How Budget Airlines Work

Summary

Ce script vidéo explique les raisons pour lesquelles les compagnies aériennes à bas coût sont si économiques. Elles réduisent les coûts en achetant de gros, en optant pour de nouveaux appareils plus efficaces en carburant, en se limitant à un type d'avion, en évitant les luxes et en privilégiant des aérogares moins chers. Les compagnies comme Ryanair et EasyJet bénéficient d'une marge bénéficiaire plus élevée que leurs concurrents traditionnels, tout en offrant aux consommateurs la possibilité de voyager à moindre coût.

Takeaways

• 😀 Les compagnies aériennes à faible coût sont particulièrement réussies en Europe, où elles représentent une part significative du marché.
• 📉 Elles peuvent offrir des tarifs bien inférieurs à celles des compagnies traditionnelles, parfois à moins de la moitié.
• ✈️ Les compagnies à faible coût achètent souvent de nouveaux appareils, bénéficiant ainsi d'une efficacité énergétique accrue qui compense le coût d'achat plus élevé.
• 🔄 Elles opèrent généralement avec un seul type d'appareil, ce qui permet d'économiser sur la formation du personnel et de réduire les coûts de maintenance.
• 💺 Les sièges dans ces avions sont souvent moins confortables et sans recul, ce qui réduit le coût d'achat et de maintenance.
• 🛫 Les compagnies à faible coût évitent les aéroports majeurs et coûteux, choisissant plutôt des aéroports régionaux moins fréquentés pour réduire les frais.
• 🕒 Elles planifient leurs vols de manière à minimiser le temps d'immobilisation des appareils, augmentant ainsi l'efficacité opérationnelle.
• 🎟️ Les services à bord, tels que les boissons et les collations, sont payants et représentent une source de revenus supplémentaires.
• 📈 Les compagnies à faible coût comme EasyJet et Ryanair ont des marges de profit nettement supérieures à celles des compagnies aériennes traditionnelles.
• 🔄 Elles préfèrent le modèle point à point, évitant ainsi les coûts supplémentaires liés aux correspondances et aux systèmes de billetterie complexes.
• 🏢 Les compagnies traditionnelles ont des difficultés à se concurrencer avec les compagnies à faible coût en raison de leurs accords de travail et de leur modèle de hub.
• 🌐 Les compagnies à faible coût contribuent à réduire les coûts pour les consommateurs, même si elles échouent, en poussant les compagnies traditionnelles à baisser leurs prix.

Q & A

Pourquoi les compagnies aériennes à bas coût sont-elles si populaires en Europe?

Les compagnies aériennes à bas coût sont populaires en Europe car elles offrent des tarifs nettement inférieurs à celles des compagnies aériennes traditionnelles, souvent à moitié ou un tiers du prix.

Quels sont les principaux avantages de la possession d'un avion récent pour une compagnie aérienne à bas coût?

Les avions récents sont plus efficaces en carburant, ce qui compense le coût d'achat élevé, et permettent également de bénéficier de remises pour les gros achats.

Pourquoi les compagnies aériennes à bas coût ont-elles généralement un type d'avion unique?

Avoir un seul type d'avion permet de réduire les coûts de formation des pilotes, des hôtes de l'air, des mécaniciens et du personnel au sol, qui n'ont qu'à s'entraîner sur un seul modèle.

Comment les sièges des compagnies aériennes à bas coût sont-ils conçus pour réduire les coûts?

Les sièges ne sont pas inclinables et n'ont pas de poches arrière pour réduire le coût d'achat initial et le besoin de maintenance.

Quel est le rôle des hôtes de l'air dans les compagnies aériennes à bas coût?

Les hôtes de l'air dans les compagnies à bas coût ont souvent peu de formation et effectuent plusieurs rôles, y compris le nettoyage et la vérification des billets au sol.

Comment les compagnies aériennes à bas coût gagnent-elles de l'argent grâce au service à bord?

Elles vendent des produits et services à bord, comme des collations et des boissons payantes, et même des billets de loterie, pour augmenter leurs revenus.

Pourquoi les compagnies aériennes à bas coût évitent-elles les aéroports principaux?

Les aéroports principaux sont coûteux et ont un nombre limité de slots, ce qui entraîne des frais de landing élevés. Les compagnies à bas coût privilégient les aéroports régionaux moins chers.

