1 SISTEMAS DE TRANSPORTE AULA 6

Summary

Professora Cristina discusses urban transportation in Brazil, highlighting the growth in car and motorcycle use and its impact on public transport. She presents data on vehicle sales, passenger declines in buses, and the rise in accidents involving motorcycles and pedestrians. The lecture explores urban mobility changes, pollution, and the need for efficient public transport systems like metro, VLT, and BRT. It concludes with a comparison of transport technologies and the importance of government policies in shaping sustainable urban development.

Takeaways

• 🚗 Urban mobility in Brazil has been significantly impacted by the growth of private vehicles, especially motorcycles, and a decline in public transport use.
• 📈 From 2000 to 2008, motorcycle sales increased dramatically, while bus passenger numbers slightly decreased.
• 🚶 Mobility patterns show a stark contrast across states, with 70% car ownership in Santa Catarina, while only 33.7% in São Paulo.
• ⚠️ Accidents involving motorcycles have surged, with a 20% increase in deaths, even though vehicle numbers rose only by 3%.
• 🏙️ Major cities see a disparity in travel times, with São Paulo having one of the highest percentages of trips taking over an hour.
• 🌍 The environmental impact of transport is significant, with cars and motorcycles contributing heavily to pollution, while public transport like buses and trains have lower emission levels per passenger.
• 🚊 In terms of emissions, vehicles like buses and subways show far better efficiency compared to cars and motorcycles.
• 💸 The cost of public transport has been rising, with most systems being funded primarily through passenger fares, unlike in some global cities where government subsidies play a major role.
• 🚌 Dedicated infrastructure for buses (BRT systems) and trains can drastically reduce congestion and increase the efficiency of public transport.
• 🏗️ Investments in urban transport infrastructure (like BRT, subways, and light rail) are essential for improving mobility and reducing the environmental footprint of cities.

Q & A

What is the main topic of the lecture by Professora Cristina Baddini Lucas?

The main topic of the lecture is urban transportation in Brazil, focusing on the mobility patterns, growth of vehicles, and the impact on urban life.

What is the significance of the increase in motorcycle sales mentioned in the lecture?

The increase in motorcycle sales indicates a shift in urban mobility patterns and is highlighted as a significant trend that has been observed over a 10-year period, affecting transportation systems and urban planning.

How does the lecture depict the transportation trends in Brazil from 1950 to 2005?

The lecture shows a significant increase in bus transportation and a substantial rise in car usage, while other modes like trams and trains remained relatively stable during this period.

What are the consequences of the changes in urban mobility patterns discussed in the lecture?

The lecture discusses consequences such as increased accidents, urban congestion, inequities in space usage, increased pollution, excessive fuel consumption, and higher family expenses on transportation.

What is the significance of the statistic that 43% of people in the São Paulo metropolitan region were pedestrians involved in traffic accidents in 2009?

This statistic underscores the vulnerability of pedestrians in urban traffic and the need for safer urban planning and transportation policies.

How does the lecture address the issue of traffic accidents and their economic impact?

The lecture discusses the economic impact of traffic accidents by calculating the potential future earnings of victims had they reached an average life expectancy, highlighting the cost of accidents to society.

What is the role of the federal government in public transportation as discussed in the lecture?

The lecture mentions that the federal government historically played a significant role in funding and managing rail systems, but the responsibility has shifted, and there is a call for more resources and support for public transportation.

What are the advantages of Bus Rapid Transit (BRT) mentioned in the lecture?

The advantages of BRT include better cost-effectiveness, faster operational speeds due to dedicated lanes, and the ability to upgrade the system to a metro in the future.

How does the lecture compare different public transportation systems in terms of capacity and efficiency?

The lecture compares metro, VLT, BRT, and conventional buses, highlighting the metro's high capacity and speed, VLT's lower pollution and urban revitalization, and BRT's flexibility and lower implementation costs.

What are the environmental implications of the transportation choices discussed in the lecture?

The lecture implies that the choice of transportation has significant environmental impacts, with different modes contributing differently to pollution levels and the need for sustainable urban planning.

