Versus - Comment améliorer la sécurité routière à Bruxelles?
Summary
TLDRLe débat sur la sécurité routière à Bruxelles a fait l'objet d'une discussion approfondie avec la participation de Kevan Don brand, ministre en charge de la sécurité routière, Benoît Godard, représentant de Vias, Florine CIGNER, responsable politique du GRAC et AR daboucha, porte-parole de l'association 'Heroes for zero'. Ils ont abordé les améliorations significatives enregistrées ces dernières années, notamment la réduction du nombre de morts et d'accidents, malgré une augmentation du nombre d'accidents impliquant des trottinettes électriques. La mise en place de la 'ville 30' et d'autres mesures de sécurité ont été soulignées. Des défis subsistent, tels que l'application de la vitesse limitée et l'amélioration des infrastructures pour les piétons et les cyclistes. La discussion a également porté sur les mesures à prendre pour atteindre l'objectif de 'Vision Zéro', impliquant un engagement à long terme pour des rues plus sûres à Bruxelles.
Takeaways
- 🚦 Le nombre de décès sur les routes de Bruxelles a diminué de 21 à 5 en un an, malgré cela, environ 1000 personnes sont blessées chaque année.
- 🔍 Il y a une amélioration significative des statistiques ces dernières années, avec 9% de moins d'accidents par rapport à l'année précédente.
- 🚴♂️ Pour la première fois en 10 ans, on constate une baisse du nombre d'accidents impliquant les cyclistes.
- 🚗 L'implémentation de la Ville 30 (limite de vitesse à 30 km/h) est un facteur clé dans l'amélioration de la sécurité routière.
- 👍 Kevan Don Brand, la ministre en charge de la sécurité routière, défend son bilan après 5 années, mettant en avant les mesures prises et l'objectif Vision Zéro (zéro blessés graves et zéro morts d'ici 2030).
- 🏙️ L'amélioration de l'infrastructure routière et la création de passages piétons sécurisés sont des aspects importants pour assurer la sécurité.
- 🚲 35% des usagers décédés en 2023 étaient des piétons ou des cyclistes, soulignant la nécessité d'améliorer les conditions pour ces groupes.
- 🛴 La coexistence entre les différents modes de transport, en particulier les cyclistes et les utilisateurs de trottinettes électriques, est un défi et nécessite une infrastructure adéquate.
- 🚦 La réduction de la limite de vitesse de 50 à 30 km/h dans les centres-villes a été efficace dans d'autres villes pour réduire les accidents.
- 👮♂️ Il est nécessaire d'avoir plus de contrôle policier pour assurer le respect des nouvelles mesures, comme le permis à point.
- 🛣️ La technologie, telles que les limiteurs de vitesse et les radars, a un rôle à jouer dans la sécurité routière, et peut être mise en place sans attendre les directives européennes.
Q & A
Combien de personnes sont mortes dans les accidents de la route à Bruxelles l'année dernière?
-L'année dernière, il y a eu 5 morts sur les routes bruxelloises.
Combien d'accidents a vécu Bruxelles en 2023 par rapport à l'année précédente?
-En 2023, le nombre d'accidents à Bruxelles a diminué de 9% par rapport à l'année 2022.
Quel est le plus bas nombre de mortalité sur la route à Bruxelles ces 10 dernières années?
-Le nombre le plus bas de mortalité sur la route ces 10 dernières années à Bruxelles a été atteint en 2023 avec 5 morts.
Quel est l'impact de la vitesse réduite sur la sécurité routière selon le Ministre en charge?
-La réduction de la vitesse donne plus de temps de réaction, diminue les chances d'accident et augmente les chances de survie en cas d'accident.
Quel est l'objectif de la 'vision zéro' pour les routes de Bruxelles d'ici 2030?
-L'objectif de la 'vision zéro' est d'avoir zéro blessés graves et zéro morts sur les routes de Bruxelles d'ici 2030.
Quelle mesure a été mise en place pour réduire la vitesse et améliorer la sécurité routière?
-La mise en place de la 'ville 30' qui impose une limitation de vitesse à 30 km/h dans la plupart des zones de la ville.
Quel est le taux de mortalité des cyclistes parmi les victimes des accidents de la route en 2023?
-En 2023, 35% des usagers décédés étaient soit des piétons, soit des cyclistes.
Quelle est la position de l'association GRAC sur la sécurité des cyclistes à Bruxelles?
-Le GRAC reconnaît que la situation s'est améliorée ces dernières années, mais souligne qu'il reste encore beaucoup de progrès à faire pour se sentir en sécurité.
Quels sont les défis auxquels sont confrontés les automobilistes et les cyclistes à Bruxelles?
-Les défis incluent la coexistence sur les routes, la répartition de l'espace, et la nécessité de respecter les règles de circulation pour toutes les parties impliquées.
Quelle est la position de l'organisation 'Heroes for zero' sur la sécurité routière à Bruxelles?
-L'organisation 'Heroes for zero' estime qu'il y a encore du travail à faire pour respecter la 'ville 30' et améliorer la sécurité routière à Bruxelles.
Quels sont les arguments avancés par la Ministre pour la nécessité d'une infrastructure routière améliorée?
-L'argument avancé est que l'infrastructure routière améliorée permettra de réduire les accidents et d'offrir un sentiment de sécurité, en particulier pour les enfants et les cyclistes.
