TRAGEDI TROWEK 1995‼️(PLH JEMBATAN CIRAHAYU) Akhir Dari Perjalanan PLB 8075 Kahuripan & KA 106 Galuh

Summary

The video script recounts the tragic train accident known as 'Tragedi Malam Trowek' on October 24, 1995, near Cirahayu Bridge in West Java. A train named PLB 8076, combining two train sets due to a prior disruption, failed to decelerate while descending a steep track, leading to a catastrophic derailment. The incident, a result of brake failure and manual operation without multiple unit connections, claimed 14 lives and injured 71. The tragedy led to the reinstatement of a colonial-era rule mandating all trains to stop at Cipeundeuy Station for brake checks, emphasizing the importance of safety measures in Indonesian railway history.

Takeaways

• 🚞 The South Line railway in West Java, particularly in the Bandung area, is known for its extreme tracks with many steep inclines and declines.
• 🌄 The railway line offers exotic natural scenery, including mountain ranges, comfortable rice fields, and bridges that add to its beauty and charm.
• 🏭 Stasiun Cipeundeuy is a unique station located in Cikarang, Malangbong, Garut, West Java, with a special regulation that all trains must stop for brake checks before proceeding on a steep descent.
• ⚠️ The station's importance and the brake check regulation were reinforced after a tragic train accident on October 23, 1995, known as the 'Tragedi Malam', which involved a series of trains derailing and falling around the Cirahayu Bridge.
• 🛤️ The accident occurred due to a brake failure on a combined train, PLB 8076, which was attempting to navigate a steep descent without proper brake function.
• 🚨 The train's crew failed to adequately control the speed, leading to a high-speed crash into a cliff and the derailment of several carriages, resulting in 14 fatalities and 71 serious injuries.
• 📞 Communication failures and a lack of immediate response from the train crew contributed to the severity of the accident.
• 🛑 The incident led to the re-implementation of the brake check regulation at Stasiun Cipeundeuy to ensure the safety of trains traversing the steep tracks.
• 🔧 After the accident, both locomotives were taken to Yogyakarta for major repairs, highlighting the need for regular maintenance and safety checks.
• 📚 The video serves as a historical reference to educate and raise awareness about railway safety, hoping to prevent such tragedies in the future.

Q & A

What is the significance of the South Cross Railway Line in West Java?

The South Cross Railway Line in West Java is significant due to its extreme tracks with many bends and gradients, as well as its exotic natural scenery, including mountain ranges, paddy fields, and rivers, which add to its beauty and charm.

Why is Stasiun Cipeundeuy special among other stations?

Stasiun Cipeundeuy is special because it has a unique regulation that requires all trains, regardless of their class, to stop at the station for brake system checks before proceeding on the steep descent track ahead.

What historical event led to the reimplementation of the brake check regulation at Stasiun Cipeundeuy?

The reimplementation of the brake check regulation at Stasiun Cipeundeuy was a result of a tragic train accident that occurred on October 23, 1995, involving multiple trains derailing and crashing near the Cirahayu Bridge.

What happened during the train accident on October 23, 1995?

On October 23, 1995, a series of trains derailed and crashed near the Cirahayu Bridge. The accident was caused by a brake failure on a train that was traveling downhill at excessive speed, leading to a collision and subsequent derailment.

How did the accident on October 23, 1995, affect the train system?

The accident led to the reimplementation of the brake check regulation at Stasiun Cipeundeuy to ensure the optimal operation of the brake system for the safety of train travel on the steep tracks.

What was the outcome of the train accident near the Cirahayu Bridge?

The accident resulted in the loss of 14 lives and 71 people sustaining serious injuries. It also caused significant damage to the train carriages and led to a major rescue and evacuation effort.

Why was the train unable to stop during the accident on October 23, 1995?

The train was unable to stop due to a brake failure, which was compounded by the train traveling at excessive speed on a downhill track without proper brake functionality.

What measures were taken after the accident to prevent similar incidents in the future?

After the accident, the brake check regulation at Stasiun Cipeundeuy was reinforced, and trains are now required to undergo brake system checks before proceeding on the steep descent track.

What is the importance of the historical context provided by the script in understanding the current railway regulations?

The historical context provided by the script is crucial for understanding the reasons behind the current railway regulations, emphasizing the importance of safety measures and the lessons learned from past tragedies.

