DIESELGATE: El Mayor Escándalo del Grupo Volkswagen
Summary
TLDREl gran escándalo de Volkswagen, conocido como 'Dieselgate', implica la manipulación de emisiones en motores TDI. En 2006, Volkswagen buscaba entrar en el mercado estadounidense con un motor diésel que cumpliera con las estrictas regulaciones de emisiones. Para ello, desarrolló un software 'defeat device' que solo limitaba las emisiones durante las pruebas oficiales, mientras que en el uso normal, los coches contaminaban mucho más. Cuando el fraude se hizo público en 2015, Volkswagen se vio obligado a comprar de vuelta millones de vehículos afectados, enfrentó multas y daños millonarios, y su imagen se vio gravemente dañada. A pesar de las consecuencias, la marca ha logrado recuperarse y mantener una buena imagen en el mercado.
Takeaways
- 🚗 El escándalo de Volkswagen involucra a decenas de millones de vehículos afectados en todo el mundo, especialmente en Europa, donde se estima que había 700,000 vehículos afectados principalmente de marcas como Audi, Volkswagen y Seat.
- ⏰ Todo comenzó en 2006 cuando Volkswagen buscaba crear un motor diésel que cumpliera con las estrictas regulaciones ambientales de EE. UU., lo que resultó ser un desafío debido a los altos límites de emisiones de óxidos de nitrógeno.
- 🛠️ Los ingenieros de Volkswagen desarrollaron un software conocido como 'defeat device' que detectaba cuando los vehículos estaban siendo probados y activaba un dispositivo para reducir las emisiones durante dichas pruebas.
- 🌍 El problema no era exclusivo de Volkswagen; otros fabricantes como Nissan, Honda, Toyota y Mazda también intentaron entrar en el mercado de EE. UU. con tecnologías de bajo consumo y bajas emisiones.
- 🔍 En 2014, investigadores de la West Virginia University descubrieron que el software de Volkswagen no era perfecto y que los vehículos emiteban niveles de óxidos de nitrógeno mucho más altos de lo permitido.
- 📉 El escándalo se hizo público en septiembre de 2015, lo que llevó a una caída del 20% en las acciones de Volkswagen y a una serie de investigaciones y multas millonarias.
- 💸 Volkswagen ofreció recomprar vehículos afectados, lo que llevó a algunos propietarios a desmantelar sus coches para cumplir con las condiciones de la oferta.
- 🏢 Martin Winterkorn, el entonces CEO de Volkswagen, renunció a su cargo y se iniciaron investigaciones contra él y otros ejecutivos por su papel en el escándalo.
- 📉 Las consecuencias del escándalo fueron globales, con diferentes enfoques y medidas de indemnización en diferentes países, lo que generó quejas y demandas judiciales en varias jurisdicciones.
- 🔧 A pesar de los intentos de Volkswagen por reparar los vehículos afectados, se reportaron problemas adicionales, como un aumento en el consumo de combustible y pérdida de potencia, lo que agrava la situación para los propietarios.
Q & A
¿Cuál fue el objetivo principal de Volkswagen al desarrollar un motor diésel para Estados Unidos?
-El objetivo principal de Volkswagen era desarrollar un motor diésel que cumpliera con las regulaciones de emisiones de Estados Unidos, ofreciendo vehículos potentes que a la vez consumieran poco combustible.
¿Por qué resultó difícil para Volkswagen cumplir con las regulaciones de emisiones en Estados Unidos?
-Cumplir con las regulaciones de emisiones en Estados Unidos era difícil porque los coches diésel solían emitir más óxidos de nitrógeno, que son gases tóxicos, que los motores de gasolina, lo que entraba en conflicto con las estrictas normas estadounidenses.
¿Qué solución implementaron los ingenieros de Volkswagen para superar las pruebas de emisiones?
-Los ingenieros instalaron un software en los vehículos que detectaba cuando se realizaban pruebas de emisiones y activaba un dispositivo que reducía temporalmente las emisiones de óxido de nitrógeno.
