Visite de Safran Aircraft Engines à Saint-Quentin en Yvelines (Ils recrutent!!!)

Summary

Dans cette vidéo, l'exploration du site de Safran Aircraft Engine à Yvelines met en lumière les activités de maintenance et d'inspection des moteurs CFM56 et LEAP 1B. Le processus détaillé de réception, démontage, réparation, et remontage des moteurs est présenté, soulignant l'innovation et l'efficacité de la maintenance. Les employés du site, dont Guillaume, partagent leur expérience et la satisfaction de travailler sur des moteurs qui transportent des millions de personnes chaque jour.

Takeaways

• 🛫 L'entreprise Safran Aircraft Engine, basée aux Yvelines, est un site spécialisé dans la maintenance des moteurs d'avions, appartenant au groupe Safran.
• 🚀 Les moteurs CFM56 et LEAP sont les principaux types de moteurs abordés dans cette vidéo, servant à des avions civils comme l'Airbus A320 et la famille Boeing 737, ainsi que pour des utilisations militaires.
• 🌍 Le moteur CFM56 est le plus vendu au monde et est conçu et produit par CFM International, pouvant être utilisé dans des avions civils et militaires.
• 💡 LEAP moteur est un concentré d'innovation qui permet une réduction de la consommation de carburant de 15% par rapport à la dernière génération des CFM56.
• 🔧 Le processus de maintenance comprend l'inspection, le démontage et la réparation des moteurs, selon les demandes des clients.
• 🔄 Les moteurs sont divisés en trois parties principales pour le démontage et la réparation : le module majeur 1, le module majeur 2 et le module majeur 3.
• 🛠️ Chaque pièce du moteur est soigneusement inspectée et contrôlée pour garantir son bon fonctionnement et sa sécurité.
• 👨‍💼 L'entreprise a besoin de recruter davantage de mécaniciens et de professionnels de l'aéronautique pour faire face à la demande croissante de maintenance des moteurs.
• 🏫 Safran propose des formations internes et externes pour les jeunes passionnés par l'aéronautique et souhaitant rejoindre le secteur.
• 📈 L'atelier de maintenance est en pleine expansion et modernisation pour répondre à l'augmentation du nombre de moteurs en service.
• 🎯 La satisfaction de travailler sur des moteurs utilisés quotidiennement par des millions de personnes est un aspect clé du métier.

Q & A

Quel est le sujet principal de cette vidéo YouTube ?

Le sujet principal de cette vidéo est la présentation du site de Safran Aircraft Engine à 50 ans, situé à Yvelines, et des activités de maintenance et de réparation des moteurs d'avions, en particulier les moteurs CFM56 et LEAP 1B.

Quelle est la fonction de Guillaume dans la ligne finale de l'usine ?

Guillaume est responsable de la réception des moteurs, de leur démontage et de leur remontage. Il met en ligne les moteurs pour les démonter, les inspecter et effectuer les travaux demandés par les clients.

Quels sont les deux types de moteurs principaux abordés dans cette vidéo ?

Les deux types de moteurs principaux abordés dans cette vidéo sont le CFM56 et le LEAP 1B. Le CFM56 est utilisé pour les avions commerciaux d'Airbus et Boeing, tandis que le LEAP 1B est utilisé pour les avions de nouvelle génération comme l'Airbus A320neo et le Boeing 737 MAX.

Quelle est une caractéristique clé du moteur LEAP 1B par rapport au moteur CFM56 ?

Le moteur LEAP 1B est un moteur concentré d'innovation qui permet de réduire de 15% la consommation en carburant par rapport à la dernière génération des CFM56.

Comment fonctionne un moteur à double flux, comme le CFM56 ?

Un moteur à double flux aspire de l'air qui se divise en deux flux. Le flux primaire passe par les compresseurs, la chambre de combustion et les turbines, tandis que le flux secondaire passe autour de l'arbre et fournit 80% de la poussée du moteur.

Quelle est la procédure générale suivie lorsqu'un moteur arrive à l'usine ?