Outlines
🚦 Sécurité routière à Bruxelles : Bilan et perspectives
Le paragraphe aborde l'amélioration de la sécurité routière à Bruxelles, en comparant les statistiques de mortalité et d'accidents de l'année précédente à celle d'il y a 5 ans. La ministre en charge de la sécurité routière, Kevan Don Brand, et d'autres participants, dont le porte-parole de Vias, Bonoît Godard, et Florine Cignier, la responsable politique du GRAC, discutent des progrès réalisés et des défis subsistants. Ils soulignent la réduction significative du nombre de morts et d'accidents, ainsi que l'importance de continuer à investir dans des mesures de sécurité routière, comme la limitation de la vitesse à 30 km/h dans la ville, pour atteindre l'objectif Vision Zéro d'ici 2030.
🛴 Réduction de la vitesse et amélioration de l'infrastructure pour la sécurité
Ce paragraphe se concentre sur les efforts déployés pour réduire la vitesse générale des véhicules à Bruxelles, passant de 50 à 30 km/h dans les centres-villes, et les améliorations apportées à l'infrastructure pour augmenter la sécurité des piétons et des cyclistes. Bonoît Godard mentionne les exemples de villes françaises et wallonnes qui ont déjà adopté ces mesures avec succès. La discussion porte également sur les défis de la mise en œuvre de ces améliorations, notamment les longs délais administratifs et la nécessité de trouver un équilibre entre les différents modes de déplacement.
🚗 Tensions entre automobilistes et cyclistes : le rôle de l'aménagement et des sanctions
Dans ce paragraphe, la conversation s'oriente vers les tensions qui peuvent survenir entre les automobilistes et les cyclistes à cause des changements d'aménagement et des restrictions imposées. Il est question de la nécessité de répartir l'espace de manière équitable et de prendre des mesures pour assurer la sécurité de tous les usagers de la route. La proposition d'un permis à point pour les conducteurs est discutée, ainsi que l'idée de sanctions plus sévères pour les récidivistes et l'importance de l'utilisation de la technologie pour contrôler les vitesses et interdire les comportements dangereux.
🚦 Utilisation de la technologie et des radars pour améliorer la sécurité routière
Le paragraphe met en évidence l'importance de l'utilisation de la technologie, telles que les limitateurs de vitesse et les radars, pour augmenter la sécurité sur les routes de Bruxelles. Il est question des efforts déployés pour installer des radars tronçons et les résultats obtenus, malgré des obstacles tels que l'opposition de certaines autorités locales. La discussion englobe également les problèmes liés à la privatisation des radars dans certaines communes flamandes et l'objectif de créer un sentiment de contrôle pour encourager le respect des règles de la route.
🚶♂️ Coexistence et sécurité des différents modes de déplacement
Dans ce paragraphe, les participants discutent de la coexistence entre les différents modes de déplacement, en particulier entre les cyclistes et les utilisateurs de trottinettes électriques. Ils abordent les défis posés par l'augmentation du nombre de cyclistes et l'évolution des moyens de transport, comme les vélos électriques et les vélos cargo. La conversation porte sur les mesures prises par la ville pour gérer ces changements, y compris la limitation du nombre de trottinettes et l'évaluation des politiques mises en place, telles que 'Good Move'.
🛣️ Priorités et perspectives pour la sécurité routière future
Le dernier paragraphe du script se concentre sur les priorités et les perspectives pour l'amélioration de la sécurité routière à Bruxelles. Les participants expriment leurs opinions sur les mesures qui devraient être mises en place ou renforcées, telles que le respect de la vitesse, la réduction de la distraction au volant et la lutte contre la conduite sous influence. Ils reconnaissent les progrès réalisés au cours des cinq dernières années, mais soulignent également qu'il reste encore beaucoup à faire pour atteindre un niveau optimal de sécurité routière.
Mindmap
Keywords
💡Sécurité routière
💡Accidents de la route
💡Vision zéro
💡Villes 30
💡Infrastructures
💡Cyclistes
💡Trottinettes électriques
💡Règlementation
💡Bilan
💡Aménagements temporaires
💡Good Move
Highlights
5 morts sur les routes bruxelloises l'année dernière, contre 21 l'année d'avant
Environ 1000 blessés chaque année dans des accidents à Bruxelles
Débat sur l'amélioration de la sécurité routière à Bruxelles
Kevan Don Brand, ministre en charge de la sécurité routière à Bruxelles, défend son bilan après 5 années
Réduction significative du nombre de tués et d'accidents à Bruxelles en 2023
500 accidents de trottinettes électriques enregistrés l'an dernier
Prise de mesures pour atteindre l'objectif Vision Zéro (zéro blessés graves et zéro morts d'ici 2030)
Introduction de la Ville 30 (limitation de la vitesse à 30 km/h)
Réduction de la vitesse pour améliorer la sécurité et les chances de survie en cas d'accident
Nécessité d'adapter les comportements et d'investir dans des mesures de sécurité routière
Amélioration des infrastructures et des passages piétons sécurisés
35% des usagers décédés en 2023 étaient piétons ou cyclistes
Nuance nécessaire pour évaluer la sécurité des cyclistes à Bruxelles
Problèmes de coexistence entre les différents modes de transport
Réaménagement des espaces publics à Bruxelles est un défi en raison des procédures longues