¿Cómo descubrieron los investigadores de West Virginia University que los vehículos Volkswagen emitían niveles excesivos de óxidos de nitrógeno?
-Los investigadores de West Virginia University realizaron mediciones usando sus propios métodos y descubrieron que el Volkswagen Jetta producía emisiones de óxidos de nitrógeno 15 a 38 veces mayores que los límites permitidos.
¿Qué sucedió después de que los investigadores de West Virginia University revelaron sus hallazgos sobre las emisiones de Volkswagen?
-Después de que los investigadores revelaron sus hallazgos, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos comenzó a investigar a Volkswagen, lo que llevó a la revelación pública del escándalo en septiembre de 2015.
¿Cómo respondió Volkswagen cuando se descubrió el escándalo de las emisiones?
-Inicialmente, Volkswagen intentó minimizar el problema y luego admitió públicamente que había manipulado 11 millones de vehículos en todo el mundo. Posteriormente, se vio obligada a comprar de vuelta los vehículos afectados y a enfrentar multas y pérdidas significativas en el mercado de acciones.
¿Qué consecuencias legales y financieras tuvo Volkswagen como resultado del escándalo?
-Volkswagen tuvo que enfrentar multas millonarias, indemnizaciones a los propietarios de vehículos afectados, y una imagen dañada. En Estados Unidos, fue declarada culpable de fraude y obstrucción a la justicia, y varios ejecutivos fueron condenados a prisión.
¿Cómo se ve afectado el consumo de combustible y el rendimiento de los vehículos Volkswagen cuando el software de manipulación estaba activo?
-Cuando el software de manipulación estaba activo, los vehículos consumían más combustible y sufrían deterioro de algunos componentes, como los filtros, lo que llevaba a que los coches necesitaran mantenimiento frecuentemente.
¿Qué medidas tomó Volkswagen para compensar a los propietarios de vehículos afectados por el escándalo?
-Volkswagen anunció un programa para recomprar los vehículos afectados siempre que fueran funcionales y pudieran circular normalmente con el motor original. Sin embargo, este proceso generó más problemas y críticas por parte de los propietarios.
¿Cómo se ha visto afectada la imagen de Volkswagen y sus marcas después del escándalo?
-A pesar de que el escándalo afectó negativamente la imagen de Volkswagen, la marca y las marcas del grupo han logrado recuperarse y mantienen una buena percepción en el mercado, aunque para algunos propietarios afectados, la confianza en la marca se ha visto seriamente dañada.
Outlines
🚗 El escándalo de Volkswagen TDI
Este párrafo introduce el escándalo de Volkswagen centrado en los coches TDI de la década de 2010. Se describe la obsesión de Volkswagen por crear un motor diésel que cumpliera con las estrictas regulaciones ambientales de EE. UU., especialmente en lo que respecta a los límites de emisión de óxidos de nitrógeno. Se menciona que otros fabricantes también intentaron entrar en este mercado pero con dificultades. El motor diésel de Volkswagen prometía ser potente y eficiente, pero resultó que el software instalado en los vehículos era capaz de detectar cuando se realizaban pruebas de emisión y activar un dispositivo de 'fraude' para bajar las emisiones temporalmente. Este comportamiento era engañoso y perjudicial para el rendimiento y la durabilidad de los vehículos.
🔧 El papel de Martin Winterkorn y la evolución del escándalo
Este párrafo explora la responsabilidad de Martin Winterkorn, el CEO de Volkswagen en ese momento, en el diseño y aprobación del software de manipulación. Se narra cómo los ingenieros le presentaron el sistema de 'trampa' y cómo, sorprendentemente, él accedió al proyecto. A pesar de los problemas iniciales con el software, Volkswagen logró vender sus vehículos en EE. UU. y el Jetta TDI fue nombrado 'coche verde del año' en 2009. Sin embargo, un grupo de investigación de la Universidad de West Virginia detectó que los vehículos emitían niveles de óxidos de nitrógeno mucho más altos de lo permitido. Esto llevó a una investigación más profunda y, eventualmente, a la revelación del escándalo en 2015.
