Mercedes DRIVE PILOT besser als Tesla AUTOPILOT?! Die Sache mit Level 3...

Summary

The video script discusses the complexities and misconceptions surrounding autonomous driving levels, particularly focusing on Mercedes' Drive Pilot Level 3. It emphasizes that Level 3 is more of a certification than a technological advancement, with many limitations such as speed and weather conditions. The script suggests that Mercedes' approach is a marketing stunt to claim the first in Level 3, rather than a significant technological leap. It also compares Tesla's Autopilot and FSD Beta, highlighting their impressive capabilities and the challenges Tesla might face in adopting Level 3 due to the potential liability.

Takeaways

• 🚗 Mercedes' Level 3 autonomous driving is more of a legal certification than a technological breakthrough.
• 📊 Level 3 allows the driver to take their hands off the wheel under specific conditions, but many limitations apply, such as a 60 km/h speed cap and only on certain German highways.
• 🛡️ The certification shifts liability to Mercedes in the event of an accident when Level 3 is active, which is a significant legal step.
• 📉 The system is heavily restricted, only functioning under very controlled conditions, leading to skepticism about its practical value.
• 💸 The high cost of Level 3 technology and its limitations suggest it's more of a marketing stunt than a technological advancement.
• 🚙 Tesla's approach to autonomous driving is different, focusing on a more comprehensive system (FSD Beta) with fewer limitations, though it’s currently limited to the U.S.
• 🔍 The difference in approaches between Mercedes and Tesla reflects their respective strategies: Mercedes focuses on legal certifications, while Tesla aims for full autonomy.
• 💡 Despite Mercedes being the first to achieve Level 3 certification, the system's usefulness is questioned due to its strict limitations.
• 🧩 Tesla could potentially achieve Level 3 but might skip directly to higher levels of autonomy, avoiding intermediate steps.
• 🔧 The complexity of systems like radar, Lidar, and cameras in autonomous vehicles raises questions about reliability and efficiency.

Q & A

What is the main topic discussed in the video script?

The main topic discussed in the video script is the concept of autonomous driving levels, specifically focusing on Mercedes' Drive Pilot Level 3 autonomous driving system and its limitations.

What does the speaker suggest about the autonomous driving levels from 1 to 5?

The speaker suggests that the autonomous driving levels from 1 to 5 are not like computer game levels, where the highest level indicates the best technology. Instead, many other factors come into play.

What is the speaker's view on Mercedes' Level 3 autonomous driving certification?

The speaker views Mercedes' Level 3 autonomous driving certification as more of a marketing stunt rather than a technological advancement, due to the numerous limitations and conditions under which it operates.

What are some of the limitations of Mercedes' Level 3 autonomous driving system mentioned in the script?

Some of the limitations include a maximum speed of 60 km/h, operation only on certain German highways that have been previously measured, no operation in rain, at night, or in longer tunnels, and the requirement to follow a car in front.

Why does the speaker believe that the limitations of Mercedes' Level 3 system might have been influenced by insurance considerations?

The speaker believes that the limitations might have been influenced by insurance considerations because Mercedes has likely negotiated with insurers to distribute risk, which could have led to the specific conditions under which Level 3 operates.

What is the speaker's opinion on the practicality of Mercedes' Level 3 system in terms of its implementation?

The speaker doubts the practicality of Mercedes' Level 3 system due to the limited conditions under which it can operate and the small number of vehicles that will actually use the system, compared to other autonomous driving systems.

How does the speaker compare Mercedes' Level 3 system with Tesla's Autopilot?

The speaker compares Mercedes' Level 3 system unfavorably with Tesla's Autopilot, noting that Tesla's system is more impressive and operates in a wider range of conditions, despite not being officially at Level 3.

What does the speaker imply about Tesla's strategy regarding autonomous driving levels?