Outlines

00:00

🚗 Urban Mobility Trends in Brazil

The script begins with Professor Cristina Baddini Lucas discussing urban transport systems in Brazil. It highlights the growth in car and motorcycle ownership, which has increased with the rise in GDP. The script references a study by the National Transportation Public Association, showing a significant increase in motorcycle sales from 1998 to 2008. It also notes a slight decrease in bus passengers over the same period. The lecture then delves into the impact of these changes on urban mobility, including increased accidents, congestion, pollution, and the economic burden on families due to transport costs.

05:01

📈 Accident Rates and Journey Times

This section focuses on the rising accident rates, particularly for motorcycles and pedestrians, and the increase in journey times due to congestion. It presents data from the São Paulo metropolitan region, showing that pedestrians and motorcyclists are disproportionately affected by accidents. The script also discusses the economic cost of accidents, including the loss of potential earnings, and the environmental impact of increased CO2 emissions due to longer travel times.

10:02

💸 Public Transport Pricing and Funding

The script addresses the issue of public transport pricing, emphasizing that over 90% of collective transport in Brazil relies on bus fares that do not cover the full service costs. It discusses the need for a shift in funding models, with examples from other countries where a portion of the service cost is subsidized. The script also touches on the impact of the 'Copa do Mundo' on public transport investment and the use of the 'Sidi' fund, which is intended for non-urban transport but has been partially redirected towards urban mobility.

15:03

🌍 Public Transport Planning and Incentives

This part of the script discusses public transport planning, highlighting the disparity between the space used by cars and the number of people they transport versus buses. It points out that cars use a significant portion of road space but carry fewer people, leading to inefficiency and congestion. The script also mentions government incentives for public transport, such as subsidies for bus acquisition and operational costs, and compares the use of fuel taxes for public versus private transport.

20:04

🚍 The Role of Bus Rapid Transit (BRT) and Other Technologies

The script introduces Bus Rapid Transit (BRT) as a solution to urban transport challenges, emphasizing its efficiency and cost-effectiveness. It compares BRT with other transport technologies like metro and light rail, discussing their capacities, speeds, and environmental impacts. The lecture also touches on the potential for upgrading existing transport infrastructure and the importance of considering environmental, operational, and political factors in transport planning.

25:06

🌿 Urban Spaces and Sustainable Transport

The final section of the script advocates for a shift towards sustainable transport options that prioritize pedestrians, cyclists, and public transport. It contrasts the urban landscape dominated by cars with one that accommodates buses and pedestrians, emphasizing the benefits of reduced pollution and a more livable city. The script concludes by discussing the potential for transforming old transport systems into modern, efficient networks and the importance of considering urban revitalization in transport planning.

Keywords

💡Urban Mobility

Urban Mobility refers to the ability of individuals and goods to move within a city efficiently and effectively. In the context of the video, urban mobility is discussed in relation to Brazil's transportation patterns, highlighting the growth in car and motorcycle ownership and its impact on city dynamics. The script mentions the right to mobility and how it has evolved with economic indicators like GDP.

💡Transportation Modes

Transportation Modes are the various ways in which people and goods can travel from one place to another. The video script discusses different modes such as cars, motorcycles, buses, trains, walking, and cycling. It emphasizes the shift in transportation patterns over the years and how they affect urban planning and congestion.

💡Public Transport

Public Transport is a system of transport, in contrast to private transport, that is available for use by the general public. The script provides statistics on the number of passengers transported by buses and discusses the challenges faced by public transport systems, including the need for better infrastructure and funding.

💡Congestion

Congestion refers to the overcrowding of a particular medium with more entities than the medium can comfortably accommodate. In the video, congestion is used to describe the excessive traffic in urban areas, leading to increased travel times and pollution. The script suggests that improving public transport can alleviate this issue.

💡Accidents

Accidents, particularly traffic accidents, are a significant concern in urban transport. The video script highlights the increase in motorcycle accidents and fatalities, emphasizing the need for safer urban mobility solutions. It uses statistics from São Paulo to underscore the severity of the issue.

