'Soluciones para el tránsito' - Discovery Channel
Summary
TLDREl guion del video explora el problema de los congestionamientos en las grandes ciudades del mundo, como Sao Paulo, y cómo afectan la salud y la calidad de vida de sus habitantes. Presenta ejemplos de ciudades como Bogotá, Londres y Curitiba que implementan soluciones innovadoras para mejorar el transporte público y reducir la dependencia del automóvil. También discute estrategias como el uso de tecnología, peajes urbanos y la promoción de la movilidad sostenible. El mensaje central es que con la voluntad y políticas públicas adecuadas, es posible humanizar las metrópolis y crear un futuro urbano más dinámico y accesible para todos.
Takeaways
- 🌆 Sao Paulo es una de las metrópolis más grandes del mundo y enfrenta problemas de salud urbana debido a los gigantescos embotellamientos diarios.
- 🚗 Los congestionamientos afectan no solo a Sao Paulo sino que son cada vez más comunes en las principales ciudades del mundo, causando dificultades en la vida urbana.
- 🚦 Existen soluciones para abordar el problema del tráfico, como el uso eficiente del transporte público que ayuda a reducir los embotellamientos.
- 🌍 Ciudades como Bogotá, Londres, Curitiba y la Ciudad de México DF están implementando estrategias para enfrentar el tráfico y mejorar la movilidad urbana.
- 🚍 El transporte público es fundamental en la reducción de la congestión vehicular, y se destaca la importancia de sistemas de transporte colectivo como el BRT (Bus Rapid Transit).
- 🏙️ El crecimiento urbano y la popularización del automóvil han llevado a una expansión desorganizada de las ciudades, lo que ha exacerbado los problemas de tráfico.
- 🛣️ Las soluciones para el tráfico incluyen la implementación de peajes urbanos, como en Londres, que disuaden el uso de automóviles en áreas centrales.
- 🚶 La promoción del transporte no motorizado, como caminar y andar en bicicleta, es una estrategia clave para reducir la dependencia del automóvil.
- 🌿 Los proyectos de transporte urbano también deben considerar la sostenibilidad y la calidad del aire, reduciendo las emisiones de gases contaminantes.
- 🏗️ La implementación de sistemas de transporte eficientes es un proceso que requiere de un enfoque integral y la participación activa de la comunidad y las autoridades.
- 🚆 La expansión del metro y otros sistemas de transporte masivo es una medida importante para mejorar la movilidad en las grandes ciudades y reducir los embotellamientos.
Q & A
¿Cuál es el principal problema de salud que enfrenta São Paulo?
-El principal problema de salud que enfrenta São Paulo es el tráfico congestionado, que afecta a la vida cotidiana de sus habitantes y provoca estrés y contaminación.
¿Por qué los embotellamientos son un problema común en las grandes ciudades del mundo?
-Los embotellamientos son un problema común en las grandes ciudades debido al crecimiento exponencial de la población y la falta de infraestructura de transporte adecuada para manejar el flujo de vehículos.
¿Qué estrategias están implementando algunas ciudades para enfrentar el problema del tráfico?
-Algunas ciudades están implementando estrategias como el uso de transporte público, la creación de sistemas de peaje urbano, la promoción del uso de bicicletas y el desarrollo de infraestructuras de transporte colectivo eficientes.
¿Cuál es el impacto económico de los congestionamientos en las ciudades?
-El impacto económico de los congestionamientos es significativo, ya que consumen recursos económicos y tiempo de los ciudadanos, y en casos extremos, pueden causar pérdidas anuales de millones de reales.
¿Qué es la tasa de congestionamiento y cómo ayuda a reducir el tráfico en Londres?
-La tasa de congestionamiento es un peaje que se cobra a los vehículos que ingresan a la región central de la ciudad. En Londres, esta medida ha ayudado a reducir significativamente el número de vehículos en el centro de la ciudad y a mejorar la fluidez del tráfico.
¿Cómo afecta el uso del transporte público en São Paulo al problema de los congestionamientos?
-El bajo uso del transporte público en São Paulo contribuye al problema de los congestionamientos, ya que más personas utilizan automóviles particulares en lugar de optar por modales de transporte más eficientes y menos contaminantes.
¿Qué es el TransMilenio en Bogotá y cómo ha influido en el transporte de la ciudad?
-El TransMilenio es un sistema de transporte de masa en Bogotá que incluye una red de autobuses con características similares al metro. Ha mejorado significativamente el transporte de la ciudad, movilizando a un gran número de pasajeros y reduciendo la dependencia de los automóviles particulares.
¿Qué es el Metrobús y cómo ha cambiado el tráfico en la Ciudad de México?
-El Metrobús es un sistema de transporte de autobuses rápidos y eficientes implementado en la Ciudad de México. Ha mejorado el flujo del tráfico y reducido la cantidad de vehículos particulares en las calles, alentando a los usuarios a cambiar su forma de transporte.
¿Cómo están las ciudades como Curitiba y Bogotá mostrando el camino hacia una solución al problema de tráfico?
-Ciudades como Curitiba y Bogotá están demostrando que una planificación urbana eficiente y el desarrollo de sistemas de transporte de masa, como el BRT (Bus Rapid Transit), pueden reducir significativamente los congestionamientos y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
¿Qué es la visión del futuro para las ciudades propuesto en el guion y cómo podría ser diferente a la actual?
-La visión del futuro para las ciudades propuesto en el guion es una donde se prioriza la movilidad sostenible y humana, con menos dependencia de los automóviles y más uso de transporte público, bicicletas y espacios públicos. Es una ciudad donde la calidad de vida y el bienestar de los ciudadanos son fundamentales.
