El Relé Térmico | Partes Funcionamiento Ajuste
Summary
TLDREl vídeo explica el funcionamiento y la importancia de los relés térmicos en la protección de motores eléctricos, que representan una gran carga en el sistema de potencia. Se describen sus componentes internos, como los tres metales que forman la bobina, y sus funciones externas, incluyendo los pulsadores y contactos auxiliares. Además, se ilustra cómo se ajusta la intensidad de corriente en función del motor y se presenta un ejemplo de circuito de protección de motor con elementos como el propio relé térmico, interruptores termomagnéticos y contactos.
Takeaways
- 🔧 Los motores eléctricos son una fuente significativa de cargas en el sistema de potencia y requieren protección adecuada.
- 🔄 El relé térmico es una solución eficaz para la protección de motores contra sobrecargas y recalentamientos.
- 🏗️ El relé térmico es un dispositivo electromecánico que no tiene capacidad de corte propiamente dicho, sino que requiere otro dispositivo de contacto para cortar la corriente.
- 🔧 Internamente, un relé térmico consta de tres metales que se expanden o contraen según la corriente, desencadenando el mecanismo de protección.
- 🔩 Los metales en el relé térmico tienen un arrollamiento de alambre que forma una bobina, reaccionando a las variaciones de corriente.
- 📋 El relé térmico tiene varios contactos, incluyendo los principales y auxiliares, que cumplen distintas funciones en el circuito.
- 🎯 El regulador de intensidad permite ajustar la corriente a la que el relé térmico responderá para proteger el motor.
- 🔌 Los contactos auxiliares se utilizan en el circuito de mando y control, y pueden ser utilizados para indicar estados o alertas.
- 🛠️ El pulsador de test permite simular una falla en el motor para probar el funcionamiento del relé térmico.
- 🔄 El pulsador de reset es necesario para rearmar el relé térmico después de una sobrecarga, y puede funcionar en modo manual o automático.
- ⚙️ El ajuste de la intensidad de corriente en el relé térmico debe coincidir con la intensidad nominal de trabajo del motor para una protección adecuada.
- 🔧 El interruptor termomagnético y los contactos en el circuito de protección de motores trabajan en conjunto con el relé térmico para garantizar la seguridad y el rendimiento óptimo.
Q & A
¿Qué función principal tiene un relé térmico en un sistema de protección de motores?
-El relé térmico actúa como un dispositivo de protección para motores monofásicos y trifásicos, protegiéndolos contra posibles sobrecargas o recalentamientos en el arrollamiento del motor.
¿Por qué el relé térmico no puede cortar la corriente por sí solo?
-El relé térmico no tiene poder de corte propio, por lo que necesita de otro dispositivo, como un contacto, que pueda cortar la corriente entre sus contactos principales.
¿Cómo funciona internamente un relé térmico?
-Internamente, un relé térmico consiste en bimetales que se deforman con la corriente y el calor, empujando una regleta móvil que altera el estado de los contactos auxiliares para cambiar su posición y estado.
¿Qué indica un contacto normalmente cerrado en un relé térmico?
-Un contacto normalmente cerrado en un relé térmico indica que, bajo condiciones normales, el circuito está cerrado permitiendo el paso de corriente, y sólo se abrirá en caso de sobrecarga o fallo.
¿Para qué se utiliza el pulsador de test en un relé térmico?
-El pulsador de test se utiliza para simular una falla en el motor. Al presionarlo, abre el contacto normalmente cerrado y cierra el normalmente abierto, verificando así el funcionamiento del sistema.
¿Qué función cumple el regulador de intensidad en un relé térmico?
-El regulador de intensidad permite ajustar la corriente máxima que el relé permitirá antes de activar una protección, adaptando el dispositivo a las especificaciones del motor que está protegiendo.
¿Qué sucede si la corriente excede el ajuste establecido en el relé térmico?
-Si la corriente excede el límite establecido en el relé, los bimetales se calientan y deforman, lo que permite que la regleta móvil active los contactos auxiliares y corte la corriente para proteger al motor.
