Radikale Fahrradstadt Groningen - Wie gut läuft der Verkehr? | Galileo |
Summary
TLDREl texto ofrece un vistazo a la ciudad de Groningen en los Países Bajos, conocida como la 'ciudad secreta de bicicletas' de Europa, superando a Ámsterdam y Copenhague en popularidad para el uso de bicicletas. La narrativa destaca cómo la ciudad ha implementado políticas que promueven el uso de la bicicleta, como el prohibir el tráfico de automóviles en la ciudad y favorecer a los ciclistas en semáforos y rutas. Se explora la vida cotidiana de una familia con cinco hijos, destacando las diferencias culturales en la percepción y práctica del uso de la bicicleta entre los Países Bajos y Alemania. Además, se mencionan las infraestructuras como rutas de alta velocidad para bicicletas y estaciones de reparación accesibles y económicas, que han contribuido a la transformación de Groningen en una ciudad amigable para los ciclistas. El resumen destaca la atmósfera relajada de la ciudad y cómo el uso de la bicicleta no solo es una práctica más saludable y económica, sino también una forma de vida que ha mejorado la calidad de vida de los habitantes.
Takeaways
- 🚲 Groningen en los Países Bajos, con 230.000 habitantes, es conocida como la 'ciudad secreta de bicicletas' de Europa.
- 🚫 Los automóviles están prohibidos en la ciudad interior y son poco deseados en las afueras, con muchas calles bloqueadas para el tráfico.
- 🚦 Los semáforos en Groningen cambian a verde más rápido para los ciclistas que para los conductores.
- 👨👩👧👦 Una familia con cinco hijos puede tener una vida diaria basada en el uso de bicicletas, incluyendo el traslado a la escuela.
- 📚 La mayoría de los niños neerlandeses (75%) viajan en bicicleta a la escuela, mientras que en Alemania solo lo hace un cuarto.
- 🧢 En los Países Bajos, aunque no es común el uso de casco, se recomienda, a diferencia de Alemania donde su uso es muy extendido.
- 🛣️ El país cuenta con una red de carriles para bicicletas bien desarrollada y separada de la calzada, mejorando la seguridad.
- 🚴♂️ Las 'bicicleta autopistas' de Groningen son una innovación que ha aumentado la velocidad de los viajes en bicicleta.
- 💰 El costo de construir estas autopistas es considerable, pero ha demostrado ser eficaz para aumentar el uso de la bicicleta.
- 🌧️ Los neerlandeses son conocidos por usar la bicicleta en cualquier clima, incluyendo el e-bike que ha hecho que los días de mal tiempo sean más manejables.
- 🅿️ En la ciudad, los estacionamientos para automóviles son escasos y caros, mientras que los espacios para bicicletas son abundantes y gratuitos.
Q & A
¿Cuál es la importancia de Groninga como una ciudad en los Países Bajos?
-Groningen es considerada la 'ciudad secreta de bicicletas de Europa', superando a Ámsterdam y Copenhague en popularidad cíclica y priorizando el uso de la bicicleta sobre el automóvil en su diseño urbano.
¿Por qué los automóviles son poco comunes en la ciudad de Groninga?
-En la ciudad de Groninga, los automóviles están prohibidos en la parte central y son generalmente no deseados en las afueras. Muchas calles están bloqueadas para el tráfico automotriz, lo que hace que sea difícil para los conductores de autos.
¿Cómo afecta la infraestructura de Groninga a los peatones y a los conductores de automóviles?
-La infraestructura de Groninga favorece a los ciclistas, con semáforos que cambian a verde más rápido para ellos y calles que están separadas o bloqueadas para el tráfico de automóviles, lo que puede causar frustración para los conductores de autos.
¿Cómo es la vida en Groninga para una familia con cinco niños?
-La vida en Groninga para una familia con cinco niños implica un estilo de vida cíclico. La familia, incluyendo a los niños, utiliza principalmente bicicletas para moverse, lo que es común y práctico en la ciudad.
¿Qué diferencias notaron los recién llegados de Alemania en términos de cultura de bicicleta en Groninga?