How does the script describe the natural scenery along the South Cross Railway Line?

The script describes the natural scenery along the South Cross Railway Line as exotic, with a series of mountain ranges, paddy fields, and rivers, which adds to the route's beauty and charm.

Outlines

00:00

🚞 The Unique Route of South Cross Railway in West Java

The script describes the South Cross Railway in West Java, particularly the Bandung area, which is known for its extreme tracks with many curves and slopes. The railway offers a scenic view of mountains, valleys, and rice fields, and is known for its bridges that cut through the landscape. The script also mentions the uniqueness of Cipeundeuy Station, which is the highest station on the route at over 772 meters above sea level. All trains must stop at this station for brake checks before proceeding on the descending track. The station's special regulation was implemented during the colonial era and was reinstated after a tragic incident in 1995, which involved a series of trains derailing near the Cirahayu bridge.

05:04

🛤️ The Tragic Consequence of a Delayed Merger at Cibatu Station

The script narrates an incident where two trains, Galuh and Kahuripan, experienced delays and mechanical issues, leading to their merger into a single train at Cibatu Station. Despite a brake test revealing a potential issue, the trains were not retested, and they continued their journey. The merged train, designated as PLB 8076, consisted of two locomotives and 13 carriages carrying 728 passengers. The train was manually operated without a multiple unit connection, and as it proceeded, it failed to decelerate as intended, leading to a high-speed approach to the Cipeundeuy Station.

10:08

🚨 The Uncontrolled Descent Towards Tragedy

The script describes the fateful journey of the merged train as it continued past Cipeundeuy Station towards Cirawayu. Despite attempts to slow down, the train's braking system failed, and it sped up uncontrollably. The train passed through stations and approached the Cirawayu bridge at an alarming speed. The crew tried to apply emergency brakes, but the situation was already out of control. The train eventually derailed on the bridge, leading to a catastrophic accident with significant loss of life and injuries.

15:15

🕯️ The Aftermath and Legacy of the Cirawayu Bridge Disaster

The script concludes with the aftermath of the tragic train accident, detailing the community's response, the evacuation efforts, and the eventual recovery of the locomotives for repair. The incident resulted in 14 deaths and 71 serious injuries. The script reflects on the importance of the regulations reinstated at Cipeundeuy Station to ensure the safety of train travel. It also serves as a historical account and a cautionary tale for the improvement of railway safety in Indonesia.

Keywords

💡jalur kereta api lintas selatan

The term refers to the South Rail Link, which is a railway line in Indonesia. In the context of the video, it is specifically located in West Java and is known for its extreme tracks with many bends and slopes. This railway line is central to the video's narrative as it sets the scene for the tragic incident being discussed.

💡Bandung

Bandung is a city in West Java, Indonesia, and is mentioned as part of the operational area of the South Rail Link. The city is significant to the video's theme as it is a geographical reference point for the railway line where the tragic event took place.

💡Stasiun Cipeundeuy

Stasiun Cipeundeuy is a train station located in West Java and is highlighted in the script as the highest station on the rail line with an altitude of over 772 meters above sea level. It is crucial to the video's narrative because it was the last station where the train had to stop for brake checks before descending on a dangerous track.

💡tragedi malam

The term 'tragedi malam' translates to 'night tragedy' and refers to a significant train accident that occurred on October 23, 1995. This tragedy is the main focus of the video, illustrating the dangers of the railway and the importance of safety regulations.

💡rem

Rem refers to the brakes of the train. In the script, the failure of the train's brakes is a critical element leading to the tragic accident. The term is used to emphasize the importance of brake checks at Stasiun Cipeundeuy to ensure safe travel on the subsequent downhill tracks.

💡Galuh

Galuh is the name of the train service (ka 106) mentioned in the script that was involved in the tragic accident. It is a key term as it directly relates to the incident, carrying passengers from Pasar Senen to Banjar and is part of the historical context provided in the video.

💡Kahuripan

Kahuripan is another train service (PLB 8076) that merged with the Galuh train due to the latter's technical issues. The term is significant as it shows the efforts to minimize schedule delays and is directly involved in the tragic event that unfolded.

💡Cibatu

Stasiun Cibatu is a station where the Galuh and Kahuripan trains were combined to form a single train service due to the Galuh's technical difficulties. This station is important in the video's narrative as it is where the decision to merge the trains was made, which later led to the tragedy.