Mesures temporaires et petites améliorations pour améliorer la sécurité routière immédiatement
Tensions entre automobilistes et cyclistes dues aux changements d'aménagement
Besoin de respect mutuel et de partage de l'espace pour améliorer la sécurité routière
Utilisation de la technologie pour limiter la vitesse et améliorer la sécurité
Demandes de la part de l'association Heroes for Zero pour des mesures plus strictes
Discussion sur le permis à point et la nécessité de contrôles policiers pour une sécurité routière accrue
Importance de l'éducation et de la sensibilisation pour la sécurité routière
Réflexion sur l'impact des trottinettes électriques et des vélos électriques sur la sécurité routière
Good Move, un enjeu majeur pour la répartition du trafic et la qualité de vie dans les quartiers résidentiels
Transcripts
5 morts sur les routes bruxelloises
l'année dernière contre 21 l'année
d'avant mais tout de même environ 1000
blessés chaque année dans des accidents
comment améliorer les chiffres et rendre
les routes vraiment sûres à Bruxelles
est-ce la faute à nos comportements ou
aux aménagement urbain pas toujours
adéquat on va débattre sur le plateau de
Versus
[Musique]
elle est la ministre en charge de la
sécurité routière à Bruxelles elle Kevan
don brand bonjour elle vient défendre
son bilan après 5 années aux affaires
benoî Godard bonjour vous êtes le
porte-parole de Vias vieux routier de la
sécurité routière si l'on peut dire
j'invite aussi Florine CIN bonjour vous
êtes la responsable politique Bruxelles
du GRAC les cyclistes au quotidien on
verra comment vous vous sentez en
sécurité ou non dans les rues de
Bruxelles et puis AR daboucha bonjour
vous êtes le porte-parole de laasbl
Heroes for zero elle a débuté à
scarbéavant de s'étendre dans beaucoup
de communes on verra comment vous
trouvez que nos routes sont sécurisées à
Bruxelles euh la première question pour
Benoît Godard et elk vanon brand les
chiffres que j'ai donné euh voilà cinq
morts évidemment cinq morts de trop mais
on peut vraiment dire qu'il y a une
amélioration significative ces dernières
années à
Bruxelles oui en tout cas quand on
regarde les chiffres 2023 on voit que
non seulement le nombre de tues à VC
mais aussi le nombre d'accidents on
parle de 9 % moins par rapport à à 2022
mais c'est aussi le nombre le plus
faible jamais atteint ces 10 dernières
années à part 2015 et ça en plus ça à
mettre en relation avec le fait que
avant le covid il y avait pas d'accident
de trottinette électrique puisque
c'était ils étaient pas recensés or on
en a quand même contabilisé 500 l'an
dernier donc c'est d'autant plus
remarquable et une tendance aussi qui
est très positive c'est le fait que pour
la première fois en 10 an on n'a pas eu
d'augmentation du nombre d'accidents
appliquant les cyclistes c'était une
baisse et donc ça c'est quand même une
tendance positive que vanon brand Bono
Godard l'a dit il y a différents modes
de transport qui coexistent à Bruxelles
c'était moins le cas il y a 5 ans encore
moins il y a 10 ou 15 ans ça fait partie
quoi de de de ce que vous revendiquez
vous mettez dans votre besace pour votre
bilan comme ministre bah sont évidemment
des chiffres que je préfère recevoir que
des chiffres mauvais si on parle de 5
morts au lieu de 22 ça sont 17 familles
qui n'ont pas perdu quelqu'un et c'est
vraiment quelque chose réel on perd des
vies dans le trafic et c'est pas une les
causes sont pas une une maladie inconnue
on connaît les réponses pour comment
agir pour avoir plus de sécurité
routières et plus de des rues sûres
alors y investir est important on a pris
plusieurs mesures sur cette législature
on doit encore continuer parce que
l'objectif c'est vision zé ça veut dire
zéro blessés graves et zéro morts sur
nos route d'ici 2030 pour y arriver il
faut encore agir il faut encore plus
fort mais je suis F évidemment du bilan
qu'on peut déjà présenter le plus
important on a introdit la ville 30
c'estàdire rouler moins vite c'est
important parce que si on roule moins
vite on a plus de temps de réaction on
peut voir plus alors il y a moins de
chance sur un accident et s'il y a un
accident le chance de survie pour qui
est dans l'accident est beaucoup plus
large alors c'est vrai mesure qui qui
demande d'adaptation je remercie les
bruxelois parce qu'en général les
Bruxellois roulent moins vite depuis la
mise en œuvre d'AV 30 il reste chauffard
on en parlera mais ça fait en sorte que
on a déjà sans doute euh pu sauver des
vies euh qu'on peut pas nommer euh par
personnes mais qui sont réelles alolda
boucha du côté de votre association qui
on le répète est né après un mort un de
trop bah au départ c'était un collectif
de proches et puis ça s'est étendu au
quartier à la commune à d'autres
communes on partage cette espèce de de
bilan positif cet enthousiasme sur la
les chiffres
alors disons que la Bonne Nouvelle
évidemment c'est que dans le code de la
route bruxellois en tout cas on est en
ville 30 maintenant donc ça veut dire
que la plupart des voir soin du 30 km/h
maintenant dans la pratique en tant que
bruxellois quand on est à pied à vélo et
même en voiture on se rend bien compte
que c'est pas encore parfaitement
respecté alors on a en 2023 une nette
diminution du nombre de tués c'est une
bonne nouvelle il faudra voir si ça se
poursuit alors qu'il peut vous mettez ça
