Erstes Wiegen nach dem Entlacken + Schiebedach entfernen am BMW e36 M3!

Summary

In this episode of the E36 video series, the team continues their project at MX Motorsports. After having the car stripped of its paint by Mr. Schwan's company, they explore the weight differences between a coupe and a sedan version of the E36, debunking myths about the sedan's weight advantage. The focus then shifts to reinforcing the car's structure, particularly the rear subframe, to prevent common issues like cracks. They also begin the meticulous process of welding and reinforcing various parts of the car's chassis, highlighting the benefits of having the car completely stripped for easier and more effective welding. The episode concludes with the installation of a new roof, a task that presents its own set of challenges and decisions, such as whether to weld or solder the seams, mirroring factory methods for durability and authenticity.

Takeaways

• 🚀 The video continues the BMW E36 video series, focusing on the car's modifications and improvements.
• 💻 MX Motorsports is the location where the E36 modifications are being made, following the car's paint removal in the previous video.
• 👨‍🔧 The project aims to clarify the weight differences between the E36 Coupe and Sedan models, addressing myths about the Sedan being lighter.
• 👊 The importance of reinforcing the car's structure is discussed, with attention to welding points and structural integrity for performance.
• 🔨 The video showcases the process of removing the car's paint, highlighting the benefits and challenges of this step.
• 🚗 Speculation about the car's future modifications is addressed, debunking rumors and focusing on actual plans for the E36.
• 🔧 Strategies for reinforcing the car, including specific modifications to the chassis and suspension, are detailed for enhancing performance.
• 💥 The process of weighing the car pre and post modifications is explained, providing insights into the weight reduction achieved.
• 🛠 The technical process of replacing the car's roof with a non-carbon OEM original BMW metal roof is demonstrated, including the challenges and techniques involved.
• 🔬 The video emphasizes the meticulous approach to restoring and modifying the E36, aiming for both high performance and structural integrity.

Q & A

What is the main focus of the video?

The main focus of the video is the continuation of the E36 video series, specifically working on an E36 coupe at MX Motorsports. The process includes discussing the weight reduction achieved through paint stripping and planning further modifications and reinforcements to the car's structure.

Where was the car's paint stripping process done?

The car's paint stripping process was done at a company called 'kelas' by Mr. Schwan.

What was a significant topic of discussion regarding the E36 in the video?

A significant topic of discussion was the weight of the E36 coupe and how much lighter a sedan version might be, addressing myths and facts about the vehicle's weight.

What are some of the modifications planned for the E36?

Modifications planned include removing the sunroof to replace it with a metal roof for weight reduction and structural reinforcement, especially around the welding points and the car's underbody.

What challenges were faced during the paint stripping process?

Challenges during the paint stripping process included dealing with the aftermath of stripping, such as the presence of ash and the psychological impact of seeing the car in a stripped-down state.

How did the team plan to address the issue of foam-filled cavities in the car?

The team noted that the E36 had minimal to no foam-filled cavities, which simplified their work as they didn't have to deal with removing or replacing foam insulation.

What was noted about the structural integrity of the E36 after stripping?

It was noted that the E36's structure appeared more fragile and exposed after stripping, revealing gaps and the simplicity of its construction, highlighting the need for reinforcement.

What specific reinforcement process was discussed for the E36's rear?

The process involved cutting out sections of the floor to access and reinforce the mounting points for the rear axle by welding in additional plates to prevent future structural failures.

How did the team plan to ensure the durability of their welding and reinforcement work?

The team planned to perform extensive welding along critical structural points and seams, followed by applying a special foam to further stiffen the structure and ensure long-term durability.

What was the team's approach to replacing the roof of the E36?

The team planned to remove the existing sunroof and replace it with an original BMW metal roof, ensuring it fits perfectly by carefully welding and potentially using traditional techniques like brazing for a seamless integration.

Outlines

00:00

🚗 Project Kickoff: The E36 Series Continues

This paragraph sets the stage for the continuation of the E36 video series, taking place at MX Motorsports. The focus is on the aftermath of the car being stripped of its paint, revealing the bare chassis. The narrative explores the weight differences between the E36 coupe and a potential sedan, addressing myths about the sedan being significantly lighter. It also delves into the discovery of structural needs, such as reinforcements and addressing rust and weak points revealed by the stripping process. The excitement around the project is palpable, with speculation about the car's future engine setup, including humorous guesses from the audience. The benefits of stripping the car down are highlighted, emphasizing how it simplifies further modifications and structural reinforcements.

05:00

🛠️ Structural Enhancements and Weight Analysis

In this section, the focus shifts to the technical aspects of the project, particularly the structural enhancements planned for the E36. The process of reinforcing the car's chassis is described in detail, including the steps to strengthen the rear axle mounts to prevent common issues like cracks. There's also a discussion about the car's weight, noting a significant reduction following the paint stripping. The paragraph explores various technical strategies for reinforcing the car, such as welding and the use of specific foams to stiffen the structure. Additionally, the narrative covers the challenges and considerations involved in modifying and reinforcing the vehicle's structure, emphasizing the meticulous attention to detail required for such a project.

10:00

🔧 Tackling the Roof and Further Welding

This paragraph delves into the intricate process of removing and replacing the car's roof, a task complicated by the need to maintain structural integrity. The discussion extends to the meticulous welding work performed on the chassis, highlighting the improvement in structural rigidity as a result of these efforts. The team contemplates the best approach for attaching the new roof, weighing the options between traditional welding, brazing, or using modern adhesives. The narrative captures the team's commitment to precision and their dedication to restoring and enhancing the car's structural strength, underscoring the challenges and triumphs inherent in such a detailed restoration project.