💡Cirahayu

Cirahayu is mentioned in relation to a bridge (Jembatan Cirahayu) where the tragic train accident occurred. The term is significant as it marks the location of the accident, emphasizing the geographical challenges of the railway line and the tragic outcome.

💡pemancar

Pemancar refers to the locomotive or engine of the train. In the script, the locomotives CC 20175r and CC 20105r are mentioned as the engines of the Galuh and Kahuripan trains, respectively. These are key to understanding the video's narrative as their combined operation led to the tragic incident.

💡pengecekan

Pengecekan translates to 'inspection' and is used in the context of the brake checks that were conducted at Stasiun Cipeundeuy. The term is crucial as it highlights a safety procedure that was overlooked, contributing to the accident and underscoring the video's theme of safety and its importance.

Highlights

The South Coast Railway Line in West Java features extreme tracks with many gradients and turns.

The railway line boasts exotic landscapes, including mountain ranges, paddy fields, and rivers.

The railway bridges add to the beauty and charm of the route.

Stations along the route have unique geographical, elevation, and scenic advantages.

Stasiun Cipeun is a unique station with a special regulation requiring all trains to stop for brake checks.

The station's elevation is over 772 meters above sea level, making it the highest on the route.

The historical regulation at Stasiun Cipeun was re-implemented after a tragic accident in 1995.

On October 23, 1995, a series of trains derailed and crashed near Cirahayu Bridge, known as the 'Tragedi Malam'.

The Galuh train, serving economy class, experienced a traction motor failure causing delays.

The Kahuripan train was combined with the Galuh train at Stasiun Cibatu to minimize schedule delays.

The combined train, PLB 8076, had 728 passengers and was to continue to Stasiun Banjar.

A brake test at Stasiun Cibatu revealed a blockage in the brake system of the Galuh train's carriages.

Despite the brake issue, the train was allowed to depart, leading to a potential safety hazard.

As the train approached Stasiun Cipeundeuy, the brakes failed, and the train could not slow down.

The train derailed at high speed near the Cirahayu Bridge, resulting in a tragic accident with casualties.

The accident led to the re-implementation of safety regulations at Stasiun Cipeundeuy to prevent future incidents.

The incident serves as a historical lesson and a reminder of the importance of railway safety.

Transcripts

jalur kereta api lintas selatan yang berada  di provinsi Jawa Barat tepatnya di wilayah  

daerah operasi dua Bandung memiliki lintasan  jalur yang terbilang ekstrem dimana terdapat  

banyaknya tikungan tanjakan dan turunan Selain itu  di jalur ini memiliki keunggulan soal pemandangan  

alamnya yang eksotis dengan rentetan pegunungan  perbukitan serta persawahan yang nyaman dipandang  

mata ditambah dengan keberadaan jembatan-jembatan  kereta apinya yang membelah Bukit dengan aliran  

sungai serta Lembah tentu menjadikannya nilai  tambah akan keindahan dan keelokannya di jalur  

Negeri Parahyangan ini terdapat beberapa stasiun  dengan segala keunikannya mulai dari geografis  

ketinggian stasiunnya yang beragam keunggulan  pemandangannya sampai dengan kisah cerita dan  

sejarah dalamnya ya sebut saja salah satunya  stasiun cipeun yang berada di desa Cikarang  

Kecamatan Malangbong Kabupaten Garut provinsi  Jawa Barat ini memiliki keunikan yang mungkin  

tidak dimiliki oleh stasiun lainnya stasiun  dengan kelas 2 ini memiliki sebuah peraturan  

khusus yang bisa membuatnya menjadi stasiun yang  begitu spesial dimana Setiap kereta api baik itu  

kereta api kelas eksekutif bisnis ekonomi muatan  angkutan barang bahkan sampai dengan kereta api  

luar biasa diwajibkan berhenti di Stasiun ini  untuk melakukan pengecekan kondisi pengereman  

sebab kereta api yang akan meninggalkan Stasiun  Cipeundeuy akan melintasi jalur yang menurun  

setelah rangkaian kereta api melintasi jalur yang  menanjak tentunya Upaya ini dilakukan agar proses  

sistem pengereman bisa bekerja secara optimal demi  keselamatan perjalanan kereta api itu sendiri ya  

perlu diketahui bahwasannya keberadaan Stasiun  cipendai ini merupakan Stasiun paling tinggi  

di jalurnya dengan ketinggiannya lebih dari 772  meter di atas permukaan laut dimana jalur hulu  

dan hilirnya memiliki Medan yang cukup terjal  baik itu berupa tanjakan maupun turunannya  