-Los recién llegados de Alemania notaron que en Groninga, los ciclistas se sienten como reyes de la calle y tienen un mayor sentido de seguridad y prioridad en la conducción, lo que contrasta con la experiencia en Alemania.
¿Cuál es la tasa de uso de bicicletas para llegar a la escuela entre los niños en Groninga y en Alemania?
-El 75% de los niños holandeses viajan en bicicleta a la escuela, mientras que en Alemania, solo el 25% de los niños lo hacen.
¿Por qué los niños en Groninga pueden viajar solos en bicicleta a una edad más temprana que en Alemania?
-Groningen tiene una infraestructura de transporte y políticas que promueven y aseguran el uso seguro de la bicicleta por parte de los niños, permitiendo que comiencen a hacerlo desde una edad más temprana.
¿Cómo se compara la seguridad de los ciclistas en Groninga con la de una ciudad alemana como Friburgo?
-Groningen tiene un registro de accidentes de tráfico muy bajo, con solo tres accidentes mortales en bicicleta en los últimos seis años, comparado con 10 en Friburgo, Alemania, en 2009.
¿Qué son las 'bicicleta autobahnen' y cómo afectan el tráfico en Groninga?
-Las 'bicicleta autobahnen' son rutas diseñadas específicamente para los ciclistas, que mejoran la velocidad de viaje y separan al tráfico de bicicletas del tráfico de automóviles, mejorando la eficiencia y la seguridad.
¿Cómo se incentiva el uso de la bicicleta en Groninga y cómo se desalienta el uso del automóvil?
-Groningen utiliza un enfoque de 'azúcar y látigo', donde se premia el uso de la bicicleta con una infraestructura y políticas favorables, y se penaliza el uso del automóvil con restricciones y costos más altos.
¿Cómo ha cambiado la actitud de los residentes de Groninga hacia el uso del automóvil y la bicicleta?
-La actitud de los residentes de Groninga ha evolucionado hacia un mayor aceptación y preferencia por el uso de la bicicleta en el día a día, con el automóvil siendo menos prioritario, especialmente en el centro de la ciudad.
Outlines
🚲 Groningen, la ciudad de los bicicletas
Groningen, una ciudad de los Países Bajos con 230.000 habitantes, se ha convertido en una de las ciudades más amigables con las bicicletas de Europa. En el centro de la ciudad, los vehículos motorizados están prohibidos y se ha creado una infraestructura que favorece a los ciclistas, con semáforos que cambian más rápido para ellos y calles que están bloqueadas para el tráfico de automóviles. La reportera Maike experimenta la vida en esta 'ciudad de las bicicletas', donde incluso un equipo de cámara con equipo pesado opta por montar en bicicletas. Se explora cómo la vida diaria y la movilidad en Groningen se ven afectadas por esta priorización de las bicicletas, y se compara con la situación en Alemania, donde los niños suelen ser transportados en automóvil hasta más tarde de lo que sucede en los Países Bajos.
🚦 Semáforos inteligentes y seguridad vial
La seguridad vial en Groningen es destacada por su diseño de calles y semáforos que priorizan a los ciclistas. Los semáforos están diseñados para cambiar a verde más rápido para los ciclistas, mientras que los automovilistas deben esperar más. Esto ha llevado a una disminución significativa en los accidentes, con tan solo tres accidentes mortales en bicicleta en los últimos seis años, en contraste con otras ciudades. Además, se discuten las bicicleta-autopistas, que son rutas diseñadas para bicicletas que pasan por todo el país, permitiendo a los ciclistas viajar a altas velocidades y en condiciones cómodas, independientemente del clima. La infraestructura de bicicleta en los Países Bajos es mucho mejor que en Alemania, y se destaca la importancia de la promoción del uso de bicicletas a través de incentivos y la creación de condiciones seguras y prácticas para su uso.