Quelle est la stratégie des compagnies aériennes à bas coût pour négocier des tarifs plus bas dans les aéroports?

Elles utilisent leur pouvoir de négociation en étant une des rares ou la seule compagnie aérienne volant depuis un aéroport régional, et menacent de quitter l'aéroport si leurs conditions ne sont pas satisfaites.

Comment les compagnies aériennes à bas coût réduisent-elles les temps d'immobilisation de l'avion?

Elles planifient des horaires serrés entre les vols, avec seulement 30 à 45 minutes entre l'atterrissage d'un vol et le décollage du suivant.

Quel est le modèle de billetterie utilisé par les compagnies aériennes à bas coût?

Elles minimisent l'utilisation de billetterie humaine, en facturant des frais élevés pour l'impression du boarding pass à la compagnie et en utilisant des machines automatiques pour le check-in.

Pourquoi les compagnies aériennes à bas coût ont-elles un modèle de profit plus élevé que les compagnies aériennes traditionnelles?

Elles ont des marges de profit plus élevées en raison de leur flexibilité, de leur capacité à négocier des conditions favorables avec les aéroports et en réduisant les coûts de personnel et d'exploitation.

Quel est l'impact des compagnies aériennes à bas coût sur les compagnies aériennes traditionnelles?

Leur succès force les compagnies aériennes traditionnelles à réduire également leurs prix, ce qui permet aux consommateurs de voyager à moindre coût.

Outlines

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💰 Économie des compagnies aériennes low-cost

Cette partie du script explique pourquoi les vols sont si chers et comment les compagnies aériennes low-cost parviennent à offrir des prix si bas. En se concentrant sur le modèle européen, on découvre que les compagnies comme Ryanair et EasyJet réduisent les coûts de manière significative, souvent à moins de la moitié ou même un tiers des prix des compagnies traditionnelles. Les low-cost achètent des avions neufs à prix réduits, bénéficient d'une efficacité énergétique accrue et optent pour une seule type d'avion pour réduire les coûts de formation et d'entretien. Ils éliminent également les luxes, comme les sièges inclinables, et réduisent les frais de personnel en multipliant les rôles des hôtes de l'air et en limitant leur formation. Les compagnies low-cost gagnent également de l'argent grâce aux services à bord, comme la vente de nourriture et de billets de loterie.

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🛫 Stratégies de tarification et d'exploitation des low-cost

Ce paragraphe détaille les stratégies utilisées par les compagnies aériennes low-cost pour maintenir des marges bénéficiaires élevées par rapport aux compagnies traditionnelles. Elles optent pour des aéroports moins chers, évitent les hubs et préfèrent le modèle point à point, offrant ainsi moins de destinations mais avec des horaires moins chargés. Les low-cost minimisent les coûts en utilisant des passerelles au lieu de jetways, en ne proposant pas de billets physiques et en limitant l'interaction avec le personnel. Les compagnies comme EasyJet, Ryanair et Wizz Air bénéficient de marges bénéficiaires bien supérieures à celles des compagnies traditionnelles telles que Lufthansa, British Airways et Air France. Les tentatives des compagnies traditionnelles de créer leurs propres filiales low-cost se sont souvent soldées par des échecs, car elles ne peuvent se débarrasser de leurs accords de travail ni de leurs pratiques commerciales traditionnelles.

Keywords

💡Compagnies aériennes à bas coût

Les compagnies aériennes à bas coût sont des entreprises qui proposent des vols à des prix inférieurs à ceux des compagnies traditionnelles. Elles sont définies par des coûts réduits de fonctionnement, ce qui leur permet d'offrir des billets d'avion moins chers. Dans le script, les exemples incluent Ryanair et EasyJet, qui réduisent considérablement les coûts en Europe, avec des tarifs pouvant être la moitié ou le tiers de ceux des compagnies aériennes traditionnelles.

💡Efficient fuel consumption

La consommation d'essence efficace fait référence à la capacité d'un avion à utiliser moins de carburant pour parcourir une certaine distance. Les avions les plus récents sont généralement plus efficaces en carburant, ce qui permet aux compagnies aériennes à bas coût de réduire leurs coûts. Dans le script, il est mentionné que les flottes de Ryanair, EasyJet, JetBlue et Spirit Airlines sont plus jeunes et donc plus efficaces en carburant que celles des grandes compagnies aériennes.