Lorsqu'un moteur arrive à l'usine, il est d'abord inspecté, puis démonté. Les pièces sont traitées et inspectées à nouveau après lavage. Les pièces en fin de vie ou défectueuses sont soit réparées, soit remplacées. Enfin, le moteur est remonté et soumis à des tests de fin de production avant d'être certifié et livré au client.

Combien de collaborateurs y a-t-il environ sur le site de Safran Aircraft Engine ?

Il y a environ 800 collaborateurs sur le site de Safran Aircraft Engine, et l'entreprise est en pleine période de recrutement pour répondre à la demande d'entretien croissante des moteurs en service.

Quels types de formations sont offerts aux nouveaux collaborateurs ?

Les nouveaux collaborateurs reçoivent des formations internes et externes, allant de la formation en alternance à des stages pour étudiants en aéronautique. Des cours dédiés et des formations pratiques sur le terrain sont également proposés pour les aider à devenir opérationnels rapidement.

Comment les pièces des moteurs sont-elles inspectées et contrôlées ?

Les pièces des moteurs sont d'abord lavées et nettoyées, puis soumises à des contrôles non destructifs tels que l'ultrason et l'inspection visuelle. Elles sont réinspectées par des inspecteurs spécifiques et marquées pour indiquer qu'elles sont aptes à être remontées ou nécessitent une réparation.

Quel est le processus de montage et démontage des moteurs ?

Le moteur est divisé en plusieurs modules pour le montage et la démontage. Chaque module est inspecté et monté individuellement, puis les modules sont réassemblés pour former le moteur complet. Les inspecteurs spécifiques effectuent des contrôles finaux avant que le moteur ne soit soumis à des tests de fin de production.

Quelle est la durée moyenne de formation pour un mécanicien qui commence à travailler à Safran Aircraft Engine ?

La durée moyenne de formation pour un mécanicien débutant est d'environ un à deux mois, suivie d'une période d'adaptation et de formation continue sur le terrain qui peut durer de un à deux ans, selon le niveau de confort et la capacité de l'individu à s'intégrer rapidement.

Quel纪录 a-t-il été battu par l'équipe de maintenance récemment ?

L'équipe de maintenance a récemment battu le record en mettant un moteur entièrement en service en seulement 7 jours, du moment de son arrivée à l'atelier jusqu'à sa sortie.

Quel conseil donneriez-vous à un jeune qui souhaite devenir mécanicien ?

Si un jeune est passionné par la mécanique et souhaite devenir mécanicien, je lui conseille de postuler et de se donner les moyens de vivre sa passion. Il devrait être prêt à apprendre, à se donner de l'effort et à suivre ses rêves.

Outlines

00:00

🚀 Introduction à la société Safran et présentation du moteur CFM56

Dans ce premier paragraphe, nous sommes introduits à la société Safran et à son site de Saint-Quentin-en-Yvelines, où est basé Guillaume, un professionnel de la maintenance des moteurs d'avions. Le paragraphe met en évidence les activités de Safran, qui conçoit, développe, produit et commercialise des moteurs pour des usages civils et militaires. Le moteur CFM56 est présenté comme le moteur le plus vendu au monde, utilisé dans les familles d'avions Airbus A320 et Boeing 737. Le paragraphe explique également les caractéristiques du moteur LEAP,successeur du CFM56, et souligne son innovation en termes de réduction de la consommation de carburant. Enfin, le fonctionnement général d'un moteur est décrit, en commençant par l'air entrant en contact avec l'hélice et passant par les étapes de compression, combustion et turbine, pour finir par la tuyère qui évacue les gaz chauds sous pression.

05:01

🛠️ Processus de réception, démontage, traitement et remontage des moteurs

Ce paragraphe détaille le processus de réception, d'inspection, de démontage et de remontage des moteurs à l'atelier Safran. Il décrit les différentes étapes que suit un moteur, du moment de son arrivée jusqu'à son démontage, traitement des pièces et remontage. Le paragraphe explique comment les moteurs sont inspectés, contrôlés et démontés, et comment les pièces sont soumises à des tests non destructifs. Il souligne également l'importance de la formation des mécaniciens et la nécessité de recruter de nouveaux collaborateurs pour faire face à la demande croissante en entretien des moteurs en service.