The speaker implies that Tesla might be more focused on skipping intermediate levels and directly aiming for Level 5 autonomous driving, rather than certifying and implementing each level incrementally.

What is the speaker's view on the future development of Mercedes' Level 3 system?

The speaker is skeptical about the future development of Mercedes' Level 3 system, predicting that any reduction in its limitations will be slow and not indicative of a significant technological advancement.

What is the speaker's final assessment of Mercedes' Level 3 autonomous driving as a marketing strategy?

The speaker's final assessment is that Mercedes' Level 3 autonomous driving is primarily a marketing strategy to be the first with such a certification, rather than a genuine step forward in technology.

How does the speaker describe the perception of autonomous driving technology among different manufacturers?

The speaker describes the perception as varying greatly among different manufacturers, with Tesla being more open about its testing and development, while others like Mercedes focus on marketing stunts to stay in the conversation.

Outlines

00:00

🤖 Autonomous Driving Levels and Mercedes Level 3 Certification

The script discusses the complexities and misconceptions around autonomous driving levels, particularly focusing on Mercedes' Level 3 autonomous driving system. It clarifies that these levels are not like computer game levels, where the highest number indicates the best technology. Instead, Level 3 represents a certification that Mercedes has achieved, akin to a 'fair trade' label, which does not necessarily mean it's the best but shows compliance. The video script also points out the limitations of Level 3, such as speed restrictions, weather conditions, and the requirement for the driver to be ready to take control within ten seconds. It suggests that the real-world application of Level 3 is quite limited and questions whether this is a true technological advancement or more of a liability shift from the driver to the manufacturer.

05:00

🚗 Mercedes Level 3: A Marketing Stunt Over Technological Advancement

The script suggests that Mercedes' Level 3 autonomous driving feature is more of a marketing stunt than a significant technological advancement. It argues that while Mercedes is the first to claim Level 3 capability, the actual use of the feature is very limited due to high costs and stringent conditions. The script also compares the situation to Tesla's Autopilot and FSD Beta, which, despite not having a Level 3 certification, demonstrate impressive capabilities on various terrains. It questions the practicality of Level 3, given the minimal number of vehicles equipped with the system and the narrow conditions under which it can be used, implying that other manufacturers might also be capable of Level 3 but choose not to pursue it due to the associated risks and costs.

10:01

🔮 The Future of Autonomous Driving: Marketing vs. Technological Progress

The final paragraph speculates on the future of autonomous driving, particularly for Mercedes. It anticipates slow progress in reducing the limitations of Level 3 and questions whether future software updates will enable higher levels of autonomy in existing vehicles or if new model versions will be required. The script also reflects on Tesla's approach to autonomous driving, which relies solely on cameras, similar to human drivers, and contrasts it with the more complex sensor arrays used by other manufacturers. It acknowledges the impressive capabilities of Tesla's system, as seen in the background of the video, and the public testing of their FSD Beta, while criticizing the lack of transparency from other companies like Nvidia, Google, and Apple. The script concludes by expressing skepticism about Tesla achieving Level 3 or 4, suggesting they may skip these levels and aim directly for Level 5 autonomy.

Keywords

💡Autonomous driving levels

Autonomous driving levels refer to the classification of self-driving technology, ranging from Level 1 to Level 5, with increasing degrees of automation. In the video, the speaker discusses the confusion around these levels and emphasizes that Level 3, which is the focus of the video, is a certification rather than a direct indicator of technological superiority. The script mentions that Level 3 is not like the highest level in a computer game, suggesting that it's more about regulatory approval than technological capability.

💡Certification

Certification in the context of the video refers to the official approval that Mercedes has received for its Level 3 autonomous driving system. The speaker compares it to fair trade certification on products, indicating that it does not necessarily mean that the certified product is superior to its non-certified counterpart, but rather that it meets certain regulatory standards. This is used to illustrate that Mercedes' Level 3 certification is more about legal compliance than technological advancement.