Outlines
🚗 El tráfico de Sao Paulo: Una metrópolis paralizada
El primer párrafo destaca cómo Sao Paulo enfrenta una crisis de tráfico que afecta gravemente la vida cotidiana de sus habitantes. Los embotellamientos son moneda corriente, afectando no solo a los paulistas sino también a las principales vías de Brasil que cruzan la ciudad. La situación se agrava con el paso del tiempo, generando una gran preocupación sobre cómo será la vida en las grandes ciudades en el futuro. Se menciona que las soluciones para abordar el problema del tráfico existen y se hace referencia a otras ciudades que han implementado estrategias de transporte público para mitigar la congestión.
🚕 Transformación del transporte y su impacto en la ciudad
Este párrafo explora cómo la popularización del automóvil cambió la expansión de las ciudades y, específicamente, cómo Sao Paulo se convirtió en una ciudad dominada por vehículos. Se describe cómo la desaparición de los tranvías y el crecimiento del uso del automóvil llevaron a un modelo de ciudad basado en el transporte individual, que resultó en un crecimiento caótico y limitado. Se destaca la necesidad de cambios significativos para evitar un problema sin solución en las grandes ciudades del mundo.
🚌 Los costos humanos y económicos del tráfico
El tercer párrafo se enfoca en las consecuencias personales y económicas del tráfico. Se muestra cómo la vida de los estudiantes y trabajadores se ve afectada por la necesidad de invertir horas en transportarse a través de la ciudad, lo que reduce su calidad de vida y productividad. Se calcula que Sao Paulo pierde 15 millones de reales al año debido a los problemas de tráfico, y se argumenta que una mayor utilización del transporte público podría aliviar la situación.
💡 Soluciones innovadoras para el tráfico urbano
Este párrafo presenta varias soluciones innovadoras que se están implementando o considerando para abordar el problema del tráfico. Se discuten estrategias como el cobro de tasas de congestión, como en Londres, y el uso de tecnología para monitorear y gestionar el flujo de vehículos en tiempo real. También se menciona la posibilidad de utilizar vehículos más pequeños y eficientes, y se habla sobre el potencial de los sistemas de información para mejorar la planificación de los viajes y reducir la congestión.
🌎 Otras ciudades y sus enfoques en el transporte
El quinto párrafo examina cómo otras ciudades han abordado el problema del tráfico. Se destaca el sistema de metro de alta calidad de Sao Paulo, pero también se señala la necesidad de expandir y mejorar la red para abordar la gran demanda. Se menciona Curitiba como un ejemplo de éxito al invertir en el transporte público y crear un sistema de bus rápido y eficiente, conocido como BRT (Bus Rapid Transit), que ha reducido el uso del automóvil y mejorado la movilidad de sus habitantes.
🚆 El Metrobús de la Ciudad de México y su impacto
Este párrafo se centra en el Metrobús de la Ciudad de México, una solución que busca emular el éxito de Curitiba. Se describe cómo el Metrobús ha logrado aumentar la velocidad del tráfico y reducir significativamente las emisiones de dióxido de carbono, al mismo tiempo que ha convencido a muchos conductores de cambiar a un medio de transporte público más eficiente. Además, se menciona el éxito del proyecto en la comercialización de créditos de emisión reducida a través del mecanismo de mercado de carbono.
🏙️ Planes futuros para el transporte de Sao Paulo
El séptimo párrafo explora los planes futuros para el transporte de Sao Paulo, incluyendo la expansión del sistema de metro y la integración con otros medios de transporte. Se discuten las iniciativas para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y reducir el tráfico, como la implementación de un peaje urbano y la promoción de la movilidad sostenible. También se destaca la importancia de las políticas públicas en la mejora del transporte y cómo estas pueden influir en el comportamiento de los conductores y los usuarios del transporte público.
🚶♂️ Bogotá y su enfoque humano en el transporte
En el octavo párrafo, se presenta Bogotá como un ejemplo de cómo el enfoque humano en el transporte puede transformar una ciudad. Se describe cómo el ex alcalde Enrique Peñalosa implementó políticas que priorizaban a los peatones y los ciclistas, construyendo una extensa red de ciclovías y promoviendo el uso del transporte público. El TransMilenio, el sistema de transporte de masa de Bogotá, es destacado como una solución innovadora que ha mejorado la movilidad y la calidad de vida de los ciudadanos.
🏗️ Visiones para el futuro de las ciudades
El noveno y último párrafo ofrece una reflexión sobre el futuro de las ciudades y cómo abordar los desafíos del tráfico y la movilidad sostenible. Se presenta el proyecto de Alexandre Del Yaacov, que propone una transformación urbana integral de Sao Paulo, incluyendo el transporte fluvial y la construcción de puentes móviles y equipamientos públicos. El párrafo concluye con una llamada a la acción para que las ciudades se humanicen y se centren en la calidad de vida de sus habitantes, subrayando la importancia de las políticas públicas y la responsabilidad colectiva en la construcción de un futuro urbano más sostenible y accesible.
Mindmap
Keywords
💡congestionamiento
💡transporte público
💡crecimiento urbano
💡sistemas de información en tiempo real
💡peaje urbano
💡carriles exclusivos para autobuses
💡cambio de hábitos
💡contaminación
💡infraestructura de transporte
💡calidad de vida
Highlights
São Paulo enfrenta congestionamientos diarios, con récords de hasta 266 km de embotellamiento.
