Anomalías y diagnosis volante bimasa

Francisco de Paula Gallardo Pineda

28 Feb 201713:31

Summary

TLDREl texto explica la diferencia entre un volante convencional y un volante bimasa. El volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones, mientras que el bimasa está formado por dos masas que giran en sentidos opuestos y cuenta con un amortiguador de torsión integrado. Este último filtra y absorbe casi por completo las oscilaciones torsionales, mejorando la transmisión de potencia y reduciendo el ruido y la vibración. Se mencionan detalles sobre la construcción, el funcionamiento y la inspección de los volantes bimasas, incluyendo la importancia de los resortes amortiguadores y la necesidad de evitar daños y desgastes para mantener la eficiencia del sistema.

Takeaways

🔧 El volante bimasa se diferencia del convencional en su efecto y composición, con una masa secundaria que gira en ambos sentidos con respecto a la masa primaria.
🏎️ En el volante bimasa, el amortiguador de torsión está integrado en el interior, lo que generalmente elimina la necesidad de un disco de embrague con amortiguación de torsión.
🔩 El 'pez flywheel club' (FCC) es un modelo especial de volante bimasa compacto que viene pre-montado con el disco de embrague y plato de presión.
⚙️ Los volantes convencionales transmiten oscilaciones torsionales al ralentí, mientras que el volante de doble masa las filtra y absorbe casi por completo.
🔩 El volante de doble masa estándar consta de una masa primaria para el motor y una masa secundaria para la transmisión, ambas unidas por un sistema de resortes.
🔧 Los muelles de arcos son piezas angulares esenciales en volantes de doble masa, asegurando una buena conducción y reducción del rozamiento.
🛠️ El ángulo de incidencia en volantes biomasa es el punto en el que los muelles de arco comienzan a tensarse, permitiendo una movilidad inicial de la masa secundaria.
🔧 Los volantes biomasa con disco de mando de fricción ofrecen amortiguación adicional, especialmente útil en arranques o cambios de carga.
🔍 Para evaluar el estado de un volante bimasa, se deben verificar la presencia de pérdidas de grasa, decoloración térmica y daños en los componentes del rodamiento.
🚫 No se debe volver a montar un volante bimasa que haya caído, ya que podría tener daños ocultos que podrían causar una avería prematura.

Q & A

¿Cuál es la diferencia principal entre un volante convencional y un volante bimasa?
-El volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones y un disco de embrague para amortiguar más vibraciones, mientras que el volante bimasa está compuesto de dos masas que giran en sentidos opuestos y cuenta con un amortiguador de torsión integrado.
¿Qué es el 'pez flywheel club' mencionado en el guion?
-El 'pez flywheel club' es un modelo especial de volante bimasa compacto que viene pre-montado con el disco de embrague y plato de presión.
¿Cómo filtra el volante de doble masa las oscilaciones torsionales?
-El volante de doble masa filtra las oscilaciones torsionales con su sistema integrado de resortes amortiguación y las absorbe casi por completo.
¿Qué partes componen un volante de doble masa estándar?
-Un volante de doble masa estándar consta de la masa primaria con la corona dentada para el arranque, la masa secundaria para el lado de la transmisión, y un sistema de resortes amortiguación que las une.
¿Qué es el ángulo de incidencia en un volante bimasa y cómo se relaciona con el funcionamiento del mismo?
-El ángulo de incidencia es el ángulo en el que la masa secundaria puede girar con respecto a la masa primaria antes de que comience la tensión de los resortes de amortiguación, lo que afecta la amortiguación adicional del volante.
¿Qué es un disco de mando de fricción y cómo afecta al volante bimasa?
-El disco de mando de fricción es un dispositivo adicional en algunos volantes bimasas que proporciona amortiguación adicional en ángulos de giro mayores, como al arrancar o cambios de carga.
¿Cómo se verifica el estado del volante bimasa antes de reemplazarlo?
-Se verifica el estado del volante bimasa observando si hay pérdidas de grasa, decoloración por motivos térmicos, daños en los componentes o si la masa secundaria puede girar sin esfuerzos excesivos.
¿Qué se debe hacer si se detectan daños en el cojinete de deslizamiento de un volante bimasa?
-Si se detectan daños en el cojinete de deslizamiento, como un juego radial demasiado grande, se debe reemplazar el volante bimasa.
¿Cuáles son las señales de que un volante bimasa necesita ser cambiado?
-Señales de que un volante bimasa necesita ser cambiado incluyen grietas en la superficie de fricción, decoloración anormal, daños en la corona dentada, o una cantidad excesiva de grasa en el alojamiento del embrague.
¿Qué precauciones se deben tomar al montar de nuevo un volante bimasa?
-Al montar de nuevo un volante bimasa, se deben asegurar que todos los pasadores guía para el plato de presión estén en su lugar, no se utilicen tornillos demasiado largos, y se respeten las instrucciones de apriete prescritas por el fabricante.
¿Cómo se debe limpiar el volante bimasa y qué productos se deben evitar?
-El volante bimasa debe limpiarse únicamente con un trapo humedecido en detergente lipolítico, evitando que ningún detergente entre en el interior del volante y no utilizar agua, limpiadores de alta presión, chorros de vapor o sprays de limpieza.

