3 Jahre TESLA statt DIESEL: Mein Fazit! 😯

Summary

In this comprehensive review, a former diesel SUV enthusiast shares their transformative journey over three years and 106,491 km with a Tesla Model 3 Performance. From initially mocking electric vehicles to embracing the Tesla experience, the reviewer highlights the car's evolution through 89 software updates, detailing real-world insights on range, performance, and the convenience of Superchargers. The video delves into the costs of ownership, including insurance and maintenance, and explores custom modifications that enhance the car's functionality and aesthetics. The review also addresses challenges and solutions related to software features, charging strategies, and unexpected battery issues, offering a nuanced perspective on the shift from traditional combustion engines to electric mobility, all from the viewpoint of a passionate car lover.

Takeaways

• 🚗 The transition from a diesel SUV to a Tesla Model 3 Performance over 106,491 km and 3 years resulted in a profound appreciation for electric vehicle technology, despite initial skepticism.
• 🔋 The Tesla Model 3 demonstrated a variable range efficiency, with a real-world average consumption of 24.8 kWh/100 km and a maximum range of 322 km on a full charge, which could extend to 550 km under more relaxed driving conditions.
• 🛤‍⚡ The Supercharger network significantly eased long-distance travel, with a road trip to Gotland showcasing the convenience and relatively low cost of electric charging over 1,546 km.
• 💰 Total ownership costs were broken down into insurance, maintenance, and the unexpected expenses from service issues and aftermarket modifications, revealing a mix of expected and unforeseen financial implications.
• 💻 Software updates significantly enhanced the Tesla Model 3's functionality and user experience, introducing features like improved camera quality, customizable controls, and better route planning.
• 🔧 Custom modifications, including aerodynamic upgrades and performance parts, personalized the Tesla Model 3 but also introduced complications, especially when aftermarket parts affected the vehicle's electrical system.
• 🚫 Issues with the vehicle's processor speed and various minor annoyances were highlighted, despite the overall positive experience with the electric vehicle.
• 🚨 A major battery failure at over 100,000 km underscored the potential reliability issues with electric vehicle batteries, though Tesla's service response was quick and effective.
• 🗼 The personalized approach to the vehicle, through both software customization and physical modifications, illustrated the unique relationship owners can have with their Tesla, enhancing its appeal beyond just performance.
• 🙏 The overall experience underscored the viability of electric vehicles as both a practical and enjoyable alternative to traditional combustion engine cars, with the technology's advantages outweighing its drawbacks.

Q & A

What was the owner's driving preference before switching to the Tesla Model 3 Performance?

The owner was previously an enthusiastic diesel SUV driver before switching to the Tesla Model 3 Performance.

How many software updates did the Tesla Model 3 receive over the span of 1095 days?

The Tesla Model 3 received 89 software updates over 1095 days.

What is the real-world range of the Tesla Model 3 Performance after 106,491 km, considering the owner's driving style?

After 106,491 km, with a driving style that includes racing tracks and spirited driving, the Tesla Model 3 Performance has a maximum range of 322 km on a 100% charge, which increases to 550 km on less demanding drives.

How long did a road trip from Leipzig to Gotland take, including charging time, and what was the total distance?

The road trip from Leipzig to Gotland took a total of 15 hours and 56 minutes, including 2 hours and 11 minutes of charging over 1546 km.

What was the total cost of charging at Superchargers for a 1536 km trip?

The total cost of charging at Superchargers for the 1536 km trip was 113 euros.

What modifications did the owner make to the Tesla Model 3, and how did they affect the vehicle?

Modifications included replacing floor mats with all-weather mats, installing a Vmax brake system, customizing the interior with premium materials, and adding a front lip for aerodynamics. These modifications enhanced the car's functionality and aesthetics.

What were the annual insurance costs for the Tesla Model 3, and how does it differ between commercial and private contracts?

The annual insurance cost for the Tesla Model 3 under a commercial contract was 1584 euros, compared to 1186 euros for a private contract with unlimited kilometers and drivers.

How did the owner optimize charging costs for the Tesla Model 3?

The owner optimized charging costs by using a real-time electricity tariff at home, allowing the car to charge when electricity prices were lowest, and by taking advantage of cheaper rates at certain public charging stations like Aldi and Kaufland.

What were the main issues experienced with the Tesla Model 3 after 100,000 km?

Main issues included a damaged underbody due to hitting a curb, a motor cooling pump replacement, a cracked windshield, and problems caused by aftermarket modifications to the car's electronic system.

How did the Tesla Model 3's performance and software features evolve through updates over three years?

Over three years, the Tesla Model 3's performance remained engaging with features like Track Mode, while software updates added functionalities like sharper and color-accurate cameras, customizable scroll wheel actions, live camera transmission in Sentry Mode, and simplified trip planning.

Outlines

00:00

🚗 Transition from Diesel SUV to Tesla Model 3 Performance

The author shares their experience of switching from a diesel SUV to a Tesla Model 3 Performance after three years and 106,491 km, highlighting the excitement despite initial skepticism. They've received 89 software updates and express their passion for cars, including the thrill of activating Track Mode for a clean drift. The journey begins with an analysis of the car's range after extensive use, noting a consumption of 24.8 kWh/100 km due to a sporty driving style. The range varies from 322 km to 550 km based on driving conditions, with an emphasis on the importance of route types and preferences in driving.