15:01

🎨 Finalizing the Roof and Project Next Steps

The final paragraph wraps up the current phase of the project, focusing on the successful attachment of the new roof and discussing the next steps. It outlines the meticulous approach taken to ensure the roof's proper alignment and attachment, including the possibility of using original welding techniques for authenticity. The summary also mentions the excitement surrounding the use of an original BMW roof piece, highlighting the commitment to maintaining the car's authenticity. Looking ahead, the narrative teases future enhancements, including bodywork and painting, indicating that while significant progress has been made, the journey to fully restore and enhance the E36 is ongoing.

Keywords

💡E36

The BMW E36 refers to the third generation of the BMW 3 Series, which was produced from 1990 to 2000. It is a popular model among car enthusiasts for modifications and restorations. In the video, the E36 is the primary focus, undergoing a comprehensive restoration and modification process. The reference to 'E36 Videoreihe' suggests a series of videos documenting the restoration, modification, and technical improvements made to this vehicle model.

💡Entlackt

The German term 'entlackt' translates to 'stripped of paint' in English. In the context of the video, it describes the process of removing the original paint and coatings from the E36 to prepare it for restoration. This step is crucial for revealing the bare metal, assessing the body for rust or damage, and ensuring a clean surface for the application of new paint or treatments. The script mentions how the vehicle looks post-entlackt, highlighting the thorough preparation of the car for further modifications.

💡MX Motorsports

MX Motorsports appears to be the name of the workshop or company involved in the restoration and modification of the E36. Workshops like MX Motorsports specialize in custom automotive projects, including performance enhancements, bodywork, and restorations. The mention of MX Motorsports indicates their expertise and role in the ongoing project with the E36, likely providing the technical skills and facilities needed for the complex tasks described in the video.

💡KTL

KTL stands for 'Kathodische Tauchlackierung,' a German term for cathodic dip coating, which is a method of applying primer to metal surfaces for corrosion protection. In the video, KTL is mentioned in the context of preparing the E36's body for painting, suggesting that after the restoration works, the car will undergo this process to ensure the metal is well-protected against rust. This step is essential for preserving the vehicle's longevity and is part of the comprehensive restoration effort.

💡Versteifung

Versteifung translates to 'reinforcement' in English. In automotive terms, it refers to strengthening certain areas of a car's body or chassis to improve rigidity and handling characteristics. The video discusses the reinforcement of the E36, including welding additional plates and re-welding factory joints to enhance the vehicle's structural integrity. This process is crucial for a car that might be used for performance driving or racing, as it helps prevent chassis flex and improves overall stability.

💡Schweißpunkte

Schweißpunkte, or 'weld points' in English, are mentioned in the context of inspecting and enhancing the vehicle's structural integrity. The video discusses examining and potentially reinforcing these weld points to ensure the car's chassis is robust and capable of handling increased stress. This might involve adding new weld points or reinforcing existing ones, which is a common practice in vehicle restoration and modification to improve durability and performance.

💡Gewichtsreduktion

Gewichtsreduktion means 'weight reduction' in English. It's a key concept in car tuning and modification aimed at improving performance. In the video, the focus is on how much weight can be removed from the E36 to enhance its speed and agility. This involves removing unnecessary parts, using lighter materials, and possibly comparing the weight differences between models (e.g., Coupé vs. Limousine). Weight reduction is crucial for racing and performance cars as it directly affects acceleration, handling, and fuel efficiency.

💡Dachhaut

Dachhaut translates to 'roof skin' in English and refers to the outer layer of the vehicle's roof. The video discusses the process of removing and possibly replacing the E36's roof skin, which could be part of the vehicle's weight reduction strategy or aesthetic modifications. Replacing a standard roof with a lighter material, such as carbon fiber, or installing a roof without a sunroof are common modifications to reduce weight and lower the vehicle's center of gravity.

💡Lackiererei

Lackiererei means 'paint shop' in English. It's where vehicles are painted or repainted. The mention of Lackiererei in the video implies that after the restoration and modification work, including stripping the paint (entlackt) and reinforcing the chassis (Versteifung), the E36 will be sent to a paint shop for a new coat of paint. This step is critical for the vehicle's aesthetic restoration, providing it with a fresh look that complements its improved performance and structural integrity.

💡Karosserie

Karosserie translates to 'bodywork' in English and refers to the external body of a vehicle, including its panels, frame, and overall structure. In the video, the term is used in the context of discussing the work done on the E36's body, such as reinforcing, welding, and preparing it for painting. This highlights the comprehensive nature of the restoration project, which not only focuses on the car's performance enhancements but also on its visual and structural restoration.

Highlights

Welcome to a new video continuing the E36 series, focusing on modifications and enhancements for the BMW E36, with a visit to MX Motorsports.

Discussion on the weight difference between the E36 Coupe and Sedan, and the myth of the sedan being significantly lighter.

The process of stripping the paint from the E36 at Kelas company, revealing the bare metal and discussing the benefits for restoration.

Exploring the structural reinforcements and welding required for the E36's chassis to enhance rigidity and performance.

Revealing the weight reduction achieved after stripping the E36 down to its bare chassis.

Planning to replace the sunroof with an original BMW metal roof for a sleeker look and structural integrity.

The detailed process of reinforcing the E36's rear subframe mounting points to prevent common issues like cracks.