🏢 Consecuencias del 'Dieselgate' y las acciones de Volkswagen
Este párrafo aborda las repercusiones del escándalo, conocido como 'Dieselgate', incluyendo las multas, la devaluación de las acciones de Volkswagen y las investigaciones que se llevaron a cabo. Se describe cómo la empresa intentó compensar a los afectados ofreciendo recomprar vehículos y cómo se implementaron 'cementerios de coches' para almacenar los vehículos afectados. Además, se mencionan los problemas técnicos que persistieron incluso después de las 'reparaciones' realizadas por la empresa. Finalmente, se discuten las consecuencias legales y las penas impuestas tanto a ejecutivos como a la empresa en sí, y se reflexiona sobre la imagen pública de Volkswagen a pesar del escándalo.
Mindmap
Keywords
💡Volkswagen
💡Óxido de nitrógeno
💡Defeat device
💡West Virginia University
💡Martin Winterkorn
💡Indemnización
💡Emissions standards
💡Cementorios de coches
💡Audi, Seat, Porsche
💡Regulación
Highlights
Volkswagen estaba obsesionada con crear un motor diésel que cumpliera con las regulaciones de EE. UU. en 2006.
Los coches diésel en EE. UU. tenían que superar límites de emisión de óxido nitrógeno, más estrictos que en Europa.
Volkswagen desarrolló un software 'defeat device' para engañar las pruebas de emisión.
El 'defeat device' solo activaba el sistema de control de emisiones durante las pruebas oficiales.
Volkswagen logró vender sus vehículos diésel en EE. UU. en 2008 gracias al fraude.
Los conductores de Volkswagen con motor TDI comenzaron a experimentar fallos mecánicos.
Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen, estaba al tanto del motor y el software de manipulación.
Un grupo de la West Virginia University descubrió que el software de Volkswagen estaba manipulando las pruebas.
Volkswagen admitió públicamente en 2015 que había manipulado 11 millones de vehículos en todo el mundo.
Las acciones de Volkswagen cayeron un 20% después de que el escándalo saliera a la luz.
Volkswagen ofreció recomprar vehículos afectados, lo que llevó a algunos propietarios a desmantelar sus coches.
Los intentos de Volkswagen por reparar los coches causaron más problemas en algunos casos.
Las autoridades en EE. UU. fueron duras con Volkswagen, mientras que en Europa la respuesta fue más laxista.
Varios ejecutivos de Volkswagen, incluyendo a Martin Winterkorn, enfrentaron cargos y multas.
Otras marcas automotrices también se vieron implicadas en prácticas de manipulación similares.
A pesar del escándalo, la imagen de Volkswagen y sus marcas ha recuperado en el mercado.
Transcripts
la gente piensa que la gran estafa de
Volkswagen consiste en que los Golf GTI
no tienen intermitentes eso o que los
que tienen un Golf son unos cretinos que
también es cierto pero hoy vengo a
hablaros de uno de los mayores
escándalos de la industria Automotriz y
que ojo que a lo mejor te ha afectado si
compraste un coche con motor tdi en la
década del 2010 todo comienza en
Alemania en el año 2006 los directivos
del grupo Volkswagen estaban
obsesionados con un nuevo proyecto un
motor que funcionara con diésel pero no
Uno cualquiera sino un motor diésel que
c era con las regulaciones de Estados
Unidos y eso era bastante imposible hay
que conocer el contexto Y es que en
Estados Unidos lo normal es conducir
coches de gasolina el típico pickup que
consume 10 l cada 100 km que en España
nadie quiere porque es como tener
un agujero en los bolsillos en Estados
Unidos se lo pueden permitir porque la
gasolina es en general más barata en
España ahora mismo diésel y gasolina
están muy parejos de precio Pero antes
el diésel era no solo más barato sino
que los coches tenían menor consumo de
hecho eso era lo que ofrecía Volkswagen
coche potentes pero que a su vez
consumían poco eso es lo que quiere la
gente y eso es lo que querían llevar a
Estados Unidos Pero había un problema
