¿Cómo logró HOLANDA casi ELIMINAR los AUTOS? || Urbanópolis
Summary
TLDRLos Países Bajos es el lugar preferido para los ciclistas, con una cultura ciclista profundamente arraigada, lo que se refleja en su Embajada de Ciclismo. A pesar de que después de la Segunda Guerra Mundial el uso del automóvil aumentó y el de la bicicleta disminuyó, el país cambió su enfoque tras el estallido de un movimiento social y la crisis del petróleo en 1973. Hoy en día, cuenta con 35 mil kilómetros de carriles bici y 88 mil de rutas adaptadas, con ciudades como Ámsterdam liderando en uso de la bicicleta. La educación temprana en seguridad vial y la promoción de la bicicleta como medio de transporte han llevado a una sociedad donde los ciclistas dominan las calles.
Takeaways
- 🚴♂️ Los Países Bajos es el lugar preferido para los ciclistas, siempre liderando en rankings y con una cultura ciclista fuerte hasta el punto de tener una embajada dedicada a ello.
- 🌟 Antes de la Segunda Guerra Mundial, la bicicleta era el medio de transporte principal en los Países Bajos, siendo más numerosas que los automóviles.
- 🚗 En la década de 1950 y 1960, el aumento en la venta de automóviles y la disminución del uso de la bicicleta llevó a la destrucción de barrios para dar paso al tráfico motorizado.
- 🔥 La crisis del petróleo de 1973 y los movimientos sociales dieron un giro a la política de transporte, promoviendo un cambio hacia un estilo de vida más sostenible y seguro para los ciclistas.
- 🛣️ En los años 80, las ciudades neerlandesas implementaron cambios significativos para adaptarse a la bicicleta como medio de transporte, incluyendo la creación de carriles bici y mejoras en la seguridad vial.
- 🏙️ Las calles de los Países Bajos están diseñadas alrededor de la experiencia de andar en bicicleta, con carriles bici amplios, bien pavimentados y con semáforos propios.
- 🚲 La Ley neerlandesa protege a los ciclistas en caso de accidentes, asumiendo siempre la responsabilidad al vehículo motorizado.
- 🌐 En los Países Bajos, la red de carriles bici es extensa, con 35,000 kilómetros de carriles bici y 88,000 kilómetros de rutas adaptadas.
- 🚲 En Ámsterdam, el 63% de los habitantes usan la bicicleta diariamente, y las distancias en bicicleta representan el 32% del tráfico, superando al tráfico de automóviles y al transporte público.
- 💼 Las empresas neerlandesas ofrecen incentivos financieros para el uso de la bicicleta, como subsidios para la compra de bicicletas y deducibles por kilómetros recorridos en bicicleta.
- 👨👩👧👦 La educación en seguridad vial para los niños neerlandeses es una parte integral de su educación desde temprana edad, enseñando a los niños a andar en bicicleta y a conocer las reglas de la carretera.
Q & A
¿Por qué es Holanda el lugar preferido para los ciclistas?
-Holanda se ha convertido en el lugar preferido para los ciclistas gracias a su cultura cíclica, infraestructura de carriles bici amplios y bien pavimentados, y políticas que priorizan la seguridad y el uso del ciclismo como medio de transporte.
¿Cómo era el uso del ciclismo en Holanda antes de la Segunda Guerra Mundial?
-Antes de la Segunda Guerra Mundial, el ciclismo era el medio de transporte principal en Holanda, con un número de bicicletas superior al de automóviles.
¿Qué cambios ocurrieron en la década de 1950 y 1960 en relación al uso del ciclismo en Holanda?
-Durante la década de 1950 y 1960, el número de bicicletas disminuyó año con año en un 6%, mientras que el uso de automóviles aumentó, lo que llevó a la demolición de barrios para dar espacio al tráfico motorizado.
¿Qué desencadenó la resistencia social en Holanda contra el aumento del tráfico motorizado?