10:01

🎓 Opportunités de formation et de recrutement chez Safran

Dans ce paragraphe, l'accent est mis sur les opportunités de formation et de recrutement disponibles chez Safran. Il est mentionné que l'entreprise recrute des stagiaires, des ingénieurs et des personnes en alternance, offrant des parcours professionnels variés dans le domaine de l'aéronautique. Le paragraphe encourage les jeunes passionnés à postuler et à se renseigner sur les offres disponibles sur le site internet de Safran. Il est également question de la satisfaction de travailler sur des moteurs qui transportent des millions de personnes et de contribuer à leur bon fonctionnement.

15:03

📋 Récapitulation et anecdote sur la rapidité du processus de montage

Le dernier paragraphe récapitule les étapes du processus de montage et démontage des moteurs, soulignant la nécessité de suivre une formation approfondie pour devenir mécanicien dans le domaine aéronautique. Il est également partagé une anecdote sur la rapidité avec laquelle un moteur a été traité, démonté et remonté en seulement 7 jours, un record pour l'atelier. Le paragraphe se termine avec un conseil encourageant pour les jeunes souhaitant se former et travailler dans ce domaine passionnant.

Keywords

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Please replace the link and try again.

Highlights

Visite du site de Safran Aircraft Engine à 50 ans à Yvelines, une société du groupe Safran.

Présentation de Guillaume, employé sur le site de Saint-Quentin-en-Yvelines, spécialisé dans la maintenance des moteurs.

Discussion sur les moteurs CFM56 et LEAP 1B, utilisés pour les avions Boeing et Airbus.

Explication de l'impact de la technologie LEAP 1B qui réduit la consommation de carburant de 15% par rapport à la dernière génération des CFM56.

Description du fonctionnement d'un moteur à travers une vidéo publiée sur le site de Safran.

Présentation du moteur CFM56, le moteur le plus vendu au monde.

Discussion sur le processus de réception, démontage, inspection et remontage des moteurs.

Explication du poids moyen des moteurs et de la manière dont ils sont transportés et manipulés sur le site.

Description du processus de contrôle des moteurs, y compris l'utilisation de caméras miniatures et de bouchons de boroscopiques.

Présentation des différentes étapes du démontage et de la réparation des pièces du moteur.

Information sur le nombre de collaborateurs sur le site et les vagues de recrutement en raison de la demande en entretien des moteurs.

Mention de la formation continue et des parcours professionnels offerts aux employés pour s'adapter aux nouvelles technologies et aux besoins de l'entreprise.

Anecdote sur le temps record d'un moteur passé sur le site : 7 jours de l'entrée à la sortie.

Conseils de Guillaume pour les jeunes passionnés par la mécanique aéronautique et souhaitant se former au métier de mécanicien.

Visite des ateliers d'inspection, de lavage et de contrôle non destructif des pièces du moteur.

Explication du processus de montage des moteurs en utilisant des modules et des sous-modules.

Description des tests de fin de cycle effectués sur les moteurs avant leur livraison, y compris les tests de puissance et de fuite.

Mise en avant de la satisfaction et de la fierté de travailler sur des moteurs utilisés par des millions de personnes à travers le monde.