05:01

🛣️ Long-Distance Driving and Maintenance Experiences

The author discusses their long-distance driving experience with the Tesla Model 3, emphasizing the convenience of the Supercharger network. A road trip from Leipzig to Gottland is detailed, showcasing the efficiency and cost-effectiveness of electric driving. However, the video also covers the maintenance and service history of the vehicle, including incidents like underbody damage, a motor replacement, and a broken glove compartment. The costs and service experiences, some covered under warranty and others not, highlight both the benefits and challenges of Tesla ownership.

10:02

🔄 Software Updates and Minor Annoyances

The author expresses contentment with the Tesla's software updates, which have enhanced features like camera quality and in-car customization. Despite this, they list some annoyances such as the outdated processor, issues with body parts loosening, and the subpar quality of the hands-free calling system. The frustration with certain design aspects, like the dirty rear camera and the inefficient wiper system, is balanced by appreciation for the software's capability to receive and improve through updates.

15:03

🏕️ Versatile Use and Comfort of Tesla Model 3

The author praises the versatility of the Tesla Model 3, especially for camping and traveling. They highlight the convenience and cost-effectiveness of sleeping in the car, supported by the Camp Mode feature. Details about the spaciousness, electricity consumption during nights, and practical solutions for showering showcase the Model 3 as not just a car, but a comfortable travel companion. The appreciation extends to the car's performance and software features, which offer a blend of comfort, innovation, and practicality.

20:03

🔧 Customizations and Battery Issues

The author discusses various customizations made to their Tesla Model 3, focusing on aesthetic and performance enhancements like a new roof box, brake upgrades, and interior modifications. They share the joys and pitfalls of personalizing their vehicle, including issues with aftermarket parts interfering with the car's systems. The video concludes with a serious note on a sudden battery failure. Despite the stressful situation and complexities of dealing with the issue, the author appreciates Tesla's quick response and the overall learning experience from owning and customizing the vehicle.

Keywords

💡Tesla Model 3 Performance

The Tesla Model 3 Performance is a high-performance variant of the Tesla Model 3 electric car. It's known for its quick acceleration, high top speed, and enhanced handling capabilities compared to the standard Model 3. In the video script, the narrator discusses their experience transitioning from a diesel SUV to the Tesla Model 3 Performance, emphasizing its software updates, driving dynamics, and the thrill of executing a clean drift in Track Mode. The mention of the Model 3 Performance sets the stage for a detailed exploration of electric vehicle (EV) ownership, focusing on performance, long-term reliability, and the overall user experience.

💡Software Updates

Software updates in the context of Tesla vehicles refer to over-the-air (OTA) updates that Tesla sends to its cars, which can improve functionality, add new features, fix bugs, and enhance performance. The narrator's mention of '89 Software Updates' underscores the continuous improvement and evolution of the Tesla Model 3 Performance over time, illustrating how these updates can significantly enrich the driving experience and vehicle capabilities without the need for physical modifications.

💡Range and Consumption

Range refers to the distance an electric vehicle can travel on a single charge, while consumption measures the amount of electricity used per 100 kilometers (kWh/100km). The narrator provides a detailed account of their real-world experience with the Tesla Model 3's range, noting variations based on driving habits and conditions. For example, they report a consumption of 24.8 kWh/100 km for spirited driving, equating to a range of 322 km on a full charge, and a lower consumption of 14 kWh/100 km under more relaxed conditions, resulting in a range of 550 km. This information is crucial for potential EV owners to understand the impact of driving style on range and efficiency.

💡Supercharger Network

Tesla's Supercharger network is a system of fast-charging stations designed to charge Tesla vehicles rapidly. The narrator highlights the convenience and efficiency of the Supercharger network during long-distance travel, citing a road trip example where the availability of Superchargers significantly reduced the stress and planning required for EV charging. This aspect of the Tesla ownership experience is presented as a key advantage over other EVs and traditional fueling options for internal combustion engine vehicles.

💡Maintenance and Repair Costs

The narrator divides their financial outlay into service and maintenance costs, sharing specific expenses incurred over 100,000 km, including replacing worn floor mats, dealing with accidental damage, and upgrading various car parts. This segment offers insight into the long-term cost of ownership of a Tesla Model 3 Performance, including unexpected repairs and the importance of warranty coverage. It reflects the reality of owning an electric vehicle, balancing the savings on fuel against the costs of maintenance and occasional repairs.

💡Charging Strategies

Charging strategies encompass the narrator's approach to optimizing charging times and costs, such as arriving at a Supercharger with about 5% battery left to benefit from faster charging rates and never charging to 100% at fast-charging stations to save time. They also discuss home charging with a real-time electricity tariff and using slow AC charging for efficiency. These strategies illustrate the various considerations EV owners must manage to maximize convenience and minimize charging costs.

💡Track Mode

Track Mode is a feature available in some Tesla models, including the Model 3 Performance, that optimizes the car's settings for track driving, enhancing its handling and performance. The narrator's enjoyment of activating Track Mode and executing a clean drift highlights the versatility of the Tesla Model 3 Performance, capable of offering both an engaging driving experience on the track and a comfortable, efficient mode of transportation for daily use.

💡Upgrades and Customizations

The narrator discusses various upgrades and customizations made to their Tesla Model 3 Performance, including the installation of all-weather mats, a new front lip, and a high-performance braking system. These modifications are presented as ways to enhance the vehicle's functionality and aesthetic appeal. The discussion on upgrades and customizations showcases the personalization options available to Tesla owners, allowing them to tailor their vehicles to their specific tastes and needs.