-La resistencia social surgió debido al aumento de accidentes de tráfico y la destrucción de barrios para construir carreteras y estacionamientos, lo que llevó a movimientos sociales que exigían más espacios para peatones y ciclistas.
¿Cómo afectó la crisis del petróleo de 1973 la política de transporte en Holanda?
-La crisis del petróleo de 1973 fue un factor clave que impulsó al gobierno holandés a promover un nuevo estilo de vida que redujera el consumo de energía, lo que incluyó el fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte.
¿Qué cambios se implementaron en las ciudades holandesas para hacerlas más amigables con el ciclismo?
-Las ciudades holandesas implementaron una serie de cambios como la creación de carriles bici separados, la ampliación de carriles bici, la creación de zonas exclusivas para ciclistas y la promoción de la intermodalidad con otros medios de transporte.
¿Cuál es la relación entre la densidad de las ciudades y el uso del ciclismo en Holanda?
-La densidad de las ciudades y los usos de la tierra en Holanda fomentan viajes cortos en bicicleta, lo que ha contribuido a la alta tasa de uso del ciclismo.
¿Cuál es la legislación especial en Holanda que protege a los ciclistas en caso de accidentes?
-En Holanda, hay una ley especial que protege a los ciclistas en caso de accidentes, donde la responsabilidad siempre recae sobre el vehículo y no sobre el ciclista.
¿Cómo se promueve el uso del ciclismo en el ámbito laboral en Holanda?
-En Holanda, muchas empresas ofrecen subsidios para que los empleados compren bicicletas y pueden deducir los costos restantes de sus impuestos. Además, los empleadores pueden reembolsar un porcentaje por cada kilómetro recorrido en bicicleta hasta el trabajo.
¿Qué estrategias se sugieren para que otros países puedan aumentar el uso del ciclismo como en Holanda?
-Para aumentar el uso del ciclismo, se sugiere crear una red de carriles bici, calmar el tráfico mediante elementos como bollardos o zonas 30, eliminar espacios de estacionamiento para automóviles y aumentar la intermodalidad con otros medios de transporte.
Outlines
🚴♂️ La Holanda, el paraíso para los ciclistas
El primer párrafo explora cómo la Holanda se convirtió en el lugar preferido para los ciclistas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, la bicicleta era el medio de transporte principal. Sin embargo, en la década de 1950 y 1960, la venta de automóviles aumentó rápidamente, lo que llevó a una disminución alarmante en el uso de bicicletas. En respuesta, surgieron movimientos sociales que exigían un espacio seguro para los ciclistas y un cambio en los planes urbanos para aumentar la seguridad. La crisis del petróleo de 1973 y la densidad de las ciudades contribuyeron a que la Holanda adoptara un nuevo sistema de transporte, haciendo de las bicicletas una forma de transporte popular.
🚲 Las calles preparadas para los ciclistas
Este párrafo describe cómo las calles de la Holanda están diseñadas para brindar una experiencia de ciclismo óptima. Las vías para bicicletas son anchas, bien pavimentadas y cuentan con semáforos propios. Algunas ciudades tienen carriles completamente separados de la circulación de vehículos. La ley protege a los ciclistas en caso de accidentes y hay zonas exclusivas para ellos en el centro de las ciudades. La Holanda ha duplicado los kilómetros de sus carriles bici en 20 años, llegando a 35,000 kilómetros y cuenta con 88,000 kilómetros de rutas adaptadas. La estación central de Rotterdam, por ejemplo, tiene más de 5,000 espacios para bicicletas y ofrece facilidades como ascensores y rampas eléctricas.
