Explication des Incoterm 2010 en français

Summary

Le script discute des termes commerciaux internationaux (Incoterms), qui sont essentiels pour les transactions commerciales internationales. Il explique l'importance de ces termes pour éviter les ambiguïtés et les risques associés au transport des biens. Les Incoterms, révisés en 2010, comprennent différentes options telles que EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, et DDP, chacun définissant les responsabilités et les coûts du vendeur et de l'acheteur. Le script met en évidence la nécessité pour les entreprises de négocier les termes de livraison qui correspondent à leurs objectifs commerciaux et de gérer les risques associés.

Takeaways

• 😀 Les Incoterms sont essentiels pour la compréhension et la négociation des transactions commerciales internationales.
• 🌐 Les Incoterms ont été créés pour faciliter les transactions commerciales en harmonisant les pratiques et en réduisant les ambiguïtés.
• 📅 La dernière révision des Incoterms a eu lieu en 2010, introduisant des changements significatifs pour s'adapter aux évolutions du commerce international.
• 🚢 Il existe 11 Incoterms, répartis en 4 familles principales : EXW, FCA, C (CPT et CIP), et D (DAT, DAP et DDP).
• 🏭 EXW (Ex Works) signifie que le vendeur n'assume aucune responsabilité après avoir préparé la marchandise sur son site.
• 🚚 FCA (Free Carrier) implique que le vendeur prend en charge la marchandise jusqu'à ce qu'elle soit prise en charge par le transporteur.
• 🌎 CPT (Carriage Paid To) et CIP (Carriage and Insurance Paid To) exigent que le vendeur paye le transport jusqu'au lieu convenu, avec CIP couvrant également l'assurance.
• 📦 DAT (Delivery at Terminal), DAP (Delivery at Place) et DDP (Delivery Duty Paid) placent progressivement plus de responsabilités sur le vendeur, allant jusqu'à couvrir tous les frais et risques jusqu'à la livraison.
• 💸 La sélection de l'Incoterm approprié est cruciale pour gérer les risques, les coûts et les responsabilités dans les transactions internationales.
• ⚖️ Les Incoterms aident à établir des normes claires pour les entreprises, réduisant les litiges et facilitant le commerce international.

Q & A

Quels sont les termes 'Incoterms' et pourquoi sont-ils importants?

Les 'Incoterms' sont des règles internationales établies par la Chambre de Commerce Internationale qui définissent les conditions de vente et les responsabilités des parties dans une transaction commerciale. Ils sont importants car ils permettent de clarifier les obligations et les risques des vendeurs et acheteurs, réduisant ainsi les ambiguïtés et les disputes dans les transactions internationales.

Quelle est la différence entre les Incoterms et les lois?

Les Incoterms ne sont pas des lois mais des termes de transaction commerciale standardisés. Ils fournissent des directives pour la division des responsabilités, les risques et les coûts dans les transactions internationales, contrairement aux lois qui sont des réglementations légales imposées par les gouvernements.

Comment les Incoterms ont évolué depuis leur création?

Les Incoterms ont été initiaux en 1923 et ont été révisés plusieurs fois, la dernière révision majeure étant en 2010. Cette révision a adapté les termes à l'évolution du commerce international, notamment en tenant compte de la disparition des barrières commerciales avec l'Union Européenne, l'implication accrue des États-Unis et les avancées technologiques.

Pourquoi est-il important de négocier les Incoterms dès le début d'une transaction commerciale?

Négocier les Incoterms dès le début permet de clarifier les attentes et les obligations de chaque partie, évitant ainsi les malentendus et les conflits plus tard dans le processus. Cela est particulièrement important car il peut influencer significativement le coût et le risque associés à la transaction.

Quels sont les cinq éléments clés qui ont motivé la révision des Incoterms en 2010?

Les cinq éléments clés qui ont motivé la révision des Incoterms en 2010 sont la disparition des barrières commerciales avec l'Union Européenne, l'implication accrue des États-Unis dans la Chambre de Commerce Internationale, l'évolution technologique qui a permis l'utilisation des documents électroniques, l'accent mis sur la sécurité après les attentats du 11 septembre 2001 et la nécessité de clarifier les responsabilités en cas de livraison.

Quelle est la différence entre les familles E, F, C et D des Incoterms?