The extensive welding work done to strengthen various points of the E36's body for durability and safety.

Consideration of different methods for attaching the new roof, including soldering or welding, based on BMW's original manufacturing techniques.

Discussion on the choice of materials and methods for the roof replacement to maintain the car's originality and performance.

Insights into the meticulous preparation required before welding and painting to ensure a high-quality restoration.

Highlighting the significance of a stripped-down chassis for thorough welding and restoration work.

The final weighing of the E36 after structural enhancements, comparing it to its original state to measure the impact of the modifications.

Preview of upcoming steps in the E36 restoration series, including further bodywork, painting, and final assembly.

Reflections on the journey of restoring the E36, from the initial stripping of paint to the detailed structural enhancements.

Transcripts

[Musik]

jawohl und das Ding geht heute ins und

wird

L

[Musik]

meine Damen und Herren herzlich

willkommen zu einem neuen Video es geht

endlich weiter mit dem E36 wir sind in

höscheid bei der Firma MX

Motorsports im letzten Video also es

geht heute weiter mit der E36 Videoreihe

da müssen wir gleich noch so ein paar

Sachen klären letzten Video waren wir

bei Herrn Schwan der Firma kelas da

wurde das Ding hier entlackt das heißt

ihr seht wir haben die Wagen mit wir

klären heute auf wie viel Gewicht ist

auf so ein E36 Coup drauf wie viel

könnte eine Limousine leichter sein

vielleicht eventuell da geht ja so

dieses ich woll gerade sagen da bräucht

man eine Limo dazu oder dieses mystische

Gesetz rum dass irgendwie Limo 80 100 kg

leichter sein soll wir sagen einfach ist

definitiv leichter wie

Limo und dann geht es heute auf jeden

Fall weiter mit dem was man hier als

allererstes machen muss K yes so weil

nach dem Lacken kommen natürlich so ein

paar Sachen zum Vorschein wie sowas hier

ich würde jetzt sogar mal behaupten das

haben wir auch vor dem entlacken schon

gesehen aber ja auch was Versteifung und

so weiter angeht ne wenn man hier die

Schweißpunkte mal die kleinen beachtet

am domm der später hart arbeiten muss ja

wir haben euch noch gar nicht gezeigt

also viele von euch waren auf der Messe

dafür schon mal vielen vielen Dank dass

das so krass wieder angenommen wurde

auch E36 witzig waren auch so die

Geschichten was man so mit dem Auto wohl

vorhat was man da schon wieder alles

gehört hat also war all ist dabei von

bimoto mit Motor hinten ganz oft war V10

auf jeden Fall V10 Biturbo V10

Kompressor V10 Sauger V10 V10 war ganz

oft da war alles im Rennen aber als

aller allererstes müssen wir euch noch

mal zeigen wie krass so diese Autos

einfach bei Herrn Schwan vom entlacken

zurückkommen ne weil jetzt MSS nämlich

max war eigentlich nicht so der Fan von

diesem entlacken ich muss ihn ja ich

musste dich ja schon förmlich überreden

du musstest ein bisschen Arbeit leisten

so ne und ich habe aber die ganze Zeit

gesagt wenn das Ding entlackt ist wird

sich deine Meinung ändern jetzt ist

schön jetzt ist schön ne man darf nur

wenn man skeptisch ist manche

zwischensteps nicht sehen gerade so nach

dem ich habe's ja schon gesagt ne nach

dem Ofen ist schon also nach dem

schwelen mit der ganzen Asche drauf und

so das ist psychisch schon hart wen kurz

vor Beerdigung eigentlich könnte auch

Kön war die einerung es war die

einächerung so aber überleg mal hör dazu

wenn wir an das letzte Video

zurückdenken wie die Kose da aussah

stell dir mal vor wir müssten jetzt hier

anfangen da könnten wir den nächsten

zwei Wochen erstmal nichts anderes

machen außer hier alles rauspolen ist

egal ob es Matten sind Dichtmasse so an

allen Ecken man kommt ja wirklich

nirgendwo dran mit mit dem was wir

vorhen definitiv und was ich auch immer

gesagt habe wo ich viel Angst davor

hatte mit ausgeschäumten hohräumen muss

man auch sagen da gab's beim E36 wenig

bis nichts weißt du das heißt da haben

wir auch nicht so viel nachzuholen ne

jetzt nach dem nach dem Ganzen also das

wären ja wenn dann eh nur also doch beim

B5 ist es natürlich z.B so dass die

A-Säule ausgeschäumt war ich glaub me

wegen Geräusch also ist aber nur wegen

ger in dem Fall ne und halt hier unten

drin aber das wird auch vieles wenn der

weeräusch sein aber ich glaube also ich

ich weiß es nicht aber ich vermute da

war gerade so assäenbereich nichts

ausgeschäumt bei dem Auto aber don't

judge me das müssen man mal rausfinden

aber was halt krass ist wie labil so ein

E36 eigentlich aufgebaut ist im

Verhältnis ne also ich finde man man

sieht ganz viel wie offen so diese

Bleche sind ich habe letzte Woche mit

stalus telefoniert wegen Zellen und so

weiter ne und ja E36 auch für andere

Projekte und so oh Gott POM das Ding ja

weil man sieht halt ganz viel dass die

dass die das halt einfach mal so

zwischen den Blechen halt überall Spalte

waren und dann wurde das alles ein

bisschen zusammengedrückt und

zusammengetackert ne aber halt schon

noch ich finde die ganze Karosse ist gar

nicht ein geschlossener Körper sondern

an etlichen Stellen kann man halt noch

echt krass durchgucken überall so und

was halt sensationell ist wir mussten

auch Alex überreden dass er das Auto

entlackt weil er meinte der ist viel zu

gut zum entlacken danach hat er aber

auch gesagt dass es eigentlich geil ist

gutes Auto zu entlacken weil man sich

noch umso mehr freut dass man einfach