sur le compte de de des mesures mises en
œuvre par les pouvoirs publics ou plutôt
des aménagements de si de là qui qui
donneent des résultats alors évidemment
il y a aussi les aménagements qui sont
améliorés ces dernières années euh la la
la le problème qu'on peut avoir c'est
que effectivement la vitesse générale
elle a diminué mais c'est pas pour
autant qu'elle a diminué à du 30 kmh
partout et tout le temps et finalement
il suffit de quelques kilomètrh de plus
pour tuer un piéton ou un cycliste donc
voilà on verra bien si ça si les
chiffres positifs de 2023 se poursuivent
en tout cas il y a encore du boulot pour
faire respecter la la ville 30 à
Bruxelles on entend la vie des cyclistes
dans un instant mais je reviens vers
bonoî Godar cette question de d'abaisser
la limite générale de 50 à 30 km/h c'est
pas que à Bruxelles d'ailleurs hein on a
pu comparer dans d'autres villes ça
donne des résultats dans celles qui
l'ont mis en œuvre depuis plus longtemps
que chez nous oui bien sûr dans tout
dans beaucoup beaucoup de villes
français on est passé de 50 à 30 dans
l'hypercentre et il y a vraiment dans
toutes ces villes on a constaté au bout
de 3 4 5 ans une diminution et du nombre
d'accidents et du nombre de tués donc
petit à petit il est probable que
Bruxelles va suivre le le le même rythme
et en wallognie aussi he si vous voyagez
en en wallognie vous aurez vite fait de
constater que toutes les villes Mons
charlererois Namur ils sont passer
également donc c'est c'est une tendance
qui est irrévocable en fait le vias nous
nous cite des villes en walognie des
villes en français laquelle votre modèle
el que vanon brand pour Bruxelles bah on
a regardé beaucoup Helsinki par exemple
et aussi Grenoble qui sont des villes
qui étaient pionir en réduisant la
vitesse mais on parle maintenant de la
vitesse c'est aussi l'infrastructure qui
est importante faire en sorte que nos
russes sont sûrs c'est aussi question
d'avoir des passages piétons sécurisés
des des des des des endroits euh pour
les piétons pour les cyclistes toutous
séparés bien euh sécurisés alors pour
tout ça je pense qu'on regarde souvent
aux Pays-Bas qu'ils ont quand même une
tradition qui est lancée beaucoup plus
tôt que chez nous d'investir dans les
modes actifs d'investir dans les piétons
dans les cyclistes et ça c'est quelque
chose à Bruxelles pour laquelle n en
train de faire une rattrapage du passé
pour investir dans cette infrastructure
qui est essentielle aussi Florine
cignier les cyclistes ben ça représente
quand même 35 % des usagers qui sont
décédés en 2023 35 % sont piéton ou
cyclistes et est-ce que vous diriez
simplement queon est en sécurité quand
on se déplace normalement
quotidiennement à vélo à Bruxelles
est-ce que c'est une ville sûre pour les
cyclistes oui ou non ah non je ne peux
pas répondre aussi simplement je crois
que justement oui il faut un peu de
nuance je crois que la situation s'est
vraiment amélioré ces dernières années
he ça c'est indéniable notamment avec
l'amélioration des infrastructures
néanmoins on voit qu'il y a encore
beaucoup d'endroits dangereux donc le le
réseau n'est pas continu on a encore
beaucoup de carfours qui sont très
compliqués avec beaucoup de voitures et
qui sont du coup très dangereux pour les
cyclistes et puis il y a aussi le le
sentiment de sécurité donc c'est pas
parce qu'on est objectivement en
sécurité que nécessairement on se sent
en sécurité et là on voit que on a quand
même davantage de femmes en en sel ce
qui est plutôt un bon indicateur des
conditions de sécurité par contre on a
encore très très peu d'enfants à vélo de
personnes qui osent leur laisser leurs
enfants aller à l'école à vélo ou même
les accompagner donc je crois qu'il y a
encore beaucoup de progrès à faire
est-ce que monsieur aboucha vous pouvez
nous dire un endroit où vous attendez
rapidement à Bruxelles une intervention
dans un quartier c'était le boulevard
Lambermont puis la p cyclable au départ
pour pour votre groupement mais est-ce
qu'il y a un autre endroit que vous
pourrez nous citer en disant mais là il
y a moyen de faire quelque chose la
ministre en face de vous he faites-vous
plaisir alors moi j'habite à côté de la
de l'avenue Albert et à forêt tout à
fait estce qui a fait que je me suis
lancé un peu dans dans ce domaine ben
c'est l'accident mortel de Ivona à l'arr
berkendal sur l'avenue Albert et donc
c'est une avenue où il y a eu des
promesses dans le passé pour un
réaménagement de façade à façade avec
l'inclusion évidemment d'une piste
cyclab sécurisé des trottoirs plus
larges on l'attend toujours pour le
moment et puis évidemment il y a les les
endroits beaucoup plus connu comme meser
C telette où là il y a il y a des
projets en cours que vous reconnaissez
que c'est compliqué peut-être plus que
dans d'autres villes ou dans d'autres
régions de de réaménager des espaces à
Bruxelles je doavouz que oui j'ai parlé
avec mon homologue parisien récemment et
il s'est en train de plaindre dire ça
m'a pris 7 mois pour obtenir un permis
je dis bon 7 mois c'est c'est rien je
parle dans des des années alors les
procédures à Bruxelles aussi pour les
Riverin si vous voulez reménager votre
maison les procédures sont longues et ça
fait en sorte qu'on travaille avec deux
types de mesures de réel réaménagement
comme euh maisesir on a un plan mais ça
m'a pris 4 ans pour faire sortir le plan