Les familles E, F, C et D des Incoterms représentent les niveaux de responsabilité et de coûts supportés par le vendeur et l'acheteur. La famille E (ExWorks) indique que le vendeur n'assume aucune responsabilité une fois la marchandise prête à être prise en charge par le transporteur de l'acheteur. La famille F (FCA, FOB, etc.) implique que le vendeur paie une partie du transport. La famille C (CPT, CIP, etc.) signifie que le vendeur paie le transport jusqu'à un lieu convenu mais n'assume pas les risques ultérieurs. Enfin, la famille D (DAT, DAP, DDP) stipule que le vendeur paie le transport et assume les risques jusqu'à la livraison au lieu spécifié.

Pourquoi les entreprises devraient-elles éviter d'utiliser l'Incoterm DDP?

Les entreprises devraient éviter l'Incoterm DDP (Delivery Duty Paid) car il implique de payer tous les coûts, y compris les droits et taxes, ce qui peut considérablement réduire leurs marges de profit, surtout pour les gros volumes ou les produits de grande valeur. Cependant, DDP peut être approprié pour des petits colis ou des échantillons où l'impact financier est moins significatif.

Quels sont les avantages de négocier un Incoterm FCA pour un vendeur situé à une grande distance du port?

Pour un vendeur situé à une grande distance du port, négocier un Incoterm FCA (Free Carrier) peut être avantageux car il permet au vendeur de négocier avec le transporteur de l'acheteur et de déterminer le mode de transport et les coûts associés. Cela peut aider à réduire les coûts de transport et à séduire les clients en offrant une solution de livraison plus attractive.

Comment les Incoterms peuvent-ils influencer la décision d'un acheteur sur le choix du vendeur?

Les Incoterms peuvent influencer la décision d'un acheteur car ils déterminent qui assume les coûts et les risques dans la transaction. Par exemple, un vendeur offrant un Incoterm comme DDP peut être plus attractif pour un acheteur car il signifie que le vendeur gère tous les aspects de la livraison, y compris les droits et taxes, ce qui peut simplifier le processus pour l'acheteur.

Quels sont les risques associés à l'utilisation des Incoterms pour les transactions maritimes?

Les risques associés à l'utilisation des Incoterms pour les transactions maritimes incluent la non-prise en compte des variations des coûts de transport, les malentendus sur les responsabilités en cas de dommages ou de retards, et la complexité de gérer les droits et taxes dans les pays d'importation. Il est donc crucial de bien comprendre et de négocier les termes avec précision.

Outlines

00:00

🌐 Les Incoterms et leur importance dans le commerce international

Le paragraphe 1 introduit les Incoterms, qui sont des termes standardisés utilisés dans le commerce international pour définir les conditions de vente et la répartition des responsabilités entre vendeur et acheteur. Les Incoterms sont établis par la Chambre de Commerce Internationale après la Première Guerre mondiale pour faciliter les transactions commerciales internationales en établissant des règles claires concernant les coûts et les risques associés au transport des marchandises. Le texte souligne l'importance de bien comprendre et de négocier les Incoterms dès le début de toute transaction commerciale pour éviter toute ambiguïté sur qui assume les coûts et les risques de transport. Il est également expliqué que ces termes sont essentiels pour s'assurer que les parties d'une transaction, malgré les différences linguistiques et culturelles, comprennent clairement leurs obligations et droits.

05:00

📦 Incoterms multimodaux et spécifiques au transport maritime

Le paragraphe 2 se concentre sur les Incoterms multimodaux et ceux spécifiquement liés au transport maritime. Il explique que les Incoterms sont divisés en deux familles : les termes multimodaux et les termes spécifiques au transport maritime. Les termes multimodaux sont utilisés pour les marchandises transportées par plusieurs modes de transport, tandis que les termes maritimes s'appliquent uniquement au transport par bateau. Le paragraphe détaille plusieurs Incoterms, tels que EXW (Factory), FCA (Free Carrier), CPT (Carriage Paid To) et CIP (Carriage and Insurance Paid To), et décrit les responsabilités du vendeur et de l'acheteur dans chacun de ces termes. Il met en évidence l'importance de choisir le bon Incoterm en fonction des besoins spécifiques du commerce international.

10:04

🚢 Les responsabilités dans les Incoterms C et les avantages de l'assurance

Le paragraphe 3 explore en détail les Incoterms de la famille C, où le vendeur assume la responsabilité et les coûts du transport jusqu'à un point convenu. Il explique les différences entre CPT et CIP, où le CPT ne couvre pas le risque une fois que les marchandises sont remises au premier transporteur, tandis que le CIP inclut une assurance couvrant le risque jusqu'à la livraison finale. Le texte souligne l'importance de la couverture d'assurance dans les transactions internationales, en particulier pour protéger contre les pertes ou les dommages qui pourraient survenir pendant le transport. Il met également en avant les considérations économiques liées à l'assurance, en expliquant comment les coûts d'assurance peuvent varier en fonction de la valeur et de la nature des marchandises transportées.