💡Electric Vehicle (EV) Ownership Experience

The EV ownership experience encompasses all aspects of owning and operating an electric vehicle, from daily driving and long-distance travel to charging and maintenance. The video script provides a comprehensive overview of the narrator's journey with the Tesla Model 3 Performance, including the benefits and challenges encountered. It serves as a valuable resource for individuals considering the switch to an electric vehicle, offering insights into the practical realities of EV ownership.

💡Battery Health and Longevity

Battery health and longevity are critical considerations for electric vehicle owners, as the battery's condition directly affects the vehicle's range and performance over time. The narrator's experience with an unexpected battery failure and subsequent replacement underlines the importance of battery warranty and the potential impact of battery issues on the ownership experience. This segment educates viewers on the potential battery-related challenges that can arise and the importance of manufacturer support in resolving such issues.

Highlights

After 106,491 km and 89 software updates, the transition from a diesel SUV to a Tesla Model 3 Performance is reviewed from an auto enthusiast's perspective.

Average consumption of 24.8 kWh/100 km over 106,491 km, with a driving style that includes track days and spirited driving on country roads.

Maximum range varies from 322 km on a full charge under spirited driving conditions to 550 km when driving more conservatively, especially in winter.

Long-distance travel experience highlighted by a road trip to Gotland, covering 1,546 km with nine charging stops and a total cost of 113 euros for supercharging.

Comparison of charging curves between the Tesla Model 3 and other EVs, noting the efficiency of the Model 3's charging curve.

Advice on optimizing charging time by arriving at Superchargers with about 5% battery to take advantage of the Model 3's charging curve.

Introduction of weather mats and automatic arrival time clock to enhance practicality and convenience.

Annual insurance cost and the practicality of tire wear over 100,000 km, with a comparison to a BMW 330d's weight.

Details on service experiences, including accidental damage and warranty repairs, highlighting the importance of Tesla's customer service.

Challenges with aftermarket parts leading to vehicle malfunctions, emphasizing the importance of OEM parts for reliability.

Software appreciation, including updates that improve camera clarity, customizable scroll wheel controls, and smart charging features.

Introduction of camping mode, detailing the practicality and costs of sleeping in the Tesla Model 3 during road trips.

Comprehensive review of modifications, including aerodynamic roof racks, performance brakes, and interior upgrades, assessing their value and impact on the vehicle's performance and aesthetics.

Discussion of charging costs, comparing home charging with Supercharger costs and the economic benefits of an electric vehicle over traditional combustion engine vehicles.

A detailed account of a sudden battery failure at 100,000 km, its diagnosis, and the rapid replacement process, highlighting the potential issues with specific battery batches.