Los embotellamientos en São Paulo pueden provocar 'infartos' diarios en la metrópolis.
Técnicos de la compañía de ingeniería de tráfico trabajan frenéticamente para evitar obstrucciones mayores.
El aumento de vehículos en São Paulo es alarmante, con 900 nuevos automóviles entrando al sistema diariamente.
Hasta la década de los 30, las ciudades crecían en torno a las líneas de tranvías, que desaparecieron con la popularización del automóvil.
São Paulo creció dramáticamente en los últimos 50 años, fusionándose con ciudades vecinas.
El fracaso del modelo de ciudad basado en el transporte individual es evidente en São Paulo.
El transporte público en São Paulo es insuficiente, con una red de metro de solo 61 km.
Curitiba implementó el sistema BRT (Bus Rapid Transit), que redujo significativamente el uso de automóviles particulares.
La ciudad de México implementó el Metrobús, inspirado en el sistema de Curitiba, mejorando el tráfico y reduciendo la contaminación.
Bogotá creó el TransMilenio, un sistema eficiente de buses que moviliza más pasajeros que la mayoría de los metros del mundo.
Las ciclovías de Bogotá han integrado el ciclismo como una opción viable de transporte.
El transporte fluvial urbano de cargas en São Paulo podría reducir significativamente la cantidad de camiones en las calles.
El futuro del transporte urbano en São Paulo depende de sistemas integrados de transporte público y políticas de peaje urbano.
El desarrollo de ciudades debe centrarse en la calidad de vida y la movilidad humana, reduciendo la dependencia del automóvil.
Transcripts
sao paulo es una de las mayores
metrópolis del planeta pero algo
terrible está exterminando la salud de
la ciudad
embotellamientos aprisionan a la
población diariamente en las calles
y este no es un fenómeno ajeno
congestionamientos gigantescos son cada
vez más comunes en las mayores ciudades
del mundo adonde está la fórmula actual
está el fracaso si no se hiciera el caos
en el tránsito dificultaría aún más la
vida en las metrópolis en los próximos
años las soluciones existen cada ciudad
lo que utiliza el transporte público
está ayudando a que haya menos
embotellamiento conoceremos lo que es
ciudades como bogotá londres
curitiba y mexico df están haciendo para
enfrentar el problema la duda es que
estamos dispuestos a hacer lo que sería
necesario
soluciones para extracción
sao paulo amanece en movimiento
en pocas horas millones de vehículos
ocupan las avenidas en la gran
movilización diaria de los paulistas en
dirección al trabajo
para empeorar la situación las más
importantes vías brasileras cruzan la
metrópolis y se desprenden de ellas
millones de camiones
en poco tiempo el cauce está
este no es un fenómeno distante a una
región estén donde estén los paulistas
tienen apenas una certeza estarán presos
en el tránsito que los tortura
diariamente
los congestionamientos aquí traspasan
fácilmente los 100 km
pero esta pesadilla puede ser todavía
mayor el récord es de unos
impresionantes
266 km
en esta situación las principales
arterias de la ciudad quedan
completamente obstruidas y detienen el
corazón de esta gigantesca metrópolis de
casi 20 millones de habitantes
no no
y así como un corazón con las arterias
obstruidas el tránsito congestionado
provoca en la metrópolis un infarto
diario
son tres camiones en este momento todas
las avenidas
y la central de operaciones de la
compañía de ingeniería de tráfico es
como una sala de emergencias
diariamente estos técnicos trabajan
frenéticamente para evitar que la ciudad
entre el corazón
con mucha acción hoy
si el tránsito está terrible
brig es nuestra batalla de siempre por
el tiempo en donde estamos bien
recorriendo detrás del tiempo y mientras
más rápido se logre detectar el problema
más rápido se logra implementar un
recurso para resolverlo y desobstruir el
camino
en el tránsito hasta los eventos más
simples generan una reacción en cadena
unos camiones bloquean el tránsito para
un auto detenido interrumpiendo alguna
calle alternativa por 15 minutos y
provoca una congestión de 3 kilómetros
son tres camiones lo que en el acceso
marginal pinheiros tienen acceso
marginal pinheiros tres camiones si son
tres
si algo se le será removido rápidamente
6 7 o hasta 10 minutos como máximo
si es un suceso de gran trascendencia
donde haya alguna víctima o un camión
que haya volcado se alcanza a provocar
un congestionamiento de kilómetros en la
vía metros
el problema es que metrópolis como
estado pablo suceden las cosas más
extrañas
nosotros sabemos que ocurrirá sólo que
no sabemos dónde ni cuándo pero como
lluvias inundaciones
accidentes en construcciones de gran
tamaño
estos hechos han ocurrido en vías de
extrema importancia en la ciudad y no
tienen desvío natural en nuestro sistema
de alternativas por el acceso marginal
pinheiros y 7 circulan un millón de
vehículos por día si no existe otra vía
en el municipio que soporte ese modo
muertes de volumen
sao paulo tiene un número estimado de 6
millones de vehículos y la situación
sólo empeora 900 automóviles nuevos
entró en el sistema todos los días
la tendencia de la tendencia solo es
crecer
el resultado es que sao paulo es una
ciudad dominada por vehículos
pero esto no siempre fue así
hasta la década del 30 el crecimiento de
las grandes ciudades del mundo
acompañaba la velocidad de expansión de
las líneas de tranvías
sting y las personas tendían a
instalarse cerca de esas niñas y los
tranvías tenían proporcionalmente más
presencia en la ciudad de lo que el
metro tiene hoy había servicios hacia