🚗 Desincentivos para el uso del automóvil
Groningen ha implementado una serie de medidas para disuadir el uso del automóvil en la ciudad. Los residentes tienen dificultades para encontrar estacionamiento cerca de su hogar, mientras que los no residentes enfrentan tarifas altas y pocas opciones de parking. En contraste, hay una gran cantidad de espacios de estacionamiento para bicicletas, algunos de los cuales son gratuitos. Además, se ofrecen incentivos para que los ciudadanos utilicen la bicicleta, como bicicletas de alquiler a precios reducidos y talleres de reparación de bicicletas accesibles que ofrecen servicios prácticos para los usuarios. La ciudad también promueve la reparación de bicicletas ofreciendo préstamos temporales de bicicletas mientras se reparan las de los clientes. Todo esto forma parte de un esfuerzo más amplio por fomentar el uso de la bicicleta y reducir la dependencia del automóvil en la ciudad.
Mindmap
Keywords
💡Groningen
💡Ciudad de bicicletas
💡Restricciones de tráfico
💡Familia
💡Infraestructura para bicicletas
💡Seguridad vial
💡E-bike
💡Cultura de la bicicleta
💡Desplazamiento diario
💡Políticas de transporte
💡Sostenibilidad
Highlights
Groningen, con 230.000 habitantes, es conocida como la 'ciudad secreta de bicicletas' de Europa.
En la ciudad, los automóviles y el tráfico de entregas están prohibidos o no deseados en la ciudad.
Las calles en Groningen están diseñadas para priorizar a los ciclistas, con semáforos que cambian más rápido para ellos.
Sasha, una madre holandesa que vivió en Alemania, destaca las diferencias en la cultura de bicicleta entre los países.
El 75% de los niños holandeses viajan en bicicleta a la escuela, comparado con el 25% en Alemania.
En Holanda, se recomienda el uso de cascos para los niños en bicicleta, a diferencia de Alemania.
La infraestructura de carriles para bicicletas en Holanda es mucho mejor desarrollada que en Alemania.
En las intersecciones, los ciclistas y los automovilistas viajan separados para reducir los riesgos de accidentes.
Groningen tiene una tasa de accidentes de tráfico baja, con solo tres accidentes mortales en bicicleta en los últimos seis años.
Las 'calles para bicicletas' en Groningen permiten a los automovilistas circular solo como invitados.
La ciudad ofrece una atmósfera de bicicleta segura y relajada, con poco tráfico de automóviles.
Hania, una residente, cubre 24 km al trabajo en bicicleta, utilizando las 'autobahnes para bicicletas'.
Los Países Bajos y Dinamarca son líderes en la construcción de 'autobahnes para bicicletas' desde los años 80.
El uso de bicicletas eléctricas (e-bikes) ha aumentado en Alemania, facilitando el uso en mal tiempo.
En Groningen, los propietarios de automóviles pueden alquilar bicicletas gratuitamente mientras sus vehículos están en reparación.
La ciudad promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte principal, ofreciendo incentivos y castigando el uso del automóvil.
Groningen tiene una red extensa de estaciones de parking para bicicletas, incluyendo el estacionamiento gratuito.
Los residentes de Groningen tienen una nueva perspectiva del tráfico, con los ciclistas como los principales usuarios de las calles.
El costo de estacionamiento para automóviles en la ciudad es caro, y se ha diseñado para desanimar su uso.
Groningen ha utilizado un enfoque integral durante décadas para convertirse en una 'ciudad de bicicletas'.