💡Pollution

Pollution in the context of urban transport refers to the contamination of the environment caused by the emission of harmful substances. The script discusses various pollutants, such as CO2, HC, and particulate matter, and how different types of vehicles contribute to air pollution in cities.

💡BRT (Bus Rapid Transit)

BRT stands for Bus Rapid Transit, a high-quality bus-based public transport system. The script explains BRT as a form of mass transport that aims to provide a地铁-like service using buses. It mentions the advantages of BRT, such as lower costs and the ability to operate on mixed traffic roads, and how it can be a scalable solution for urban transport.

💡VLT (Light Rail Transit)

VLT, or Light Rail Transit, is a form of urban rail transport that is lighter in capacity and infrastructure than a traditional metro. The video script compares VLT with other transport modes, discussing its operational characteristics, such as lower pollution levels and the ability to revitalize urban environments.

💡Funding and Subsidies

Funding and Subsidies are financial resources provided by governments or other entities to support specific sectors or activities. In the script, the discussion on funding and subsidies for urban transport explores how public transport systems are financed and the challenges of securing adequate resources for their operation and development.

💡Urban Planning

Urban Planning is the process of designing and shaping the physical features of cities. The video script touches on urban planning in the context of transportation, discussing how the allocation of space for different modes of transport affects city layout, traffic flow, and the quality of urban life.

💡Sustainable Transport

Sustainable Transport refers to the movement of people and goods in ways that do not harm the environment, society, or the economy. The script advocates for sustainable transport options, such as public transport and non-motorized transport, as a means to reduce pollution, improve urban livability, and promote equitable access to urban spaces.

Highlights

Discusses urban mobility patterns in Brazil, noting the growth in car, motorcycle ownership, and the impact on GDP.

Highlights the increase in motorcycle sales from 2008 and its correlation with public transportation trends.

Points out a decline in bus passenger numbers despite an increase in car and motorcycle sales.

Analyzes changes in mobility patterns across Brazilian states, with a focus on car ownership statistics.

Examines the evolution of Rio de Janeiro's transportation from 1950 to 2005, showing a significant increase in bus usage.

Discusses the increase in urban accidents and congestion, as well as the resulting social and environmental impacts.

Details the growth rate of motorcycles and the corresponding rise in fatalities, emphasizing the need for safety measures.

Presents data on the cost of accidents in terms of potential lifetime earnings, emphasizing the human and economic cost.

Explores the increase in travel time due to congestion and its impact on commuters.

Compares CO2 emissions per kilometer for different modes of transportation, highlighting the environmental impact.

Discusses the financial burden of public transportation, with a focus on ticket prices and the cost of service provision.

Analyzes the role of federal policies in shaping public transportation systems, including the decline of federal involvement.

Examines the funding and implementation of public transportation projects, such as BRT, in the context of the World Cup.

Highlights the debate over fuel taxes and their allocation to public transportation versus other uses.

Discusses the importance of planning for public transportation, emphasizing the need for efficient use of road space.

Compares the efficiency of different public transportation modes, such as metro, VLT, BRT, and buses.

Concludes with a call for more sustainable and efficient urban transportation systems, considering environmental and social factors.