Adapun soal keberadaan peraturannya sendiri  yang mulai diberlakukan di stasiun si penis  

tersebut sebenarnya sudah diberlakukan pada masa  kolonialisme yaitu di bawah naungan perusahaan  

kereta api start purwagon namun peraturan ini  bisa kembali lagi diterapkan merupakan hasil  

dari adanya sebuah peristiwa kisah nyata  yang dulu pernah terjadi beberapa tahun  

silam ya sebuah peristiwa luar biasa hebat  yang melibatkan serangkaian kereta api yang  

tergelincir dan jatuh di sekitar jembatan kereta  api cirahayu tersebut dikenal sebagai tragedi

malam itu pada tanggal 23 Oktober 1995 tepatnya  pada pukul 21.12 menit di Stasiun Bandung terdapat  

rangkaian kereta api Galuh sebagai ka 106 yang  melayani kelas ekonomi dengan relasi Stasiun  

Pasar Senen Menuju Stasiun Banjar yang mulai  diberangkatkan Kembali menuju Stasiun Cibatu  

kereta api Galuh sendiri saat itu membawa 6  unit gerbong kereta penumpang yang ditarik  

oleh lokomotif CC 20175r dengan membawa  penumpang sebanyak 300 Orang di dalamnya

beberapa menit kemudian di belakang  kereta api Galuh terdapat rangkaian  

kereta api Kahuripan sebagai PLB 8076 dengan  relasi Stasiun Bandung Menuju Stasiun Kediri  

kereta api Kahuripan saat itu membawa 7  unit gerbong kereta penumpang kelas ekonomi  

yang ditarik oleh lokomotif CC 20105r dengan  membawa 428 orang penumpang di dalamnya [Musik]  

Setibanya di stasiun Cibatu pada pukul 22.35  kereta api Galuh masuk dan berhenti di jalur  

2 diketahui saat itu lokomotif dari kereta  api Galuh mengalami kerusakan pada sistem  

traksi Motornya dimana satu diantara 6 traksi  motor pada lokomotifnya tidak dapat berfungsi  

sehingga membuat perjalanannya  mengalami gangguan keterlambatan

selang 30 menit setelahnya kereta api  Kahuripan pun akhirnya tiba di Stasiun  

Cibatu dan berhenti di jalur 3 tepat di sebelah  kereta api Galuh dampak dari adanya gangguan  

kerusakan yang dialami oleh kereta api Galuh  pada lokomotifnya membuat jadwal perjalanan  

kereta api di belakangnya ikut terganggu  termasuk dari kereta api Kahuripan sendiri  

ya maka dengan begitu atas inisiatif petugas  ppka Stasiun Cibatu kedua rangkaian tersebut  

akhirnya digabung menjadi satu rangkaian kereta  api untuk meminimalisir keterlambatan jadwal  

perjalanan dimana lokomotif dari kereta api  Galuh dilepas dari sambungan rangkaiannya  

dan dipindahkan ke jalur 1 berikutnya rangkaian  kereta api Kahuripan melangsir maju dan mundur  

untuk digabungkan dengan gerbong rangkaian  kereta api Galuh yang berada di jalur 2  

setelahnya barulah lokomotif dari kereta api  Galuh yaitu cc20175r dipindahkan kembali untuk  

disambungkan dengan rangkaian gabungan di depan  lokomotif CC 20105r setelah proses penggabungan  

kedua rangkaian ini selesai menghasilkan rangkaian  kereta api yang terdiri dari dua lokomotif dan  

13 gerbong kereta serta penumpang sebanyak 728  orang dengan nomor perjalanannya sebagai PLB 8076

Adapun proses penggabungan rangkaian ini  rencananya hanya akan sampai Stasiun Banjar  

dan setelahnya rangkaian kereta api Kahuripan  melanjutkan perjalanannya kembali sampai Stasiun  