Transcripts

vor

106491 km bzw 3 Jahren habe ich mein

Tesla Model 3 abgeholt und das obwohl

ich davor begeisterter diese SUV Fahrer

war ich habe sogar Felix bei der Nordcup

Doku 1 fürs Laden ausgelacht und habe

mich gefreut dass ich diese tanken kann

aber stolze 89 Software Updates von

diesem Model 3 später und 1095 Tage kann

ich euch jetzt verraten wie es wirklich

ist von einem Diesel SUV zu einem Tesla

Model 3 Performance umzusteigen und das

alles aus der Perspektive eines

Autoliebhabers weil wer mich schon

länger verfolgt weiß ich liebe und

lebeautos und auch die Emotion eines

Verbrenners aber anhalten dann den Track

Mode zu aktivieren und daraufhin einen

cleanen Drift hinzulegen das kann

einfach nicht langweilig werden und

deswegen habe ich mir für das Video ein

paar besondere Dinge überlegt und wir

fangen direkt bei Punkt 1 an nämlich wie

ist die Reichweite nach über 100.000 km

wirklich nach

106491 km hatte ich einen

Durchschnittsverbrauch von 24,8

kowattunden pro 100 km wie man an den

Umbauten aber sieht bin ich gerne ein

bisschen zügiger unterwegs ich war schon

auf der Rennstrecke damit fahr gerne

kurvenreiche Landstraßen und bin

allgemein etwas sportlicher als der

Durchschnitt unterwegs dieser

Durchschnittsverbrauch entspricht einer

maximalen Reichweite von 322 km bei

einer 100prozentigen Ladung auf

Landstraßen und wenn ich entspannter

unterwegs bin schaffe ich einen

Durchschnittsverbrauch von 14

kowattstunden sogar das jetzt im Winter

das entspricht einer maximalen

Reichweite wieder bei einer 100% Ladung

von 550 km es kommt halt immer darauf an

welche Strecken man am meisten fährt ich

bin am meisten auf der Autobahn

unterwegs und habe halt auch ger eine

Menge Spaß aber reden wir noch ein

bisschen über meine

langstreckenerfahrung für mich war vor

di Jahren einer der Hauptgründe für ein

Tester die supercharger ich meine ich

möchte nicht besonders nachdenken beim

Laden und wir haben einen Roadtrip vor

zwei Monaten auf die Insel gottland

gemacht von Leipzig nach gottland hatten

wir eine insgesamt reine Fahrzeit von 13

Stunden 45 das sind aber auch

1546 km und wir mussen noch mal

zusätzlich 2 Stunden 11 laden das waren

neun lade stops unser

Durchschnittsverbrauch auf dieser

Fahrstrecke waren 22,7 kowattunden und

wir haben gesamt

350,1 kowunden verbraucht für diese

1536 km haben wir übrigens 113 € an

superchargern geladen und wir machen es

so um die Ladezeit immer zu optimieren

dass wir mit um die 5% am supercharger

ankommen weil das ist hier die Ladekurve

die mein Model 3 Performance auch nach

100.000 K noch hat ich lege euch mal zum

Vergleich Ladekurven vom BMW i4 vom Audi

q4e Tron vom enak oder auch vom Polster

2 drüber damit ihr das ungefähr

vergleichen könnt wo die Ladekurven aber

wirklich alt aussehen ist wenn man sie

mit einem 800 vol System Vergleich z.B

der Hyundai ionic 5 oder auch der Kia

ev6 diese Ladekurven die schlagen das

Model 3 auf jeden Fall deutlich ich lade

auch an schnelladesäulen nie bis 100%

eher von 5 bis 60 maximal 70 % dafür

brauche ich zwischen 15 und 20 Minuten

ansonsten bekommt man aber wirklich

einen Workflow raus mit 11kW Ladesäulen

also ich versuche immer wenn er steht

einfach das Auto zu laden an halt

langsamen AC ladesäuen z.B beim

Einkaufen bei Aldi ist der Strom am

günstigsten also keine Werbung oder so

ich gebe euch aber gleich noch im Video

genaue Tipps wo es wirklich am

günstigsten ist sein Auto aufzuladen und

wo man dann teilweise nur 20 € für eine

ganze Ladung zahlt aber kommen wir jetzt

zu Punkt 2 und lasst uns über die Kosten

reden von diesem Auto nach 100.000 km

und die habe ich unterteilt in

Servicekosten und Unterhaltskosten

daavor habe ich aber noch meine

Fußmatten rausgeschmissen denn nach

100.000 km waren die nicht mehr ganz so

frisch und hab sie gegen wettermatten

von shopf Tesla ersetzt die Fußmatten

sind nämlich sehr robust und gerade wenn

man wie wir öfter mal auf einem roadp

unterwegs ist dann sind die Füße mal ein

bisschen dreckiger bzw die Schuhe und so

kann man die Fußmatten einfach

rausnehmen abwaschen und dann sehen die

einfach wieder aus wie neu und ihr kennt

es vielleicht man will schnell einfach

nur einkaufen gehen und vergisst eine

Parkuhr zu hinterlegen das ist jetzt

auch Vergangenheit weil ich habe hier so

eine automatische ankunftszeituhr spart

mir bestimmt 30 € im Monat das weiterin

gibt's bei shopf Tesla von aeroelgen bis

organisationsboxen alles was das Tesla

Herz höherschlägen lässt check einfach

mal shop for Tesla unten in der

Videobeschreibung ab und mit diesem Code

kannst du auch noch extra sparen Kuss

geht raus an shop for Tesla dass ihr die

Produktionsqualität unterstützt und ja

supportet gern den Link fangen wir als

erstes mit den Unterhaltskosten an und

da die Versicherung ich bin bei e-ov 24

das war einfach das günstigste Angebot

für mich da zahle ich

1584 € im Jahr und das ganze ist ein

gewerblicher Vertrag deswegen bisschen

teurer würde man das ganze privat

abschließen mit unbegrenzten Kilometern

unbegrenzte Fahrer also egal wer mit

diesem Auto fährt ist versichert würde

man

1186 € im Jahr zahlen der

Reifenverschleiß gehört für mich aber

auch zu den Unterhaltskosten dieses

Allrad Model 3 Performance wiegt