Transcripts

oi oi pessoal vamos para mais uma aula

de sistemas de transforme aqui a

professora Cristina baddini Lucas

anos de siri 012 nós tá

E hoje vamos falar sobre transporte

urbano

bom então a gente tá para iniciar

falando da do padrão de mobilidade

urbana

no Brasil né E então a gente tem aí a a

direita de vocês a taxa de crescimento

de automóveis motos e o aumento do PIB e

na nessa imagem vocês podem notar as

as vendas de moto né

E isso até o ano de 2008 mais a a curva

as curvas continuam semelhantes a

e

essa é fonte a ntp Associação Nacional

do transporte público foi uma das

últimas pesquisas que foram feitas com

relação a isso né E

e aí a gente tem venda de automóvel em

azul marinho das motos em roxo e os

passageiros transportados nos ônibus em

amarelo as vendas de álcool

principalmente motocicletas aumentaram

né nesse período é de 10 anos em volume

de passageiros transportados no sistema

de ônibus Caiu um pouco e se a gente for

aliás é um bom TCC para ser feito né a

gente estudar na mobilidade na anemia a

mobilidade como que ela foi afetada

Oi aqui é alterações né do padrão de

mobilidade urbana

estado a estado né então a gente pode

ver né Santa Catarina né setenta por

cento tem carro né

e

29,5 não tem aí vai parar na Distrito

Federal São Paulo

Oi e a gente nem tá eu anotar nem a

matar assim

33,7 e sessenta e Seis por cento não tem

carro né no Brasil

48 por cento tem 52 não tem a fonte do

penadinho ainda de 2009 então

boa

atualização seria bem legal

trabalhar isso no PC

a mobilidade no Rio de Janeiro né de

1950 em 2005 né a gente vê em azul

1950 e

vermelho né meio marrom e o gordo

2005 gentil

ó tá vendo filmado o ônibus aumentou

bastante né os bônus acabaram né os

trens é tão

equilibrados e os automóveis né gente

aumentou muito milhões de viagens Porã

Ah tá é fonte é o IP

aí a gente também tá vendo os

deslocamentos urbanos né população nos

municípios com mais de 60 mil habitantes

é que as cidades menores elas

praticamente a maior movimentação das

pessoas é a pedra

bom então é total de 58 milhões de

viagens por ano né

deslocamentos do Brasil

bom então a gente tem a nível municipal

o Metropolitano

[Música]