Outlines

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🔧 Funcionamiento y características del volante bimasa

Este párrafo explica la diferencia entre un volante convencional y un volante bimasa. El volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones, mientras que el volante bimasa está compuesto de dos masas que giran en sentidos opuestos, con un amortiguador de torsión integrado. El volante bimasa filtra las vibraciones torsionales casi por completo, lo que resulta en una transmisión más suave y una experiencia de conducción mejorada. Se menciona también el 'pez flywheel club' (FCC) como un modelo especial de volante bimasa compacto. Además, se describen los componentes y el funcionamiento del volante bimasa, incluyendo el sistema de resortes amortiguación y el disco de embrague sin amortiguación de torsión.

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🛠 Inspección y mantenimiento del volante bimasa

Este párrafo se centra en la inspección y el mantenimiento del volante bimasa. Se sugiere verificar la zona del rodamiento por pérdidas de grasa y decoloración térmica, así como la integridad de los componentes como el anillo transmisor para las RPM del motor. También se aconseja inspeccionar el cojinete de deslizamiento y la superficie de fricción por estrías o grietas. Se menciona la importancia de asegurar que los contrapesos de equilibrado estén en su lugar y de no sobrepasar el juego de inversión. Se enfatiza la necesidad de no lavar el volante bimasa en una máquina de lavado de piezas para evitar la degradación de la grasa.

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⚠️ Signos de desgaste y procedimientos de reemplazo del volante bimasa

El tercer párrafo describe los signos de desgaste en el volante bimasa y los procedimientos para su reemplazo. Se menciona que la decoloración amarilla indica una carga térmica media, mientras que la decoloración azul y lila señala una carga térmica elevada. Se sugiere medir la cavidad en caso de decoloración azul y lila. Se indica que los daños en la corona dentada o en el anillo transmisor RPM requieren el cambio del volante bimasa. Se aconseja no volver a montar un volante bimasa si ha caído y se debe asegurar que los pasadores guía estén en su lugar para evitar interferencias con la masa primaria. También se menciona que no se debe planificar ni rectificar la superficie de fricción del volante bimasa y se debe usar cuidado al limpiar la superficie de fricción con un trapo humedecido en lugar de productos químicos agresivos.

Mindmap

Keywords

💡Volante bimasa

Un volante bimasa es un dispositivo de amortiguación de vibraciones utilizado en motores de combustión interna. Se compone de dos masas, una primaria y otra secundaria, que giran en sentidos opuestos. Este diseño permite filtrar y absorber las oscilaciones torsionales, mejorando la suavidad y la eficiencia del motor. En el guion, se menciona que el volante bimasa está compuesto de dos masas y un amortiguador de torsión integrado, lo que ilustra su función principal en la reducción de vibraciones.

💡Amortiguamiento de torsión

El amortiguamiento de torsión es un sistema diseñado para absorber y reducir las vibraciones producidas por las oscilaciones torsionales en la cadena cinemática del motor. En el contexto del video, se destaca que el volante bimasa tiene un sistema de amortiguamiento de torsión integrado, que es esencial para su función de reducir las vibraciones transmitidas a la transmisión.

💡Masa primaria

La masa primaria es una parte del volante bimasa que está conectada directamente al motor y es responsable de transmitir el movimiento del motor a través de la corona dentada. En el guion, se menciona que la masa primaria se atornilla de manera firme al cigüeñal, lo que indica su importancia en la transmisión de energía del motor.

💡Masa secundaria

La masa secundaria es la parte del volante bimasa que se encuentra en el lado de la transmisión y está diseñada para absorber las vibraciones. En el guion, se describe cómo la masa secundaria puede girar con respecto a la masa primaria hasta un punto en el que los resortes de amortiguación comienzan a tensarse, lo que demuestra su papel en el control de vibraciones.