außerdem

1919 kg ein 3er BMW mit einem 330d Motor

wiegt außerdem 1900 kg also so schwer

ist dieses Auto gar nicht ich bin jetzt

diesen Winter beim zweiten Satz

Winterreifen angekommen aber auch nur

weil ich auf 19 Zoll jetzt im Winter

gewechselt bin und nicht mehr 20 Zoll da

waren tatsächlich noch 4 mm Rest Reifen

sagt man das so und genauso sieht's auch

im som Sommer aus da fahre ich jetzt

auch den zweiten Satz Sommerreifen bei

Model y fahren wir außerdem seit 50.000

km al wetterreifen und die haben auch

immer noch genügend Profil müssen wir

immer noch nicht wechseln also wenn man

ein bisschen entspannter fährt dann geht

das auch und zusätzlich zahle ich jeden

Monat 9,99 an Tesla für die

premiumkonnektivität würde ich das nicht

zahlen hätte ich kein Spotify kein Apple

music kein anderen Apps wie Netflix etc

aber auch keine liveeden von Google Maps

kommen wir aber jetzt zu den Service

Kosten und wer die Videos schon länger

verfolgt der weiß die Liste ist jetzt

ein bisschen länger und es wird ein

bisschen sp we ich was hat vielleicht

nicht erwartet ich war insgesamt fünf

Mal im Service mit diesem Auto jetzt in

dre Jahren der erste Service war meine

eigene Dummheit weil ich einfach über

einen Bordstein gefahren bin und mir

unten den Unterboden vorne beim Motor

aufgerissen habe das ganze tauschen zu

lassen hat

201,46 € gekostet mein zweiter

Servicetermin war nach ca 50.000 km

nämlich mein Motor hinten bzw die

Ölpumpe vom Motor hinten ja auch ein

Elektroauto hat eine Ölpumpe um den

Motor hinten zu kühlen warekt das ganze

musste getauscht werden es hat ca 4

Wochen gedauert bis dieser Fehler

behoben wurde ich habe ein leuto von

Tesla bekommen trotzdem ziemlich

ärgerlich dass dieser Fehler schon nach

50.000 km aufgetreten ist aber zum Glück

wurde das Ganze kostenfrei behoben und

ich habe sogar eine neue Generation

einen effizienteren Motor von Tesla

hinten eingebaut bekommen darüber freut

man sich natürlich trotzdem der dritte

servicermin war weil meine Frontscheibe

vorne wegen einem Steinschlag gerissen

ist das ganze hat

957,14 € gekostet also Materialkosten

plus Arbeitszeit bei Tesla habe mich

ganz schön erschrocken dass das so teuer

ist dann ist noch letztes Jahr im

Dezember meine Basisgarantie abgelaufen

das umfasst alles bis auf den Akku und

den antriebsschrank darauf hat man

nämlich 192 000 km Garantie und Spoiler

das es wird noch sehr sehr wichtig in

diesem Video es ist ein bisschen komisch

dass hier steht Laden nicht möglich

maximaler Ladestand erreicht und nachdem

die Basisgarantie abgelaufen ist ging

diesen Sommer plötzlich mein

Handschuhfach nicht mehr das ganze

tauschen zu lassen hat

344,14 € gekostet und der Fünfte

servicermin hat mich diesen Sommer fast

zum Verzweifeln gebracht die mterhaube

hier vorne wird als offen angezeigt

obwohl die geschlossen ist und ich kann

einfach nicht das Auto starten also es

passiert einfach gar nichts

normalerweise würde jetzt der Gang

reingehen dieses Auto stand nämlich

einfach mal zwei Monate rum und hat gar

nicht funktioniert und ihr könnt euch

nicht vorstellen wie sich das angeführt

hat das lag aber nicht an Tesla das lag

an Anbauteilen von der Firma MTEC ihr

kennt vielleicht diesen automatischen

frankhaubenöffner und auch die

beleuchteten Türgriffe und auch das Soft

close was ja alles theoretisch ziemlich

nice to have ist aber es wird halt über

das Bus von dem Fahrzeug angeschlossen

und als ich mir das einbauen lassen habe

war ich halt jung und naiv und habe

nicht daran gedacht dass es irgendwann

mal zu Fehlern kommen kann die wirklich

dieses Fahrzeug so stark in der

Funktionsweise beeinträchtigen es hat

nämlich gar nichts mehr funktioniert das

Auto ließ sich nicht öffnen ich konnte

damit nicht fahren und es hat sogar auf

der Autobahn massive Fehler angezeigt

Tür geht nicht auf aber ich kann hier

rauf drrücken hier in auf den Taster

dann steht die auch und leuchtet also

Strom hat sie hinten Ladeklappe und

sowas geht auch alles nicht auf und

hinten ja geht's auch nicht auf wird

aber in der App als offen angezeigt

tatsächlich konnte die Firma MTEC an

sich keine Fehler finden ich habe das

Auto auch zu den gebracht die haben aber

gesagt nee an uns kann es nicht liegen

dann wurde das Auto zu Tesla Leipzig

gebracht die haben sich zum Glück den

Fehler angeguckt und haben dann

festgestellt dass die

bussteckverbindungen nicht richtig fest

waren daran lag es deswegen hat das Auto

nicht mehr funktioniert natürlich musste

ich für meinen eigenen Fehler bezahlen

das ganze hat

1888,69 € gekostet das Auto funktioniert

wieder zum Glück wurden die meisten

Arbeitszeiten nicht berechnet sonst

würde das wahrscheinlich 5 6 7000 €

Kosten diesen Fehler zu beheben also

danke schön noch mal Tesla Leipzig dass

ihr mein Fahrzeug wieder belebt habt zu

dem Zeitpunkt wusste ich aber noch nicht

dass ich mit dem Auto bald komplett

stehen bleibe zu meinen Akkuproblemen

kommen wir aber bei Punkt 7 jetzt reden

wir erstmal über Dinge die mich an

diesem Auto stören obwohl ich ja bis

jetzt relativ positiv über dieses Auto

berichtet habe die erste Sache die mich

stört ist der Prozessor von diesem Auto

hier ist nämlich noch einen int Atom

drin und kein AMD ryen der ein