💡Mercedes Drive Pilot

Mercedes Drive Pilot is the name of Mercedes-Benz's Level 3 autonomous driving system. The video script discusses the limitations and conditions under which this system operates, such as requiring the driver to be ready to take control within ten seconds and only being operational under specific conditions like on certain German highways and at speeds up to 60 km/h. It is presented as a marketing move by Mercedes to be the first with such a system, despite its limitations.

💡Liability

Liability in the video refers to the legal responsibility for accidents that may occur while using the autonomous driving system. The script explains that with Level 3 autonomous driving, the manufacturer, in this case, Mercedes, takes on liability for accidents that happen under certain conditions. This is a significant step for the company and a key aspect of the Level 3 certification.

💡Insurance

Insurance is mentioned in the context of how Mercedes likely negotiated with insurance companies to cover the liability associated with Level 3 autonomous driving. The script suggests that the limitations of the Drive Pilot system, such as speed and weather conditions, may have been influenced by the terms of the insurance agreement.

💡Marketing stunt

The term 'marketing stunt' is used by the speaker to describe Mercedes' introduction of Level 3 autonomous driving. It implies that the move is more about publicity and being the first to achieve this certification rather than a significant technological leap. The speaker suggests that the actual usage and benefits of the system to consumers are limited, making it more of a marketing strategy.

💡Tesla Autopilot

Tesla Autopilot is an advanced driver-assistance system mentioned in the video for comparison. The script shows a video of a Tesla vehicle navigating city streets using Autopilot, highlighting the capabilities of Tesla's system in various conditions. The speaker speculates that Tesla could achieve Level 3 autonomous driving if they chose to, but they might be focusing on reaching Level 5 directly.

💡Limitations

Limitations in the video refer to the specific conditions under which Mercedes' Level 3 autonomous driving system can operate. The script lists several restrictions, such as speed limits, weather conditions, and the requirement for the driver to be ready to take control. These limitations are presented as a way to manage risk and liability.

💡Hardware and software

Hardware and software are discussed in terms of the components required for autonomous driving systems. The script mentions that Tesla vehicles are equipped with the necessary hardware for Autopilot and that reaching Level 3 or higher would likely require a software update, which could be an additional cost and barrier for consumers.

💡Perception systems

Perception systems in the video refer to the sensors and cameras used by autonomous driving systems to perceive the environment. The speaker contrasts Tesla's reliance on cameras with other systems that use a combination of radar and cameras, discussing the trade-offs and potential advantages of each approach.

💡Regulatory approval

Regulatory approval is the process by which autonomous driving systems are certified as safe and legal for use on public roads. The video script discusses how Mercedes has achieved this for its Level 3 system, suggesting that this approval is more about meeting legal standards than indicating the most advanced technology.

Highlights

Discussion on the confusion around autonomous driving levels and the technical aspects of Mercedes Drive Pilot Level 3.

Autonomous driving levels range from 1 to 5, with each level not necessarily reflecting the best technology in use.

Level 3 autonomy is a certification, similar to fair trade labels on products, which does not inherently mean superior quality.

Mercedes' Level 3 certification indicates a legal and regulatory step forward rather than a technological advancement.

Level 3 allows for hands-off driving under specific conditions, but requires readiness to take control within ten seconds.

Mercedes' Level 3 system has numerous limitations, including speed, weather, and road type restrictions.

The liability for accidents during Level 3 operation potentially shifts to the manufacturer, in this case, Mercedes.

Insurers may have imposed limitations on Mercedes' Level 3 system to manage their risk exposure.

The speaker speculates that Mercedes' Level 3 is more of a marketing stunt rather than a significant technological step.

Comparison of Mercedes' limited Level 3 implementation to Tesla's more extensive Autopilot system.

Tesla's approach to autonomous driving focuses on direct development rather than incremental certification steps.

Tesla's Autopilot and Full Self-Driving (FSD) Beta are impressive, especially considering their reliance on camera-based systems.