o transporte coletivo

automóvel moto

e a pé a bicicleta e trem

E aí

E é porque a gente não a tenho aumento

de acidentes

aumento do congestionamento Urbano

em

grandes iniquidades no uso do espaço

urbano

aumento da poluição

consumo exagerado de combustíveis pelas

de desempenho do transporte público e

aumento dos gastos familiares com

transporte tá

o sistema realidades acidentes né então

é

a gente está a fonte o guarda-chuva né

motocicletas né taxa de crescimento

anual aveia das três por cento mas as

mortes aumentaram Vinte por cento ano

aumentou mais número de mortes que

número de velho defesa de moto e

Oi e a gente vê lá pedestres

motocicletas em 2009 né

quem é

a morte por Acidente com transporte na

região metropolitana de São Paulo

pode ver que o pedestre era quarenta e

três por cento

ciclista quatro automóvel 11 motocicleta

26

Ah tá

a evolução de Botas no transporte

terrestre de 97 a 2009 na região

metropolitana de São Paulo a gente vê

que 97 morrinho mais pedestres

2009 quem tá morrendo mais aumentou

bastante o número de motociclistas em

torno grupo de ciclistas né

é é é

o automóvel também essa questão dos

acidentes também é muito importante se

estudar mais

importante também

as pessoas se interessarem a fazer é

sexta

é sobre isso aqui tá

E aí Santa Catarina né bem

mais para mostrar né tia tendência tá

achando essa nessa com pedestres

reduzindo as suas com motocicletas

aumentando bastante

a pesquisa sobre cursos de acidentes

formar pesquisa do ipea do Denatran e da

Associação Nacional de transporte

público então aí cursos de acidentes

está em dezembro de 2009 um acidente sem

vítima né nas rodovias

tiveram

20.456 né

reais e

em média né eles fizeram vários

levantamentos em pé e nas aglomerações

urbanas

4.639 com vítimas ordem acidente com

vítima custa uma Rodovia e magra 104 mil

você leva em consideração para esse

estudo assim até

quanto tempo a pessoa iria viver

normalmente

calculado até 60 anos lá ele foi

atropelado e morreu com 24 e você vê até

60 anos quanto que essa pessoa

trabalharia ganhar ia aí

e aí olha

acidentes com Fatalidade

Ah tá

eu

não sou da vez e nas aglomerações

urbanas

Ah tá

o aumento do tempo de viagem então a

gente tem aí os tempos de deslocamento e

percentual de deslocamentos superiores a

uma hora né

bom então a gente tem o tempo médio de

deslocamento

casa-trabalho em lilás e o deslocamento

casa-trabalho superiores a uma hora em

azul

bom então vocês podem mensagens que São

Paulo é horrível no bom ficar perderia

muito dessas viagens passaram que dizer

em algum período Elas Não existirão mais

né

e emissões de CO2 para passagem de ouro

por quilômetro dos veículos motorizados

eu tenho emissões quilométricas né

ocupação média né a velocidade

emissões por passageiros e o índice de

Emissão

e do metrô aí considerando que o

odômetro é um o do ônibus é 4.6 né o

índice de emissão o do automóvel é

36.1 o da motocicleta é 20.3 né de

veículos pesados e243

Ah tá

há ainda a questão da poluição a gente

tem é a fonte é CETESB né Cê ó e HC são

veículos de ciclo ótimos com carros e

motos MP inox circulação de veículos

pesados Jardim SLX automóveis e veículos

pesados cama eu tenho aerossóis em

laranja né a

suspensão em roxo em duas trem inverte

eu não tô se Creta em amarelinho veículo

diesel

bordou e automóvel em azul tá para cada

tipo de emissão de CO2 HC NR XS ao XL pé

é é muita poluição gente

muita poluição

o aumento real do preço do transporte

público essa é uma grande questão que

está sendo discutido agora né E que se

verifica aqui a forma de remuneração do

transporte coletiv noventa porcento

mais de noventa porcento do transporte

coletivo no Brasil é por ônibus e ela tá

muito baseada na

tarifa cobrindo todos os custos do

serviço e agora é como os passageiros na

academia praticamente determinado

período Eles já existiu e com toda a

questão da transmissão então para manter

o serviço é prefeitos

empresários

políticos estão

atrás de recursos né para que essa

lógica da remuneração ela seja

modificada e tem vários países do mundo

já não é assim né Por exemplo

tá aviso a população paga pela tarifa um

terço só do curso do serviço então aí a

gente tá vendo

a tarifa de ônibus nem roxo

e os passageiros transportados né hein

eu

conheço da inpc em azul marinho e

azul-claro passageiros transportados a n

t u é o sindicato nacional dos

empresários de ônibus

E aí vamos falar um pouco sobre

políticas públicas de transporte

coletivo papel do governo federal né

então os sistemas Ferroviários né eles a

maioria era no do

o governo federal Mas vocês podem notar

que é

o

metros né

os

passageiros por ano

o meu stress soberbas

e pelo armário do jeito

que era o órgão federal já não existe