pour C letettes on lance le chantier
maintenant mais ça a pris du temps alors
ce sont tous des projets qui demandent
du temps et pour éviter que on on fait
que les choses qui sont plutôt sur long
terme mais souvent de meilleur qualité
il faut quand même dire que un vrai
rménagement c'est meilleure qualité on
adapte aussi on travaille avec des
réénagements temporaires pour déjà
gagner euh les pistes covid é un exemple
créer des pistes cyclables déjà tant
temporaire pour faire en sorte qu'on
peut déjà avancer mais aussi des petites
mesures par exemple on a sécurisé 400
passages piéton alors devant le passage
piéton à Bruxelles il y a toujours une
voiture garée en fait c'est illégal mais
si c'est oui si vous êtes invité à
sgarer les gens le font alors on a
installé des arceaux vélos c'est un
win-win les cyclistes ont plus de place
pour garer leur vélo et on sécure une
passage piéton parce que sinon la
visibilité n'existe pas c'est a un
voiture qui est garé là si un enfant on
le voit pas et comme ça ce sont des
petits mesures qui peuvent déjà faire
une différence pour laquelle on n pas
besoin d'un permis mais est-ce que ça
participe pas ce genre d'aménagement à
opposer à créer des tensions entre
automobilistes et cyclistes parce que on
se met à la place de l'automobiliste qui
dit ah bah voilà avant j'avais
l'habitude de me garer là et je ne peux
plus j'avais l'habitude de passer par là
et je ne peux plus est-ce que vous avez
pas senti ça Florine cINIER vous que par
moment ce qui est mis en place pour les
cyclistes bah ça va fâcher les
automobilistes on aura d'ailleurs une
petite intervention de Touring dans un
instant mais làdessus sur ces
aménagements euh c'est pas uniquement
les aménagements temporaires de manière
générale si on veut faire plus de place
pour pour les cyclistes ben il faut
prendre l'espace quelque part et c'est
effectivement sur la voiture qu'il faut
reprendre l'espace donc je crois que
c'est le le fait de se sentir dépossédé
de d'un espace qui était avant le sien
qui euh peut voilà faire grincer des
dents certains automobilistes néanmoins
c'est absolument nécessaire et ça on a
on n pas le choix on va pas prendre
l'espace ni du piéton ni l'espace des
transports publics et encore moins de de
des arbres donc les choix sont très très
clairs maintenant il faut avoir le
courage de les poser vous vous faites
souvent agresser personnellement quand
vous êtes à vélo par des automobilistes
ça vous arrive en plus vousêtre un
visage des cyclistes Bruxelles on
commence à vous connaître j'imagine et
en plus j'ai gracné dans le dos ça fait
impossible euh non je dois dire que moi
mais voilà maises déplacement se passe
très bien j'ai une conduite aussi qui
est très défensive et puis je crois que
ça dépend aussi de parfois des des
endroits dans lesquels on on circule il
y a aussi choisir son son itinéraire je
suis quelqu'un de plutôt Zè mais par
contre voilà je ne peux pas dire que ma
situation soit celle de de tout le monde
et donc on entend quand même des
histoires qui sont assez hallucinantes
de personnes qui sont fait agressé de
manière euh voilà tout à fait non prof
équé et c'est la raison aussi qui pousse
de plus en plus de cyclistes à circuler
avec par exemple des des caméras
embarqués sur leur casque pour pouvoir
prouver leur bonne foi alors je l'ai dit
hein on avait proposé à Touring de
participer à l'émission c'est quand même
un acteur de la mobilité à Bruxelles ils
étaient objectivement pas en mesure de
participer à la à l'émission
d'aujourd'hui mais enfin ils nous ont
envoyé cette citation et je vais vous la
la lire il nous disent ceci Touring
reconnaît les efforts fournis pour créer
de meilleures conditions de circulation
pour les cyclistes et les piétons nous
ne devons pas non plus ignorer le manque
de respect des règles dont font preuve
de nombreux cyclistes et piétons il est
trop facile nous dit Touring et trop
gratuit d'appeler cela la
culpabilisation des victimes ils vont
plus loin disent Touring reçoit un
nombre croissant de plaines concernant
le comportement inapproprié voire
dangereux des cyclistes et des piétons
on va entendre sourine queinier
là-dessus dans un instant benoî Godard
on prend encore plus de risque quand on
traverse au rouge à vélo ou à pied que
en voiture c'est c'est ou qu'on qu'on ne
reste pas sur sa bande entre guillemets
oui c'est clair qu'un cycliste qui brûle
un feu rouge quand ce n'est pas autorisé
il cour beaucoup de risque c'est vrai
que nous aussi on reçoit de temps en
temps ce ce genre d'email maintenant je
pense que ça va quand même mieux les
brigades cyclistes font régulièrement
des contrôles je les vois notamment
souvent à harlois mettre des PV au
cyclistes qui brûlent les feux rouges je
pense que les cyclistes doivent aussi
comprendre que s'ils veulent être
respectés ils doivent eux aussi
respecter les règles et il y a moi aussi
parfois quand je suis arrêté que ce soit
avec ma trotnette ou avec mon vélo au
feu rouge et que je vois un cycliste qui
brûle le feu rouge devant moi j'ai envie
de lui dire mais qu'est-ce que tu fais
ça sert à rien tu vas être arrêté dans
200 m par un autre Carrefour et tu
jettes le discrédit à l'ensemble de la
communauté des cyclistes qui respectent
les règles donc c'est un peu dommage
qu'une minorité de de cyclistes qui
respectent pas les règles finalement
discrédite en quelque sorte les les la