15:05

📦 Les Incoterms de livraison et les considérations fiscales

Le paragraphe 4 traite des Incoterms de la famille D, qui impliquent une livraison complète des marchandises jusqu'à un endroit spécifique par le vendeur. Il décrit les termes DAT (Delivery at Terminal), DAP (Delivery at Place) et DDP (Delivery Duty Paid), et explique comment ces termes affectent la répartition des coûts et des risques entre vendeur et acheteur. Le texte met en évidence les implications fiscales, en particulier les taxes sur la valeur ajoutée (TVA), et comment elles peuvent influencer la décision de choisir un certain Incoterm. Il suggère que les termes de livraison peuvent être particulièrement utiles pour les petits colis ou les échantillons, où les coûts des droits et taxes ne représentent pas une part significative de la valeur totale de la transaction.

Keywords

💡Incoterms

Les Incoterms (Conditions de vente internationales) sont des règles établies par la Chambre de commerce internationale qui définissent les droits et obligations des vendeurs et des acheteurs dans un contrat de vente internationale. Elles sont cruciales pour éviter les ambiguïtés sur qui assume les coûts et les risques liés au transport des marchandises. Dans le script, l'importance de négocier les Incoterms dès le départ d'une transaction commerciale est soulignée pour assurer que les parties comprennent leurs responsabilités respectives.

💡Transport

Le transport fait référence au moyen et le processus par lequel les marchandises sont déplacées d'un lieu à un autre, souvent d'un pays à un autre. Dans le contexte du script, les coûts et les risques associés au transport sont des éléments clés à discuter lors de la négociation des Incoterms, car ils affectent directement le prix final et les responsabilités des parties dans une transaction commerciale.

💡Responsabilité

Dans le script, la responsabilité est un concept central lié aux Incoterms, car il détermine qui est chargé de quoi dans le processus de transport et de livraison des marchandises. Cela peut inclure la préparation des documents, le chargement et le déchargement, ainsi que l'assurance et les risques associés au transport.

💡Risque

Le risque dans le script se réfère au potentiel d'incidents ou de pertes lors du transport des marchandises, comme des dommages, des vols ou des retards. Les Incoterms aident à définir qui assume ces risques, ce qui est essentiel pour protéger les intérêts des vendeurs et des acheteurs.

💡Négociation

La négociation est le processus par lequel les parties d'une transaction commerciale arrivent à un accord sur les termes, y compris les Incoterms. Dans le script, il est recommandé de négocier les Incoterms dès le début pour s'assurer que les attentes et les responsabilités de chaque partie sont claires et pour éviter les conflits ultérieurs.

💡Standards internationaux

Les standards internationaux mentionnés dans le script sont des pratiques et des règles communes acceptées au niveau mondial pour faciliter les transactions commerciales entre pays. Les Incoterms en sont un exemple, car elles sont reconnues et utilisées dans le commerce international pour assurer une compréhension commune des termes de transaction.

💡Chambre de commerce

La Chambre de commerce est une organisation qui représente les intérêts des entreprises et qui peut jouer un rôle dans l'établissement de normes commerciales, telles que les Incoterms. Dans le script, l'importance de la Chambre de commerce internationale est soulignée pour la création et la mise à jour des Incoterms, qui sont essentielles pour le commerce international.

💡Multimodal

Le transport multimodal fait référence au transport des marchandises par plusieurs modes de transport, tels que la mer, la route, le rail et l'air, souvent combinés dans une seule transaction. Dans le script, les Incoterms multimodales sont abordées, car elles sont pertinentes pour les transactions impliquant des marchandises transportées par plusieurs modes de transport.

💡Assurance

L'assurance dans le contexte du script se réfère à la couverture pour protéger contre les pertes ou les dommages des marchandises pendant le transport. L'exemple donné est l'Incoterm CIP, où l'assurance cargo est incluse, protégeant le vendeur et l'acheteur contre les risques associés au transport international.

💡Douanes

Les douanes sont mentionnées dans le script comme une partie importante du processus de transport international, car elles sont responsables du contrôle et de la taxation des marchandises à la frontière. Les Incoterms aident à déterminer qui est responsable des frais et des procédures douanières dans une transaction.

Highlights

Les incoterms sont essentiels pour les transactions commerciales internationales.

Les incoterms sont des accords sur les responsabilités et les coûts dans les transactions commerciales.