todos los vecindarios
bolt
pero la popularización del automóvil
alteró radicalmente la forma y la
velocidad de expansión de las ciudades
con la desaparición del tranvía el
nacimiento del ómnibus a la proporción
en que se presentó fue decisivo la
desorganización de la circulación y en
la forma de crecimiento de la ciudad el
optimus llevó a todos a diferentes
lugares
imposibilitaba viajes más distantes
entonces el tamaño de la ciudad y las
proporciones que asumió crearon una
situación de crecimiento que podríamos
decir caótica y que es básicamente
ilimitada y mitad
en 50 años
sao paulo creció a un ritmo dramático y
se fundió con las ciudades vecinas en
una metrópolis diez veces mayor y más
poblada
el crecimiento del número de automóviles
fue aún más vertiginoso
en los años 50 tuvimos de un mil ciento
sesenta por ciento de aumento en el
número de automóviles en la ciudad
hoy
sao paulo es uno de los ejemplos más
marcados del fracaso del modelo de
ciudad basado en el transporte
individual
esa es una realidad que el comandante
amilton conoce muy bien
él fue el primer piloto brasilero que se
especializó en la producción de imágenes
aéreas para programas de tv
aquí a milton desde el helicóptero aquí
central me escuche bien escuchó
claramente hace más de 20 años el
comandante sobrevuela la metrópolis
diariamente para llevar a los
telespectadores imágenes e informaciones
de atrás aquí estimado de quarterback y
desde el helicóptero tenemos una visión
privilegiada de la ciudad de sao paulo
todas estas logramos observar toda la
ciudad se aprecia como si fuese una
planta allá y esta imagen es aterradora
el camino que ella sigue es uno solo en
dirección al problema y se tornará cada
vez más complicado más insoportable
como una enfermedad contagiosa los
congestionamientos afectan a otras
metrópolis alrededor del planeta
si continúan en este camino las grandes
ciudades del mundo podrán llegar a un
problema sin salida
algunas cosas tienen que cambiar
ya me imagino alguna vez en un
congestionamiento lo genial que sería
tener un auto colador
no logro visualizar la posibilidad de
que haya helicópteros particulares y
poder moverse por el aire quiero decir
esto es bueno en la imaginación de las
personas pero no será probable que
suceda en los próximos 10 20 o 30 años
mientras tanto en los próximos años
veremos que los autos cambiarán
razonablemente
el auto ocupa un espacio considerable en
las calles por lo que hubo muchas
investigaciones hechas con la intención
de básicamente encoger el automóvil en
verdad tendremos un auto para usar en la
ciudad que será la mitad en tamaño del
que creemos que precisamos podemos
imaginar que además de ser un automóvil
pequeño también será poco contaminante y
económico tal vez hasta un automóvil
eléctrico que ocuparía la mitad del
espacio y eso aumentaría el espacio
disponible a el sistema viaje
el congestionamiento esta faceta más
visible e incómoda de los problemas de
tránsito pero lo más grave son sus
reflejos de lo cotidiano de las personas
ana claudia es una joven estudiante de
la universidad de sao paulo sus clases
comienzan a las 8 de la mañana y para
llegar a tiempo debe lograr tomar el
ómnibus por lo menos dos horas antes
las próximas dos horas de ana claudia
serán gastadas para recorrer los 25
kilómetros que las separan de su sala de
clases o sea la velocidad media de su
ómnibus es de 12 kilómetros por hora un
poco más de la mitad de la velocidad de
un maratonista si fuese corriendo ana
claudia llegaría más rápido
bueno yo tomo lo unifique a las 3 de la
mañana
y ahí sí que llegará después de las 8 al
horario de mi clase valorar
a veces llevo un libro para leer e
intento hacerlo allí
pero en este balanceo del ómnibus acabó
durmiendo
otros escucho música
intentó estudiar un poco pero otra cosa
no puedo hacer todo este camino lleva
dos horas porque se detiene en todo
momento
y es complicado
en sao paulo el 30% de los trabajadores
pierden en general de 3 a 4 horas por
día en los congestionamientos
por causa de la lluvia ana claudia ya
perdió dos horas y media en su trayecto
y su día apenas comienza
sumando a los perjuicios causados por la
evolución y por los accidentes de
tránsito la ciudad pierde 15 millones de
reales anuales
pero como sao paulo y otras metrópolis
alrededor del planeta llegaron a esta
situación caótica
por eso lamento el embotellamiento es un
problema de todas las metrópolis porque
el automóvil o como un espacio muy
grande hay un gran número de automóviles
circulando en las calles y simplemente
no cabe si te meten un kart
basta observar con atención para ver que
por lo menos el 80% de un camino
obstruido es ocupado por autos que casi
siempre transportan apenas un pasajero y
sólo el 20 por ciento del espacio es
ocupado por vehículos de transporte
colectivo
si apenas la mitad de las personas de
estos automóviles de utilizarse ómnibus
ya liberaría mucho espacio y todo sanz
darían más rápido
pero porque las personas no utilizan más
el transporte público en esta ciudad
hemos llegado a una situación absurda
por ejemplo en un viaje de 9 kilómetros
que es un viaje común cuando las
personas van a trabajar o van a la
escuela si usted decide este viaje en
san pablo en un ómnibus pagaría dos
reales con 30 centavos y si tuviera
acceso a una motocicleta gastaría en
estos nueve kilómetros un cuarto litro
de gasolina lo que le costará 60
centavos osea hablamos de un cuarto del
costo de la tarifa del hombre
si sumáramos un poco de costo de
mantención de la moto verá que cuesta
como máximo un real para realizar el