The speaker questions the practicality and real-world application of Mercedes' Level 3 system given its limitations.

Discussion on the potential future development of Mercedes' Level 3 system and the possibility of reducing limitations.

The speaker expresses curiosity about the software updates for Level 3 vehicles and their potential to achieve higher autonomy levels.

Comparison of the public testing and transparency of Tesla's FSD Beta to Mercedes' more controlled marketing approach.

The speaker emphasizes the importance of considering the practical driving conditions and limitations of autonomous systems.

Final thoughts on the marketing versus technological aspects of Mercedes' Level 3 and the broader implications for autonomous driving.

Transcripts

leute in diesem video einmal meinen

kommentar zu mercedes drive pilote level

3 autonome fahren ja ich mache mal so

ein kommentar ich habe jetzt einige

diskussionen darüber schon geführt ich

habe ein paar artikel dazu gelesen und

ich habe das gefühl dass da doch einiges

durcheinander gebracht wird und nicht

gerne einfach mal was dazu sagen würde

im hintergrund dass ich einfach mal ein

video von youtube kanal wird die tesla

laufen der fährt hier mit autopilot

durch eine stadt und ihr kennt immer an

dem blauen lenkrad unten im display das

auch wirklich gerade der wagen von

renngefährt so aber jetzt zum drive time

level 3 autonome fahren hier muss man

zunächst einmal sagen dass diese levels

dies im autonomen fahren gibt die gehen

von 1 bis 5 die sind nicht wie ein

computer spielen das ist irgendwie heißt

dass der der das höchste level erreicht

hat auch technisch auch wirklich die

beste technologie einsetzt und da am

weitesten ist da spielen sehr viele

andere faktoren rein dazu komme ich

gleich level 3 ist eine zertifizierung

das kann man sich so vorstellen dass

wenn ich irgendwie im supermarkt stehe

und da sind zwei verschiedene sorten von

bananen auf der einen steht fair trade

auf der anderen steht nicht fair trade

dann kann es sein dass einfach die

andere banane die nicht fair trade ist

vielleicht von derselben plantage kommt

oder von der plantage nebenan und

eigentlich genauso fair trade ist wie

die andere nur der importeure oder

hersteller wer auch immer hat das geld

dafür ausgegeben sich zertifizieren zu

lassen um eben das fairtrade-siegel da

drauf zu packen aber es bedeutet nicht

dass die andere banane per se schlecht

da ist und so muss man sich das eben

auch bei diesem level 3 vorstellen es

ist eben wie nicht in computerspielen

das jetzt mercedes auf level 3 ist und

alle anderen noch irgendwie auf level 2

oder 1 oder gar kein level haben es

heißt einfach dass mercedes diesen

schritt gegangen ist sich hat

zertifizieren zu lassen und damit kommen

verschiedene punkte aber es heißt nicht

dass ich jetzt noch mal um das einmal

deutlich zu das heißt nicht dass

unbedingt mercedes jetzt auf dem

technologisch höchsten stand ist was das

autonome fahren angeht es kann natürlich

sein dass mercedes absolut die besten

jetzt sind aber mit level 3 ist mercedes

eigentlich nur juristisch ein schritt

weiter gegangen und hat sich

zertifizieren lassen level 3 autonome

fahren bedeutet dass ich unter

bestimmten bedingungen meine hände vom

lenkrad nehmen ich muss aber innerhalb

von zehn sekunden wieder bereit sein das

lenkrad in die hand zu nehmen und selber

das auto zu fahren nämlich darf jetzt

nicht auf die rückbank steigen oder ich

darf auch nicht schlafen ich dürfte aber

zum beispiel das handy in die hand

nehmen oder ich könnte in mercedes eco