Transcripts

bonjour à toutes et à tous et bienvenue

dans cette nouvelle vidéo Youtube

[Musique]

c'est déjà pourquoi il vient à la base

[Musique]

aujourd'hui je me suis rendue sur le

site de safran aircraft engine à 50 ans

en Yvelines c'est une société du groupe

Safran et dans cette vidéo vous

allez Guillaume qui travaille ici le

site de Saint-Quentin-en-Yvelines est

une émerau MMO pour maintenance repère

and overwall en français ça signifie que

c'est un site où la maintenance des

moteurs est réalisée alors là vous

verrez surtout on parlera de CFM56 et de

Lip 1 B pour Boeing a pour Airbus le

moteur arrive chez eux il est inspecté

il est démonté ensuite il y a maintenant

c'est fait puis il est renvoyé ce client

après être remonté pour celles et ceux

qui ne connaissent pas les activités de

safran aircraft il conçoivent développe

produisent et commercialise des moteurs

pour des usages civils ça peut être le

CFM56 le livre mais aussi des usages

militaires par exemple le M88 le moteur

du Rafale ou encore le TP400 dans cette

vidéo vous allez principalement entendre

parler de deux types de moteur le CFM56

et le Deep or pour les personnes qui ne

connaissent pas ces moteurs je vous

propose de vous en parler pendant

quelques minutes on va commencer par le

CFM56 ce moteur il est conçu développé

et produit par CFM International ces

moteurs CFM56 l'équipe à la fois des

avions civils et des avions militaires

alors côté civil ça va être les mono

couloirs commerciaux d'Airbus donc toute

la famille A320 et côté Boeing ça va

être toute la famille 737 côté militaire

ce type de moteur va équiper des

ravitailleurs comme le CACES 135 mais

aussi des avions de surveillance de type

awax aujourd'hui le moteur CFM56 et le

moteur le plus vendu au monde maintenant

on va passer à son successeur le lip ce

nouveau moteur est un véritable

concentré d'innovation puisqu'il permet

entre autres de réduire de 15% la

consommation en carburant par rapport à

la dernière génération des CFM 56

justement il existe en trois versions le

livre 1a le livre 1 B et le lip 1 c le

lip 1 a équipe la famille d'avion

monocouloir de nouvelle générations

Airbus A320 néo Lee 1 B lui équipe la

famille des 737 MAX et enfin le lit

pincé lui équipe le sait 919 après vous

avoir présenté globalement le site et

les deux que l'on cite dans cette vidéo

je vais maintenant vous expliquer le

fonctionnement d'un moteur pour que tout

soit clair pour vous pour illustrer le

fonctionnement d'un moteur j'ai trouvé

cette petite vidéo publiée sur le site

de safran qui représente un moteur CFM

56 vu de l'intérieur donc vous allez

vraiment pouvoir voir les différentes

parties qu'il compose quand l'air entre

dans le réacteur il entre d'abord en

contact avec une hélice appelée

soufflante que vous voyez juste ici

c'était dit elle permet d'accélérer et

de comprimer l'air l'air entre ensuite

dans les compresseurs un compresseur est

un système destiné à augmenter la

pression de l'air il y en a deux le

compresseur basse pression situé en

premier et le compresseur haute pression

après son passage dans les compresseur

l'air a une pression élevée il arrive en

chambre de combustion où il est mélangé

avec du carburant en l'occurrence le

kérosène et où il est enflammé à la

sortie de la chambre de combustion l'air

entre dans les turbines cette turbines

sont composées comme les compresseurs

d'une turbine haute pression et d'une

turbine

à l'issue de cette turbine l'air se

dirige dans la tuyère elle permet

d'évacuer les gaz chaud sous pression en

leur donnant le maximum de vitesse et

ainsi d'obtenir le maximum de poussée il

faut savoir que plus la différence de

vitesse entre l'air entrant et l'air

sortant est important plus la poussée

est grande le moteur CFM56 est le lip

sont des réacteurs à double flux c'est à

dire que l'air inspiré par la soufflante

se divise en deux il y a le flux

primaire qui passe par les compresseurs

la chambre de combustion et les turbines