💡Resortes amortiguación

Los resortes amortiguación son elementos elásticos que se utilizan en el volante bimasa para permitir el movimiento relativo entre las masas primaria y secundaria, y así absorber las vibraciones. En el guion, se menciona que estos resortes están colocados de tal manera que permitan el giro en sentidos opuestos, ejerciendo su función de amortiguación.

💡Rodamiento de bolas

Un rodamiento de bolas es un tipo de articulación que permite el movimiento rotativo con baja fricción. En el contexto del video, se utiliza para permitir que la masa secundaria gire en relación con la masa primaria, facilitando el movimiento y la amortiguación de vibraciones.

💡Disco de embrague

El disco de embrague es una pieza que se utiliza en la transmisión del automóvil para conectar y desconectar el motor del sistema de transmisión. En el guion, se menciona que en un volante bimasa se emplea un disco de embrague sin amortiguación de torsión, lo que indica su función específica en la transmisión de energía sin la necesidad de amortiguar vibraciones adicionalmente.

💡Ángulo de incidencia

El ángulo de incidencia es el grado de giro permitido entre la masa primaria y la masa secundaria antes de que los resortes de amortiguación comiencen a actuar. En el guion, se menciona que este ángulo es un indicador de la flexibilidad del volante bimasa y su capacidad para absorber vibraciones antes de que los resortes entren en acción.

💡Disco de mando de fricción

El disco de mando de fricción es un componente adicional en algunos volantes bimasa que proporciona una amortiguación adicional en situaciones de alta carga, como al arrancar o cambios de carga. En el guion, se describe cómo este disco puede causar una amortiguación adicional en ángulos de giro mayores, lo que demuestra su papel en la adaptación del volante a diferentes condiciones de funcionamiento.

💡Cojinete de deslizamiento

Un cojinete de deslizamiento es un tipo de articulación que permite el movimiento con una resistencia mínima a la fricción. En el guion, se menciona que en los volantes bimasa de última generación se utilizan cojinetines de deslizamiento, lo que indica su importancia en la reducción de la resistencia y mejora de la eficiencia del volante.

Highlights

Diferencia entre un volante convencional y un volante bimasa radica en su efecto.

Volante convencional compuesto de una pieza maciza para reducir vibraciones.

Volante bimasa compuesto de dos masas, con amortiguador de torsión integrado.

Volante bimasa con disco de embrague sin amortiguación de torsión.

Modelo especial: Volante bimasa compacto (FCC) con disco de embrague y plato de presión pre-montado.

Volante convencional transmite oscilaciones torsionales al ralentí sin filtrar.

Volante de doble masa filtra y absorbe casi por completo las oscilaciones torsionales.

Volante de doble masa estándar consta de masa primaria y secundaria unidas por resortes.

Masa primaria del volante se atornilla al cigüeñal.

Masa secundaria del volante bimasa puede girar con un brazo de palanca sin esfuerzo.

Ángulo de incidencia en volantes biomasa indica tensión de muelles de arco.

Disco de mando de fricción en volantes biomasa proporciona amortiguación adicional.

Volante bimasa con gran rodamiento de bolas debe comprobarse por pérdidas de grasa y decoloración.

Volante bimasa con cojinete de deslizamiento requiere de comprobación de daños.

Volantes de doble masa de última generación equipados con cojinete de deslizamiento.

Corona de arranque del volante bimasa debe estar firmemente asentada y sin daños.

Cubiertas de sellado en volantes biomasa deben comprobarse por pérdidas de grasa.

Contrapesos de equilibrado en volantes biomasa deben estar firmemente sujetos.

Juego de inversión en volantes bimasa no debería ser demasiado grande.

Movilidad axial de masa secundaria solo disponible en volantes con cojinete de deslizamiento.

Grietas en superficie de fricción indican desgaste del embrague.

Manchas grises (hotspots) no son criterio para cambiar volante bimasa si no son numerosas.

Decoloración en superficie de fricción indica carga térmica media o elevada.

Daños en corona dentada del anillo transmisor RPM requieren cambio de volante bimasa.

Cantidads de grasa en embrague indican necesidad de cambio de volante bimasa.

No se debe volver a montar un volante bimasa que se haya caído para evitar daños ocultos.

Pastilleros guía para plato de presión del embrague deben estar en buen estado.

Tornillos de fijación del embrague no deben ser demasiado largos para evitar golpes con masa primaria.

No se permite planificar ni rectificar la superficie de fricción del biomasa.

Volante bimasa no debe lavarse en máquina ni con limpiadores de alta presión para no dañar la grasa.

Tornillos de fijación originales nuevos y respeto a instrucciones de aprietemanufacturero es fundamental.