es oder mercedes s klasse könnte ich

tetris spielen auf dem haupt display

aber das ganze kommt natürlich mit

immensen limitierungen das muss ich

jetzt nicht groß ausführen aber man darf

nur maximal 60 km/h fahren es geht nur

auf bestimmten deutschen autobahnen die

vorher vermessen wurden es geht nicht

bei regen es geht nicht bei nacht es

geht nicht mehr längerem tunneln es muss

ein auto voraus fahren sehr sehr viele

limitierungen wo man eben schon dann mal

infrage stellen kann ob das wirklich

technologisch ist ein fortschritt ist

das mercedes level 3 hat es ist sehr

limitiert warum ist es so limitiert naja

level 3 überträgt quasi die haftung

sobald ich level 3 aktivieren in

einzelnen fällen auf den hersteller der

hersteller ist mercedes das heißt wenn

der wagen einen unfall baut wenn ich mit

level 3 autonom fahren dann haftet

eventuell mercedes die werten das aus

und wenn ich nicht bereit bin über zu

übernehmen dann kann es sein dass eben

erzählt ist das übernimmt und ich quasi

raus bären aus dem schneider so ist

zumindest die theorie wie ist dann

praktisch sein wird am ende des tages

das wird man dann sehen weil natürlich

am im ersten moment hat mercedes die

datenhoheit aber ja man wird das sehen

wie sich so etwas entwickelt falls da

mal ein unfall passiert jetzt muss man

überlegen mercedes übernimmt also die

haftungen mercedes übernimmt natürlich

aber nicht selber die haftung sondern

mercedes 40 da ziemlich sicher

versichert haben und da ist

wahrscheinlich der bank wo diese ganzen

limitierungen entstanden sind schätze

ich jetzt mal ich bin jetzt keiner der

bei mercedes arbeiten um da super

insiderinformation hat aber natürlich

ist mercedes zum versicherer gegangen

hat gesagt so hey wir haben eine idee

wir würden gern der will drei machen

weil wir wollen einfach cool sein wir

wollen autonome fahren der wirt 3

ermöglichen aber ja wir wollen irgendwie

das risiko so ein bisschen verteilen und

dann sind sie so eine versicherung

gegangen und die versicherung hat dann

wahrscheinlich gesagt ja ok cool können

wir uns die technologie mal

demonstrieren und hat die versicherung

gesagt okay ja wie übernehmen da die

haftung aber maximal 60 km habe nicht

bei regen weil da seid ihr auch nicht so

richtig sicher bei nacht da haben wir

auch fehler erkannt ein tunnel das war

auch ein bisschen schwierig dass das

lassen dass das schließen wir bitte auch

aus und auch nur auf autobahnen die ihr

vermessen habt so hat mercedes sich dann

wahrscheinlich mit der versicherung da

geeinigt und man hat dann ein deal

geschlossen dass man dieses level 3 x

geht ich will jetzt im folgenden das was

mit ziel ist erreicht das nicht schlecht

reden es ist toll dass ein hersteller es

wagt diesen schritt zu gehen und das

bringt natürlich alles nach vorne aber

aus meiner perspektive ist das ein

schlicht ein marketing gag war das ein

marketing gag ein marketing stunt so

würde man das glaube ich nennen denn ich

bin mir ziemlich sicher dass auch andere

hersteller und ich meine jetzt hier

nicht nur tests auch bereit wären level

3 autonome fahren anbieten zu können nur

es ist halt eben einen schritt zu sagen

okay wir übernehmen wirklich hier die

haftung und das ist bei mercedes relativ

einfach gerade mit der konfiguration die

sie jetzt machen denn sie bieten diesen

drei spiele der 3 nur in s klassen und

eco es an das heißt es ist kein golf das

ist irgendwie keine a klasse oder so das

ist kein model 3 oder model was sie da

verkaufen mit dem system sondern das ist

die absolute speerspitze also es wird am

ende des tages gar nicht viele autos