Les Chambres de commerce internationales ont convenu des termes de transaction après la Première Guerre mondiale.

Il est crucial de comprendre les incoterms pour éviter les ambiguïtés dans les transactions internationales.

Les professionnels du commerce sont souvent contents de conclure une transaction mais négligent les incoterms.

Les incoterms aident à définir clairement qui assume les coûts et les risques du transport.

Les incoterms sont révisés pour tenir compte des changements dans le commerce international et la technologie.

La révision des incoterms en 2010 a introduit des changements majeurs pour s'adapter aux marchés et aux pratiques modernes.

Les incoterms sont divisés en différentes familles pour refléter les modes de transport et les besoins commerciaux.

EXW (Ex Works) signifie que le vendeur n'assume aucune responsabilité une fois la marchandise prête à être prise en charge par le transporteur.

FCA (Free Carrier) permet aux vendeurs de négocier qui assume les coûts et les risques après le chargement.

CPT (Carriage Paid To) et CIP (Carriage and Insurance Paid To) sont des incoterms où le vendeur paye le transport jusqu'à un lieu convenu.

DAT (Delivery at Terminal), DAP (Delivery at Place) et DDP (Delivery Duty Paid) sont des incoterms où le vendeur assume plus de responsabilités et coûts.

Les incoterms DDP sont souvent utilisés pour des petits colis ou des échantillons, où les frais de douane et de taxes sont moins significatifs.

Il est important de négocier les incoterms dès le début pour s'assurer que les attentes des deux parties sont clarifiées.

Les incoterms aident à standardiser les transactions commerciales internationales malgré les différences culturelles et juridiques.