c'est donc un flux d'air chaud et le

flux secondaire qui quant à lui passe

autour de cette arbre et c'est un flux

d'air froid qui va fournir 80% de la

poussée du moteur voilà pour les petites

explications je vous laisse maintenant

avec la suite de la vidéo Guillaume

merci à toi de m'accueillir au sein de

ton site alors est-ce que dans un

premier temps tu pourrais un petit peu

te présenter nous parler un petit peu de

ton métier

au sein de la ligne finale chez Safran

moi je m'occupe principalement de

réceptionner les moteurs à l'arrivée de

au démontage et au remontage à ma

mission c'est de mettre en ligne les

moteurs afin de pouvoir les démonter les

inspecter et puis faire le nécessaire

pour ce que nous demandons nos clients

et donc là on est vraiment au point de

départ au moment où arrive on est dans

le sens d'arriver en fait le moteur

arrive par camion et déchargée par les

par les charismes et du coup il arrive

sur ces bâtis c'est bâtiments moteurs et

là nous avec des moyens de levage on

vient de récupérer et on vient l'emmener

là-bas dans l'atelier pour la mise en

ligne pour pour faire le nécessaire pour

le démontage et puis le remontage quel

est le poids moyen de de ces moteurs

donc là on va parcourir un petit peu

finalement tout le parcours que va

suivre le moteur de l'arrivée jusqu'à

jusqu'au démontage traitement des pièces

et puis remontage parce que le montage

fait de la ligne la même ligne que le

démontage donc c'est parti je te suis

donc là le moteur il suit son cours

par les poutres on l'emmène juste que

jusque jusqu'à l'atelier et on viendra

le mettre dans son alvéole qui est dédié

déjà à l'avance

toutes ces petites parties où on a les

montées belles qui permettent de monter

descendre le moteur pour pouvoir

intervenir donc là on a on a quoi comme

type de moteur donc pour Boeing et a

pour Airbus là on a un lit B qui vient

d'arriver qui est en cours de contrôle

par les contrôleurs donc avant des

montages on le met sur les dans

l'alvéole sur le montée baisse et il

subit un contrôle par les contrôleurs

donc ils viennent inspecter tout

l'intérieur du moteur

en fait vous avez des ce qu'on appelle

des bouchons de boroscopiques et là où

ils viennent inspecter que des mini

caméras voir à l'intérieur du moteur

alors là vous avez ce qu'on appelle le

fan en fait le module majeur 01 en fait

tout premier en fait c'est le carter

femme on appelle ça c'est là où sont les

offres de fans et donc toute la toute la

turbine en fait qui vient aspirer l'air

et voilà de donner la puissance au

moteur alors on a différents

on a différentes étages de là on a on a

les autres de fan donc ce qu'on voit en

premier et après en fait à l'intérieur

vous avez encore des des roulements on

appelle ça des roulements en fait qui

vont donner la qui vont permettre la

rotation en fait de pouvoir faire

tourner en fait le moteur là vous avez

le module majeur 0,2 donc le corps donc

la partie chaude là vous avez la

combustion là la partie compression

les flux

les fûts il y a déjà des tests qui sont

réalisés sur le moteur complet avant le

démontage parce que est-ce que en

fonction de ce que vous allez trouver

vous allez le démonter d'une certaine

manière ou pas on sait déjà pourquoi il

vient à la base mais suivant le en fait

les contrôleurs quand ils font leur

inspection on peut découvrir d'autres

choses du coup ça peut évoluer le client

peut demander certaines choses et on

peut le rappeler pour lui dire qu'il y a

d'autres interventions à faire

finalement donc du coup en fait

le travail sur le moteur évolue suivant

ce qu'on démonte et ce qu'on a à faire

dessus il peut y avoir des événements il

peut y avoir des fuites d'huile il peut

y avoir une pièce en fin de vie pièce en

fin de vie il y a des pièces en fait à

limitation de de vie et en fait c'est en

suivant les cycles en fait ainsi que

c'est un décollage et un atterrissage

chaque alvéoles peuvent permettre soit

le démontage soit le remontage donc là