Transcripts
groningen in den niederlanden die
230.000 einwohner stadt gilt als
heimliche fahrradhauptstadt europas noch
vor amsterdam und kopenhagen autos außer
lieferverkehr sind in der innenstadt
verboten weiter draußen unerwünscht
viele straßen sind für autos gesperrt
ampeln werden schneller grün für radler
als autofahrer hat man es hier schwer
das merkt unsere reporterin maike
ziemlich schnell darum steigen auch wir
auf fahrräder um das ganze kamerateam
samt equipment das packen wir in den
kinderanhänger unseres tun alles für uns
als kamerateam ganz schön ungewohnt aber
es sind ja nur ein paar tage
doch wie ist das leben in der radikalen
radstadt als familie mit fünf kindern
wie dieser hin mutter sascha hat als
holländerin lange in deutschland gelebt
und kennt die unterschiede
jaenisch fahrradfahrer fühlen sich echt
könig auf der straße
wir haben echt so wir haben alle rechte
und auch den fußgängern gegenüber und
den autofahren aus jeder muss zur seite
für die fahrer quasi schon die
mentalität und was denken eingewanderter
deutsche über die vorherrschaft der
radfahrer in groningen anja und mario
leben mit ihren kindern seit sieben
jahren in den niederlanden und sind
eigentlich fahrradfans können aber mit
den einheimischen nicht mithalten
ganz ehrlich was machst du bei regen
wenn es schüttet und stürmen da bin ich
echt deutscher die holländer steigen
doch wie sieht der alltag genau aus wenn
die radler regieren
was ist toll was ist anders was nervt
montag 7 uhr morgens kurz vor der korona
krise wir sind mit sascha ihrem mann
während und den fünf kindern verabredet
hier wohnen sascha mit ihrer familie
und man sieht schon an den fahrrädern
lieder vorstehen wir passen eins zwei
drei vier fünf leute drauf theoretisch
[Musik]
sascha und jemand während arbeiten im
forschungsbereich an der groninger
uniklinik sascha hat lange in
deutschland studiert und gearbeitet
vier der fünf kinder gehen an die
gleiche schule doch elterntaxi für die
kids fehlanzeige das heißt erfahren auch
alle häuser mit dem fahrrad zur schule
der kleinste nicht noch nicht fahrrad
fahren ist 3 aber wer geht denn auch zum
sommer hin geht er in die schuhe
und dann werden wir mit ihm auch vier
fährt man hier eigentlich fahrrad
aufbruch zur schule
die kinder fahren mit freunden aber ohne
eltern begleitung ganz normal hier
deutsche verkehrs pädagogen raten dazu
kinder frühestens ab der vierten klasse
und erst nach einer verkehrs prüfung
allein losradeln zu lassen findet man
hier absurd und nicht nur das saschas
tochter lulu um ihre freundin einfach
auf den gepäckträger
man ist hier viel sorgloser als bei uns
es gibt in der innenstadt aber eben auch
kaum autoverkehr
darum kann man die kinder problemlos so
zur schule bringen und maike fällt im
schulhof auf das saschas kinder hier
keine ausnahme sind
wir machen alle alles offen meikes
eindruck wird von der statistik
bestätigt 75 prozent der holländischen
kinder radeln mit dem fahrrad zur schule
in deutschland dagegen wird jedes vierte
kind im elterntaxi kotiert bei marie und
anja geht es etwas deutscher zu die
beiden sind ja auch eingebrannt hat
fahrrad gefahren wird natürlich trotzdem
ihre kinder müssen aber immer helme
tragen sowie 85 prozent der kinder in
deutschland
bei uns ist es zwar nicht verpflichtend
aber empfohlen in den niederlanden ist
es dagegen unüblich und sohn ben sehr
peinlich unsere kinder tragen einen helm
warum sind niederländers eltern da so
entspannend ist es auch ein bisschen
sicherer hier fahrrad zu fahren also bei
einfach weil es gibt fahrradwege
es gibt sogar fahrradwege die sind total
separat von der straße also es nicht so
dass ein auto in einen rein fährt oder
so dass dann schon der unterschied also
man kann auch ein bisschen nicht nur ein
bisschen enge zugeparkte fahrradwege die
plötzlich enden wie bei uns sind hier
unbekannt das radwegnetz ist in ganz
holland viel besser ausgebaut als in
deutschland
und apropos sicherheit an einigen