🚗 La荷lamentarios de los automóviles en la Holanda
El tercer párrafo aborda cómo la荷lamentarios de los automóviles en la Holanda ha disminuido en favor del uso de la bicicleta. En Ámsterdam, el 63% de los habitantes usan la bicicleta diariamente, mientras que solo el 22% utilizan el automóvil y el 16% opta por transporte público. La荷lamentarios de bicicletas en la ciudad asciende al 49% en el centro. La荷lamentarios de las empresas ofrecen incentivos financieros para que los empleados usen la bicicleta, como subsidios para la compra y deducciones fiscales. El Ministerio de Transporte también está legislando para fomentar el uso de la bicicleta en el lugar de trabajo, con beneficios como la financiación de duchas en la oficina para los empleados que viajan en bicicleta.
🌍 Cómo ser como los holandeses con la bicicleta
El cuarto párrafo examina cómo la sociedad holandesa ha educado a los niños sobre el uso de la bicicleta desde temprana edad, enseñándoles a seguir las reglas de la carretera y a ser ciudadanos responsables en bicicleta. Los niños deben pasar una prueba para demostrar su capacidad de conducir en seguridad. La荷lamentarios de la荷lamentarios de bicicletas se ha convertido en una parte integral de la vida diaria, y no solo es un medio de transporte, sino también una forma de vida. La荷lamentarios de Ámsterdam ha anunciado planes para eliminar hasta 10,000 plazas de estacionamiento para automóviles para dar paso a más espacios para bicicletas. Un investigador de la Universidad Politécnica de Madrid sugiere que para aumentar el uso de la bicicleta, se deben crear redes de carriles bici, disminuir el espacio para automóviles y fomentar la intermodalidad con otros medios de transporte.
Mindmap
Keywords
💡Países Bajos
💡Ciclo-embajada
💡Cultura del ciclismo
💡Crisis del petróleo de 1973
💡Movilidad sostenible
💡Infraestructura ciclista
💡Multimodalidad
💡Educación vial
💡Ciclo-vías
💡Incentivos financieros
Highlights
Holanda es el lugar preferido para los ciclistas, siempre aparece en la cima de las clasificaciones.
La cultura del ciclismo es tan importante en Holanda que incluso tiene su propia embajada, la Embajada del Ciclismo Neerlandés.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la bicicleta era el medio de transporte principal en Holanda.
Durante la década de los 50 y 60, la venta de automóviles aumentó vertiginosamente y el uso de la bicicleta disminuyó alarmantemente.
El aumento en el número de accidentes y la destrucción de barrios para dar paso al tráfico motorizado provocaron la oposición de los ciudadanos.
Movimientos sociales surgieron exigiendo un lugar seguro para los ciclistas y un fin al aumento de accidentes.
La crisis del petróleo de 1973 fue utilizada por el gobierno para promover un nuevo estilo de vida y no desperdiciar energía.
En la década de 1980, las ciudades comenzaron a implementar cambios para hacerlas más amigables con el transporte en bicicleta.
Las calles del país están diseñadas alrededor de la experiencia del ciclismo, con carriles amplios, bien pavimentados y con semáforos propios.
Holanda tiene 35 mil kilómetros de carriles bici y 88 mil kilómetros de rutas adaptadas, incluyendo senderos y caminos rurales.
En Rotterdam, la estación central tiene más de 5 mil espacios para bicicletas y cuenta con una serie de comodidades para los ciclistas.
En Ámsterdam, el 63% de los habitantes utilizan la bicicleta diariamente, mientras que el tráfico de automóviles representa solo el 22%.
Holanda ofrece incentivos financieros para el uso de la bicicleta, como subsidios para comprar bicicletas y deducción de impuestos.
La densidad de bicicletas en Holanda es la más alta del mundo, con más bicicletas que habitantes.
La educación en seguridad vial es obligatoria para los niños neerlandeses, quienes aprenden a conducir en bicicleta desde temprana edad.
Los neerlandeses utilizan la bicicleta para ir al trabajo, hacer compras, asistir a la escuela o llevar a sus hijos, entre otras actividades.