là on a là c'est ça sera un futur

démontage là ça c'est un remontage

Alvéol elle sert vraiment pour les deux

ça je démontage et une fois qu'un moteur

est dans son alvéole on peut pas mettre

d'autres pièces d'un autre moteur dans

l'alvéole c'est vraiment identifié tout

est tout est identifié

par des par des macarons avec le numéro

moteur pour vraiment pas mélanger les

pièces des différents moteurs qu'on a

dans l'atelier

alors là on a changé un petit peu

d'endroit là on est dans

dans la Grande Allée voilà il y a le

lavage donc les pièces sont lavées

nettoyer une à une et après elles sont

envoyées au contrôle non destructif tout

ce qui est contrôle avec de

l'ultraviolet les ultrasons donc là ils

sont lavés contrôlés après son

réinspectés par d'autres inspecteurs

dans des ateliers d'inspection chaque

pièce est inspecté et c'est là-bas où

ils font une étiquette en fait se

libératoire pour dire voilà la pièce

peut être remontée ou pas donc suivant

ce qu'ils analysent qui trouvent c'est

eux qui disent si la pièce est bon pour

remontage ou alors si elle est envoyée

en réparation ou alors tout simplement

mis de côté on va y aller la partie de

réparation ils font les réparations sur

place sur le site ça leur arrive

d'intervenir aussi sur le moteur

directement

à Châtellerault et vous êtes combien en

toute collaborateurs environ sur ce

alors environ sur le site on est 800 on

est amené à être plus parce qu'ils vont

recruter là ils font des vagues de

recrutement en ce moment parce que

l'atelier évolue et surtout les moteurs

ils vont demander de l'entretien il y a

beaucoup de moteur en vol donc beaucoup

de moteurs qui vont venir en réparation

et pour absorber cette charge en fait

ils vont là ils sont en pleine en pleine

période de recrutement voilà je

suppose oui sur le site de SAE ça prend

le carton Jean et aussi il y a des

panneaux publicitaires un peu partout je

sais pas ce que c'est

al mécanisme et contrôleur du temps ce

qu'on a on va absorber une grosse charge

et du coup c'est vrai que donc il va

falloir être nombreux et puis former les

gens aussi au fur et à mesure parce que

les formations sont assez longues donc

il faut prévoir à l'avance et former les

gens pour qu'il soit opérationnel au

moment d'absorber la charge en fait et

vous prenez

aussi s'agir par exemple en bac pro

aéronautique ou des choses comme ça ils

prennent des stats ils prennent des

stagiaires ils connaissent stagiaires en

bas pour aéronautique même des

ingénieurs aussi ils prennent en stage

ils prennent aussi des alternants mais

toutes les offres même en alternance

elles sont proposées sur le site des

personnes qui ont compris rendez-vous

sur le site internet de safran parce que

moi je sais qu'il y a pas mal de jeunes

qui m'envoient des messages tous les

jours donc voilà sur le site internet de

ça

on sera ravi de l'accueillir et

d'accueillir tout le monde d'ailleurs

faut aller voir les modules puis après

on va voir aussi le bah la partie

remontage du majeur module 02 du corps

et puis après bon on va revoir le

montage on va retourner sur la ligne

finale et montrer comment on renvoie le

moteur

clé le plus au quotidien dans ton métier

de savoir qu'on intervient sur des

moteurs quand même qui vole tous les

jours et qui a des millions et des

millions de personnes qui qui veulent

sur nos moteurs et c'est vrai que c'est

satisfaisant de se dire que le moteur il

vole et tout se passe bien et que c'est

nous qui sommes à l'origine de ça quoi

effectivement agréable de d'être

vraiment au contact du moteur finalement

il te manque juste une chose c'est

l'avion finale

mais on a déjà fait des passages aux

banc d'essai voir les moteurs tournés

c'est vrai que c'est c'est très très

intéressant très gratifiant de se dire

que le moteur tourne et c'est nous qui

qui fait le nécessaire pour qu'il tourne

bien quoi

ça consiste quand le moteur est terminé

donc nous on le renvoie à Villaroche

donc au banc d'essai et il est testé en

fait il est testé pour voir si tout se