los coches diésel no conseguían superar
los límites de emisión del óxido
nitrógeno y esto me parece curioso
porque yo tengo la sensación de que en
aquel entonces en Europa y en las
noticias siempre se hablaba del co2 y de
que los diésel contaminaban cada vez
menos CO2 y resulta que en Estados
Unidos La regulación eraa muy fuerte
pero en cuanto a óxidos de nitrógeno que
son un conjunto de gases tóxicos nocivos
para el ser humano causa de problemas
respiratorios y problemas ambientales
como lluvia ácida y claro resulta que
los coches diésel emitían más óxidos de
nitrógeno que los motores de gasolina
por lo tanto entrar en el mercado de los
Estados Unidos con un coche diésel con
una regulación tan fuerte era muy
complicado y el problema no Solo lo
tenían los coches del grupo Volkswagen
los otros fabricantes también lo
intentaron Nissan tiró por el coche
eléctrico Honda por la gasolina Toyota
por los híbridos Mazda estuvo como
Volkswagen trabajando en un motor diésel
que terminó abandonando en el 2021 vamos
que los ingenieros de Volkswagen se
enfrentaban a una Odisea tal vez podrían
conseguir cumplir con el límite de
misiones construyendo un motor más
grande pero esa no era una opción entre
otras porque el proyecto tenía un límite
de entrega de 2 años cuando normalmente
les costaba cuatro desarrollar y poner
en marcha la fabricación de un nuevo
motor entonces a los ingenieros se les
ocurrió una idea magnífica una de esas
ideas que los profesores califican como
pensamiento lateral pensar fuera de la
caja out of the Box la idea consistía en
instalar un software que detectara cuá
se le estaban haciendo las pruebas a un
coche y en ese momento en encendiera un
dispositivo que funcionaba como una
trampa para ese óxido de nitrógeno esta
ilustración de Gilbert gage muestra
dónde estaría colocado el dispositivo y
la cuestión era que mientras el
dispositivo estuviera en marcha el coche
usaba más combustible para funcionar por
eso era necesario el software para que
se activara justo en el momento de las
pruebas el funcionamiento de este
sistema llamado defeat device no era tan
complicado ya que las pruebas siempre
eran las mismas se colocaba el coche
sobre una plataforma de rodillos y lo
hacían andar durante 20 minutos a unas
velocidades controladas se ponía a 50 km
porh luego a 80 km porh y había unos
patrones que siempre se repetían en
estos tests Entonces el software era
capaz de detectar cuando se estaban
dando estos patrones y activar el
dispositivo y así es como Volkswagen en
2007 pudo pasar las pruebas y en 2008
sacar sus vehículos diesel en Estados
Unidos y probablemente todo hubiera ido
bien De no ser porque de repente los
pobres conductores que habían comprado
un Volkswagen con motor tdi de primera
mano financiado recién sacado del
concesionario vieron que sus coches
empezaban a fallar que tenían que ir al
taller cada 2 por3 los motores tdi
Tenían un problema y no se sabía
exactamente cuál era antes de continuar
es hora de hablaros de mi proyecto foroc
clickbait.net YouTube de la creación de
contenido y demás Entonces dos cosas eh
lo primero necesito redactores y para
los que estéis interesados solo tenéis
que entrar en la sección de negocios del
foro y aquí tenemos un anuncio buscando
redactores y lo segundo es que el portal
de noticias va a tener una sección
Premium vale donde voy a estar
escribiendo yo semanalmente un artículo
relacionado con la narrativa y el guion
en YouTube en este caso tenemos el
primer artículo que es el método de Mr
beast para enganchar al espectador en 20
segundos es un análisis de la
introducciones que está utilizando
últimamente Mr vist en sus vídeos Además
de eso los suscriptores tienen acceso al
contenido gratuito evidentemente
artículos y análisis Premium que sean
los que yo voy a escribir semanalmente y
un directo mensual corrigiendo proyectos
de suscriptores y también sin anuncios