¿Cuál es la diferencia entre el modo manual y automático en el pulsador de reset de un relé térmico?
-En el modo manual, el operario debe presionar el pulsador de reset para rearmar los contactos después de un disparo. En modo automático, el relé se rearma automáticamente después de un tiempo sin intervención manual.
¿Cómo se realiza el ajuste de intensidad de corriente en un relé térmico según el motor?
-El ajuste de intensidad de corriente en el relé térmico debe ser igual a la intensidad nominal del motor, lo que asegura que el motor opere de manera óptima sin riesgo de sobrecarga.
¿Qué papel juega el interruptor termomagnético en el circuito de protección de un motor con relé térmico?
-El interruptor termomagnético protege a los cables y dispositivos adicionales de posibles sobrecargas o cortocircuitos, actuando como una protección adicional junto al relé térmico que se enfoca específicamente en el motor.
Outlines
🔧 Introducción al Relé Térmico y sus Funciones
En este primer párrafo, se aborda el tema de los motores eléctricos y su importancia en el sistema de potencia. Se menciona la necesidad de la industria de control de motores para evaluar y proteger estos equipos ante posibles sobrecargas o recalentamientos. Se introduce al relé térmico como una de las mejores soluciones para la protección de motores, y se promueve la explicación detallada de su definición, configuración interna, funcionamiento, y los distintos componentes que lo integran, como los contactos principales y auxiliares, el regulador de intensidad, y los pulsadores de test y reset.
🔌 Circuito de Protección de Motor con Relé Térmico
Este segundo párrafo se centra en el circuito de protección de un motor que utiliza un relé térmico. Se describen otros elementos del circuito, como los interruptores termomagnéticos y contactos. Se detalla la función del interruptor termomagnético, el relé térmico de estudio, y los pulsadores de parada y marcha. Se explica cómo funciona el circuito en caso de sobrecarga del motor, el papel del relé térmico en la interrupción de la corriente y el procedimiento para volver a encender el motor después de una sobrecarga. Además, se aclara un punto común de confusión sobre el modo automático del relé térmico y se ofrecen instrucciones para conectar los elementos físicos según los esquemas explicados.
📏 Ajuste de Intensidad de Corriente del Relé Térmico
El tercer párrafo se enfoca en el ajuste de la intensidad de corriente del relé térmico según las características del motor. Se destaca la importancia de ajustar el relé térmico a la intensidad nominal de trabajo del motor para asegurar su rendimiento óptimo y evitar daños por sobrecarga. Se menciona la recomendación de que los contactos del relé estén diseñados para soportar una intensidad de corriente al menos igual a la máxima que puede ser ajustada en el relé. También se aborda la diferencia entre el relé térmico y el interruptor termomagnético en términos de protección, especificidad para motores y valores de protección según la norma.
Mindmap
Keywords
💡motores eléctricos
💡relé térmico
💡sobrecarga
💡calentamiento
💡contactos auxiliares
💡configuración interna
💡ajuste de intensidad de corriente
💡circuito de protección
💡modo automático
💡modo manual
Highlights
Los motores eléctricos son una gran carga en el sistema de potencia.
La industria de control de motores ha tenido que evaluar la tecnología de protección de estos equipos.
El relé térmico es una de las mejores soluciones para la protección de motores.
El relé térmico es un dispositivo electromecánico que protege motores de sobrecarga o recalentamiento.
El relé térmico necesita de otro dispositivo para cortar la corriente, ya que por sí solo no tiene poder de corte.
Internamente, un relé térmico está formado por tres metales que tienen coeficientes de dilatación térmica diferentes.
El regulador de intensidad permite ajustar la corriente de trabajo del relé térmico.
El pulsador de test permite simular una falla en el motor para probar el funcionamiento del relé térmico.
El pulsador de reset permite rearmar el relé térmico después de una sobrecarga.
El relé térmico tiene un contacto normalmente cerrado y otro normalmente abierto para indicar sobrecarga.
El tiempo de disparo del relé térmico depende de la clase del relé.
El símbolo de relé térmico en un esquema tiene dos partes: una para el circuito de fuerza y otra para el de mando control.