nichts machen muss ne er hat auch viele

Stimmungsschwankungen so weil weil weißt

Du hier könnt jetzt ja überall Loch sein

so ne diese ganzen Kanten an allen Ecken

und stellen und das ganze wird noch

krasser wenn wir erstmal von unten sehen

war de dein b5er genauso gut die sind ja

B5 nee war schlechter aber definitiv du

hast an manchen Stellen schon

flächenmäßig da drunter Rus gesehen also

er war beim Zerlegen genauso gut aber er

war nachher mit Lacken schlechter da

waren keine Rostlöcher drin aber du hast

halt ein manchen Stellen gesehen dass

der Rost schon anfängt aber war muss man

auch sagen euauto ne also er hat

Umwelteinflüsse beommen unten ist auch

echt hart also Unterboden Bo sehr sehr

sehr sehr sexy klar grü und gib ihm ne

ja eigentlich schon ja so okay was haben

wir vor als allererstes wiegen wir jetzt

das Ding damit wir wissen wie viel Kilo

runtergegangen sind 283 kg warn

natürlich ist jetzt wieder unser Gestell

drunter das müssen wir imagin am Ende

abziehen es geht aber nur um vorher

nachher dann wollen wir auf jeden Fall

Schiebedach raus Achtung kein Carbon

sondern Blechdach genau OEM original BMW

Blechhaut ne ja wird auch was habe ich

noch nie gemacht müssen wir Hartlöten

sieht man hier so richtig schön wie das

hier original gelötet ist macht man

deswegen weil so eine Lötstelle dann

doch ein bisschen weicher und flexibler

ist als eine schweißnart und da das

schon so arbeiten kann also was mich

immer wirklich brutal interessieren

würde das habe ich jetzt leider im

Nachhinein nicht mehr so mitbekommen

hätten wir vorher mal durchschläufen

müssen normal wenn du jetzt bei der

Lackiererei zeitenteil einsetzt und du

machst es dann mit Zinn oder lödest oder

wasß nicht was musst du ja drüber

spachteln Füllern und so weiter und wenn

du Pech hast irgendwann setzt sich das

ja das heißt wenn du ein bisschen

Karosserie Plan hast dann schaust du und

sagst so die haben hier weißt du so

Seitenteil eingesetzt gar nicht mal

wegen Lacknebel sondern einfach nur du

siehst darunter was arbeitet das war ja

hier nie der Fall bei keinem E36 Coup

siehst du das irgendwas war aber die

haben doch abwererk hier nicht

gespachtelt und keine Ahnung was und du

schau mal wie alleine wie glatt du

merkst ja ob also Du siehst es optisch

aber du merkst mit Finger schon wenig

bis nichts ne ist schon echt krass

alleine wie lange wir davor standanden

uns wohl gefragt haben wie dieses E36

Dach hier eingesetzt wird weiliert genau

normalerweise ist hier oben immer eine

Kante drauf wo das Dach eingesetzt ist

aber wir wussten da ist keine aber das

halt wirklich hier überall diese hat

Lötstellen sind schon krass so hier hat

ein kleinen remplerheimer gehabt

definitiv da hat man einer ein bisschen

gespottet ne hier hier drück und hier

genau hat mal jemand gespottet und

bisschen mit der Flex aber alles

Pillepalle wie ist das bei dem Auto mit

hinter versteifen ja also wir haben

serienmäßig vier Punkte die Schweißen

wir noch mal etwas nach also es sind

schon versteifungsplatten drin die gab

beim E46 z.B nicht dann müssen wir von

hier oben die Bodengruppe auftrennen

viermal ungefähr vier solche Stücke hier

rausschneiden dann sehen wir die

Gewindestücke die dann nur mit zwei drei

Schweißpunkten an die Bodengruppe unten

gepunktet sind da müssen wir dann

versteifungsbleche uns selber anfertigen

die von oben reinschweißen das quasi die

Hülse die ungefähr so lang ist wie mein

Finger nicht mehr wanken kann damit

unterbinden wir 95% der ganzen Probleme

dass es irgendwann zu Rissen kommt genau

und dann wird alles wieder verschweißt

und später noch mal nach dem KDL

ausgeschäumt da gibt's extra so ein 2k

Schaum der dann die ganzen hohräume noch

mal strafft B a wir schneiden richtig

wir müssen da oben aufschneiden ja

definitiv sonst wird dieses Auto

auseinanderfallen z.B jetzt Stahlos egal

wer wenn du eine Zelle in das Auto

reinschweißt dann werden da oben die

vier Punkte aufgeschnitten das wäre die

Variante die hatte ich dir schon mal

erklärt dann dann musste du von unten

halt Rohr raus baust eine Art Rahmen mit

dmanbindung an der Hinterachse und somit

ist es da hinten quasi ein käffig da wir

denke ich mal jetzt nicht so krass gehen

wollten ich hätte sogar so ein Rahmen da

machen wir das quasi so Tom Schirmer mit

dem hatte ich mal telefoniert auch

bezüglich dessen ich habe ihm erklärt

dass wir halt nicht 24 Stunden drin

damit fahren wollen aber dennoch die

Hinterachse viel Stabilität braucht und

er hat gesagt so ungefähr wird es bei

denen auch gemacht für trackautos und

ich denke wenn wir es jetzt nicht machen

dann wär es dumm im nachhinin ja nee

jetzt oder nie ne so dann wollte ich auf

jeden Fall deswegen habe ich auch immer

nicht so Bauchschmerzen mit dem

endlacken dass wir das haben wir be

meiner Limo auch gemacht hab wir bei

Mari Golf auch gemacht dass wir all

diese ganzen Teile die jetzt gerade nur

mit diesem Paar Punktschweißung drauf

geschweißt sind motorsportmäßig so schön

mit steppnäten einmal nachschweißen

nicht nur von außen sondern auch von

inen wie hier unten genau hier sieht man

da sieht man schön da haben sie so ein

paar näte schon gesetzt und und das

ganze machen wir dann wirklich an allen

tragenden Teilen das heißt jetzt nicht

hier so oben drauf da ist es egal aber

zumindestens schon komplett ums DM rum

komplett um den längksträger Rum das

ganze natürlich auch von innen das heißt

die Nähte hier überall hier überall da

überall und dabei zahlt sich das