Amsterdam ha anunciado planes para eliminar hasta 10,000 plazas de estacionamiento para automóviles hasta 2025.
Para aumentar el uso de la bicicleta, se sugiere crear una red de carriles bici, calmar el tráfico, eliminar espacios de estacionamiento para automóviles y mejorar la intermodalidad.
Transcripts
The Netherlands is the preferred place for cyclists, without a doubt. We always see it at
the top of the rankings and even cycling culture is so important in the
Netherlands that even has its own embassy, the Dutch Cycling Embassy. But obviously it wasn't
always like this, how did it get to be the number one place to ride a bike? And more importantly, how does it
almost end up like this with the cars? Stay to know the answer, this is Urbanópolis and welcome.
"Highways Are Cool"
Before the Second World War took place the inhabitants of the Netherlands used
the bicycle as their main means of transport, it was a way of getting around for both men
and women and the number of bicycles it was far superior to cars. The problem came
after the war, during the decade of the 50's and 60's the sale of cars
soared and the use of the bicycle was decreasing alarmingly. Every year it fell by 6% and
entire neighborhoods were demolished to make room for motorized traffic. With
cars, of course, the number of accidents began to rise. The postcard was clearly different, the streets
were full of cars due to accelerated industrialization, especially in the sectors
dedicated to the steel, electronics or petrochemical industries and at that time some canals
were even piped to build roads and several buildings were demolished to create
parking lots and large highways ... it was the "fashion" back then ... the Dutch were clearly not
going to stand idly by, people got angry and rose up against these measures
and demanded another direction for their country with more spaces for walking and for bicycles. As a result of
this, social movements emerged that sought to claim a safe place for cyclists and
that sought to put an end to the rise in the number of accidents that also generated these, these
movements and organizations were fundamental since they generated ideas with which to improve
urban plans and increase security. To this the 1973 oil crisis
was added, which was used by the government to give a clear message: it was necessary to adopt a new
lifestyle and not waste energy. This was the last push for the Netherlands to decide to change
its transport system and so in the 80's and after politicians had
had time to see the advantages of using bicycles, cities began
to introduce a series of changes to make them more friendly with this means of transport. It was the
"perfect storm" of events that resulted in high cycling rates. The density of
cities and land uses also encouraged short trips in this mode of transport.
"The True King of the Netherlands, The Cyclist"
The streets of the country are not only prepared to enjoy a bike ride but have been
designed around this experience. The bike lanes are wide, well
paved, have their own signals and traffic lights and even offer enough space
both for parallel driving and to allow passing between cyclists. In some
cities these lanes are also completely separated from cars and there are even
signs that give total preference to bicycles, relegating vehicles as
mere guests. There is even a special law that protects them from traffic, in accidents
with cyclists the fault is always the car and in city centers more and more
exclusive zones are created for cyclists where motorists are basically "unwanted" ...
The Netherlands, a nation that in 20 years doubled the kilometers of its bicycle lanes today reaches
35 thousand kilometers throughout the network and there are 88 thousand kilometers of adapted routes, between trails and
rural roads, which also have exclusive parking for bicycles, as well as you hear it!
For example, the central station of Rotterdam has more than 5 thousand spaces for
cyclists to leave their vehicles and has a whole series of amenities for cyclists, such
as elevators or electric ramps that have become in fact one of the references to
world level. This is also super useful since, for example, many people get on the train and have
adapted platforms to continue using it in another location, the perfect reference for
multimodality. Likewise, other towns have followed in the footsteps of Rotterdam and for example
the Utrecht city hall has already opened a parking lot for more than 12,500 bicycles,
with three floors and it is the largest of its kind in the world, which are also built for example in La Haya and
Amsterdam, with eight thousand five hundred and seven thousand five hundred spaces for bicycles respectively.
