kWh il faut retrancher les 4 kWh de

buffer bas soit la réserve dont on

dispose une fois la jauge à zéro avec

une consommation de 12 W par km j'aurais

pu parcourir 365 km à ce rythme pour ce

test hivernal j'avais 70,5 kWh moins les

quat de buffer et une consommation de

209 W par kilmèt j'ai donc une autonomie

réelle de 318 km

ouais ça c'est si on exclut le buffer

mais si je tiens compte du buffer

puisqu'il peut-être utilisé quand même

on peut consommer ces 4 kWh avec

l'affichage de la voiture à zéro et la

voiture continue à avancer donc si je

tiens compte du buffer aurais-je pu

faire la boucle sans recharger en

puisant tout ce que la voiture peut

donner et bien oui j'ai pileepoil

consommer la capacité utilisable de la

voiture lors de ce trajet fort

heureusement ce n'était pas nécessaire

quatre superchargeurs étaient proches de

mon trajet sans compter toutes les

autres bornes de recharge rapide

présentes ah là là que de traca pour une

voiture électrique n'est-ce Pasin on est

obligé de réfléchir s'il y a des super

charargeurs et cetera mais pourquoi est

ça ainsi je vous avais promis une

explication technique sur le pourquoi de

la sensibilité des voitures électriques

aux conditions climatiques et à la temp

tempature et la voici une autothermique

a besoin pour fonctionner correctement

d'une certaine température or elle a un

rendement faible le rendement c'est le

rapport énergie transformé en travail en

énergie mécanique si on veut sur énergie

consommée un moteur à combustion interne

va avoir un ratio d'un/ 5 environ soit

20 %. le reste de l'énergie n'est pas

détruite c'est impossible elle est juste

convertie en une énergie qui n'est pas

du travail donc de la chaleur en

fonctionnement normal le moteur

thermique délivre bien plus de chaleur

que nécessaire pour maintenir ces

températures de fonctionnement optimale

et l'excédent est renvoyé dans

l'environnement en été le radiateur

évacue beaucoup de chaleur et moins en

hiver mais globalement hiver comme été

la voiture produit autant de chaleur

c'est juste qu'on a un peu plus besoin

en hiver pour maintenir la température

optimale à l'intérieur des composants la

voiture électrique elle n'a pas cette

avantage de gaspiller une bonne part de

son énergie avec un rendement supérieur

à 80 % seul 1/5e de l'énergie peut-être

utilisée pour maintenir les températures

de fonctionnement mais finalement c'est

pas trop problématique puisque ces

températures sont bien plus basses que

dans le cas d'une voiture thermique on

ne parle plus de 80 ou 100° pour le

liquide de refroidissement voire bien

plus pour les catalyseurs mais de 25 à

45°g pour la batterie et 30 à 50°r pour

les moteurs lorsque les températures

extérieures son sont supérieurs à 16 à

17°g nul besoin de dépenser de l'énergie

pour réchauffer l'habitacle pas plus que

pour les parties mécaniques le rendement

se charge de produire gratuitement cette

chaleur en revanche à des températures

négatives c'est plus le même voyage sous

les 25°gr une batterie n'a plus un

fonctionnement optimal et donc pour

qu'elle fonctionne longtemps pendant les

charges et décharges il est préférable

qu'elle soit plus chaude je parle pas de

stockage hein je parle d'utilisation

puisque en stockage une batterie froide

c'est une batterie qui est préservée

donc on a besoin de produire de la

chaleur en hiver dans la voiture et pour

cela on utilise des dispositifs qui

consomment ce qui impacte l'autonomie et

les consommations alors qu'une thermique

puise dans ces réserves importantes de

chaleur qui sont de toute façon

produites et en grande partie gaspillé

d'un point de vue physique la voiture

thermique est tout aussi impactée par la

météo mais cela se remarque moins car

c'est noyé dans la masse de l'énergie

qui est produite l'énergie penser de

toute façon pour un piètre rendement

masque la différence au lieu de 20 %

d'écart on en aura 5 mais la quantité

d'énergie mécanique supplémentaire à

produire pour les conditions froides ou

par vent contraire sera la même c'est

juste que l'énergie consommée au total

est énorme dont une bonne partie ne

dépend pas des conditions météo cela se

remarque également moins car la densité

énergétique de l'essence est tellement

forte que le réservoir contient 10 fois

plus d'énergie qu'une batterie

automobile si on rapproche les deux

technologies ma Model S consommerait 1,5

L au 100 et sa batterie correspond à un

réservoir de 5 L avec aussi peu

d'énergie chaque dépense compte mais si

j'avais eu 700 kWh à ma disposition et

un rendement de 20 % il est peu probable

que cette vidéo soit en ligne

aujourd'hui mais finalement avec des

bonnes infrastructures de recharge comme

c'est le cas pour le réseau Tesla je

n'ai eu aucun stress aujourd'hui et à

aucun moment et ce depuis 6 ans je n'ai

regretté mon choix à aucun un moment

l'autonomie somme toute réduite de ma

vieille Model S ne constitue un souci

mais ça je vous propose qu'on l'illustre

sur un bien plus long trajet mais ce

sera pour une prochaine vidéo et sur ces

bonnes paroles je vous souhaite bonne

route et vous dis à bientôt pour un

prochain épisode de chokr de garage

portez-vous bien

Ciao