aktuelleren Tesla drin ist und wenn der

Boardcomputer sich in der Nacht komplett

runterfährt und ich morgens in dieses

Auto einsteige und nicht vorklimatisiere

also sich das ganze System einmal

hochfahren kann dann leckt das ganze

Bordsystem und es braucht dre bis 4

Minuten ich wirklich die Rückfahrkamera

nutzen kann weil alles wirklich wackelt

ruckelt wie bei so einem alten Windows

Computer also es passiert einfach

wirklich überhaupt nichts ich kann hier

auch nichts Antippen das reagiert nichts

ich kann natürlich in den Gang schalten

da verändert sich aber auch nichts also

auch die Außenspiegel bewegen sich wenn

ich die Gänge änder aber schö Prozessor

der hat keinen Bock und ich fahre obwohl

ich beschleunige schöne 3 kmh die ganze

Zeit was ist denn jetzt los die zweite

Sache die mich nervt ist dass sich hier

die Heckschütze so langsam löst und auch

auf der anderen Seite löst sich die

rathhausschale ich meine ja das Auto hat

jetzt mehr als 100.000 km runter aber

nervt mich trotzdem und die dritte Sache

die mich nervt ist dass jetzt nach

100.000 km vorne am Domlager das

Fahrwerk

holpert das holpern liegt daran dass ich

noch die erste Generation vom kW V3 hier

in diesem Auto verbaut habe Kunden haben

sich bereits beschwert das holpern wurde

entfernt ich habe aber leider noch die

erste Version die vierte Sache die mich

stört ist die Freisprechanlage von

diesem Auto hört einfach mal selbst wie

sich das Ganze anhört ja und das ist die

Audioqualität von dem Mikrofon vom Tesla

Model 3 also ich muss sagen es kann

definitiv besser sein die fünfte Sache

die mich jetzt nach 100.000 km stört ist

die Kamera hier hinten ich weiß nicht ob

Tesla dachte dass dieses Auto nur in

Kalifornien verkauft wird aber die ist

einfach immer dreckig bei unserem

shitwetter hier gerade in Deutschland

also ich muss manchmal aussteigen die

sauber machen das ist einfach nervig

weil man nicht sieht die sechste Sache

die mich stört ist die wischautomatik

die ist nämlich entweder zu schnell oder

zu langsam deswegen habe ich eine

Keramikversiegelung drauf kann ich jedem

empfehlen weil so reinigt sich die

Scheibe einfach von alleine und man hat

einfach dieses lästige Problem nicht

mehr die siebte Sache die mich stört ist

dass nicht alle Ladesäulen einfach in

diesen Navi integriert sind ja es gibt

supercharger die sind auch alle drin

aber ansonsten sind kaauum FKW

Ladesäulen und auch nur vereint sind

schnelladesäulen und das große Problem

ist wenn man die nicht im Navi hat dann

konditioniert dieses Fahrzeug auch nicht

vor und wärmt damit auch nicht den Akku

vor und dann lädt dieses Auto

letztendlich langsamer wenn man an der

schnelladesäule ist die hat kein

supercharger ist und wo wir schon beim

Thema Ladesäulen sind damit kommen wir

zu Punkt 4 und zwar wo ist es eigentlich

am günstigsten dieses Auto zu laden für

mich die günstigste Art und Weise mein

Auto zu laden ist jetzt nicht hier am

supercharger sondern tatsächlich zu

Hause nämlich dort habe ich ein

echtzeitstromtarif von tippber das ist

jetzt hier keine Werbung oder so nur

mein ehrliches Feedback nach einem Jahr

ich kann nämlich einfach in der App mein

Tesla verbinden und so bekommt Tiber

alle Informationen also den Ladestand

und alle anderen wichtigen Informationen

über mein Auto und dann kann ich

einstellen dass mein Auto Smart charging

hat das heißt dann wenn der Strompreis

am günstigsten ist wird geladen und dann

kann ich 40 kowattunden innerhalb von 4

Stunden laden der Akku ist zur Hälfte

voll und ich habe 15 € dafür gezahlt um

genau zu sein habe ich nämlich so einen

100 km Preis von 7,44 € im letzten Jahr

im Durchschnitt gehabt wenn ich zu Hause

lade und das wohlgemerkt immer mit

meiner sportlichen Fahrweise also wenn

man langsamer fährt FT dann kriegt man

den Preis auch easy auch bei eine Model

3 Performance auf unter 5 € pro 100 km

leider haben andere Anbieter wie

verrückt die Preise angezogen und selbst

langsame 11 kW Ladesäulen in der Stadt

kosten teilweise um die 50 Cent nur bei

Aldi und Kaufland kleiner Tipp kostet

die Kilowattstunde noch 29 Cent und das

ist jetzt gerade im Winter wirklich ein

super Spartipp aber nehmen wir jetzt

einfach mal die supercharger Preise und

vergleichen diese mit zwei Verbrennern

der E30 steht jetzt nur symbolisch da

wir vergleichen den mit zwei anderen

Verbrennern aber macht sich ganz gut

neben dem Test oder mein aktuell

lieblingsmoderner Verbrenner ist ja BMW

M3 competition mit 510 PS also ziemlich

vergleichbar mit meinen 513 und der wird

von auto motor und sport mit 10,6 l pro

100 km angegeben ich glaube wenn ich den

fahre könnte man noch gute 5 bis 8 l

rauf rechnen aber nehmen wir mal die

10,6 l bei einem aktuellen

durchschnittsbenzinpreis von 1,87 € pro

Liter Super 98 Benzin also nicht mal

irgendwas besonderes wärden das 19,82 €

pro 100 km ein Benziner müsste also beim

Benzinpreis von 1,87 € sich 5,5 l

verbrauchen um günstiger zu sein als

mein Model 3 Performance aber halt mit

meiner Fahrweise und da sind Ölwechsel

etc noch gar nicht mit eingerechnet gut

ich hatte auch schon ein Ölwechsel in

Form eines neuen antriebsstrank hinten

aber jetzt mal grob gerechnet auch ein

Mercedes e400d mit 340 Diesel PS

verbraucht laut Automotor und Sport 8,3