Aunque si os soy sincero ahora mismo eh
No hay nada con anuncios es decir la
parte gratuita tampoco tiene anuncios Y
eso es todo os invito a que echéis un
vistazo al enlace de la descripción y
ahora sí
continuamos
este hombre de aquí es Martin
winterkurs de metales en la universidad
empezó a trabajar como ingeniero y poco
a poco fue ascendiendo hasta convertirse
en el año 2007 en el seo del grupo
Volkswagen wintercorn era un hombre que
se jactaba de conocer cada tornillo de
cada coche producido por su empresa él
no pretendía ser un ejecutivo con traje
y corbata más él era un tío que sabía de
coches y este tipo de detalles importan
porque en las empresas hay una cadena de
Mando y los ingenieros no pueden hacer
lo que les da la gana la primera vez que
los ingenieros se reunieron con un
superior el jefe de motor le explicaron
el sistema de la trampa y el software
esperando a que este lo rechazara dejé
claro nuestro plan y esperaba que el
jefe nos echara sin contemplaciones
declaró uno para su sorpresa el jefe de
motores accedió ese mismo año el jefe de
motores se reunió con wintercorn para
pedirle financiación si iban a sacar ese
motor necesitaban más dinero para eso el
jefe de motores tuvo que explicarle
todos los detalles del motor las
bondades los fallos Y por supuesto el
software de manipulación esto es
importante porque luego terminarían
todos haciéndose los locos o echándose
la culpa los unos a los otros diciendo
que en tal reunión no se habló del
dispositivo o que no se especificó que
era un dispositivo de manipulación y
parece que fue un salvese quien pueda
pero regresemos al 2008 Volkswagen
consigue comercializar sus coches con el
nuevo motor tdi en Estados Unidos y la
cosa no va tan bien resulta que el
software de Volkswagen no era perfecto a
veces cuando la gente iba conduciendo a
las mismas velocidades en las que se
realizaban las pruebas el software se
volvía loco y activaba la trampa de
óxido de nitrógeno eso significaba dos
cosas lo primero que gastaba más
combustible y eso no Mola no Mola nada
pero lo segundo es que esos gases se
acumulaban dentro del coche lo que
causaba el deterioro de algunos
componentes los filtros se obstruían y
los coches acababan en el taller y este
podría haber sido el final del
dieselgate un os hemos pillado la habéis
cagado pero en realidad encontraron una
solución mucho más sofisticada e
ingeniosa actualizar el software ahora
el software tenía en cuenta también
parámetros como el tiempo que el motor
llevase encendido la posición del
volante la velocidad e incluso la
presión atmosférica podía saber si el
coche estaba en un banco de pruebas y si
había que encender el dispositivo o si
por el contrario estaba alguien
conduciendo normal y así pudieron seguir
con El engaño y en 2009 el Volkswagen
Jetta tdi fue nombrado coche verde del
año y no fue hasta tiempo después cuando
un pequeño grupo de la West Virginia
University descubrió el pastel estaban
realizando una investigación con un
Volkswagen Passat un Jetta y un BMW X5
su objetivo no era piar a Volkswagen con
las manos en la masa más bien lo
contrario pensaban que iban a confirmar
que los coches diesel eran la
alternativa menos contaminante y se
llevaron una sorpresa tremenda
utilizaron sus propios métodos para
hacer las mediciones en lugar de las
pruebas oficiales y el software no lo
detectó el Jetta producía de 15 a 38
veces más emisiones de óxidos de
nitrógeno que lo permitido Los
investigadores al principio pensaron que
se trataba de un error pero al final en
2014 remitieron los datos del estudio a
la agencia de protección medioambiental
de los Estados Unidos Y estos empezaron
a preguntar a Volkswagen qué demonios
estaba pasando entonces en Volkswagen
hubo una reunión a la que llamaron la
mesa de análisis de daños ocurrió el 27
de julio de 2015 en la ciudad alemana de
wolfsburgo ahí por primera vez Martin
Winter coror entonces ceo del grupo