Kediri penggabungan rangkaian ini dari segi  teknis sebenarnya bukanlah menjadi masalah  

justru yang menjadi permasalahannya adalah  jalur atau track lintasan yang nantinya akan  

dilewati oleh rangkaian kereta api ini dimana  setelah beranjak dari stasiun Cibatu rangkaian  

kereta api akan melintasi jalur yang menanjak  sampai Stasiun Cipeundeuy dengan melewati  

stasiun warung bandrek dan bumi Waluya atau  Malangbong dan setelahnya melewati stasiun  

Cipeundeuy rangkaian kereta api akan melintasi  jalur yang menurun sampai Stasiun Ciawi hingga  

akhirnya sampai di Stasiun Tasikmalaya sebelum  beranjak dari stasiun Cibatu rangkaian PLB 8076  

sempat melakukan percobaan uji pengereman dan  hasilnya ditemukan adanya gangguan rem yang  

macet pada rangkaian gerbong kereta api Galuh  atau klep penutup kemudian ditarik supaya aliran  

udara pada rem angin bisa kembali normal hanya  saja pengujian pengereman tidak dilakukan ulang

tepat pada pukul 23 lewat 38 menit kereta api PLB  8076 akhirnya diberangkatkan dari stasiun Cibatu  

rangkaian kereta api saat itu melaju dengan  menggunakan dua lokomotif hanya saja tanpa  

menghubungkan kabel jumper multiple unit ya  jadi lokomotif dioperasikan secara manual oleh  

masinis dari kabin masing-masing lokomotif dengan  menggunakan feeling mereka untuk menentukan Kapan  

kereta api harus menambah kecepatan ataupun  melakukan pengereman selama perjalanannya  

rangkaian 8076 terus melaju di Jalur yang menanjak  tanpa hambatan dan melewati stasiun warung bandrek

dan Stasiun bumi Waluya atau Malangbong  sampai dengan stasiun Cipeundeuy

[Musik]  

tepat pada pukul 00.3 menit rangkaian 8076 pun  tiba di Stasiun Cipeundeuy dan melintas langsung  

dengan kecepatan sekitar 40 km/jam dengan posisi  tuas Throttle lokomotif dalam keadaan Netral

ya para masinis saat itu menyadari bahwa setelah  rangkaian melewati stasiun Cipeundeuy Medan  

jalur yang akan mereka hadapi nantinya  merupakan jalur yang menurun [Musik]  

dan setelah melewati stasiun Cipeundeuy petaka pun  dimulai [Musik] disaat rangkaian plb8076 sedang  

melaju di Jalur yang menurun Menuju Stasiun  cirahayu tanda-tanda brek maupun yang dikenal  

dengan istilah rem blong mulai terasa padahal  daya pengereman kereta api sudah di aplikasikan  

di dalam kabin penumpang saat itu kereta  api melaju begitu cepat hingga terasa  

bergetar seakan kereta sedang meluncur dan  melayang Sedangkan di dalam kabin lokomotif  

para masinis kewalahan dalam menghadapi laju  kecepatan kereta api yang kian bertambah tinggi  

mereka berusaha dengan sekuat tenaga untuk  menurunkan laju kecepatan kereta api Namun  

sayangnya sistem pengereman pada lokomotif seakan  tidak berguna walaupun laju kecepatan kereta api  

saat itu kian bertambah tinggi namun rangkaian  masih dapat mentolerir beberapa lekukan tikungan  

di peta jalur tersebut menjelang jembatan kereta  api cirahayu atau yang dikenal sebagai jembatan  

trowek masinis dari lokomotif CC 20175r pun  kemudian membunyikan semboyan 39 yang merupakan  

tanda meminta bantuan pertolongan darurat dan  meminta bantuan kepada kru di bagian belakang  

rangkaian untuk memutar tuas rem darurat yang  berada di dalam gerbong kereta penumpang [Musik]  

perlu diketahui bahwasanya jembatan trowek  ini merupakan jembatan penghubung antara  