Transcripts

prochain sujet que j'aimerais discuter

avec vous c'est les les incomes les

incomes c'est extrêmement important

d'avir incom veut dire international

commercial TER ce ne sont pas des lois

c'est c'est les membres de la Chambre de

Commerce Internationale donc les

chambres de commerce national qui se

rencontent là donc c'est une chambre de

commerce donc c'est des entreprises qui

sont représentés là et on s'est entendu

depuis après la deème guerre mondiale

après la Première Guerre mondiale on

s'est entendu sur des termes de de

transaction au niveau du transport donc

qui est responsable des coûts de

transport et qui prend les risques du

transport je v vous l'expliquer un petit

peu plus loin mais ce qui est important

de comprendre c'est qu'étant donné qu'on

parle pas nécessèrement les mêmes

langues on n pas les mêmes justes

coutumes autant niveau culturel que en

affaire c'est important d'arriver à des

transactions standard pour faire en

sorte que la personne qui est en

Malaisie qui fait affaire avec quelqu'un

au Chili puisse dans le cadre d'une

transaction commerciale ne pas avoir

d'ambiguité mais s'appuyer sur des

standards internationaux lorsqu arrive

le M de conclure une transaction très

souvent on va voir les acheteurs

professionnels être très très très

heureux de la transaction qu'ils ont

conclu avec avec un un client et tout

est au niveau du prix ils ont eu le prix

qu'il voulaient et souvent ils vont

arrêter leur transaction là dans leur

tête eux ils pensent qu' ont fait un bon

deal ou une bonne transaction alors

qu'il faut également négocier l'incterme

au même stade parce que si je P jene un

exemple j'ai acheté un produit ou un

conteneur qui vaut 10000 dollars c'est

10000 dollars où dans le pays d'origine

de mon fournisseur ou livré chez moi

alors souvent le problème quand on n

discute pas de l'incoterme c'est que le

vendeur dans le pays d'origine il se dit

à 10000 dollars il a fait tellement un

bon un bon une bonne affaire qu'il va

venir la chercher chez nous alors que

moi qui est l'acheteur de mon côté je

dis écoutez j'ai payé 10000 dollars

j'espère qu'il va le livrer chez nous

alors déjà là on voit qu'il une ambigé

ambigué et les les anglophones il disent

toujours assume j'assume euh moi je suis

d'un côté j'assume qu'il va venir le

chercher et moi j'assume qu'il va venir

le livrer alors on comprend tout de

suite que dans notre transaction

commerciale l'incoterme devrait faire

partie de la transaction c'est aussi

important parce que le 10000 dollars

livré versus le 10000 dollars où je dois

payer le transport qui peut présenter

facilement un 2 3000 dollars dépendant

quel mode de transport on c'est plus la

même transaction alors moi ce que je

suggère toujours aux entrepreneurs c'est

toujours aux acheteurs au chargés de

projet ou aux gens qui sont impliqués

dans dans ces transactions là ce qui est

très important c'est de négocier votre

incoterme d le départ ok imposez-le

négociez-le c'est super important alors

rapidement les incotermes ce que vous

devez savoir c'est que oui on a commencé

à discuter en 1923 en 36 qui ont été mis

en place et tout ça il y a eu une

nouvelle version le prier le 1er janvier

2011 qui été mis en force et qui

s'appelle les incotermes 2010 donc le

2010 c'est important parce que la

dernière révision elle elle a eu lieu en

2000 bon pourquoi en 10 an alors qu'on a

eu juste tro qure révisions avant

pourquoi en 10 ans il y a fait vu faire

une refonte des incotomes c'est

extrêmement important CIN cinq éléments

le premier élément la Communauté

européenne n'existait pas ok et les

anciens incotermes étaient pour des

termes seulement internationaux en

abolissant les frontières ils deviennent

un marché domestique qui devienent donc

un marché national il y avait plus de

frontière donc les incotes de 2000 on

peut plus s'appuyer dessus parce que eux

ont continué d'utiliser les incotermes

les Italiens qui vendaient aux Allemands

les Allemands qui vendaient aux Polonais

alors il a fallu il a fallu mettre les

incotermes pour les marchés domestiques

aussi le deuxième volet il y avait pas

eu les Américains pratiquement n'était

pas impliqué dans la avec la Chambre de

commerce internationale il regardaent

les incotermes d'un peu loin à ce

momentl les Américains avec le

gouvernement démocrate d'Obama qui était

élu en 2008 on dit nous on veut

commencer à rallier les organisations

internationales une de cell-là était la

Chambre de commerce alors la chambre

dece internationale qui est basé à Paris

se sont dit oups là on a deux points à

notre faveur trè point not faveur en

2010 la technologie a tellement évolué

que maintenant on a même des documents

qui sont acceptables de façon

électronique alors que rappelez-vous fin

des années 90 on avait besoin des

originaux pour réclamer nos conteneurs

on a besoin des des des originaux pour

réclamer nos marchandises maintenant sur

certains documents électroniques on peut

réclamer notre notre marchandise on peut

réclamer nos nos produits avec des

documents électroniques donc les anciens

eotmes ne faisaient pas état de ça la

sécurité septembre 2001 pas arrivé en