l und bei einem Dieselpreis von

durchschnittlich 1,83 € bezahlt man dann

15,19 € pro 100 km aber kommen wir zu

Punkt 5 und darüber wie zufrieden ich

jetzt nach 3 Jahren mit der Software vom

Tesla bin und es gibt drei Dinge die ich

besonders schätze an der Software

deswegen habe ich Punkt 5 in drei

Unterpunkte kategorisiert und wir fangen

mit 5.1 an und da nenne ich einfach mal

meine lieblingsfeature des letzten

Jahres und besonders technische

spieleereien die man glaube ich gar

nicht so wahrgenommen hat und das erste

Feature das dazu kam war dass die

Kameras ein neues Update bekommen haben

diese sind jetzt schärfer aber auch

farbeächter gerade im Dunkeln und wenn

ein anderes Auto sich im toten Winkel

befindet und man blinkt dann wird jetzt

die Kamera rot schattiert mein zweites

lieblingsfeature des letzten Jahres ist

dass man jetzt hier das Scrollrad

komplett frei belegen kann beim längeren

Drücken dieser Taste öffnet sich bei mir

jetzt die Kamera man kann darauf aber

auch die Temperatureinstellungen die

wischeautomatik oder was auch immer man

möchte drauf legen das dritte neue

Feature ist dass diese Kamera jetzt auch

im wächtermodus verfügbar ist und man

sie auch live in der App übertragen

lassen kann das vierte Feature ist dass

das Planen von Reisen jetzt noch

einfacher ist man kann nämlich in der

App jetzt einfach seine Route auswählen

man sieht die supercharger wo man laden

muss wie lange man laden muss und kann

diese Route direkt an den Tesla schicken

mein fünftes lieblingsfeature was dazu

gekommen ist ist immer die Integration

von neuen softwarpielereihen auch von

einem iPhone ich kann jetzt hier einfach

den Action Button drücken und dann geht

hier mein Frank auf und es ist super

praktisch weil da drunter ist einfach

mein Ladekabel und dann kann ich mit

einem Klick ohne dass ich in die Tesla

App gehen muss mein Frank öffnen das

kann ich aber auch auf den Ladeanschluss

z.B legen auf eine Lichthupe auf die

allgemeine Hupe auf Fenster öffnen auf

den hundemodus alles was ich möchte kann

ich hier auf diesen Action Button vom

iPhone 15 legen die zweite Sache die ich

besonders schätze an der Software ist

der Camp Mode ich meine dieses Auto

sieht jetzt nicht unbedingt aus wie der

praktischste Camper aber in nur wenigen

Schritten ist er das und in den letzten

12 Monaten habe ich über 30 Tage im

Tesla geschlafen und habe mir halb

Europa angeguckt und da stellte sich mir

nur die Frage was kostet es denn pro

Nacht jetzt im Winter aber auch im

Sommer in einem tessla zu schlafen ich

bin außerdem 1,83 m groß also definitiv

nicht die kleinste Person man hat hinten

aber ungefähr 2,10 m x 1,40 m

Liegefläche also definitiv ausreichend

und vergleichbar mit dem normalen Bett

im Sommer hatte ich einen Roadtrip nach

Österreich gemacht da habe ich im

Durchschnitt 10 kowattunden pro Nacht an

Strom verbraucht wenn es aber Winter ist

und die Wärmepumpe mehr arbeiten muss

verbraucht man auch gerne mal 18

Kilowattstunden pro Nacht im Sommer hat

also eine Nacht bei 35 Cent

Kilowattstunden am supercharger 3,50 €

gekostet also nicht mal einen Döner 2019

und jetzt im Winter bei 44 Cent die

Kilowattstunde am supercharger kostet es

7,92 € pro Nacht ich dusche dann

außerdem immer in Fitnessstudios oft

kann man für 5 bis 10 € eine Tages Karte

ergattern und dann kann man gleich noch

duschen und was gutes für seinen Körper

tun und die dritte Sache die das Tesla

Model 3 Performance für mich einzigartig

macht ist der Track Mode und genau die

Mischung aus diesen drei Punkten schätze

ich so sehr an der Software es gibt

immer neue Dinge auszuprobieren ich kann

in diesem Auto schlafen und habe noch

ein Rennauto per Knopfdruck aber ein

Standard Tesla vom Design hat mir

einfach nicht gefallen es war zu

unindividuell deswegen habe ich wirklich

sehr viel Zeit da reingesteckt die

perfekten Produkte aufeinander

anzupassen auch Dinge wieder auszubauen

die mir nicht gefallen haben und

deswegen klären wir jetzt bei Punkt 6

alle meine Umbauten und was sich gelohnt

hat und was sich nicht gelohnt hat und

da starten wir als erstes mit meiner

Dachbox bzw erstmal mit den Dachträgern

das sind die originalen Dachträger von

Tesla die Kosten 473 € und dann habe ich

noch eine sehr aerodynamische bzw die

aerodynamischste Dachbox überhaupt für

Tesla gzu gekauft ich habe damit

zusätzlich 900 l Stauraum das nutze ich

halt gerade wenn ich damit kampmpen bin

weil wenn man damit 140 km/h fährt auf

Autobahn verbraucht man über 30

kowattunden pro 100 km also so man kommt

so 230 km maximal weit neu dazu dieses

Jahr als Umbau kam auch noch diese

Frontlippe die ist von cmst und kostet

109 € das schöne ist die baut nicht nach

unten auf das heißt ich habe damit keine

Probleme dass ich irgendwo aufsetze dann

habe ich ein Problem gelöst bzw ich habe

es in Anführungsstrichen gelöst ich

hätte nämlich die Bremsen sowieso

erneuern müssen von meinem Model 3 jetzt

nach 100.000 km und ich habe mich dazu

entschieden gleich eine Vmax Bremse

einbauen lassen das Ganze ist eine sech

kolbenbremse und man kann damit mit 1,5g

Bremse nur mal zur Einordnung das Model

S plat mit dem Carbon Track package kann

mit 1,7g Bremsen und für alle die jetzt

nicht so viel Geld in der Bremse