endlacken am meisten aus weil es ist

wirklich so Schweißgerät einstellen

keine Ahnung 3 vi Stunden ist man durch

das geile halt auch hohraum jetzt wir

schneiden auf da drin ist blankes Blech

also boah und die stellt zu schweißen

bei einem Auto was nicht entlackt ist

ist immer die Hölle weil du musst

eigentlich im heißluftför erstmal heiß

machen das erstmal einmal so ein

bisschen aus den Hohlräumen rausbrennt

wieder wegmachen wegmachen wegmachen

sonst keine Chance dass am Ende cool

wird ne das heißt unsere

cororseriearbeiten beschränken sich

hierbei mehr auf Tuning die schönen

Sachen Tuning das die schönen Sachen

deswegen immer wieder also von meiner

Seite aus entlacken immer geil weil

natürlich mit dem passenden Partnern mit

Mike kleb und dicht der hat den brennt

es schon wieder in seiner

Kanone hier hier nach dem KTL dann ein

paar geile dichtnäte wieder zusetzen und

dann können wir das hier richtig schön

der hat nur Arbeit vor sich aber ich

denke das weißer wobei das das wird ein

Spaß bei dem Auto weil hier ist jetzt

definitiv das Problem wie dichtet man

sowas alles wieder ab weil das war ja

original ist das ja richtig dick drauf

guck mal du hast ja hier eine Stelle da

passt ein ganze Finger rein ne so also

und da ist jetzt die Frage was macht man

natürlich könnte man hier jetzt mit der

Kanone einfach drauf halten macht man ja

aber in dem Fall nicht das heißt der

wird wirklich mit dem Finger das alles

so schön machen Feldbett bes nee der

geht ja wirklich selbst hier so oben ja

wenn wir durchdrehen dann richtig das

wird auch noch mal gut ja dann kommt

irgendwann noch mal Thema Farbe Thema

Motor und und und aber in diesem Video

und auch wahrscheinlich in ein zwei

nächsten Videos weil es werden wir

niemals alles in einem Video schaffen

geht es erstmal wieder um die Karosserie

dass die nämlich wieder zum ktlen kann

dass es da weiter geht ne ja so jetzt

wiegen wir erstmal ein Let's

Go zeig laxier nee jetzt musst du mal

schätzen also sagst du wie viel Kilo 25

21 252 haben wir jetzt nee du kannst

nicht rechnen

wieso was 283 war vorher 252 31 sorry

krass

okayer schlechter machen als eigentlich

ist ne boah okay dann ist schon viel ne

also ich habe schon richtig ne hier hier

oben schon richtig 252 okay dann ist es

ein Z ein wie Golf 2 31 kg sind h

runtergegangen das ist aber geil ne wir

werden auf jeden Fall noch mal eine

Sache klären was der Rahmen drunter

wiegt weil wir haben jetzt 252 kg mit

dem Gestell drunter irgendwann werden

wir das Auto eh noch mal Bühne nehmen

dann können wir nur den Rahen drunter

wiegen aber aus dem Bauch heraus wird es

30 40 Kil 30 kg h jetzt auchtippt Marius

Golf war der war unter 200 ja gut das

ist ja auch abgeschnitten keine Mulde

mehr kein Dach ja aber dann sind wir

trotzdem nicht schlecht hier nee ich

muss auch sagen also und halt noch also

ziehen wir jetzt hier den Rahmen ab

werden wir feststellen 30 kg so wiegt so

eine Kos 220 so dem Dreh ist schon

leicht ne ja und der E36 als Coupe ist

jetzt auch kein sehr kleines Auto ne

also wenn man

ja 252 ja geil das freut mich sehr vor

allen Dingen dass so viel runter ist

hätte ich nicht gedacht 3 kg also ihr

kriegt auf jeden Fall in dem Video das

Gewicht von dem Rahmen ja was wollen wir

eigentlich glaube ich als allererstes

fürs gewissen muss die Dach da aus das

ist die Frage das Dach ist ja auch

Stabilität also wenn wir da anfangen

müssen wir ja durchziehen und können

nicht woanders noch rumschneiden und so

ne nee bin ich bei dir also ich glaube

auch wir sollten doch als allererstes

anfangen eigentlich alles

durchzuschweißen

und dann das Dach rausnehmen weil sonst

können wir mit dem durchschweißen erst

wieder weitermachen wenn das Dach wieder

drin ist weil gerade jetzt die Dachhaut

komplett rausnehmen wird natürlich schon

nicht instabil also wir brauchen das

auch nicht abstützen od so ne aber es

ist schon viel was rausgeht aber die

Frage ist jetzt ist es jetzt nur

Außenhülle da an der BSäule z.B weil

wenn das wenn die Verbindung von

Vorderbau zu Hinterbau weg ist dann ist

schon also dann wird interessant schon

doppelt hier ist ja komplett hier ist ja

komplett ein Rahmen von innen noch mal

drunter aber das ist trotzdem guck mal

hier rein das ist ja pappmas was da

übrig bleibt ne also da wenn der

nur dieser Rahmen ja ne hat schon vorne

hinten noch ein

also alleine das Dach rauszunehmen ist

so viel weniger Arbeit jetzt beim

entlacken weil alles an Dichtmasse weg

ist und jetzt können wir wirklich jeden

Punkt für Punkt einfach aufbohen und

wissen ganz genau wie wir das Dach das

Dach

runternehmen wird da gewichtsmäßig was

gehen nee ne na ja wird mehr diese

Kassette ja ist ja schon eine Kassette

drunter ne bisschen a jetzt wird's mehr

zu danach wird's weniger klar aber es

ist nicht viel weil wir haben kein

Glasdach ein Stahldach also ein ein

Stahlschiebedach hatten wir und

natürlich die Kassette fliegt raus aber

die wiegt nicht so viel wie beim46

müssen wir mal wiegen ja aber selbst da

ist jetzt ein doppeltes Blech drunter um

den Rahmen ob das so viel ist wie das

hier wir können die beiden ja mal

einzeln wiegen wenn wir das alte raus

haben ja aber das ist krass sogar ein

relativ stabiles Dach sagen das ist fast

sogar ein nullerbleche

ne das weiß ich nicht das müssen man mal

messen aber dadurch dass du halt so

viele Falzen auch hast ist es schon ja

lange Rede wir holen mal Schweißgerät

raus und fangen einfach mal

[Musik]

[Musik]