2000 en 2010 c'est un fait il y a eu

beaucoup de changements on connaît les

programmes de sécurité qu'on peut

appeler citypat pour les États-Unis

partenairire en protection pour le

Canada opérateur éc économique agréé

pour le Japon pour l'Europe et ainsi de

suite pour différents pays euh donc il a

une espè sécurité maintenant entre le

vendeur et l'acheteur quells sont les

responsabilités du vendeur ou de

l'exportateur dans dans ce cadreel et

bien entendu dans les incomes le 5e

élément dans les incotermes de de 2000

on avait encore la fameuse ligne de

basting gage c'està-dire que si le

conteneur tombait sur un côté de la

ligne c'était la responsab la ligne

imaginaire cétait la responsabilité du

vendeur ou de l'acheteur et ça tombait

de l'autre côté c'était la même chose

alors imaginez-vous le travail pour les

avocats c'est absolument extraordinaire

si tombe s ligne on fait quoi donc il y

a plein de cas qui ont qui ont été

longtemps en en arbitrage parce que la

Chambre de commerce c'est pas un

tribunal international mais on peut

régler des disputes on peut se présenter

là et régler des disputes commercial et

bien entendu ben sans dire que c'est un

tribunal mais il y a un arbitrage qui

est fait et ça ça amen un paquet de

problèm maintenant c'est pas compliqué

les nouveaux incotermes est-ce que le

conteneur est sur lequé ou il est dans

le bateau si entre les deux il est pas

dans le bateau ok alors on a rendu ça

beaucoup beaucoup plus Simp alors

rapidement ils allez pouvoir le voir sur

la chatte qui va apparaître très bientôt

à

l'écran euh il y a il y avait 13 incomes

dans 2000 maintenant les rendu avec 11

inchmes et pour rendre ça très très

simple la Chambre de Commerce a

également diviser les inchtermes en deux

familles on a la famille des multimodau

alors on a parlé dans une des capsules

précédentes on parlait justement des

différents moyens de transport on disait

entre autres qu'un conteneur de bateau

vous pouvez voyager sur un bateau vous

pouvez voyager sur un train et vous

pouvez voyager sur un camion donc le

multimodal on a des incotermes pour ça

transport par conteneur il y a quatre

incotermes qui sont dévolu seulement au

transport maritime mais ici

entendons-nous bien pour le transport

maritime on parle pas de transport par

conteneur DS qu'on parle de conteneur ça

va dans le multimodale et là qu'on parle

de maritime on parle soit de liquide de

vrac de minerais de de ces éléments là

et c'est qu incom qui sont vraiment pour

principalement au niveau du port àort

mais je vais me concentrer

principalement dans la capsule

d'aujourd'hui sur les se incterm

multimodau que 95 % des entreprises vont

avoir à travailler avec il y a a quatre

familles on a gardé les qu les quatre

même famille il y a un écoterme dans la

famille des E qui s'appelle le xworks et

le xworks veut dire quoi à la Factory

directement ça veut dire que je suis le

vendeur

canadien un client allemand veut avoir

la marchandise

alors il va venir avec un xworks ma

responsabilité en tant que vendeur c'est

de préparer la marchandise faire ce

qu'on appelle le packing slip qu'on a

parlé dans l'autre capsule c'est-à-dire

le document qui va venir indiquer

qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur de

l'expédition préparer cette expédition

là la mettre sur le K et dès ce

moment-là ma responsabilité en tant que

que vendeur se termine à l'instant où

mon client va envoyer son transporteur

donc son représentant et qui va soulever

la palette du sol toute la

responsabilité est à lui ok donc xwork

c'est vraiment sur mon qui prêt à être

pris en charge par le transporteur de

mon client ça il y a un écoterme dans

cette dans cette famille là qui est le

qui est le xworks dans la famille des f

euh qui veut dire que on va euh on peut

payer une partie du transport entre

autres qui c'est le FCA ça c'est un

écoterme intéressant c'est-à-dire que là

comme vendeur je peux négocier avec mon

acheteur ou l'acheteur va négocier avec

moi c'est-à-dire que s'il veut pas

nécessement prendre le risque ou payer

les coûts à partir de mon usine on peut

et euh il veut que je prenne la

responsabilité du CH chargement donc ça

veut dire quoi ça veut dire que dans

certains cas il est fort possible que

j'ai besoin d'un équipement spécialisé

pour le charger on veut pas endommager

je fais je fais de la machinerie je fais

quelque chose qui est extrêmement

fragile le FCE il y a deux possibilités

encore une fois c'est mon client qui va

payer le transport principal au niveau

international mais ici dans le pays

d'origine ma responsabilité c'est de

préparer la marchandise faire la

documentation mais cette fois-ci pas

juste le packing slip je dois préparer

toute la documentation pour

l'exportation donc tous les documents

qu'on a besoin pour sortir la

marchandise du pays je dois les préparer

en tant que exportateur ou vendeur

c'est-à-dire entre autres on a parlé

tantôt la facture prof format le packing

list également si c'est moi qui paye la

course de transport dans le pays

d'origine par exemple pour l'amener à

son transiteur parce qu' deux types de

FCA mon client va envoyer son