investieren wollen den kann ich aber

empfehlen Stahlflexleitungen einzubauen

das sind einfach andere Bremsschläuche

die können sich nicht so weit ausdehnen

und deswegen hat man ein viel besseres

Bremsgefühl kostet um die 300 € war eine

der ersten Sachen die ich gemacht habe

kann ich wirklich eine 10 von 10

empfehlen und mein Dachhimmel habe ich

von der Autosattlerei am Autosattlerei

beziehen lassen das sieht einfach nice

aus also ist auch keine Werbung oder so

ich bin nur ser selber sehr zufrieden

das sieht immer noch aus wie Tag 1 und

sogar hier oben der Knopf der wurde

einfach ausgelasert das sieht einfach

nur wirklich Premium aus ein absolutes

Highlight für mich sind auch noch meine

Rückleuchten die Kosten 499 € und haben

sogar einen dynamischen Blinker jetzt

sehen die etwas moderner aus weil ich

meine dieses Auto wurde 2017 vorgestellt

und das hat man spätestens bei den

Rückleuchten gesehen außerdem sind meine

Spiegelkappen die AP Kamera und auch

meine Motorhaube aus Carbon und hier

drunter ist sogar noch mein Logo foliert

und das verendet für mich das ganze

Design als Felgen habe ich die ed weiß

et5 drauf das sind die weltweit

leichtesten Felgen fürs Tesla Mode 3 und

wiegen gerade mal 8 kg und was sich für

mich nicht gelohnt hat war alles was am

Bussystem angeschlossen war ich habe

euch ja schon erzählt die mtech Sachen

sind rausgeflogen und auch meine Ambient

Beleuchtung das sieht einfach so ein

bisschen nicht OEM Style aus also nicht

als wäre es direkt vom Hersteller

gekommen und ich möchte einfach dass

dieses Auto clean aussieht sauber

aussieht und nicht wenn irgendjemand

hier ins Auto steigt mich direkt fragt

ob ich hier ein paar Alibaba Express

Teile eingebaut habe und dann habe ich

das Auto noch folieren lassen

ursprünglich war war mein Model 3 mal

schwarz jetzt habe ich es in einem

Jetstream blue folieren lassen mit einem

sehr hohen metallicanteteil gerade im

Sommer kommt es wirklich gut aber kommen

wir jetzt zu Punkt 7 und zu den

Akkuproblemen die ich mit diesem Auto

hatte denn auf dem Rückweg von gottland

mit 2% Akku bin ich plötzlich stehene

geblieben das Auto hat sich nicht mehr

bewegt es hat nur angezeigt bitte laden

ich habe kein Strom mehr und das Ganze

ist 800 m vor dem nächsten supercharger

passiert ich dachte zu dem Moment noch

okay das ist irgendein Fehler vom

battery Management System ich meine wir

sind 1500 Kilom Gefahren vielleicht

irgendeinen Fehler in der Berechnung

keine Ahnung ich dachte noch nicht dass

es zu einem so großen Problem wird auf

jeden Fall hatten wir noch Glück und wir

sind auf eine Einfahrt gerollt und ein

netter Herr hat uns dann einen

Verlängerungskabel gebracht wir konnten

den juice Booster einfach anstecken

hatten dann einen schukoadapter bei und

konnten das Auto für 10 Minuten so

wenigstens laden wir konnten dann auch

direkt weiterfahren zum supercharger und

haben da dann geladen und da war dann

das erste mal komisch weil ich konnte

nur noch mit 230 kW und nicht mehr 250

kW laden da habe ich mir aber immer noch

nichts Böses gedacht das ganze ist in

der Nähe von Bremen passiert ich bin

dann zurück nach Hause gefahren und am

nächsten Morgen wurde mir dann das Ganze

im Auto angezeigt und da wusste ich okay

es ist irgendwas kaputt gegangen ich

habe dann über die App einen Termin bei

tessla gemacht und die konnten over the

air schon herausfinden dass irgendwas

mit dem Akku nicht korrekt ist sie haben

aber gesagt ich kann ganz normal

weiterfahren es wird jetzt nicht

irgendwie keine Ahnung das Auto

explodieren oder sonst irgendwas es ist

nichts Gefährliches aber der Akku der

ist halt wahrscheinlich kaputt innerhalb

von 24 Stunden hat dann Tesla Leipzig

sogar einen Ersatzakku bekommen und der

wurde dann einfach bei mir eingebaut so

habe ich ein Akkutausch quasi bekommen

wie bei Neo innerhalb bloß von 24

Stunden und Tesla hatte dann noch zu mir

gesagt dass die Q4 2020 Variante genau

dafür anfällig ist weil das sind die

ersten ich glaube LG Akkus die hier

verbaut wurden die 2170 LG Akkus und die

hatten wohl noch ein paar Fehler und

deswegen kam es plötzlich nach 100.000

km genau zu diesem Abfall schaut einfach

mal wie die Kapazität plötzlich

abgefallen ist und kurz bevor dieser

Fehler aufgetreten ist hatte ich noch

70,7 kowattunden an Kapazität von 82

kilowattunden die ich eigentlich

original hatte und ich habe dann auch

noch mal Tesla gefragt was mit meinem

Akku passiert der wird jetzt nicht

weggeschmissen sondern er wird wieder

neu aufbereitet das heißt die Zellen die

wahrscheinlich kaputt gegangen sind die

werden ausgetauscht und genauso ist es

auch mit dem Akkupack den ich jetzt im

Auto habe ich habe auch einen

aufbereitetes Akkupack aus einem alten

Model 3 wo der Akku auch schon mal

kaputt gegangen ist also ich habe keinen

neuen Akku bekommen falls ihr Interesse

habt noch mal diese ganze Story

ausführlich in ein 10 15 Minuten Video

zu hören schreibt es gerne in die

Kommentare das würde jetzt aber den

Rahmen einfach von diesem Review

sprengen ansonsten falls du Lust auf

Nostalgie hast schau dir hier gerne

meine zinematische Abholung von meinem

Tesla Model 3 Performance vor 3 Jahren

ab es war mir wie immer ein Ehre macht's

gut ciao