Un circuito de protección de motor utiliza un relé térmico junto con otros elementos como interruptores termomagnéticos y contactos.
El relé térmico se ajusta a la intensidad de corriente nominal del motor para su funcionamiento óptimo.
El contacto del relé térmico debe soportar una intensidad de corriente al menos igual a la máxima del relé.
El interruptor termomagnético protege los cables de fuerza y debe tener un valor menor que la capacidad de los cables.
El relé térmico está diseñado específicamente para motores, a diferencia del termo magnético que es para casos generales.
Transcripts
los motores eléctricos constituyen un
gran porcentaje de las cargas del
sistema de potencia por lo que han
obligado a la industria de control de
motores a evaluar continuamente la
tecnología de protección de estos
equipos y es ahí donde entra un relé
térmico como una de las mejores
soluciones para aplicaciones de
protección de motores
entonces en este vídeo voy a explicar lo
siguiente definición de un relé térmico
configuración interna y funcionamiento
función de cada pulsador o perilla
circuito de protección de un motor con
relé térmico animación de conexión con
elementos físicos
ajuste de intensidad de corriente según
el motor entre otros
el relé térmico es un dispositivo
electromecánico que proporciona
funciones de protección para motores
monofásicos y trifásicos ante una
posible sobrecarga o recalentamiento en
el arrollamiento del motor este
dispositivo por sí solo no tiene poder
de corte por lo que necesita de otro
dispositivo que es el contacto el cual
se puede cortar la corriente entre sus
contactos principales
internamente un relé térmico consta de
tres y metales principales los cuales
están constituidos cada uno por la unión
de dos tipos de metales con diferente
tipo de coeficiente de dilatación
térmica además cada metal tiene un
arrollamiento de alambre el cual forma
una pequeña bobina que al hacer circular
corriente los metales se deforman y
empujan a la regleta móvil pero para
entender mejor el funcionamiento primero
veamos las partes externas que componen
al relé térmico y qué función cumplen
por la parte superior están las entradas
de los contactos principales de fuerza y
por la parte inferior están sus
respectivas salidas el relé térmico
según las normas y ese tiene un contacto
normalmente cerrado con marcas de
terminales y 596
también cuenta con un contacto
normalmente abierto 97 y 98 que en caso
de disparo se cerrará y puede ser
utilizado para una luz piloto o una
alarma que nos indique una sobrecarga o
recalentamiento en el motor
estos son contactos auxiliares en la
parte frontal tenemos lo siguiente el
regulador de intensidad el cual nos
permite ajustar la intensidad de
corriente a la que va a trabajar
para este modelo que tengo la intensidad
se puede ajustar desde los 7 amperios
hasta los 10 amperios en esta posición
tiene una flecha que señala la
intensidad a la que se encuentra
ajustada el pulsador de test el cual nos
permite simular una falla en el motor en
este modelo lo tenemos aquí debajo del
regulador de intensidad si este pulsador
de test es presionado entonces lo que
hace es abre el contacto normalmente
cerrado 95-96 y cierra el contacto
normalmente abierto 97-98 y estos se
quedarán en ese estado el pulsador de
reset permite el rearme del relé térmico
en caso de disparo sobrecargado por
haber simulado una falla con el pulsador
de test el pulsador de reset puede
encontrarse en modo manual que significa
que debemos presionar este pulsador para
que se rearmen sus contactos o modo
automático el cual sin la necesidad de
presionar nada al cabo de un tiempo se
rearma automáticamente sus contactos
auxiliares el pulsador de stop permite
parar al motor es decir abre el contacto
95-96 pero no cierra el contacto 97-98
ya que éste solo debe cerrarse para
indicar una falla o alertar sobre algún
problema en el motor
entonces esto es todo lo que podemos
encontrar en un relé térmico aquí les
muestro otro modelo el cual tiene los
pulsadores que cumplen la misma función
que el modelo anterior ahora sí podemos
entender mejor cómo funciona la
configuración interna del relé térmico