transporteur à mon usine et là ma

responsabilité ça va être de le charger

dans son camion ou encore il peut me

demander écoute je suis envoie-le à mon

transitaire à Montréal donc à ce momentl

là c'est moi le vendeur qui va prendre

un camion qui va l'amener au au au au au

transporteur désigné par mon client mais

je ne serais pas responsable du

déchargement à à l'endroit de je je suis

responsable de l'amener mais le

déchargement va être à la responsabilité

de mon client donc il y a deux il y a

deux FCA de ce côté-là donc ça c'est un

bel incoterme avec lequel on peut

travailler surtout par exemple ceux qui

au niveau géographique votre entreprise

est à Gaspé et vous savez que le port

est à Montréal alors là on est comme

1000 km et souvent pour séduire votre

client ou pour pour diminuer ses coûts

pour ou pour le rassurer vous pouvez lui

dire écoute nous allons amener la

marchandise pour toi au port ce qui veut

dire qu'on fera un FC à ce momentlà donc

je vais le mettre à la disposition de

ton transporteur dans à l'endroit

convenu ok on parle d'un FCA ici ensuite

ça il a la famille des C pour le C c'est

pour carriage ça veut dire que là moi en

tant que vendeur je vais payer le

transport international OK dans la

famille des C on a deux principalement

dans les incteres multimodaux qui sont

le CPT le carriage paay to ou le CIP qui

est le carriage insurance qui qui est

payé donc il y a une assurance dans le

fond c'est le frère et la sœur c'est le

même mêmeterme c'est-à-dire que sauf que

dans le CIP je vais payer le transport

alors sur la chatte vous allez voir

c'est probablement l'coterme le plus

compliqué à comprendre mais c'est pas si

compliqué que ça dans le CPT c'estàd que

moi le vendeur canadien je vais payer le

transport jusqu'au lieu convenu de

l'autre côté ok je prendrai pas les

droits et taxes mais je je vais payer le

transport par contre je ne veux pas

prendre la responsabilité c'est-à-dire

que dès que je le donne au premier

transporteur ici pays d'origine tout le

risque va mon client donc ça veut dire

quoi ça veut dire que je paye le

transport mais je veux pas prendre le

risque parce que c'est une destination

exotique je suis pas très confiance

nécessairement au moyen de transport de

l'autre côté ou quoi que ce soit ou la

douane de l'autre côté je veux donc je

peux négocier dans mon dans mon entente

donc oui oui oui je vais payer le

transport jusqu'à l'autre côté par

contre je Tu prendre le risque donc si

le conteneur est abîmé si le conteneur

tombe en mer si la marchandise est

abîmée ce sera au à l'acheteur de faire

les réclamations OK et si l'acheteur dit

ouais c'est bien beau tu payes le

transport mais tu prends pas le risque

au moins est-ce que tu peux prendre

l'assurance cargo la réponse est oui je

peux prendre au lieu d'un CPT je prends

un CIP et avec le CIP le i veut dire

insurance et là je peux contracter moi

le vendeur au nom de mon client une

assurance cargo pour assurer son risque

ok faites attention de façon automatique

dans un CIP la compagnie d'assurance

vous pouvez encore le prendre via votre

transistur va émettre une police

d'assurance perte totale ok alors c'est

important donc ça veut dire que si jene

un exemple je fabrique des voitures

antiques o j'ai des voitures antiquesci

et j'envoie voitures antiques de l'autre

côté et on a juste un CIP donc une

assurance perte total la voiture arrive

de l'autre côté et elle est

égratinée mon client bien entendu n'est

pas très content parce qu'il est payé

très cher pour sa voiture et l'assureur

va arriver de l'autre côté puis il va

dire oui qu'est-ce qui arrive monsieur

ben j'ai une assurance et voici la

voiture elle est dé gratiné le

surveilleur qu'on appelle ou la personne

responsable comp d'assurance va dire je

comprends très bien monsieur pouvezv

marquer dans la voiture s'il vous plaît

et la faire démarrer le monsieur en dans

la voiture fait démarrer la voiture la

voiture fonctionne donc ce n'est pas une

perte totale donc l'agent d'assurance va

tout simplement quitter les lieux la

couverture n'aura pas lieu assurez-vous

que si vous êtes la partie qui contracte

l'assurance ou la fait contrater pour

l'autre côté une assurance t risque

c'est extrêmement important la

différence de prix est point énorme mais

ça vaut la peine de le faire donc

assurez-vous que vous avez une assurance

t risque donc au niveau des C c'est ça

donc on avait xworks sur lequ on avait

FCA ou ce que soit qui viennent à votre

usine et vous chargez ou vous l'amenez à

son à son transporteur et dans le C vous

payez le transport jusqu'à dans le lieu

convenu vous le vous n'assumez pas les

risques et dans CP vous allez faire la

même chose mais vous allez prendre une

police d'assurance dont le bénéficiaire

sera votre votre client la dernière

famille la 4ème famille des incotermes

c'est les d pour delivery donc pour

livraison et là il y en a trois de plus

en plus au niveau international il y a

des gens qui vont demander qu l'on paye

la livraison jusqu'à un lieu convenu

donc on a vu que CPT c'était ce CASL

mais là on va le voir deune façon

différente et beaucoup plus claire

c'est-à-dire que le premier s'appelle