passe bien s'il y a pas de fuite si le

moteur tombe bien s'il a poussé

respecter aussi c'est la poussée

demandée par le client est respecté

voilà c'est en fait c'est les tests du

moteur avant la livraison c'est vraiment

à partir de ce moment là où on va dire

effectivement ce moteur est en état

c'est là-bas qu'ils vont certifier que

le moteur est terminé qui vont faire la

le dernier papier final et le livret au

client donc nous quand on vient démonter

le moteur il se comporte un bar en trois

grosses parties le majeur 1 le majeur 2

majeur 3 et donc voilà les modules

chaque gros module en fait comporte des

petits modules à l'intérieur et tout est

fait partie modules en fait donc là

c'est plus le détail vraiment et souvent

comment ça se passe un mécanicien quand

il arrive ici il commence sous les sous

modules et ensuite il se retrouve sur

l'ensemble du moteur en général ce que

normalement le circuit c'est il commence

sur les sous modules après il va sur le

02 et après il peut aussi une envie

aller au final

après c'est pareil c'est sous forme de

parrainage donc on a un cahier de

parrainage et le parrain décide oui ou

non de valider si on est autonome ou pas

si on est à travailler tout seul souvent

ça prend combien de temps

là en formation comme ça c'est en

général un bon mois voire deux mois et

après ils sont ils continuent à être

formés en fait directement sur la ligne

par leurs parents donc ça peut aller de

c'est un ange en général un an à 2 ans

suivant en fait si la personne se sent à

l'aise ou pas donc chaque module voilà

il est monté pareil et inspecté par des

inspecteurs spécifiques qui inspectent

les modules et là il y a la partie école

aussi on a deux alcools dédiés à l'école

la formation pour former justement les

futurs nouveaux embauchés

allez une nouvelle personne qui vont

postuler et puis on fait vraiment de la

formation on essaie de les faire en

interne mais aussi ça se fait en

externes aussi à vie la roche ils sont

formés aussi là-bas

donc là on est toujours sur la ligne

finale soit montage démontage et là

actuellement on a un moteur qui est

remontage qui est en attente de

livraison il est terminé et on doit le

remettre sur le bâti qui est là-bas dans

le sas d'entrée qu'on a vu au début pour

justement le livret

au bon décès voilà pour les tests et

après bah être libéré au client si on

devait récapituler

livre le moteur en arrivant dans votre

atelier en en sortant il arrive il est

inspecté démonté

redémonter en plusieurs parties au sous

modules réinspecter et du coup toutes

les pièces qui ont été respectées qui

sont bonnes à remonter on récupère

toutes les pièces et on les remonte et

on fait des gros modules donc tous les

gros modules qui sont remontés et ben

nous on les remonte ici au final est-ce

que tu aurais une petite anecdote à nous

partager un petit peu anecdote que j'ai

c'est le temps qu'on a passé d'un moteur

ici on a passé un moteur en 7 jours 7

jours on l'a mis en fait on a fait un

vertical c'était la les premières fois

où on faisait et on vient vraiment

intervenir sur une partie spécifique on

est vraiment intervenus en 7 jours de

l'entrée jusqu'à la sortie 7 jours

le record

est-ce que toi tu aurais un conseil à

donner à un jeune justement qui est

actuellement en train de se former pour

devenir mécanicien s'il a vraiment envie

de faire ça qui hésite pas à venir le

faire en tout cas postuler vraiment il

est passionné

il postulent qui viennent vivre sa

passion ici et qui se donnent les moyens

et surtout qui qui faut qu'il a envie de

le faire vraiment je crois qu'on a à peu

près fini le tour du site on a suivi un

peu les différentes étapes que suit un

moteur quand il arrive et quand il sort

de votre site ben écoute un grand merci

à toi Guillaume merci beaucoup merci de

votre venue merci à tous d'avoir répondu

à nos questions et puis surtout

d'expliquer un peu bah aux jeunes et à

tout le monde comment ça se passe

bah merci à toi

[Musique]