mismo viaje que en ómnibus cuesta 2.30
en automóvil algo que parece tan costoso
si usted tiene uno sabe que usarlo es
muy económico el precio de la gasolina
es bastante bajo y normalmente usted
consigue estacionamiento gratuito en ese
viaje de nueve kilómetros hecho con el
automóvil usted gastará como máximo un
litro de gasolina o sea dos reales y un
poco más para algunas personas que
necesitan estacionar costará como máximo
tres reales o sea un valor similar al de
una tarifa de ovnis lo que transforma el
automóvil además de ser mucho más
confortable desde el punto de vista
individual en una opción irresistible
para quien lo tiene
y el transporte público con el correr
del tiempo llevará cada vez menos
personas y el individual cada vez más
nos dirigimos a un grado de
congestionamiento que hoy vemos en asia
en torno de 10 a 12 kilómetros por hora
en cualquier ciudad mediano grande es
una ciudad imposible para vivir
desde lo alto el comandante a milton ve
ese momento cada vez más cercano
y ahora escuchamos las informaciones en
vivo del comandante amilton sobrevolando
sao pablo
buenas noches camerini nos encontramos
sobrevolando la región este de sao paulo
estoy exactamente encima de la radial
este hay una importante avenida que une
el centro de sao paulo con los
vecindarios de la zona este usted ve que
está totalmente congestionada en el
sentido centro vecindarios volveré con
más información
y los automóviles no pueden circular con
facilidad en la ciudad de sao paulo ella
no crece y realmente me gustaría que
hubiese hombres con misión que pensasen
en la ciudad en liberarla de este terror
que es el tránsito urbano urbano
la cuestión es como desalentar el uso
del automóvil
londres es una metrópolis que tiene
prácticamente el mismo tamaño en
población que la ciudad de sao paulo
desde 2003 la capital inglesa cobra una
tasa para los vehículos que ingresan en
la región central de la ciudad el valor
es de 8 libras aproximadamente unos 20
dólares
el sistema es llamado congestión
charging o sea tasa de congestionamiento
antes de la introducción del peaje
urbano había muchos vehículos viniendo
hacia el centro de londres y eso causaba
problemas graves para el transporte
eficiente de productos y personas algo
debía hacerse
con el cobro de la tasa 75.000 vehículos
dejaron de entrar diariamente al centro
de londres
y
todo punto de entrada al centro de
londres en la zona del peaje urbano es
monitoreado por cámaras que registran
las matrículas de todos los vehículos
que vienen hacia la zona central
las personas deben pagar una única tasa
diaria y eso permite que entren y salgan
de la zona del peaje urbano a lo largo
del día
la capital inglesa tiene una red de
metro y trenes con 408 kilómetros de
extensión que intercomunica
prácticamente toda la ciudad e incluso
los suburbios
pero en los horarios clave ese sistema
trabaja en el límite de su capacidad
por eso la receta del peaje urbano
londinense es usada para mejorar el
sistema de hombres
durante la mañana fueron colocados 560
vehículos extras para servir a los 29
mil nuevos pasajeros que pasaron a usar
el ómnibus para llegar al centro de
londres
con más amigos y menos autos en las
calles el tiempo de espera de salió casi
a la mitad
pero también notamos que hoy hay un 49%
más de personas usando bicicletas que
antes de piedades urbano
y cuando las personas comenzaron a usar
las bicicletas y a caminar más que nunca
en lugar de usar el automóvil fue un
gran incentivo para nosotros
cuando la propuesta de congestión
charging fue anunciada muchos creyeron
que no resultaría
a favor de traje urbano forma parte de
nuestra rutina lo que notamos es que las
personas aceptaron eso como una
herramienta necesaria para reducir el
tránsito en el centro de londres
en sao paulo la principal restricción a
la circulación de autos y camiones es la
rotación de matrículas
pero la ciudad planea un sistema de
monitoreo que puede ser el primer paso
hacia la implementación del peaje urbano
esto posibilitará saber en tiempo real
la posición de los vehículos y dirección
de las obstrucciones
y esas informaciones ayudarán a
solucionar problemas de tránsito y
principalmente formular políticas
públicas de transporte
en el futuro sistemas de información en
tiempo real ayudarán a los conductores a
planear sus recorridos
la tecnología podría ser usada para
organizar los recorridos hacia el
trabajo o la escuela para que ellos no
coincidan
así las personas no saldrían todas al
mismo tiempo ni serviría para extender
el horario de mayor tránsito podemos
usar sistemas de información para que
los usuarios de transporte público sepan
el horario de los próximos ómnibus y
también para que puedan reservar sus
pasajes
tenemos las tarjetas inteligentes pero
algún día usaremos apenas nuestros
celulares para reservar todos los
pasajes y si algo cambia recibiremos
mensajes de texto que nos dirán qué
hacer o avisaran sobre cualquier pequeña
alteración
las grandes ciudades del mundo están
enfermas congestionamientos diarios
consumen recursos económicos y el tiempo
de sus ciudadanos
el problema es el exceso de vehículos y
uno de los antídotos es la valoración
del transporte colectivo
sao paulo tiene un sistema de metros de
alta calidad es moderno y rápido y
confiable
el metro está llegando en horario
bien entendido los reportó enseguida
el problema es el tamaño la distribución
de la red apenas 61 kilómetros sumado a
las líneas de trenes el número llega a
314 poco para una metrópolis de este
tamaño
solamente
por aquí circulan diariamente casi 4