este funciona de la siguiente manera al
hacer circular corriente por cada bobina
los metales están que monitorean
constantemente la corriente que absorbe
el motor
si la corriente que circula es superior
a la ajustada entonces los metales se
calientan y se deforman permitiendo que
la regleta móvil se desplace y empuje
los contactos auxiliares haciendo que
éstos cambien de posición y de estado
éstos regresarán a su posición inicial
automáticamente si es que el pulsador
reset e está en modo automático
caso contrario se tiene que presionar el
pulsador de forma manual para rearmar
sus contactos el tiempo que tarda el
relé en generar el disparo depende de la
clase al que corresponda la cual se
muestra en la tabla como ya se dijo un
relé térmico no tiene poder de corte es
decir sus contactos principales de
potencia no se abren los que cambian de
estado sólo son sus contactos auxiliares
los cuales se usan en el circuito de
mando y control el símbolo que
representa a este elemento es el que se
muestra en pantalla el cual tiene dos
partes una que va para el esquema o
circuito de fuerza y otro para el
esquema de mando control también es
posible encontrarlo por separado
aquí les muestro un ejemplo de un
circuito de protección de un motor donde
se usa un relé térmico también se
emplean otros elementos como
interruptores termomagnéticos y contact
ers los cuales ya se explicó en otro
vídeo el enlace lo dejaré en la
descripción
explico rápidamente qué elementos forman
parte de estos esquemas con uno es un
interruptor termomagnéticos encargado de
proteger a los cables y demás
dispositivos frente a una posible
sobrecarga o cortocircuito f1 es el
elemento de estudio es decir el relé
térmico donde en el esquema de mando se
conecta a sus contactos auxiliares y en
el esquema de fuerzas se conectan a sus
contactos principales este elemento
cumple la función de proteger al motor
frente a sobrecargas o recalentamiento
en el motor ese uno es un pulsador de
parada normalmente cerrado ese 2 es un
pulsador normalmente abierto para marcha
kn uno es la bobina del contacto y el
contacto 13-14 es un contacto auxiliar
que depende del estado de la bobina del
contacto
h1 es un piloto o indicador luminoso de
marcha h2 es un piloto o indicador
luminoso de advertencia que se activa
cuando el relé térmico se dispara q2 es
un interruptor termo magnético tripolar
de protección y m1 es un motor trifásico
el circuito funciona de la siguiente
manera
al presionar el pulsador de marcha
inmediatamente se genera la auto
retención en el contacto energizando así
las líneas de fuerza y permitiendo que
el motor funcione
si el motor se sobrecarga entonces se
empezará a calentar y es ahí donde
cumple su función el relé térmico des
energizando la bobina del contactor para
que pueda abrir sus contactos y dejar
circular la corriente ahora para que el
motor vuelva a funcionar se debe hacer
lo siguiente
buscar y reparar la falla y rearmar el
relé térmico pulsando reset si es que se
encuentra en modo manual aquí una
aclaración que muchos confunden y es en
el modo automático del relé térmico y es
que cuando este relé se dispara y de ese
energiza el motor no significa que al
cabo de un tiempo se vuelva a encender
el motor automáticamente por sí solo no
eso no ocurre lo que sucede es que solo
el relé térmico se rearma
automáticamente pero no enciende el
motor ya que para esto el operario tiene
que pulsar nuevamente el pulsador de
marcha pero la desventaja de que el relé
térmico esté en modo automático es que
el operario no se dé cuenta que el relé
térmico se disparó y posiblemente
presione el pulsador de marcha en cambio
en el modo manual el operario obligado
tiene que rearmar al relé térmico y para
ello ya tiene en cuenta que hubo una
falla en el motor y tiene que repararlo
para un mejor entendimiento voy a
conectar los elementos físicos guiándome
de los esquemas ya antes explicados la
conexión del esquema de fuerza es
relativamente fácil ya que desde la
alimentación trifásica se lleva por el
interruptor termo magnético luego el
contacto y relé térmico y finalmente el
motor es tan sólo eso las conexiones
para el esquema de mando si es algo
complicado pero aquí les voy a guiar