💡Ordre de grande taille

Un ordre de grande taille est une commande massive d'avions à un constructeur, ce qui donne aux compagnies aériennes la possibilité de bénéficier de remises importantes. Dans le script, Ryanair a profité d'une situation de marché difficile post-9/11 pour commander 151 Boeing 737 à des prix très bas, ce qui a contribué à réduire ses coûts.

💡Aéronefs d'un seul type

Les compagnies aériennes à bas coût opèrent souvent avec un seul type d'avion, ce qui simplifie la formation du personnel et réduit les coûts de maintenance et d'approvisionnement. Dans le script, Ryanair utilise uniquement des Boeing 737 et EasyJet utilise uniquement des Airbus A320, ce qui économise du temps et de l'argent en entraînant moins de diversité.

💡Aéroports secondaires

Les aéroports secondaires sont des aéroports moins fréquentés ou plus éloignés des centres urbains, souvent utilisés par les compagnies aériennes à bas coût pour réduire les coûts. Dans le script, Ryanair évite les aéroports chers comme Heathrow ou Charles de Gaulle au profit d'aéroports comme Gatwick, Stansted ou Luton, qui ont des coûts d'atterrissage plus bas.

💡Modèle point à point

Le modèle point à point est une stratégie où les compagnies aériennes offrent des vols directs entre deux destinations sans besoin de faire des correspondances. Dans le script, cela est mentionné comme une pratique courante chez les compagnies à bas coût, ce qui permet d'éviter les coûts associés aux correspondances et de simplifier l'offre de billets.

💡Tarifs de débarquement et de décollage

Les tarifs de débarquement et de décollage sont les frais que les compagnies aériennes doivent payer aux aéroports pour chaque aterrissage et décollage. Les compagnies à bas coût négocient souvent ces tarifs pour réduire leurs coûts, comme illustré dans le script où Ryanair peut demander des réductions ou changer d'aéroport si les conditions ne sont pas satisfaisantes.

💡Personnel non syndiqué

Le personnel non syndiqué est celui qui n'est pas affilié à un syndicat et dont les conditions de travail ne sont pas réglementées par des accords collectifs. Dans le script, cela est mentionné comme un avantage pour les compagnies à bas coût qui peuvent embaucher et former rapidement du personnel sans contrainte des accords syndicaux.

💡Services à bord

Les services à bord comprennent les boissons, les snacks et d'autres produits vendus aux passagers pendant le vol. Dans le script, il est expliqué que les compagnies à bas coût facturent ces services, ce qui leur permet de générer des revenus supplémentaires et de compenser les faiblesses des tarifs d'avion.

💡Billets électroniques

Les billets électroniques sont des billets d'avion numériques que les passagers peuvent imprimer eux-mêmes à la maison. Dans le script, il est mentionné que Ryanair facture des frais élevés aux passagers qui n'ont pas imprimé leur propre billet, ce qui réduit les coûts de personnel au niveau des enregistrements.

Highlights

Les compagnies aériennes à faible coût réduisent les coûts de vol en Europe de manière significative, souvent à moitié ou un tiers du prix des compagnies traditionnelles.

Les compagnies à faible coût peuvent commander de grandes quantités d'avions à des prix réduits, comme Ryanair avec 151 737 de Boeing après les événements du 11 septembre.

Les avions les plus récents sont plus efficaces en carburant, compensant ainsi le coût d'achat élevé.

Avoir un seul type d'avion permet de réduire les coûts de formation du personnel et d'optimiser l'efficacité opérationnelle.

Les sièges des compagnies à faible coût ne reculent pas pour réduire les coûts d'achat et de maintenance.

Les hôtesses de vol débutantes avec une formation minimale en hospitalité sont multi-fonctionnelles, économisant ainsi des postes.

Les services à bord, comme la vente de nourriture et de billets de loterie, sont une source de revenus supplémentaires pour les compagnies à faible coût.

Les compagnies à faible coût évitent les aéroports chers et les slots réglementés en volant vers des aéroports régionaux moins connus.

Elles négocient des tarifs de débarquement et de décollage réduits en utilisant leur pouvoir de négociation avec les aéroports régionaux.

Les avions des compagnies à faible coût volent sans arrêt tout au long de la journée, augmentant ainsi leur rentabilité.