an wir haben tatsächlich schon einige

schweißnäte geschafft wir waren noch so

im Flow gerade drin dass wir gar nicht

anhalten wollten zu moderieren sondern

einfach mal ein paarg der Döner kalt

geworden wir haben erste Verluste mein

güdchweißgerät was wirklich tatsächlich

den Golf 1 schon geschweißt hat ich

hätte nicht gesagt dass ich mein Leben

das noch mal sage dass ein Schweißgerät

Aussetzer haben kann trotz neuem

Schlauchpaket ist es tatsächlich so man

drückt mal drauf und es kommt einfach

kein dr mehr raus und in dem Moment ist

natürlichesagt aber du bist ja zum Glück

versorgt wie viele E46 Hinterachsen h

schon geschweißt auf paar

50 W wohl gewesen

se nein ich muss ganz ehrlich sagen für

die kürz der Zeit und dafür auf den

Sonntag hier mal eben bisschen

rumbrutzeln ist das richtig geil

geworden so wir haben jetzt hier nicht

irgendwie große Wissenschaft raus

gemacht mit vorher testen wie es

geschweißt wird anzeichnen wo

irgendwelche Nähte hin sondern einfach

drauf los gib ihm man sieht auch eine

Evolutionsstufe in unser nten weil es

ist es ist halt immer so dass man

anfängt und du hast zwisch gesagt

gefühlt schweißt sich das Schweißgerät

ein so übertrieben gesagt ne irgendwie

ist wie beim Auto ne das wird warm und

dann halben Stunde sagt es ich weiß

nicht ob so ein Schweißgerät tatsächlich

vielleicht warm besser funktioniert weil

alles was wärmer wird hat einen anderen

Widerstand und es in dem Moment ich habe

das Gefühl weil wir hatten am Anfang

probenette gemacht du mit deinem ich mit

meinem beide so sollen wir jetzt

weitermen oder man merkt das ja schon ja

irgendwie ja ist dann der Flow so drin

wenn du aber von hier so drauf filmst

sieht man jetzt gut eiglich was wir

gemacht haben

alle Bleche die irgendwo zusammengesetzt

sind durch diese ganzen steppnäte sieht

man einfach am besten dass es Bleche

waren die sind jetzt alle durch diese

steppnäte noch mal miteinander verbunden

hier originalht genauellen schon

Original war oben leider nur noch ein

Punkt was man hier vielleicht noch sieht

oder das haben schon aber seht selber

auf der Kamera alles was so ein kleines

Pünktchen ist ist ja nur mit einer Zange

gemacht und nicht mit einem

schweißgerett ich würde sagen wir

brauchen uns auf jeden Fall nicht

verstecken das sieht schon mal echt geil

aus und bei diesem Projekt war für uns

die prämiss

der soll auch richtig richtig geil

werden keine Frage das ist einfach unser

Anspruch aber das soll halt schon ein

Auto sein was am Ende auch fährt das

heißt also der E46 fährt auch er ist

aber einfach so geil und so perfekt dass

da

tut egal wie geil jeder Meter ist tut

auch mindestens genauso we weil das so

gut wir wird doch nicht schlechter der

BAS ich verstehe den Vergleich jetzt

nicht weil der wird ja auch neu lackiert

neu

ST6 ist schon e genauso bisschen die

letzte Ecke so saftig schmeißen eine

Karosse K weiß ich jetzt

nicht das war für deswegen ging das

jetzt überhaupt erst so schnell das

wollte ich nämlich noch mal sagen wir

haben jetzt mit zwei Leuten keine Ahnung

dre Stunden geschweiß ich tippen so

alter wenn das Ding nicht entlack

gewesen wäre hätten wir jetzt noch keine

einzige Naht gemacht weil man muss

wirklich jede Naht fö kratzen fö kratzen

abwischen schweißen und das Ding ist

zwischen den näten ist ja auch noch

Grundierung was da rausbrennt wenn du

sauber machst kriegst du so eine Naht

gar nicht richtig geil hin weil du

wieder Einfluss hast durch Kit was

wieder reinbrennt also man muss sagen

natürlich an so einer Basis jetzt zu

schweißen glaub da leckt sich jeder

karosserill die Finger danach ne weil

das ist einfach göttlich alleine fil auf

die nah hier da sieht man nämlich auch

einfach mal wie wenig schwarzer

rußeintrag hier drumum ist weil es

nämlich fast gar nicht in

Anführungsstrichen brennt also da da ist

wirklich fast kein Dreck mehr drin was

mit verbrennt ne deswegen sieht das halt

auch so das macht richtig

so cool aus ne aber das das ist jetzt

erstmal auf jeden Fall schon mal gut und

als kleines Erfolgserlebnis in diesem

Video würde ich sagen machen wir jetzt

einmal ja wir versuchen das möglichst

heile rauszukriegen heile im Sinne von

dass wir ja wobei wir kriegen nicht he

raus also gerade dieses Dach ich Erin

mich gerade wie du nachts um 3R auf dem

E46 sast und dieses Dach bearbeitet hast

ne ich korrigiere es auch gerade dieses

Dach was hier gelötet ist da wird der

einzige Weg sein wie wir es jetzt gerade

aufkriegen ist und um alle Schweißpunkte

aufzubohen das sind ein paar

wahrscheinlich werden wir auch so machen

einer B der andere Meister hammerham

schon mal gleich ein bisschen und dann

werden erstmal radikal wegschneiden und

dann müssen wir stückchenweise an diese

alte Kante wieder anarbeiten weil die

dürfen wir auf gar keinen Fall

beschänigen und das an ein Z sechs

Stellen das wird interessant ja ich habe

auch noch nie in meinem Leben an einem

E36 Coup ein Dach machen müssen weil

sowas machst ja nur wenn du ein Unfall

hast so ein Eingriff beim E46 gefühlt

jede Woche wegen CSL Dach ne aber hier

je aber dieser dieser Eingriff des

Daches ist bei dem Auto tatsächlich so

ein bisschen so wie als wenn der beiem

beiem A4 seitenteilst ne so also das ist

schon das ist schon weil das muss ja

schon alles in alle Richtung sitzen weil

mit Pech das BMW Dach was wir haben da

hinten passt nicht wie auch immer

Problem ja na ja einpassungsarbeit ist

hier schon mehr ne 46 war nur reinlegen

ne und verkleben aber schibach muss auf

jeden Fall

das weiß ich nicht aber anscheinend muss

es

raus ja wir wollen schon clean haben ne

irgendwie

[Musik]

okay

[Musik]