Volkswagen se encontró con los
ingenieros encargados de idear y
desarrollar el motor diésel para llegar
a una solución de esta reunión hay
bastantes versiones varios de los
ingenieros que estuvieron presentes en
la reunión dijeron que en la reunión se
había hablado de aclarar el problema con
las autoridades reconocer públicamente
El engaño y afrontar las consecuencias
las autoridades estadounidenses por su
parte afirman que en esta mesa se ordenó
seguir falseando datos y buscar una
forma de engañarlos todavía más y luego
está la otra versión que es la que
dieron los miembros de la junta de
administración ante el comité de
investigación del parlamento que decía
que en la mesa no se había dicho nada
sobre el escándalo de las emisiones que
se habían reunido pues porque sí la
cuestión es que de ahí enviaron al
ingeniero Oliver Smith para que hablara
directamente con las autoridades de los
Estados Unidos Smith tenía instrucciones
claras de hecho más tarde cuando se le
interrogó al respecto dijo lo siguiente
me escogieron porque tenía contactos en
las autoridades estadounidenses había
una hoja de instrucciones había un guion
de qué debía decir y qué no entre otras
cosas no debía decir dispositivo de
manipulación Por supuesto que las
palabras de Smith no convencieron a
nadie y quedó muy claro que estaba
guardándose información información que
al final fue revelada a las autoridades
no por el propio Smith sino por un
ingeniero anónimo así finalmente el 19
de septiembre de 2015 el escándalo salió
a la luz y enseguida las acciones de
Volkswagen cayeron un 20% y ese Solo era
el
comienzo cuando las agencias
estadounidenses comenzaron a sospechar
de lo que estaba ocurriendo con
Volkswagen estimaban o pensaban que
había unos 500,000 coches con problemas
en septiembre de 2015 cuando todo salío
a la luz Volkswagen no tuvo más remedio
que admitir públicamente que había 11
millones de coches manipulados por todo
el mundo sobre todo en Europa en España
por ejemplo se estima que había 700,000
vehículos afectados la mayoría Audi
Volkswagen y Seat Pero había de todo
Audi A3 Audi a7 Volkswagen Passat
Porsche cayen Martin wintercorn renunció
a su cargo como ceo y comenzaron las
investigaciones además de las multas y
las respectivas pérdidas millonarias que
sufrió el grupo en bolsa había que hacer
algo más es decir habían vendido
millones de coches manipulados y algo
había que hacer para compensar a los
compradores desde Volkswagen anunciaron
que recomprar los coches afectados
siempre y cuando estos fueran
funcionales y pudieran circular
normalmente con el motor original
entonces interpretando fielmente las
condiciones de la empresa algunos
usuarios despiezar todas las partes del
coche que no fueran necesarias para
circular normalmente con el motor
original fuera puertas capó asientos
parachoques faldones para venderlos y
sacar algo de dinero esto se hizo viral
y Volkswagen dijo que ese no era el
espíritu de la recompra De todas formas
esto es solo una pequeña anécdota la
realidad es que los coches empezaron a
acumularse en aparcamientos de
aeropuertos estadios y otros lugares
creando Auténticos cementerios de coches
también llamaron los coches a visión
para hacer una pequeña reparación y
arreglar el asunto y esto fue una liada
según publicaría después la oku en
España el 45 por de los vehículos que
pasaron por esta famosa intervención
presentaron problemas como el incremento
en el consumo y la pérdida de potencia
en el motor esto sumado a que se hizo
alguna chapuza con un defecto de fábrica
que tenían los motores 1.6 tdi fue la
guinda del pastel vamos llamaron a
revisar unos coches que estaban mal y
casi a la mitad los dejaron peor Y es
complicado enumerar las consecuencias
del caso ya que cada país es un mundo y
trató el tema de forma diferente Estados
Unidos por ejemplo fue duro y obligó a
Volkswagen a indemnizar con 8,000 a