millones y medio de pasajeros provocando
que esta red trabaje al límite de su
capacidad
nuevas líneas de metro están en
construcción para intercomunicar mejor
la red pero ese es un proceso lento y
costoso
simultáneamente el sistema de trenes
está sufriendo adaptaciones para ofrecer
los mismos patrones de calidad que él
los ómnibus transportan tres veces más
pasajeros por día que el viento
algo que no es extraño en una metrópolis
que tuvo su crecimiento direccionado por
la apertura de calles y avenidas para
los automóviles
mientras tanto los congestionamientos
causados por el exceso de autos hacen
que los viajes en ómnibus sean demorados
y cansadores
el resultado es que nada de eso provoca
el cambiar el auto por el transporte
público todo lo contrario
pero algunas ciudades siguieron el
camino inverso
curitiba capital del estado de paraná en
la región sur de brasil fue una de ellas
a comienzos de los años 70 había un
proyecto para construir un nuevo
viaducto sobre la principal calle del
centro de la ciudad pero el arquitecto
jaime lerner recién electo prefecto de
curitiba tenían otros planes él
interrumpió el proyecto y determinó un
nuevo modelo de crecimiento para la
ciudad desarrollo de esa calle para
peatones fue un marco de la muestra ya
mostró que el automóvil no es tan
importante no importa
entonces la transformación de esa calle
en área de peatones fue a la inversa de
la mayoría de las ciudades brasileras
porque ellas estaban haciendo grandes
obras viales y nosotros al contrario
preparábamos la ciudad para las personas
eso
el primer paso fue definir los ejes
estructurales para reordenar el
crecimiento de la ciudad
en ellos el tránsito fue organizado en
tres vías paralelas la central con
prioridad para el transporte público y
las laterales como vías rápidas para los
otros vehículos
los ejes estructurales redefinieron las
zonas de la ciudad a lo largo de ellos
fue permitida la construcción de los
edificios más altos o sea hay más gente
viviendo donde existe más oferta de
transporte y en las zonas próximas la
altura de las construcciones disminuye
gradualmente
aquí o aquí a lo largo de esta vía hay
comercios o hay viviendas o también hay
servicios es una estructura conjunta de
vida y trabajo en estas avenidas fueron
creadas vías de ómnibus con las mejores
características del metro
la conjunción de tres factores tornan al
sistema muy importante
el importe
un carril exclusivo
pagar antes de entrar al ómnibus y
abordar en el mismo nivel que la
plataforma del ómnibus y la frecuencia
no esperar más de medio o un minuto
eso es lo que la calidad
la ciudad fue la pionera en la
implementación del sistema de carriles
de ómnibus que fue mundialmente conocido
por las siglas brt bus rapid transit un
ómnibus de tránsito rastro
curitiba es la capital brasilera con el
mayor número de automóviles por
habitante el ingrediente perfecto para
el caos urbano
pero con la implementación del expreso
el sistema de transporte colectivo se
volvió tan atractivo que el 28 por
ciento de la flota de 500 mil autos
particulares de la ciudad se encuentran
guardados durante la semana
las personas piensa al humano hay un
carril exclusivo para el ómnibus roll
que ocurrirá con el automóvil
bien estamos siendo injustos porque se
está dando todo el espacio de la ciudad
para el auto por lo que una tasa para el
transporte que responderá por la mayoría
de los desvíos de la ciudad es más que
justo y necesario
y que se reserva el futuro para el
transporte colectivo sobre ruedas
con los ómnibus estamos partiendo hacia
vehículos guiados automáticamente para
que ocupen mucho menos espacio y viajen
más rápido
los ómnibus viajarán en un carril
exclusivo con sensores que controlarán
la velocidad y la distancia entre ellos
esto permitirá que circulen más rápido
de forma segura y también con mayor
densidad ósea más ómnibus podrán ocupar
el mismo carril
el mismo tipo de tecnología viene siendo
probado en automóvil pero esto aún es
experimental
la velocidad del vehículo es controlada
la distancia entre vehículos también lo
es y así usted puede aprovechar mejor el
espacio disponible
el principal problema es que las
personas necesitarían estar siempre en
el mismo carril sólo cuando los autos
comienzan a cambiar de carril
esto causa una reducción de la velocidad
entonces la velocidad en este sistema
será reducida para que el tránsito sea
más uniforme y ocupen menos espacio los
peines vila a este punto es que los
analistas quieren llegar
la ciudad brasilera de curitiba creó un
sistema de transporte colectivo de alta
eficiencia que hoy es tomado como una
alternativa para ayudar a reducir los
congestionamientos
pero será este sistema viable en una
metrópolis del tamaño de sao paulo
otra gran ciudad latinoamericana está
comenzando a demostrar que sí
con casi 20 millones de habitantes la
ciudad de mexico es famosa por su
tránsito caótico y su polución
el diagnóstico es igual al de sao paulo
una flota de automóviles que no deja de
crecer y para empeorar la situación más
de la mitad del sistema de transporte
colectivo sobre ruedas es hecho por
micro ómnibus antiguos contaminantes y
casi todos sin reglamentaciones
inspirada en el expreso de curitiba la
ciudad de méxico- implantó en el 2005 un
sistema de ómnibus rápido llamado
metrobús que comienza a cambiar este
escenario
el desafío del metrobús
consistía no nada más en captar a los
usuarios de los microbuses anteriores
sino en convencer a los usuarios de
vehículos particulares que se
incorporarán a usuarios hacia los
usuarios del metrobús