majorité mais c'est comme pour les
automobilistes on imagine la majorité
respecte respecte les règles vous aviez
plaidé pour le permis à point est-ce
qu'il a lieu de réfléchir
à un permis vélo que c'est je vois que
notamment
près d'un cycliste sur deux était au
guidon d'un vélo électrique est-ce qu'on
doit renforcer les règles pour les les
gens qui se déplacent avec des vélos qui
sont quand même très rapides et donc
peut-être potentiellement plus dangereux
et vous voulez quoi changer le code de
la route non je pense que allez un
permis pour cycliste n'a pas de sens un
cycliste qui brûle un feu rouge c'est
très bien qu'on peut pas le faire c'est
un problème de comportement c'est pas un
problème de connaissance des règles donc
imposer un permis aux cyclistes ça n'a
pas de sens surtout que bon il y a des
enfants qui roulent à vélo donc vous
allez pas leur imposer de de passer un
permis à à 6 ans donc ça n'est pas en
tout cas sur sur la dans le permis
voiture on tient assez compte de la
formation aujourd'hui au fait que
l'espace est partagé entre voitures et
autres modes de transp plus qu'avant en
tout cas il y a des questions sur le le
le respect des d'autruie le respect des
autres usagers le le partage de l'espace
ce qui n'existait pas auparavant donc il
y a quand même eu un progrès en la
matière que Van BR est-ce qu'il faut
aller plus loin est-ce qu'il faut être
plus volontariste en matière de sanction
si on veut arriver à zéro mort sur les
route on va devoir être plus strict sur
plusieurs règles vous parlez d'un permis
à point c'est quelque chose que Monsieur
monur Gill Ken au niveau fédéral a
essayé de mettre en œuvre et l'avantage
là si quelqu'un est récidiviste ça veut
dire que tu y a plusieurs reprises pris
sur un comportement inapte rouler trop
vite brûler des feux et cetera je trouve
ça logique que vous finalement vous
perdez votre permis euh qu'on qu'on fait
respecter les règles parce que on a à
Bruxelles la plupart des gens veulent
respecter les règles la plupart des gens
ne veulent pas percuter une piéton une
cycliste roule moins vite respecte mais
ceux les chauffeurs qui sont là les rodo
drivers dans nos rues qui qui sont là
qui roule à leur dans les rues on doit
être sévère avec eux on doit saisir la
voiture on doit faire en sorte que c'est
pas possible et en plus c'est quelque
chose qui m'étonne toujours moi j'ai un
vélo électrique quand je jou la 25 à
l'URE le moteur s'arrête elle est
programmée comme ça après je dois
pousser moi-même et je trouve ça logique
parce qu'un cycliste doit pas rouler
plus vite à 25 25 l'UR en ville mais une
voiture elle a la même technologie mais
on l'utilise PL mais on peut vraiment
sauver des vies en utilisant cette
technologie qui fait en sorte que la
voiture
que c'est impossible de rouer à 0 l'URE
dans une une zone 30 vous êtes prête à
plaider pour qu'on rendre cette
technologie obligatoire qu'on le rend
elle existe et qu'on la met dans la
voitures sont des règles européenses
mais qu'on se batte pour les faire parce
que ça va vraiment faire en sorte que et
au niveau du comportement au niveau du
des sanctions des permis à point mais
aussi au niveau technologie on fait tout
pour arriver à cette ambition des zéro
blessés grave et par d'aboucha c'est on
a quelques propositions làac son sur la
table on a en fin législature des
limitateurs de vitesse sur les voitures
un permis à point des retraites permis
plus plus rapide plus systématique c'est
ça fait partie de votre catalogue de
demande à Euro for zero alors oui tout à
fait le permis à point fait partie de
nos demandes et alors on parle
évidemment des systèmes qui permettent
de bloquer la la vitesse des des
voitures et des trottinetes d'ailleurs
c'est déjà le cas pour les opérateurs de
trottinet aujourd'hui à Bruxelles et il
faut pas forcément ce qui est important
de souligner c'est qu'il faut pas
forcément attendre euh l'Europe pour
décider de règles si une ville comme
Bruxelles décide de d'appliquer
certaines règles pour pouvoir circuler à
Bruxelles mais finalement
Bruxelles rend cette règles réplicable
et finalement si si la règle s'applique
à Bruxelles ben la la même voiture va
circuler peut-être le lendemain à
enverse ou à Gan ou à Liège et la
technologie sera appliqué donc faut pas
attendre l'Europe forcément euh je je
pense qu'à Londres par exemple ils ont
une règle sur les l'angle mort et donc
un camion ne peut pas entrer à Londres
sans avoir sans respecter certaines
règle par rapport à l'angle mort et du
coup un camion qui rentre à Londres a
priori il traverse l'Angleterre aussi
Bard dans votre projet à Vias vous
demandez même le retraite permis à vie
hein dans certains cas dans les cas les
plus graves oui euh et ça arrive souvent
que des gens soient déchus du droit de
conduire à vie et reconduisent donc là
il y a il y a clairement un problème le
permis à point peut certainement aider
en ville les caméras pour lutter contre
le GSM au volant peut certainement aussi
favoriser la sécurité des piétons et des
cy
combien de fois on ne voit pas les les
automobilistes freiner au dernier moment
parce qu'un piéton traverse mais qu'il
était occupé lui automobiliste à son GSM
c'est toutes des mesures qui étaient sur
la table qui n'ont pas été adopté lors
de cette lgature mais qu'on remettra sur
la table lors de la prochaine vous avez
l'impression au graac Florine CC on a