algunos compradores pero en Europa ha
habido bastantes quejas porque se
considera que las autoridades hicieron
poco a excepción de Alemania en la que
sí hubo bastantes indemnizaciones Por lo
general Europa fue bastante laxa con el
tema en España por ejemplo el juzgado de
lo mercantil número uno de Madrid
condenó a Volkswagen a pagar 3000 a cada
afectado pero luego Volkswagen apeló y
al parecer ahora tienen que intentarlo
de nuevo pero en un juzgado de Barcelona
por poner otro ejemplo según una noticia
de septiembre de este mismo año en Suiza
tampoco habrá ninguna indemnización para
los compradores y el tema de las
indemnizaciones es una cosa Pero luego
está el tema de los culpables tenían que
rodar cabezas en 2017 la empresa fue
declarada culpable de fraude y
obstrucción a la justicia de Estados
Unidos y para agosto del mismo año la
primera cabeza de Turco terminó en la
cárcel se trataba de James liang
condenado a 3 años de cárcel por
participar en la elaboración del
Software de manipulación en diciembre
mientras se encontraba de vacaciones se
arrestó a Oliver Smith el ingeniero
ejecutivo de Volkswagen que fue
arrestado por agentes del FBI y
condenado a 7 años de cárcel cumplió la
mitad de la condena entre los peces
gordos en Alemania arrestaron al
entonces ceo de Audi Rupert stadler que
tuvo que pagar una multa y pasar menos
de 2 años en libertad condicional Martin
wintercorn ex coo del grupo solía
jactarse de conocer cada uno de los
tornillos de los coches de la empresa lo
conocía todo todo menos supuestamente el
de fit device a día de hoy su abogado
sigue diciendo que wintercorn no tenía
ningún conocimiento temprano de las
manipulaciones en el software de gestión
de motores a quien sí ha tenido que
pagarle es a la empresa a la que le
corresponde pagar una indemnización de
11,2 millones de euros mucho dinero pero
menos de su sueldo anual y junto a él
muchos de los demás ejecutivos
considerados responsables del escándalo
les corresponde pagar una indemnización
de ojo 280 millones de euros al grupo
Volkswagen que tampoco es que les vayan
a pagar ese dinero a los compradores y
bueno lo cierto Es que no diré que
Volkswagen se dio indemne Pero mira qué
raro el caso a día de hoy a nivel de
marca es algo que no le importa a nadie
bueno igual a Los afectados del caso sí
los que llevaron el coche a revisión y
se lo devolvieron peor seguramente No
querrán ver otro Volkswagen en su vida
pero quitando eso Volkswagen tiene una
muy buena imagen y el resto de marcas de
su grupo también no es un poco extraño
cuando al grupo Volkswagen le pillaron
con las manos en la masa empezaron a
salir otras cuantas BMW dijo que habían
introducido un dispositivo de
manipulación similar por un error menudo
error pero también lo hicieron Fiat
Renault vehículos de General Motors
todos vamos que fue un cachondeo y que
en el mejor de los casos puedes pensar
que los límites de Misión exigidos por
los gobiernos eran imposibles de cumplir
Y que por eso todos hicieron lo que
hicieron pero hay que ponerse también en
la piel del comprador estamos hablando
de personas que se endeudaron para ir
pagando durante varios años un coche con
toda su ilusión pero que era un coche
defectuoso que por un sofware trucado
daba problemas consumía más y que cuando
todo salió a la luz la empresa en lugar
de hacer las cosas bien intentó hacer un
pequeño retoque que dejó algunos coches
peor y que los propietarios tuvieron que
gastar más dinero de taller en taller
vamos una estafa lo que también fue una
estafa fue lo de s manfred que por
cierto acaba de ser declarado culpable
de fraude masivo y se enfrenta a 110
años de cárcel si quieres conocer la
historia Puedes ver este vídeo en el que
está todo explicado de forma fácil para
que lo entienda todo el mundo Haz clic
en la imagen y nos
vemos i
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