wir wären soweit dass das Dach drauf

kann max hat er konn sich sein lassen

Dachholm auch noch mal

poliert eigentlich direkt klar drauf ne

sind eigentlich direkt ready ja bisschen

Sauberkeit muss sein ne und dabei ist

mir aufgefallen ich behaupte dieses Auto

könnte man auch als Cabrio fast so

fahren weil der hat tatsächlich immer

noch zwei Lagen Blech also unteres und

oberes Blech und diese beiden Bleche

zusammen ergeben ergeben gerade schon

diesen steifen Körper

weswegen das immer noch so krass stabil

ist also das Auto könnte auf jeden Fall

ohne Probleme carboner vertragen man hat

dann zwar doppelt das Problem mit dem

angespachtelten Übergang aber dann würde

das ohne Probleme würd jetzt carbonlch

drauf machen wie machst du dann ein

Übergang mit 2K Karosseriekleber

verschleifen Feinspachtel fertig oder ja

da gibt ein speziellen Kleber für ja und

da gibt es auch eine

speziellen Spachtel für so ein

carbonspachtel gibt bfüller Problem ist

nur das geht natürlich logischerweise

nicht in durchsichtig das heißt du

müsstest dann auf jeden Fall ein

Übergang schaffen oder du machst halt

wirklich hart Carbon abdichten Blech so

macht es ja z.B Bugatti und so weiter

die machen wirklich mit mit sillenah wie

im Bad zum

Abdichten Dach drauf das Dach gab's noch

original bei BMW einfach yes kostet

wieder es war wieder ein

Wunder da müssest jetzt mal auf deine

Rechnung gucken roundab 500 € E Witz ist

ne na ja ich meine es ist am Ende nur

ein Blechdach aber das ist halt original

ja und ne das 30 Jahre alt also so wie

das jetzt gerade drauf gefallen ist

würde ich sagen Aufkleber aussah war es

mindestens aus seit 95 oder 98 im lagen

desw weil ne das schon krass also hier

sieht man jetzt halt so typisch das

dieser Spalt ist mit Absicht da weil das

hätte man jetzt quasi mit mit hart löt

einfach hart lot einfach aufgefüllt das

heißt wirklich Lot und Brenner und da

richtig schöne dicke Wulz drauf legen

dass man es dann mit dem Karosserie

Hobel nur noch glatt hobeln muss hier

könnte ihr noch tatsächlich minimal von

dem alten lötzin noch ein bisschen weg

von dem Hartlot und dann groß gich rüber

aber passt mal sa geil ne dafür dass wir

jetzt wenig eingepasst haben ist schon

gut ja übertrieben gesagt Schweißgerät

und da wär wir an dem Punkt wo ich mich

die ganze Zeit Frage sollten wir das

wieder löten sollten wir das Sinnen

sollten wir das Verschweißen und warum

hat BMW das damals so gemacht also

natürlich auch aus Kostengründen aber ob

nicht noch mehrere Gründe dahinter

gesteckt haben ne also bei meiner alten

Limo habe ich hammerhart die Seitenteile

auch auf also mit Absatzkante dann

durchgepunktet also wirklich Punkt Punkt

Punkt und dann nächsten Punkt Punkt

Punkt immer so weiter dann verschliffen

dann gestrahlt dann verzindt und dann

war für immer Ruhe so allerdings ist es

natürlich deutlich mehr Aufwand das war

die Limo die die abgebrann genau

deutlich mehr Aufwand als hier im Werk

gar nichts zu schweißen sondern es

hiermit zu fixieren und diesen Übergang

wirklich einfach einmal zu löten und

dann quasi ein nur noch mal korserieobe

glatt zu machen Fürer ich ich kann es

bis heute nicht verstehen dass es so gut

halten ist ist echt krass es war nur

eine schweißpunktzange lot rein fertig

genau ist echt krass also so also die