kreuzungen in chroniken sieht es im
berufsverkehr so auswirkt wie chaos denn
alle radfahrer aus allen richtungen
bekommen gleichzeitig grün
die idee dahinter radler und autofahrer
fahren getrennt das verringert die
unfallgefahren die radfahrer sollen beim
überqueren aufeinander acht geben
das funktioniert es gab hier in den
letzten sechs jahren nur drei tödlichen
fahrradunfälle zum vergleich in der
deutschen studenten stadt freiburg die
ähnlich viele einwohner hat waren es
allein 2009 10
sechs tote groningens gute unfallbilanz
liegt aber auch an den vielen speziellen
fahrradstraßen übersetzt steht einfach
fahrradstraße und autos sind nur zu gast
genau die autofahrer sind die gäste also
die müssen ausweichen wenn oder
stehenbleiben fahrradfahrer auch an den
kreuzungen ja begeistert ich finde das
toll
für maike ein völlig neues fahrrad
gefühl ich fühle mich jetzt total sicher
und entspannt auf dem rad und vor allen
dingen es gibt einfach kaum autoverkehr
nur ein paar lieferwagen und das war's
insgesamt eine sehr angenehme atmosphäre
hania wohnt mit ihrer familie etwas
weiter außerhalb des halbherzig morgens
über die groninger fahrrad autobahn zur
arbeit an die uniklinik 24 kilometer rad
schnell weg mit auf- und abfahrten über
die ganze stadt verteilt
die niederlande und dänemark sind
vorreiter was fahrrad autobahnen
betrifft schon in den 80er jahren hat
man hier mit dem bau der ersten
angefangen nicht ganz billig bis zu zwei
millionen euro kostet ein kilometer
inklusive beschilderung und beleuchtung
bei uns in deutschland gibt es unter
anderem deshalb solcherart schnell wege
bisher nur in wenigen städten dabei ist
wissenschaftlich erwiesen dass mehr
menschen aufs rad umsteigen wenn es
solche schnell wege gibt die eine
reisegeschwindigkeit von 20 kilometern
pro stunde ermöglichen
gemütlich cruisen geht aber natürlich
auch und zwar bei jedem wetter
die niederländer waren nämlich immer
fahrrad
man muss ich ehrlich sagen wir deutschen
sind ja eigentlich eher so schön wetter
fahrer musstest du dich zu bing auch bei
schlechtem wetter aufs rad zu steigen
ja also wenn ich schon noch ein bisschen
deutsch muss ich ehrlich sagen
bei regen oder wind war es schon oft so
dass ich dann noch eher wenn kollegen
oder freunde mit dem fahrrad gefahren
sind ich bin dann doch noch ins auto
oder mit dem bus gefahren oder so sie
hat sich das geändert
hauptsächlich durch das e bike also
dadurch dass das bei uns beim
arbeitgeber ist subventioniert wird habe
ich mir dann auch ein e bike angeschafft
wie das dann gegönnt und seitdem es geht
einfach so ein
es ist viel einfacher muss nicht warten
macht regen oder wind auch nicht mehr
viel auf und seitdem vor irgendjemandem
fahrer mit ihrem gesponserten e-bike
radelt anja weiter zu ihrem job an der
uni klinik ihr mann mario bringt mit
meike derweil das familienauto zur
reparatur viele groninger haben ihr auto
komplett abgeschafft
vor allem wenn sie in der innenstadt
leben mario ist zwar auch kein großer
autofan findet es aber für
familienbesuche in deutschland und für
ausflüge praktisch einfach auch hinzu
kommen tägliche leben will ich war halt
nicht besser aber ich bin auch ausdruck
einer reinigt
in der autowerkstatt erwartet uns dann
die nächste besonderheit wer im
groninger werkstätten sein auto abgibt
bekommt völlig unbürokratisch und
kostenlos ein fahrrad geliehen
bis die reparatur beendet ist und das
auto wieder abgeholt werden kann
[Musik]
ich habe hier ein leihrad für dich ja
danke ich bringe es dann um halb sechs
zurück ja das ist prima danke tschüss in
groningen tut man seit den 80er jahren
wirklich alles um die menschen weg vom
auto und hin zum fahrradfahren zu
bringen und zwar mit dem zuckerbrot und
peitsche prinzip radfahren wird belohnt
autofahren bestraft beispiel solcher
spezial ampeln an großen kreuzungen bei
regen sorgen versteckte nässe sensoren
dafür dass sie für radfahrer schneller
auf grün schalten
autofahrer müssen warten anderes
beispiel in der innenstadt kommt man auf