Le modèle point à point des compagnies à faible coût évite les hubs et permet de voler vers de nombreuses destinations à partir de partout.

Elles ne permettent pas de connexions entre leurs vols, ce qui réduit les coûts liés à la gestion des bagages et au système de billetterie.

Les billets et le check-in sont gérés en grande partie par des machines, réduisant ainsi les coûts de personnel.

Les compagnies à faible coût utilisent des escaliers et des bus pour économiser sur les coûts des jetways.

Les marges bénéficiaires des compagnies à faible coût comme EasyJet et Ryanair sont plus élevées que celles des compagnies traditionnelles.

Les compagnies traditionnelles ont des difficultés à croître en raison des accords salariés et de la demande préexistante pour leurs routes.

Les compagnies à faible coût peuvent ouvrir de nouvelles destinations touristiques et augmenter la demande en raison de leurs prix compétitifs.

Les tentatives des compagnies traditionnelles d'ouvrir des filiales à faible coût ont souvent échoué en raison de leurs pratiques commerciales et accords existants.

La réussite de Ryanair et EasyJet est due à leur taille, leur flexibilité et leur pouvoir de négociation.

La concurrence des compagnies à faible coût réduit les prix des vols des compagnies traditionnelles, bénéficiant ainsi aux consommateurs.

Transcripts

Two weeks ago, I posted a video on why flying is so expensive, and, people seemed to like

it, however, they wanted to know, how are budget airlines so cheap?

Well it’s another complex answer but an interesting one.

For the purposes of simplicity, and to keep our European friends from feeling left out,

we’ll focus on the European model of budget airlines.

While there are low-cost carriers in North America, South Africa, India, Asia, and plenty

of other places, budget airlines really were first successful in Europe and that’s where

they’re still most prominent today.

The magnitude to which airlines like Ryanair and EasyJet reduce the cost in Europe is also

much more significant.

Budget airlines in the US might be 10 or 20% less expensive than their traditional competitors

while in Europe a fare on a budget airline might only cost half or a third of what you

would pay to a normal airline.

You can regularly find 2-3 hour flights on budget airlines for less than 10 euros

So how do they work?

Well, unsurprisingly, budget airlines essentially take every expensive part of the flight and

make them less expensive.

The most essential thing an airline needs is airplanes and it is possible to spend less

on those.

In the months and years following 9/11, the growth of air travel stalled and most airlines

were simply fighting to survive.

Meanwhile, Ryanair was thriving and placed a massive order of 151 737’s from Boeing

at unbelievably low-prices.

A circumstance like that luckily isn’t frequent but budget airlines can place large orders

at any time which gives them a bulk discount.

It might seem weird that a budget airline would buy brand new airplanes, but the newest

planes are the most efficient which saves fuel.

The fuel efficiency of new aircraft offsets the higher purchase price, so EasyJet (4.0),

JetBlue (4.7), Ryanair (5.0), and Spirit Airlines (5.7) all have younger fleets than any major

airline (KLM 9.4, Air France 11.5, Lufthansa 12.4).

Budget airlines will also typically have only one type of plane.

Ryanair only operates 737’s and EasyJet only operates the a320 family.

Having only one type of Aircraft means that pilots, flight attendants, mechanics, and

ground staff only need to be trained on one type of aircraft which saves an enormous amount

of time and money.

Within the planes, budget airlines will often avoid luxuries to keep costs down.

Ryanair seats, for example, don’t recline because that increases the initial purchase

price for seats and also requires more maintenance.

The seat design also saves time for flight attendants since there are no seatback pockets

to clean between flights.

Flight attendants on budget airlines are often in the beginning of their careers and receive

little training.

Of course they’ll get the required safety training but only minimal hospitality training.

They’ll also often serve multiple roles.

While on the ground, some of the flight attendants might go to the gate and check tickets while

others clean the airplane.

Through this, the airline eliminates three or four positions that they regularly would

pay for.

Onboard, flight attendants are of course responsible for food and drinks which are almost never

free.

Onboard service can be an excellent way for the airline to make money.

Many budget airlines also do duty free sales and Ryanair even sells lottery tickets.

Let’s talk Airports.

You’re never going to see Ryanair fly to London Heathrow or Paris Charles de Gaulle

because those airports are expensive.

There’s only a set amounts of flights per day that can operate out of them so supply

and demand dictates that landing fees are high and slots are regulated.