werden es wahrscheinlich noch mal

angespachtelt haben auf jeden Fall das

denke ich schon das nach dem Lot einmal

einer hier so rübergezogen hat vorne

hinten und fertig aber es ist ja 0,0

eingefallen gar nichts ne das das was

ich Anfang schon gemeint habe ne das ist

schon brutal nach 30 Jahren dass du

keine Kante siehst ne so also ihr könnt

mal in die Kommentare schreiben ob ihr

es wieder löten wür oder ob was machen

wie bei Limo heißt einfach genau jetzt

hier die Kante schön durchschweißen

Punkt für Punkt verschleifen Strahlen

verzinnen und schon ist das auch für die

Ewigkeit ne ich hoffe jetzt so sehr

drauf dass jemand von euch dabei ist der

der wirklich Plan hat was damals so

Phase war ne jemanden kennt der jemanden

kennt der mal Werk gearbeitet hat oder

vielleicht sogar beim bei der

Konstruktion der Karosse dabei war da

bin ich immer am meisten Fan davon zu

erfahren warum das so war und bei so

manchen Stellen wie son naht die wird

garantiert auf jeden Fall gewesen sein

weil man Angst hat dass die schweißnart

reißt so ne weil da wahrscheinlich dann

doch so viel Spiel in diesem Häuschen so

ist oder dauerhaft so viel arbeitet dass

es hier reißen würde aber hier ganz

ehrlich was soll da arbeiten na ja Dach

ist schon sich was arbeiten ja aber dann

würde alles Arbeiten es arbeitet doch

alles andererseits nee ist nicht ganz

korrekt muss jetzt ja dazu sagen

Arbeiten plus eine geschweite Stelle

plus lackierte Stelle jetzt guck mal

alleine du baust hier ein Fahrwerk ein

gehst auf die Bühne verschränkst das

Auto vor links hinten

rechts weil es oder anders formuliert

man muss ja irgendwas mit der Stelle

machen das heißt man hätte sonst ja nur

die Variante gehabt auch hier dreip

Punkt Schweißung zu machen da musst du

ja trotzdem noch irgendwas mit der Kante

machen das heißt nach Punkt Schweißen

hätest du genauso angefangen und hättest

es entweder gelötet dann kannst du auch

die Punkte weglassen weil haben wir

gesehen wie gut dieser lot dann doch

noch hält ne oder ist der lot so weich

dass er auch irgendwie mit das definitiv

auch ein bisschen arbeiten kann ne also

keine Ahnung fürs Werk war einfach die

richtige Gide wahrscheinlich ja unser DM

ist mittlerweile auch wieder in standand

gesetzt einmal von oben geschweißt

einmal von unten geschweißt schön

geschliffen sieht aus als wenn nie was

gewesen wäre auf die nächsten 30 Jahre

allerdings kommen hier ja auch noch die

versteifungsplatten von unten rein das

machen wir dann im nächsten Video mit

Hinterachse zusammen yes so haben wirens

ein bisschen was geschafft Dach ist

drauf im nächsten Video machen wir auf

jeden Fall mit Thema korosserie weiter

wie Max gerade schon sagte

versteifungsbleäche Hinterachse noch

Dach müssen wir noch einschweißen

spätestens dann seht ihr ob es verzindt

oder nicht dann müssen wir noch Thema

Freigängigkeit Reifen bisschen gucken

mit bdelkante was man da so macht bei

dem Auto schon raus aber ihr habt euch

ja gewünscht dieses Mal soll wir das

Auto ein bisschen ein bisschen

detaillierter aufbauen und nicht in der

kurzen Form deswegen könnt ihr euch von

Video zu Video auf einen Fortschritt

freuen ja dann KTL also dann zu Schwan

KTL dann abdichten dann Lackierer klingt

easy ne so machen wir ist ganz einfach

TÜ danke fürs zuschauen bis zum nächsten

Mal