geben mit diesem system dann muss man

noch mal mindestens 6000 euro auf den

tisch legen damit man diese

wunderschönen leider sensoren nach vorne

in die schnauze bekommt um dann eben

auch level 3 fahren zu können und man

muss überhaupt diese situation haben

dass man auf den straßen bei tag und bei

nicht regen den start wo man unter 60

km/h fahren kann das heißt die die die

kilometer die am ende mit diesem level 3

systemen gefahren werden sind minimal im

vergleich zu jedem anderen system was

wahrscheinlich auf den autobahnen und

sowas schon genutzt wird also da rede

von abstandsregeltempomaten oder tesla

autopilot oder auch bei bei vw keine

ahnung wie das da heißt da hab ich das

auch regelmäßig benutzt aber die

kilometer die am ende tatsächlich

gefahren werden sind mini minimal und

machen ich keinen unterschied natürlich

das reduziert alles die kosten für die

versicherung die haben ende mercedes der

zahlen muss oder in rücklagen legen oder

wie auch immer die das da geregelt haben

ich weiß nicht dass ich finds halt was

man sich also diese diese kosten wären

wahrscheinlich auch ein marketingbudget

im übertragenen sinne bezahlt es ist

kein technologischer fortschritt am ende

des tages am mercedes wahnsinnig viel

zeit und geld da auch rein gesteckt nur

um jetzt die ersten zu sein mit level 3

und das halt mit limitierungen wo man

eigentlich er mit der stirn runzelt

würde ich mal sagen wenn man wenn ich

journalistische da artikel lese von

englischen auto test an dann werden sie

gefeiert als technologisch jetzt die

besten aber mit der limitierung würde

ich bezweifeln dass es technologisch

wirklich das nonplusultra ist gut aber

wer ist mir jetzt eigentlich

technologisch der fortschrittlichste die

wahrheit ist ich kann es nicht sagen ihr

seht zwar die ganze zeit zum hintergrund

wie tesla autopilot auf sehr hügeligen

und kurvigen und engen straßen vor allen

dingen navigiert und ich bin absolut

überrascht also ich jedes mal wenn ich

von fsd beta video sehe das könnte

übrigens nur in amerika machen das nennt

sich fst beta eben dieses programm auf

deutschen straßen geht das noch nicht

hier ist das völlig kastriert das system

man muss da halt auch immer bedenken die

hersteller arbeiten natürlich

priorisiert in ihrem land wo sie

herkommen das heißt und bei tesla

bedeutet america first bei mercedes

bedeutet germany first ein

amerikanischer journalist müsste sich

auch im flieger setzen um die drei

spiele level 3 auszutesten amerika da

keine chance so müssten sich deutsche

journalisten eben auch im flieger setzen

um fsd beta auszuprobieren weil das geht

auch in amerika ich weiß das stößt bei

einigen tesla fahren und ich finds auch

manchmal nervig ein bisschen auf das

dass wir hier ein bisschen

vernachlässigt werden aber so ist es

halt nur na also tesla ist ein

amerikanischer hersteller das heißt

dieses fsd beta läuft in amerika und ich

finde das system sehr sehr sehr

beeindruckend ich bin mir auch ziemlich

sicher dass wenn tesla wirklich bock

hätte und die mühe sich machen würde

könnten sie auch level 3 erreichen nur

für tesla ist es halt auch wieder ein

ganz anderer schnack denn ich habe es ja

gesagt dieses level 3 bei mercedes wird

es jetzt zunächst nur s klassen und ego

es geben das ist eine sehr überschaubare

menge wenn man dann auch noch die autos

anguckt die in deutschland fahren es ist

wirklich keine große stückzahl tesla

sagt aber dass alle modelle

dreimal xy eigentlich fast alle für

autopilot ausgerüstet sind alle haben

die hardware das heißt wenn die den

hebel umlegen und sagen hey wir können