mais

Oi e aí a gente tem as políticas

públicas

né

com relação ao metrô né

e

embora o Rio e São Paulo são os estados

que têm medroso enterrados mas vocês

podem notar por exemplo Paris

Londres e Moscou Nova York a Cidade do

México

Santiago só depois que tem Rio de

Janeiro São Paulo

seguida Buenos Aires Washington Tóquio

Seul Xangai e Pequim Hong Kong E

aí tem uns quilometragem o número de

Estações

os passageiros transportados por ano e

aos habitantes

é né né

E então também as regiões metropolitanas

né com mais de 2 milhões de habitantes

tem em média

308 KM

Inês de metrô

Ah tá

Oi e aí o parque da copa do mundo que

foi de transporte público deve mais

recursos né e o que cada

maioria das capitais recebeu né quando

foi vestido olha 9 milhões de

investimento e seis de financiamento

para

vários óleo BRT x VLT

ou BRT

implementação de BRT

oi amor o trilho em São Paulo

Ah tá

Oi e a Siri o que que era ácido né o

imposto que ele é incluído na

na gasolina e no álcool né então eles

então era um percentual a gasolina tá 12

agora r$ 6 digamos assim então

50centavos era para Sid que esse fundo

é mas ela era

6379 para o transporte não Urbano e

3158 por cento desse fundo não foi

direcionado diretamente

transporte apenas 4 e 73 para mobilidade

urbana agora tem todo uma luta né de

várias entidades da Associação Nacional

de transporte público na frente Nacional

de prefeitos do Fórum de secretários

para que haja recursos a Jessy esse

fundo um fundo né não significa que a

luta seja essa mesma para que o

transporte público ele porque na real o

transporte público transporta oitenta

por cento da população

dos deslocamentos diário mas na cidade

se você for olhar ele só ocupa trinta

por cento das vias né então a luta para

incentivos governamentais

o transporte público e a gente verifica

para o transporte individual

às vezes tirando algum imposto do

automóvel Sumiu por exemplo que já

fizeram não tem subsídios diretos

e sem contar que que você quando

constrói uma via na cidade quando você

vai construir uma via para o transporte

público corredor de ônibus tudo isso

entra no cálculo do sistema de

transporte mas quando você

utiliza o transporte individual a

virgindade tá disponível entendeu E toda

manutenção né capturar aqui tá

sinalização ela já é todo mundo paga né

a população da cidade inteira paga mas

nem todo mundo usa

quem usa mais o uso do transporte

individual

aí também você tem os incentivos

governamentais para o transporte urbano

né para aquisição de ônibus para

cursos operacionais ferrovias urbanas e

subsídios de operação e aquisição de

veículos neste nos anos em que isso

aconteceu e foi principalmente a em 2003

e a política de combustíveis nessa ver o

transporte individual ele utilizar

normalmente gasolina né e e

Oi e o transporte e o ônibus é óleo

diesel Olha o como diesel aumentou em

relação a gasolina sendo que deveria ser

o contrário né aí isso continua lembra

vamos falar um pouco de planejamento né

do transporte

E aí a gente sempre tem que escolher

Olha esse esse gráfico em baixo né uso

da Via por veículos e pessoas Então por

automóvel ela usa

mais de sessenta por cento da

68,3 por cento da Via

o e transporta

20,5 por cento das pessoas Às vezes o

ônibus ele usa 24 e meio por cento das

vias e Transportes

68,7 por cento das pessoas isso é média

Nacional alta e aí você tem ainda

lotação que não tem isso aquelas Kombis

aqui

então qual é a questão da iniquidade o

transporte coletivo atende quase setenta

por cento das pessoas nos corredores e

fica confinado um pouco mais de vinte

por cento no espaço viário e o carro é o

inverso então vocês podem anotar aí as

imagens né o congestionamento né de

automóveis e quanto que se tivesse as

pessoas naquele tanto

transporte por ônibus você o

transporte muito mais adequado E sem

contar

esse essa imagem bem a direita dá um

trem Urbano maravilhoso

E aí mais imagens né de como

o automóvel ele ele pega para se o

espaço urbano

e faz com que nas calçadas de Pedestre

não tem espaço a bicicleta não tem

espaço o ônibus não tem espaço Então

olha ali olha a diferença de uma

cidade né

lotado de automóveis e e o mesmo espaço

com um transporte por ônibus e as

pessoas caminhando

e o número menor de veículo é a poluição

urbana muito grande com salto Norte

aqui olha os espaços urbanos tem que ser

dos pedestres joga a tranquilidade né no

passeio público

e com árvores para as pessoas caminhando

é muito diferente

humanizar nessa cidade

e aqui provavelmente

é

fora do Brasil aqui

na

Venezuela

Pode só o espaço para o pedestre o

espaço traz bicicleta e o espaço do

automóvel bem à esquerda de vocês né

o espaço para o pedestre cole iluminação

né

importantíssimo aqui a gente não tem