été vraiment volontariste alors on a
parlé beaucoup des des infrastructures
mais justement sur toutes ces autres
types de mesures alors vous avez le
ministre régionale mais vous pouvez
parler du fédéral aussi he le permis à
point ce serait une mesure fédérale vous
avez l'impression qu'on a été au bout
des choses pour sécuriser les routes à
Bruxelles ah au bout certainement pas
puis que si on va au bout des choses
c'est on a zéro morts et zéro blessés
grave euh effectivement c'est une
combinaison de mesures et je crois que
c'est des mesures qui doivent venir à la
fois du régional mais également de
est-ce que vous pensez qu'on qu'on était
dans la déclaration d'intention que
vraiment il y a une volonté à tous les
niveaux d'avancer là-dessus euh non je
crois qu'il y a du travail qui a
vraiment été accompli donc là le permis
à point on n jamais été aussi prêt je
dirais de de l'avoir parce que
finalement le permis à point il est dans
les textes depuis de très nombreuses
années et donc il fallait juste mais
vous ne vous accommodez pas du fait
qu'on s'pr et que ça ne soit pas voté
j'imagines qui on bloqué le Tex c'est
simple voilà nous ce qu'il faut en tout
cas c'est que sur le terrain on voit les
résultats et donc là on parlait tout à
l'heure justement des infrastructures
qui s'améliorent mais qui prennent
énormément de de temps à être mise en
œuvre donc nous on plaide vraiment pour
une accélération de des mesures
notamment aussi davantage de de contrôle
policier puisque c'est bien d'avoir le
permis à point mais finalement s'il y a
pas de police dans les rues pour pouvoir
contrôler ce permis à point sera
ineffectif il y a aussi he sur cette
question du contrôle euh la commune de C
a installé cinq radars tronçons qui ont
permis de de sanctionner près de 20000
conducteurs 19900 PV en tout cas et
rapporter 952000 € à Bruxelles on a un
radar tronçon il fonctionne pas c'est
dans le dans le tunnel à Nicordi il y a
d'autres projets qu'est-ce qui se passe
que Von BR la plupart fonctionne je veux
dire ça celui de anicordi je parle de
radar tronçon le radar tronçon tunnel
anicordi elle est tout à fait
techniquement en ordre mais c'est le
bourgomestre de cookleberg qui refuse et
j'ai besoin de son permission légalement
qui refuse de le mettre en uvre je le
déplore parce que on peut vraiment
sauver des vies il faut dire à Bruxelles
et on a plusieurs radars transant on a
ajouté 60 radars fixes aussi c'est
souvent reproché mais c'est avec ça
qu'on peut vraiment faire en sorte que
les gens qui dépassent les vitesses et
souvent des dépassements qui sont très
forts sont sanctionner parce que c'est
vraiment vous mettez en danger en vie
des enfant alors on peut pas forcer un
brre accepté mais on peut pas négocier
il y a pas vous avez pas d'argument pour
le convaincre de d'accepter l'activation
de si le l'argument de sécurité routière
peut pas convaincre de potentiellement
sauver des vies éviter des accidents
éviter des emboutillages à cause des
accidents sont là je ne sais pas quel
quel argument va aider et je vais
continuer évid à pousser mais je dois
dire à Bruxelles on a un plan radar on
l'a mis en œuvre et on a ajouté 6 radar
surtout aux alentours des écoles et des
lieux où il y a beaucoup des enfants qui
se déplacent on met une priorité là et
c'est quelque chose qui a fait en sorte
qu'il y a plus de de sentiment de
contrôle c'est important comme ça les
les gens sont plus sensés de respecter
les règles est-ce qu'il y a une diff de
conception on dit parfois on est plus
flashé en Flandre qu'en Wallonie ou que
à Bruxelles il y a des zones de
tolérance qui sont plus importantes dans
dans certaines régions que dans d'autres
est-ce qu'il y a une différence
d'approche est-ce qu'on est
particulièrement coulant côté
francophone B Godar est-ce qu'on a déjà
pu un peu objectiver ça il y a un gros
problème en Flandre c'est que certaines
communes ont privatisé leur radar
tronçon et que donc une partie de
l'argent va directement dans les caisses
de la commune donc ils ont intérêt à
flasher le plus de monde possible c'est
pas du tout ça l'optique de la sécurité
routière pour nous l'optique ça doit
être V vraiment de sécuriser un tronçon
d'avoir le moins d'accidents possible et
pas le plus d'argent dans la cl de
l'État donc cette commune vous citiez la
la commune de bircel ce n'est pas un bon
exemple je crois qu'il faut il vaut
mieux prendre des des exemples il y en a
à Bruxelles de de très bon le boulevard
leéopold i maintenant tout le monde
roule à la même vitesse c'est ça qu'il
faut obtenir c'est un changement de
comportement et pas des sous qui
rentrent dans les caisses de l'État
pareil en walloni hein maintenant sur
les autoroutes wallon il y a beaucoup de
radar tronçon on voit quand même une
nette amélioration donc pense pas que
l'exemple des radars tronçon dans les
dans certaines communes flamandes n'est
pas l'exemple à suivre Florine cINIER on
a vu apparaître à côté de l'explosion du
vélo he on peut objectivement
reconnaître qu'il y a plus de cyclistes
aujourd'hui qu' y en avait il y a 10 ans
on a vu apparaître les trtinett trtinett
électrique trotinette partagé comment ça
se passe la coexistence entre les uns et
les autres euh je veux dire voilà on
sentend bien entre guillemets où on a
l'impression en tant que cycliste que
les trotinétistes il roul un peu
n'importe comment que il respectent pas
le code sur les pistes ben la