pero antes voy a hacer una aclaración
para este caso la bobina del contactor
se alimenta con 220 voltios en corriente
alterna por lo que usted tiene que
revisar ese detalle en el modelo de
contactor que va a usar además yo he
supuesto que el voltaje entre fase y
fase es de 380 voltios y entre fase y
neutro hay 220 voltios el cual me sirve
para alimentar a la bobina del contacto
dicho esto continuamos con las
conexiones
voy a ocultar por un momento las líneas
de fuerza para concentrarnos en la parte
de mando desde el interruptor q no se va
a conectar hasta el terminal 95 del relé
térmico desde la salida de este que es
el terminal 96 se lleva y se conecta el
pulsador s uno de parada ahora el
pulsador s dos de marcha de la salida de
este pulsador se lleva y se conecta en
el terminal a uno de la bobina del
contacto y desde el terminal a dos sale
y se lleva de regreso al interruptor
termo magnético bipolar ojo que el cable
color rojo indica la fase o línea 1 y el
cable color blanco es para el neutro
seguimos conectamos desde entre los
pulsadores y llevamos hasta el terminal
13 del contacto desde el terminal 14
llevamos y conectamos en el terminal a1
ahora para los pilotos se lleva un cable
desde el terminal 14 del contactor hasta
el piloto de marcha desde la salida de
este se lleva y se conecta a neutro
desde el terminal 95 se puente a con el
terminal 97 del relé térmico
desde el terminal 98 se lleva y se
conecta al piloto indicador de fallas y
desde su otro extremo se lleva hasta
neutro
entonces eso serían todas las conexiones
que se deben realizar según el esquema
mostrado
finalmente voy a explicar cómo hacer un
ajuste de intensidad de corriente del
relé térmico según el motor todo esto
tiene que ver con la intensidad de
corriente nominal en la que trabaja el
motor por lo que el relé térmico se debe
ajustar a ese valor veamos con este
ejemplo si tengo un motor con una
intensidad de corriente nominal de 8
amperios la cual viene impresa en la
placa de cada motor entonces el relé
térmico se debe ajustar a ese valor es
decir también a 8 amperios ya que si el
ajuste de intensidad es menor que la
intensidad nominal del motor este no va
a tener peligro a malograrse por
sobrecarga pero tampoco va a tener un
máximo desempeño y rendimiento por otro
lado si el ajuste de intensidad es mayor
que la intensidad nominal del motor
entonces el motor va a trabajar a su
máximo rendimiento pero también va a
estar propenso a estar sobrecargado y
que el arrollamiento del motor se
malogre es por ello que el relé térmico
se debe ajustar a la misma intensidad de
corriente de trabajo del motor en cuanto
al contacto
se recomienda que pueda soportar una
intensidad de corriente de al menos la
máxima intensidad de corriente del relé
térmico es decir para este caso como el
relé térmico se puede ajustar desde 7
amperios hasta 10 amperios entonces el
contacto debe soportar al menos esos 10
amperios si soporta más es mejor en
cuanto al interruptor termo magnético
este es el encargado de proteger a los
cables de fuerza por lo que su valor
tiene que ser menor que la intensidad de
corriente que puedan soportar estos
cables pero también hay que tener en
cuenta que los cables tienen que
soportar la máxima intensidad de
corriente que pueda ser ajustada en el
relé térmico aquí hay otra observación
que tal vez algunos de ustedes estarán
preguntando y es lo siguiente que tanto
el relé térmico como el interruptor
termo magnético protegen ante una
sobrecarga y la diferencia entre éstos
es que el relé térmico está diseñado
específicamente para motores mientras
que el termo magnético no es para un
caso general además aun si se cambia de
motor con el mismo relé se puede hacer
funcionar solo se ajusta su intensidad
de corriente disparo y ya mientras que
el termo magnético no se puede ya que
estos vienen con valores establecidos
según norma que puede ser de 10 16 20 25
amperios etcétera bueno amigos no quiero
hacer demasiado largo este vídeo espero
haber podido despejar todas sus dudas
estar atentos que seguiré subiendo
vídeos sobre estos temas de lógica
cableada tlc y más hasta luego
[Música]
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