Cipeundeuy dengan cirahayu yang terletak di KM 241  

jembatan yang memiliki panjang hampir 100  meter ini memiliki ketinggian 10 m dan tepat  

di ujung jembatannya terdapat sebuah tikungan  [Musik] selang beberapa menit rangkaian plb8076  

akhirnya pun tiba dan mulai melewati jembatan  dengan laju kecepatan Di Luar Batas ketentuan

benar saja dalam hitungan detik  selepas rangkaian melewati jembatan  

Tarawih dan bersiap menghadapi tikungan  di hadapannya petaka pun terjadi [Musik]

seakan sudah menjadi Suratan Takdir dari  akhir perjalanan PLB 8076 ibarat sebuah  

peribahasa untung tak dapat diraih Malang  tak dapat ditolak ya tepat tengah malam itu  

rangkaian pun anjlok dan tergelincir akibat  dari laju kecepatannya yang terlalu tinggi  

kedua lokomotif yaitu cc 20175r dan cc 20105r  melesat melaju lurus dan keluar dari jalurnya  

hingga menabrak tebing di depannya dan sampai  membuat keduanya terguling dan hancur sementara  

itu rangkaian gerbong penumpang paling belakang  terus memberikan dorongan dengan kuat hingga  

membuat beberapa gerbong di depannya Terhempas dan  tergelincir ke sisi sebelah kanan dan kiri dari  

jembatan tersebut sebenarnya saat itu masih  ada beberapa gerbong penumpang yang berada  

di atas jembatan dan bisa dibilang selamat namun  dikarenakan kepanikan yang melanda sebagian para  

penumpang sebab gelap dan kalapnya situasi saat  itu membuat penumpang mengambil keputusan yang  

keliru dengan keluar dari dalam gerbong kereta  ya para penumpang tidak menyadari bahwa mereka  

saat itu telah melompat dan jatuh dari atas  jembatan dengan kedalaman jurang 10 meter  

Adapun fakta dari terjadinya insiden ini kala  itu petugas pusat kendali sempat menghubungi dan  

memanggil masinis dari kedua kabin lokomotif  pada pukul 00 lewat 10 menit namun tidak ada  

jawaban dari keduanya dan benar saja pada pukul  005 menit ppka Stasiun cirahayu mengabarkan  

kepada petugas pusat kendali bahwa rangkaian  plb8076 telah mengalami kecelakaan atau PLH  

setelah mendengar suara benturan yang  amat keras dan mengetahui adanya sebuah  

kabar kecelakaan kereta api di sekitar jembatan  seluruh masyarakat setempat mulai berdatangan  

untuk membantu menolong dan mengevakuasi para  penumpang evakuasi terus berlanjut hingga waktu  

siang hari beberapa gerbong yang selamat ditarik  ke stasiun Cibatu Sedangkan yang lainnya masih  

dalam proses evakuasi pengangkatan atas  terjadinya insiden Nas ini menyebabkan  

hilangnya korban Jawa sebanyak 14 orang dan  71 lainnya mengalami luka-luka serius setelah  

proses evakuasi pengangkatan badan rangkaian  kereta api selesai kedua lokomotif dibawa ke  

Balai Yasa Yogyakarta untuk menjalani  perbaikan secara besar-besaran [Musik]  

demikianlah kisah dari insiden  yang dikenal sebagai tragedi  

di malam Waktu itu yang akan terjadi begitu cepat  menyisakan kisah kepulauan yang begitu panjang  

mungkin kisah sejarah insiden naas  ini tak begitu sepopuler tragedi  

di Bintaro sebab lokasi tragedinya  sendiri terjadi di wilayah terpencil  

dengan adanya insiden inilah keberadaan dari  soal peraturan di stasiun Cipeundeuy mulai  

diterapkan kembali seperti yang saya sudah  sampaikan sebelumnya dan peraturan ini masih  

terus diterapkan hingga kini guna keselamatan  perjalanan kereta api baik itu dari jalur Stasiun  

Cibatu Menuju Stasiun cipeun maupun dari Stasiun  Tasikmalaya Menuju Stasiun Cipeundeuy Semoga di  

kondisi Perkeretaapian Indonesia yang kian jauh  lebih baik hal seperti ini tidak terjadi kembali  

di kemudian harinya semoga saja dengan hadirnya  video ini bisa menjadi referensi dalam menambah  

ilmu pengetahuan serta wawasan akan sejarah  yang dulu pernah terjadi seiring berlalunya  

waktu Sekian video pembahasan tragedi  trowek yang terjadi pada tanggal 24 Oktober  

1995 yang berlokasi di jembatan cirahayu  ini kalau begitu saya akhiri terima kasih