"Cars? No, Thanks"
In Amsterdam alone there are around 800,000 bicycles and it is estimated that 63% of its
inhabitants use this means of transport on a daily basis, on the other hand the number of cars in cities
of just 263 thousand for a city of more than one and a half million persons. Bicycle
journeys account for 32% of these, while car traffic remains at
22% and public transport represents 16% of the remaining traffic and in fact if
we talk about the city center, bicycle traffic increases up to 49%
Also, in Amsterdam alone there are already 500 kilometers of cycle lanes with a lot of
routes within reach of anyone, not to mention the financial incentives that
the Netherlands also offer , for example, many companies give their employees a subsidy to buy a
bicycle with which to go to work and the remaining costs can be deducted from their taxes, also
look at this, the employer can reimburse them 19 cents for each kilometer they travel
to go to work and even the Ministry of Transportation is legislating and expects with the
companies the benefits of financing their employees and putting them ... showers in the office!
Nowhere else in the world is the density of bicycles as high as in the Kingdom
of Cyclists. The approximately 17 million Dutch people own 1.3 bicycles
per capita or in other data about 22.5 million bicycles. Yes, there are more bicycles than people
in the Netherlands. In fact, it is the country with the most bicycles per inhabitant, followed by Denmark and Japan, and
families own an average of 3 bicycles, according to the Central Statistical Office. With all this,
according to the Bicycle Cities Index of 2019, Amsterdam is the city in the world where people
use the bicycle the most and another indicator such as the Copenhagenize Index also of 2019, Amsterdam and
Utrecht were within the first three places of the cities with the most cyclists in the
world, only behind Copenhagen in Denmark, where cycling is also almost a religion.
So for Chris Bruntlett, member of the Dutch Cycling Embassy: "It's ridiculously normal, everyone does it,
no matter how old you are or your socioeconomic status, pedaling is simply
the fastest way to get around the city" and for Carolina Ramos, an engineer of Move Mobility, a
consultancy that advises municipalities and governments in that country, explains that it is enough to paint
the streets to divide the flows since cycling culture is taught from school.
In fact, this is very important since one of the reasons is that Dutch society has been
responsible for educating children on the subject from an early age. For them it is not only a
matter of going to the park with their parents or going out pedaling around the neighborhood,
Dutch children are required to learn and follow the rules of the road, and at 12 years of age they
are expected to be able to ride a bike on their own to school and sometimes for
long miles, traffic safety education is something every Dutch child receives.
In fact there is a test where children are obliged to take, in order to demonstrate that they are
responsible citizens on bicycles. The program is based on creating dynamics of respect and tolerance
between cars and bicycles where drivers also of the future know very well what it feels like
to have been with cyclists and generate the bases for a stable and harmonious relationship.
"How to be like the Dutch?"
The Dutch use the bicycle to go to work, to shop, to
study or to take their children to school among many other activities and everyone
assumes that cyclists dominate the city. The car should not always have the priority,
if the bicycles have their own lane on the streets many city dwellers use
both wheels instead of the car. In this way also, Amsterdam the capital of the Netherlands announced
that between now and 2025 they would be in charge of eliminating up to 10,000 parking spaces for
cars and then, how can we get more bicycles like in Holland? Well, in fact,
according to David Lois, a researcher at the Transport Research Center of the Polytechnic
University of Madrid, there are three phases for this: the first is to create a cycling network, obviously, and to
achieve an effective traffic calming, through elements such as bollards or the so-called "Zones 30"
to increase the perception of safety in the cyclist, likewise, the space has to be removed from
the car and given to the bike as well as eliminating some parking places, which
is exactly what Amsterdam tries to do and for finally, reinforce parking, of course
bicycles and intermodality with other means of transport. So the Netherlands is now one of the
few countries that consider bicycles as a means of transport and that is more committed to them?
Do you think your country could even come close to the statistics of the Netherlands? How are the
bicycle lanes compared to theirs? ? Leave your answers below in the comments and don't
forget to subscribe, like and share to make this community bigger. Until next time!
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