datat datat ça veut dire delivery at

terminal je donne un exemple vous

envoyez un conteneur dans un vous envoyz

un conteneur en Afrique du Sud par

exemple et vous dites écoute bon dans

votre négociation vous avez un bon

négociateur l'autre côté ou encore c'est

un client que vous voulez séduire vous

dites écoute on va on veut votre

business on va vous envoyer un premier

conteneur mais nous ce qu'on on connaî

pas on connaî bien ce qui se passe au

Canada on connaî bien les transporteurs

mais on sait pas ce qui se passe dans

votre pays de toute façon on va vous

laisser ce Bou à faire donc ce qui

arrive c'est que en datat c'est delivery

à terminal vous allez payer le transport

jusqu'au terminal vous allez prendre le

risque aussi jusqu'au terminal mais une

fois que le terminal va avoir reçu votre

marchandise tout simplement a le reçu

qui était mis c'est arrivé on l' reçu à

10h44 le container a touché le K à

partir de là toute la responsabilité est

à l'acheteur un excellent écoterme si

vous voulez

justement séduire ou payer le transport

sans assumer les risques de l'autre côté

certains de vos clients vont dire écoute

jusqu'au part c'est pas suffisant je que

tu l'amènne jusqu'à dans mon entrepôt

non laisse faire on va prendre les

droits et taxes mais au moins pay le

transport jusqu'à l're bout encore une

fois dans votre négociation c'est à vous

de décider mais si vous allez allez cl

l'ut terme qui s'appelle le DAP qui veut

dire delivery at place donc livraison à

l'endroit convenu c'est que là vous

allez payer le transport jusqu'à

l'endroit convenu qui peut être dans son

entrepôt à son usine chez son client

final ou peu importe mais vous ne

prendrez pas les droits et taxes et ça

c'est extrêmement important on fait

juste penser à l'Europe entre autres où

ce que la fameuse TVA est à 20 % alors

déjà si votre produit est frappé par un

droit de douane de 6 de 8 de 12 % et on

rajoute une TVA de 20 % qui est

l'équivalent de notre TPS euh ici mais à

20 % euh et que vous n'aurez pas la

chance de de de récupérer euh ça fait ça

fait très mal tandis que la TVA

laissez-la à votre importateur dans

l'autre pays parce que lui ont les mêmes

mécanismes ou à peu près qu'ici il va

pouvoir la récupérer sa TVA vous n'êtes

pas une entreprise européenne vous

pouvez pas la récupérer donc DAP est un

excellent incoterme dans ce cas-là donc

vous voulez vous votre acheteur veut que

vous livriez dans ses locaux mais vous

voulez pas prendre les drois et taxes ce

qui est un ce qui est un excellent

incotant le dernier c'est le fameux DDP

ou le delivery Duty paid là vous payez

tout c'està direire vous payez le

transport et vous assumez les risques

vous payez le dédoignement vous payer la

douane payez les taxes vous payez

vraiment tout ce qui est c'est ça donc

c'est vraiment à éviter comme incotement

c'est une suggestion à éviter comme

incterme à à faire parce que encore une

fois on vient de le voir juste en TVA au

niveau de l'Europe vous venez de perdre

20 % de votre de vot de votre marge de

de profit par contre DDP peut être

excellent pour des petits colis ou des

colis de faible valeur alors c'est comme

c'est ça que UPS et Fex entre autres ont

fait beaucoup leur business c'està-dire

qu'ils ont tout ça dans un même prix

puis on dit on va dédouiner mais que

c'est souvent des faibles valeurs ou des

petits

colis le montant de de taxe même si

c'est 20 % de 40 dollars c'est quand

même pas énorme 20 % de conteneur à

100000 dollars c'est beaucoup plus c'est

beaucoup plus onéreux alors moi je dis

toujours à mes clients DDP excellent

pour des échantillons excellent pour des

objets de faiblealeur faible grosseur ou

encore si vous voulez séduire un client

moi je dis à des clients des fois a des

ententes qui signent ok ton client

l'autre côté il sait pas si ça va plaire

dans dans l'autre pays là-bas puis vous

vous êtes prêt à faire un bout avec ça

peut-être que dans votre négociation

vous pouvez dire écoute notre premier

conteneur ce sera un DDP on va prendre

nous en charge les droits et taxes et

tout et à partir du deuxème conteneur on

change l'incoterme ça sera un DAP ou un

datat vous vous jugerez qu'est-ce que

vous voulez vous voulez faire comme

comme incoterme donc vous pouvez voir

que si on reste à l'intérieur de ces SEP

incotermes là il y vous allez vous allez

pouvoir faire facilement trouver un

écoterme qui va rencontrer vos objectifs

en tant qu'entreprise rencontrer aussi

vos objectifs commerciaux si des clients

avec qui vous voulez séduire un peu plus

que d'autres ou vous voulez être ferme

ou quoi que ce soit vous en avez

vraiment pour tous les goûts à ce

moment-là et bien entendu ce qu'on veut

là-dedans c'est assurer assurer notre

risque s'assurer que si il y a des

problèmes en cours de route parce qu'on

sait très bien que même si les

technologie nous ont permis de de penser

que j'envoie un courriel en Chine une

minute après la Chine me répond on a

l'impression que le globe terrestre a

fait ça alors que on a encore de la même

grosseur il y a encore les océans

traversés les montagnes à traversé les

pirates à certains endroits et les

douanes et et tout ça