con 20 km de extensión el metrobus
atraviesa una de las principales
avenidas de la ciudad de méxico-
insurgentes
por aquí circulan 98 ómnibus que
transportan todos los días 265 mil
pasajeros
pero porque la ciudad no optó por
construir una nueva línea de metro la
ciudad de mexico tiene un buen sistema
de metro con 200 kilómetros de extensión
3 veces mayor que el de sao paulo
ah
pero construir una línea a lo largo de
la avenida insurgentes habría provocado
un déficit en las cuentas públicas
habría costado alrededor de 130 millones
de dólares mientras que el costo de
implantación del metrobus fue de un
cuarto de ese valor
el impacto en el tránsito de la
insurgentes fue erradicada la mancha es
más ordenada y más fluida no sólo para
metrobus que tiene un carril confinado
exclusivo sino para el vehículo de
transporte nosotros hemos demostrado en
la velocidad del pd el transporte
particular este incremento de un
promedio de 12 kilómetros antes de
metrobus a 17 kilómetros eso significan
tiempo
el viaje en ómnibus que antes duraba dos
horas ahora es hecho en 58 minutos
esto ha llevado a mucha gente a cambiar
el auto por el metrobus casi 23.000
pasajeros el 10% del total de usuarios
dejaron de usar sus automóviles
por lo menos 12 millones de horas-hombre
por esos ahorros en las economías de
traslado y no sólo son esos 60 2 para la
economía son horas para la calidad de la
mente
estos ómnibus modernos y de bajas
emisiones quitaron de circulación 262
micro ómnibus viejos y contaminantes
gente se reducen 30.000 toneladas
dióxido de carbono equivalente los gases
causantes del efecto invernadero
y por ello metrobus es el primer
proyecto en el mundo que ha podido
comercializar esta reducción de
emisiones ya recibimos a través del
banco mundial el primer pago por la
demostración de la reducción de tweeter
al que se pagó monto 125 mil euros
los planos de expansión prevén 10 nuevas
líneas de metrobús que deberán
transportar un millón 800 mil pasajeros
pero no sólo eso nos estamos
cuidadosamente integrando con el metro
de tal forma que nos complementemos que
lo alimentemos donde el metro tiene
capacidad o de que desalojemos donde el
metro tiene sobre sobrecupo observamos
otras zonas donde llevar el metro es muy
costoso
los objetivos modernos cada vez menos
contaminantes de las nuevas líneas de
metrobús estarán de circulación a más de
3000 micro ómnibus
el todo del metrobús como yo lo veo es
incorporando vehículos más eficientes
energéticamente que desplacen la parte
de los combustibles fósiles y los
sustituyen por la energía solar energía
de hidrógeno otro tipo de energía
sao paulo comenzó a implantar los
primeros carriles de ómnibus a fines de
la década del 80 hoy son ocho en
funcionamiento y cuatro más están
previstos para los próximos años
el problema es que no tienen las
principales cualidades que poseen los
sistemas de curitiba y la ciudad de
mexico
faltan plataformas de embarque los
pasajes se abonan en el propio vehículo
y en algunos trechos del carril deja de
ser exclusivo y los ómnibus se mezclan
con el tránsito de los automóviles
el arquitecto y urbanista cándido malta
es consultor en la actualización de un
proyecto a largo plazo para los
transportes de la metrópolis más
problema el problema aquí es conseguir
un sistema con el cual el automovilista
no sienta necesario viajar en automóvil
en base a utilizar el transporte
colectivo de calidad
conocido con las siglas pain tv el plano
integrado de transportes urbanos
presenta propuestas para la sao paulo
del 2025
estamos apostando que el metro aquí
están pablo será el sistema preferencial
porque en los estudios que se hicieron
se ha revelado que hay unanimidad en que
el metro será el sistema preferido por
todos
por eso estamos invirtiendo
enérgicamente en el metro en la
concepción de recorridos es preciso
crear una red de líneas de metros donde
las estaciones se encuentren como máximo
a 800 metros una de la otra como en el
metro de londres por ejemplo
las inversiones hechas en 40 años fueron
suficientes para construir 61 kilómetros
de líneas una media de un kilómetro y
medio por año de donde entonces vendrían
los recursos para que esa media se ha
multiplicado como mínimo por 10
el peaje urbano es una forma de
conseguir recursos que tengan un doble
efecto por un lado desestimular el uso
del automóvil pero al mismo tiempo hacer
dinero recaudar para invertir en el
metro davis y el metro
respeta a los peatones total en algún
momento del día puede ser uno de ellos
en sao paulo donde un tercio de los
desplazamientos ocurren a 10 100 mil
personas se lesionan todos los años a
causa de la mala calidad de las aceras o
veredas si al menos las aceras con mayor
circulación de personas se repararán el
90% del problema quedaría resuelto
aceras amplias y bien conservadas como
en bogotá colombia estimulan a las
personas a caminar y como todos sabemos
hacer bien
contribuye con ideas para mejorar el
tránsito tu ciudad en tu discovery
puntocom
y
el planeamiento eficiente de los
transportes es capaz de ayudar a
minimizar el problema de los
congestionamientos de una ciudad un
proyecto usado puede ir aún más lejos
cambiar la cara de una metrópolis
inspirado por el ejemplo de planeamiento
urbano de curitiba el ex prefecto de
bogotá enrique peñalosa comando la
transformación de la capital colombiana
comenzamos a hacer una ciudad o un
poquito menos para los carros y un poco
más para la gente no porque tengamos una
en contra del carro sino porque
aritméticamente es claro que es
imposible resolver el tema del