grund der verkehrsführung mit dem rat
viel schneller ans ziel als mit dem auto
michael macht den vergleichstest
sie fährt eine strecke in der innenstadt
erst mit dem rad
maike gibt gas und ist nach kürzester
zeit anziehen
[Musik]
so stopp stopp stopp stopp stopp stopp
335 etwas länger als geplant aber immer
noch ziemlich gut in der zeit und ich
bin sehr gespannt wie lange das mit dem
auto dauert
auf gehts ja
michael fährt vom selben startpunkt zum
selben ziel und nimmt als autofahrerin
den radverkehr gleich ganz anders war
jetzt wo ich hier im auto sitze merke
ich dass viele fahrradfahrer doch wie
kraut und rüben fahren und ich habe ein
bisschen angst wenn ich hier sitzt soll
jemanden zu lieben
start und ziel liegen eigentlich nur
etwa 800 meter auseinander
doch groningen ist in sektoren
eingeteilt und man darf mit dem auto
nicht einfach auf dem kürzesten weg von
einem zum anderen wechseln sondern eine
bewusst komplizierte verkehrsführung die
autofahrer vertrauen soll
aber was heißt das jetzt in minuten
stopp knapp über 13 minuten mit dem auto
zum vergleich 335 mit dem fahrrad und
ich bin dreimal gefühlt um die stadt
gefahren und es war super nervig
auch bei parkplätzen für autos sieht es
in der rat stadt groningen schlecht aus
nur lieferverkehr und anwohner haben ein
anrecht darauf für nicht anwohner gibt
es nur wenige parkplätze parken kostet
um die zwei euro 20 für 30 minuten und
bußgelder für falschparken beginnen bei
55 euro paradiesische zustände herrschen
dagegen bei fahrradstellplätzen sascha
zeigt maike eines der parkhäuser für
fahrräder
es gibt sie in der ganzen stadt weitere
sind geplant das hier ist direkt neben
dem bahnhof
es ist das größte hat platz für 4000
räder ein parkhaus für autos sucht man
hier am bahnhof übrigens vergeblich
kostet das eigentlich machen für
unglaublich einparken dagegen will
gelernt sein vor allem in der oberen
reihe
[Musik]
das ist natürlich cool
das klingt am reifen und jetzt und es
war nicht so lange arme hier die ganze
angelegenheit
[Musik]
sascha zeigt michael wo man sein fahrrad
auch noch abgeben kann
in einer der vielen groninger fahrrad
reparatur werkstätten
diese hier ist direkt nebenan am bahnhof
sascha nutzt die gelegenheit um ihren
kaputten ständer kontrollieren zu lassen
die werkstatt hat täglich geöffnet auch
am wochenende
die idee dahinter berufspendler geben
ihr fahrer zur reparatur morgens
abfahren mit bahn oder bus weiter und
holen es abends wieder ab bis zu 1.200
kunden kommen hier täglich rein denn man
kann hier auch räder leihen
viele pendler von außerhalb machen das
für das letzte stück vom bahnhof zur
arbeit täglich es ist unschlagbar
günstig
persönlich 350 50 hertz pro stunde von
24 stunden in deutschland kosten
vergleichbare angebote zwischen 16 und
22 euro
es wäre fantastisch wenn wir das ab
morgen bei uns in den städten genauso
machen würden aber so schnell geht es
natürlich nicht groningen hat jahrzehnte
gebraucht um zu einer fahrradstadt zu
werden das ist ein gesamtkonzept und
nicht nur hier man fahrradweg da man
fahrradweg wie das bei uns oft so ist
[Musik]
eine autofreie innenstadt überall
kostenlose parkmöglichkeiten für räder
spezial ampeln die radler bevorzugen ein
rad schnell weg quer durch die stadt
spezielle fahrradstraßen wo autofahrer
nur gast sind und sich radfahrer so
ziemlich alles erlauben können
super günstige leihräder
kundenorientierte werkstätten an jeder
ecke einzelne aspekte findet man bereits
auch bei uns das besondere hier gibt es
alles auf einmal konsequent und in
großem umfang und was ist michaels fazit
nach drei tagen als königin der straße
ich habe hier in der stadt eine völlig
neue verkehrswelt kennengelernt bei uns
sind die autofahrer wichtige auf
fahrradfahrer stören eigentlich nur hier
ist es ganz genau andersrum und die
atmosphäre in der stadt ist total
entspannt das radfahren kostet nichts
und alle kommen schneller voran
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