cohabitation est pas toujours évidente
effectivement voilà c'est des engins qui
sont motorisés et donc qui parfois
roulent relativement vite qui sont aussi
relativement lourds donc on a eu des cas
de de collision avec des cyclistes
effectivement ça fait des des dégâts
maintenant on partage aussi les mêmes
infrastructures et parfois elles sont
très étroites et donc ça c'est quelque
chose dont il faut tenir compte dans les
années à venir donc non seulement il
faut des infrastructures qui permettent
d'accueillir tout type de cyclistes mais
en plus ces trottinett benoî Godard les
limitations qui ont été mises en place
sur le nombre de trottinettes vous avez
l'impression que ça va dans le bon sens
pour sécuriser vous aviez dit à une
époque c'est des moyens de transport
sympa il faut pas les interdire purement
et simplement les contrôler comment on
le fait à Bruxelles c'est c'est bon
point sécité dire c'est un aveu de
faiblesse hein euh maintenant c'est vrai
que hier j'ai passé une heure à du côté
de mod j'étéis quand même étonné de voir
la la robustesse de certaines
trottinettes mais également la
robustesse de de certains vélos il y a
il y avait plus de vélo cargot que de
vélos traditionnel et j'ai quasi pas vu
de vélo non électrique de temps en temps
des cyclistes vraiment sportifs mais
tout le monde maintenant a un vélo
électrique donc évidemment euh ça ça
change les les règles du jeu parce que
les les gens qui passaient devant moi en
plus ellebas àod le trottoir est
partager entre P cyclable
et c'est pas toujours facile de s'y
retrouver mais les cyclistes aussi
tracaient et donc voilà les les les les
temps évoluent la robustesse des des
vélos et des trottinettes électriques
évoluent aussi et ça change la donne
évidemment il nous reste 3 minutes et on
n pas encore parlé vraiment
explicitement de good move c'était quand
même un des gros enjeux de cette
législature il y a des communes où ça a
fonctionné des communes ça n pas du tout
fonctionné ça n'a m été retiré euh la
faute à qui sur une quein c'est les
communes qui ont pas toujours bien
compris l'esprit pas voulu ou réussi à
le mettre en œuvre ou bien il y a aussi
une responsabilité régionale j'ai
responsabilité euh partagée c'est vrai
que parfois ça a été fait avec un peu de
de maladresse maintenant on regrette
vraiment les communes qui ont décidé de
tout arrêter de faire marche arrière euh
on sait qu'il y a aussi des des
récupérations politiques hein ça il faut
le dire de du mécontentement de
certaines personnes et c'est très
important pour nous que euh déjà ici
encore en fin de législature mais dès la
législature prochaine on continue avec
ses plans de circulation qui pour nous
sont vraiment cruciaux parce que ça
permet vraiment de rééquilibrer l'espace
public Arol d'aboucha en quelques
secondes pour votre organisation il faut
garder good move où on doitevoir quelque
chose dans le système alors moi je vais
parler de quelque chose de différent par
rapport au au euh via duc Léonard on
voit sur Facebook des gens qui se
plaignent à oder game du du trafic de
transit qui qui arrive dans leurs rue et
donc finalement c'est t des gens qui
vivent dans des quartier résidentiel de
de commune moins exposé au trafic en
général et qui tout d'un coup se rendent
compte que d'habitude ils vivent dans
dans une rue sans trafic de transit et
donc finalement tous ces gens d'une
certaine manière ils sont pro good move
finalement donc voilà évidemment il faut
c'est pour vous une démonstration
d'intér voilà tout à faitors vous allez
tous avoir la parole une dernière fois
pour m'exposer votre priorité en matière
de sécurité routière vous avez le temps
d'un jingle pour préparer
[Musique]
que ça doit être quoi la priorité en
matière de sécurité routière à Bruxelles
bah pour un ministre ça veut dire que tu
as le matière de d'infrastructure
investir dans une infrastructure qui
permet des parents à laisser leurs
enfants à 12 ans parce qu'à 12 ans on a
le contrôle sur le trafic d'aller seul
dans le trafic à pied à vélo en
transport sans qu'on a peur de vie pour
notre enfant et que le matin on dit pas
soyez prudente mais on dit profiter de
la route en un mot ça doit être quoi la
priorité à Bruxelles en matière de
sécurité routière je dirais le respect
de la vitesse en dehors des heures de
point donc à partir de 19h le soir quand
un cycliste se promène souvent il est
frôé par les voitures qui vont beaucoup
plus vite que pendant la journée je
crois que ça doit être aussi ça une une
priorité en un mot Florine cier pour le
GRAC je les infrastructures séparées sur
les grands axes et la possibilité de de
cohabiter sereinement en réduisant la
pression motorisée dans les petites rue
de quartiers le mot de la fin rô la
boucha c'est quoi pour votre
organisation EUR la priorité donc pour
vision zéro du ministre Gill Kinet au
niveau fédéral les trois tueurs sur la
route c'est la vitesse la distraction et
la conduite sous influence donc
travailler profondément ces trois sujet
vous avez l'impression qu'on a vraiment
avancé quand même sur la sécurité
routière à Bruxelles oui ou non ces 5
dernières années en un mot oui mais il y
a encore énormément à faire merci à tous
les quatre d'être venu sur le plateau de
Versus journal vous est présenté ce soir
par Valérie Leclerc belle fin de
[Musique]
journée I
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