transporte con base en automóvil
particular
a diferencia de sao paulo y de la ciudad
de mexico bogotá no tenía hasta finales
de los 90 metro o cualquier otro sistema
eficiente de transporte de masas para
nosotros era claro que la única solución
aún si se hace una o dos líneas de metro
es un excelente sistema de transporte en
música por eso copiamos el sistema de
curitiba en brasil
pero era la primera es que se hacía para
una ciudad tan grande
la construcción del transmilenio comenzó
en el 2000 y ya posee una red con 104 km
no
un millón cuatrocientos mil pasajeros
circulan por día en estos hombres
tranquilos movilizan más pasajeros por
kilómetros ha sentido que el 90 por
ciento de los metros del mundo a una
velocidad muy similar y algo que es
fascinante para nació del mundo en
desarrollo casi uno de cada cinco
pasajeros de transmilenio tiene carro
pero
prefiero estar transmitiendo porque es
más rápido
el transmilenio es apenas una de las
variables de la ecuación del transporte
en bogotá
por toda la ciudad fueron construidas
largas calzadas y ciclovías
hoy en bogotá por cada cuatro personas
que se movilizan en carro una se
moviliza en bicicleta 4 % la población
se moviliza en bicicleta
las redes de cloro estás protegidas es
importante y 30% porque protege el
ciclista
70% porque es un símbolo que muestra que
el ciudadano en una bicicleta de 30
dólares es igual de importante al crear
un carro de 30 mil dólares
hoy bogotá tiene una red de ciclovías
con 300 kilómetros de extensión
integrada al transmilenio
con eso
no
y
el transporte solamente un medio para
una manera de vivir entonces lo que
estamos realmente escogiendo es qué tipo
de vida queremos qué tipo de ciudad
queremos y lo que nosotros queremos que
nos sirva para la gente donde hay más
integración donde se encuentren los
ciudadanos ricos y los pobres como
iguales en el espacio público en los
parques en las aceras en el transporte
público y como todo lo relativo al tema
del transporte las decisiones son
políticas no técnicas
a diferencia de bogotá las calles de sao
paulo son la prueba de que ciudadanos en
autos de 30.000 dólares valen más que
personas en bicicletas de 30 dólares
algunos intentan probar lo contrario
el arquitecto alexandre del yaacov
abandonó su automóvil hace más de 10
años es una cuestión de actitud estos
gallos no resolvían sólo un instante a
cambiar de hábitos que un día usted se
dice a sí misma nunca más seré abducido
por este terrible tránsito urbano de
arista
de ley que cambió su relación con sao
paulo y a través de sus proyectos desea
llevar esa transformación a toda la
ciudad
el proyecto de ley que prevé dos anillos
hidro diarios uno con 220 kilómetros de
extensión y el otro con 90 kilómetros
ese anillo sería utilizado para el
transporte fluvial urbano de cargas como
residuos piedras y tierra en barcos
movidos por energía eléctrica tal como
un tranvía o un trolebús eso quitaría de
las calles y avenidas de sao paulo buena
parte de los camiones
cada 500 metros puentes móviles más
fáciles de ser atravesados por quienes
caminan
en esos lugares habría equipamientos
públicos como bibliotecas teatros y
centros deportivos
los puentes son también los puntos de
espera del bcr vehículo leve sobre
rieles una versión moderna del antiguo
tranvía
a los lados de los ríos viviendas de
media nada mejor para usted que vivir
junto a los equipamientos no es así
usted desciende del elevador camina 300
metros y encontrará una estación de
tranvía tal vez una de bicicletas o
quizás el metro y metro finalmente el
centro de la ciudad recuperaría el gran
lago que existía originalmente y
volvería a servir como puerto general en
esa nueva concepción para barcos de
placer
el proyecto de alexandre de laico es
ambicioso y tal vez sea hasta auto pico
pero el resultado sería una ciudad libre
de las cadenas que dificultan su
desenvolvimiento y la vida de sus
ciudadanos
durante décadas las ciudades han crecido
guiadas por los automóviles y hoy el
caos en el tránsito amenaza a obstruir
su desenvolvimiento pero será posible
imaginar un futuro con menos autos
yo creo que las personas tienen una idea
de que la ciudad del futuro será un
lugar donde cada uno pueda circular en
paz así pienso en los optimistas y los
pesimistas al contrario creen que en el
futuro no podremos circular ni a pie no
será ni una cosa ni la otra
entonces de este lo que yo sueño con esa
ciudad el futuro que en lugar de ser de
platillos voladores vas a nació al revés
cada vez más humano
las ciudades no serán simplemente
lugares donde vamos a trabajar serán
lugares donde nos divertiremos estarán
nuestras familias nuestros amigos serán
lugares dinámicos y vibrantes pero la
calidad de vida es fundamental para el
futuro de la ciudad
esa es parte de la ecuación para
humanizar las metrópolis en el futuro
resta saber si seremos capaces de
enfrentar ese desafío
porque porque nosotros no podemos andar
a pie que es el acto humano más natural
porque nuestros hijos no pueden andar en
nuestras calzadas y poder jugar porque
los ancianos no pueden salir más a las
calles porque tanta gente desarrollada
porque hay tanta polución en la ciudad
no es necesario que suceda
es raro imaginar que este es el precio
del progreso es el destino o la voluntad
divina eso no existe y somos nosotros
quienes lo construimos todos los errores
que están aquí los cometimos nosotros y
podemos repararlos usar las políticas
públicas no caen del cielo y ellas caen
de nuestras cabezas y de nuestras manos
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