iluminação na calçada gente tem

iluminação na via do Automóvel

E olha que as faixas né a

intercessão aí com o platô né a pessoa

consegue sair da calçada e atravessar a

rua no mesmo nível

e aqui o corredor de ônibus e olha o

espaço tro pedestre a

Ah tá

e aqui também

e é uma cidade viva né uma cidade

transporte em Brasília a gente tem uma

população né De 2,6 Milhões e

o

transporte público com 33 por cento e

Belo Horizonte com 45 e tem metrô na

ó e aqui não é esse imagens de baixo a

gente vê a Europa e os Estados Unidos

na densidade Urbana

Ah tá

e o consumo de energia

E aí

E aí eu tenho velocidade versus Frota

versus custos operacionais relação entre

a frota EA velocidade

tá 10 km por hora 20 ônibus e seu para

transportar o mesmo número de pessoas se

eu passar a velocidade de 10 para 20 km

por hora em vez de 20 ônibus eu vou

precisar de 10 anos então é por isso

gente que tem que tirar o ônibus do

congestionamento do automóvel por isso

que são feitas as faixas exclusivas para

ônibus

Oi e eu tenho muitas tecnologias

disponíveis para o transporte

público coletivo Urbano tem o metrô né

eu transporte sobre trilhos com vírus

totalmente segregados e embarque em

livro a superfície superfície ou

subterrâneo com Raia dois pequenos né

até 20 segundos a distância entre as

estações superior a 500 metros eu tenho

uma alta velocidade normal que 40

quilômetros por hora que o baixo o tempo

de embarque e desembarque Os embarques

são em livros né a pessoa já pagou lá na

entrada então é bem rápido e os sistemas

de controle mais complexos podemos ser

totalmente automatizado tem metrôs que

já não tem mais nenhum condutor às vezes

até eles colocam uma pessoa lá mas não

ela que conduz é mais para os

passageiros têm segurança então entre as

principais vantagens são a rapidez EA

alta velocidade

o VLT né que é um transporte sobre

trilhos podendo apresentar trechos em

tráfego misto

utilizando tração elétrica e com

capacidade de velocidade inferiores aos

sistemas de metrô

vantagens é pouco poluente valoriza o

ambiente Urbano né um revitalização são

mais flexíveis que o metrô podendo subir

rampas e realizar curvas relativamente

fechadas o ciclo de vida de mais de 30

anos né Alternativa de transporte

durável e o aproveitamento da sua

infraestrutura para um upgrade futuro

para transformar né velho termo pré

metrô para o metrô é muito bonito né

Gente olha eu aí embaixo indo pele ter

e o BRT

bus Rapid Transit

é a metropolização dos ônibus né porque

você separa tá vendo um faixas

exclusivas né embarque em nível aí na

estação a pessoa paga na estação com

cobrança antecipada na antecipada antes

de entrar no ônibus vias exclusivas com

ou sem ultrapassar aí na imagem vias com

outra passagem que você dá uma maior

velocidade de operacional na se vem dois

ônibus então você pode fazer Estações

pode ter o ônibus com paradas em todas

as estações pode ter o ônibus com

parados na estação Numa estação Inicial

e final e pode ter ônibus com paradas em

duas ou três estações ele não par em

todas então você pode flexibilizar

bastante o sistema as principais

vantagens são a melhor relação

a capacidade de custo e o tempo de

importação relativamente pequeno tá o

ônibus ou micro-ônibus convencional né

então veículos convencionais operando em

tráfego misto e pontos de parada comuns

é o que nós temos aqui em Macapá né

gente as vantagens são a flexibilidade

eo baixo custo de operação e

implementação e

E aí eu tenho tecnologias de transporte

público né uma avaliação comparativa

entre as modalidades com capacidade você

vai ver metrô VLT BRT e ônibus tá

Ah é Então o BRT tem seguir

ultrapassagem com outra passagem

tipo de linha linha para dor né que para

todas as estações vocês podem ver que o

BRT como eu falei tem Linha Direta me

separadora aí tem as velocidades né a

capacidade de passageiros por veículo

intervalo em minutos né

frequência

Verde por hora e a capacidade

passageiros por hora pode ver que o

metrô a tem 96 mil é a capacidade dele o

velho ter 20 mil o BRT a era do Ouro 16

mil

BRT direto 32.000

BRT misto 48 mil e os ônibus 4800 você

vê aqui

como vale a pena você implantar o BRT na

cidade tá

e assim aí uma avaliação comparativa

entre as modalidades com prazos e custos

desde o projeto básico do metrô do velho

ter um BRT o ônibus um financiamento no

projeto executivo e o tempo de

implantação

E aí você pode ver

comparar a cada etapa né gente

E aí

é bom avaliação comparativa né Então eu

levo o

comparação com outras condicionantes né

questão ambiental matriz energética

proteção do patrimônio histórico a

revitalização Urbana custo operacional e

subsídios e questões políticas

e era isso gente obrigada até a próxima

aula

Espero que tenham gostado