Instead, Ryanair flies to Gatwick, Stansted, or Luton in London or Beauvais in Paris, which,

by the way, is a 80 minute bus ride away from Paris, isn’t even technically in the same

region of Paris, and has a website that looks like this!

In a lot of cases, Ryanair or other budget airlines are the only or one of a few airlines

flying out of an airport which gives them huge negotiating power.

Often they will take a small regional airport a ways away from a city and rebrand it as

another city airport.

They can ask for lower landing and takeoff prices and, if the airport doesn’t comply,

just leave and the airport will essentially cease to exist.

If there isn’t a viable cheap airport available around a city, budget airlines can also fly

to regular airports at less busy times when landing fees and the chance of delay might

be lower.

Now let’s get into the nitty-gritty—the small details.

The planes of budget airlines tend to operate all day non-stop.

For example, in one day, this Ryanair plane went from Brussels to Copenhagen, Copenhagen

to Brussels, Brussels to Prague, Prague to Brussels, Brussels to Nimes, Nimes to Brussels,

Brussels to Trevioso, then finally Trevioso to Brussels.

Budget airlines will schedule only 30-45 minutes between the landing of one-flight to the take-off

of another which often leads to delays and leaves very little time to clean the aircraft.

This does, however, mean that the airplane is always making money and passengers are

not paying for the time it’s sitting around.

Ever wonder why Southwest doesn’t have reserved seating?

Well by having a first come first serve system for seats, people almost always show up to

the gate early and line up in an orderly line.

This way, less time is spent on the ground boarding and more time in the air flying.

Another principle of budget airlines is the point-to-point model.

Most traditional airlines have hubs where most or all of their flights go in and out

of.

British Airlines has London, Air France has Paris, KLM has Amsterdam.

To get to most places on these airlines, you have to connect through their hubs.

Budget airlines, on the other hand, try to have a lot of destinations from everywhere.

That does mean, however, that many destinations are served only a few times per week.

The cheapest budget airlines don’t even allow for connections between their flights.

Allowing connections adds cost because then you have to pay for ground crews to transfer

bags, create a more complicated ticketing system, and pay to rebook a passenger if a

delay in their first flight makes them miss their second.

Speaking of ticketing, there’s often no way to get a ticket from a real person on

budget airlines.

Ryanair charges 45 pounds if you fail to print your boarding pass at home and EasyJet and

some other carriers have almost all their check-in’s handled by machines.

This, once again, cuts down on personnel costs.

At the airport, these budget airlines won’t bother using jetways because they’re expensive.

They’ll use steps and just have passengers walk across the tarmac or take a bus to the

plane.

Budget airlines make a lot of money, if done right.

EasyJet (11.15%), Ryanair (24.10%), and Wizz Air (10.2%) all have higher profit margins

than Lufthansa (4.03%), British Airways (7.09%), and Air France (2.15%).

Many of the traditional airlines have unionized workers with salary agreements that cannot

be changed while the budget airlines can hire anyone and train them in a few months.

It’s also hard for these traditional airlines to grow.

Any route they make has to be one with a lot of preexisting demand since much of their

business comes from business travelers.

Since budget airlines are targeted more towards tourists, any destination that Ryanair, for

example, opens up in will become a popular destination just because it’s possible to

go there for so cheap.

Some traditional airlines in Europe are opening their own budget airlines to get in on this

profit.

Air France created Transavia and Lufthansa created Eurowings, both of which are losing

massive amounts of money.

What they seem to forget is that the US went through this budget airline within an airline

phase a couple decades ago.

Delta created Song, which failed.

US Airways created MetroJet, which failed.

United created Shuttle, which failed, then they went into bankruptcy and decided they

should try again and make Ted, which failed.

None of these worked!

Traditional airlines can’t get away from their labor agreements, honest business practices,

and devotion to their hubs.

The reason Ryanair and EasyJet are able to succeed where others have failed is largely

because they are so large and flexible.

They have hundreds of planes, hundreds of destinations, thousands of employees, and

negotiating power that allows them to overpower competitors.

In the end, for us consumers, any competition is good competition.

Even failing budget airlines will bring down the cost of traditional airlines and allow

us to travel the world for less.

Thank you for watching.

I hope you enjoyed this video.

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I’ll be back next week with another episode from That Wikipedia List.