jetzt level 3 dann müsste man sich

wahrscheinlich auch ein softwareupdate

kaufen was dann auch natürlich teurer

ist und eine gewisse hürde ist aber es

sind plötzlich über eine million autos

auf den straßen wo tesla plötzlich die

haftung übernehmen müsste das heißt

tesla muss ich noch mal doppelt dreifach

10.000 mal so sicher sein dass dieses

system funktioniert und nicht zu

problemen führen würde dafür brauchen

sie wahrscheinlich einfach noch ein

bisschen zeit vermutlich würde tesla

auch einfach nicht den schritt gehen und

sagen okay dann nur dass maximal 60 km h

keine spur wechseln nicht im baustellen

sondern entweder ganz oder gar nicht

tesla wird glaube ich nie level 3 oder

level 4 machen man kann es sich kaum

vorstellen in computerspielen ist es

selten möglich tesla wird wahrscheinlich

gleich zu level fünf springen und diese

anderen steps das kostet immer sehr viel

geld so was auch zu zertifizieren es

kostet sehr viel arbeit und das ist eben

das was tesla direkt lieber dann in die

entwicklung von autopilot checkt man

versucht nicht erst alle sterne zu

sammeln um dann zum endgegner zu kommen

sondern man geht direkt einfach zum

endgegner das ist die strategie die

tester fährt das sei an dieser stelle

mal mein kommentar gewesen wie gesagt es

ist kein technologischer schritt nach

vorne den mercedes hier auf die beine

gestellt hat sondern eher ein

juristischer es ist einfach ein

juristischer schritt zu sagen okay wir

übernehmen jetzt die haftung aber es ist

kein technologischer deswegen für mich

ist das ganze von mercedes ein absoluter

marketing stunt genauso wie die ganzen

konzeptautos die sie vorstellen einfach

im gespräch zu bleiben aber so richtig

viel steckt da immer nicht hinter ich

glaube auch dass die weiteren

entwicklung bei mercedes also zum

beispiel reduzierung von limits dass das

jetzt sehr sehr langsam vorangehen wird

aber wir werden sehen und ich bin auch

gespannt was dann überhaupt software

updates geben wird und ob die fahrzeuge

die jetzt ausgeliefert werden zum

beispiel auch in der lage sein werden

level 4 oder level-5 zu machen oder ob

das dann erst wieder einen neuen

modellversion beziehen bei einem

facelift möglich sein wird ihr habt

jetzt die ganze zeit den autopilot

gesehen im hintergrund ich habe es

einfach mal so laufen lassen damit ihr

auch mal eindruck bekommen von dem was

halt tatsächlich auch möglich ist nicht

nur irgendwie auf der autobahn sondern

in der stadt ich finde es wie gesagt

unfassbar beeindruckend das ganze system

läuft nur mit kameras ist läuft aber

auch bei regen da gibt es auch videos

soweit ich das einschätzen kann ist es

das fortschrittlichste system es ist

sehr reduziert auf nur kameras aber

meistens ist halt eine reduzierte und

und weniger komplexe lösung auch

wahrscheinlich dass bessere die ihr

kennt vielleicht die problematik habt

ihr vielleicht auch häufig schon mal

gelesen wenn ich jetzt radar leider und

kamera habt welchem system vertraue ich

am ende wenn leider sagt in 40 meter ist

ein gegenstand wenra das 38 meter

gegenstand kameras 28 metern gegenstand

welchem system vertraue ich am ende des

tals ich müsste ja alle drei systeme

wirklich zur perfektion trimmen dass sie

immer synchron sind und wenn ich das

geschafft hat dann kann ich die anderen

beiden systeme eigentlich auch wieder

löschen weil ich hab's ja zur perfektion

getrimmt so nur die reine

theoretische lösung natürlich die werden

sich alle da viel mehr bei gedacht haben

für mich macht das was tesla macht

eigentlich am meisten sind nur kameras

wie menschen fahren auch nur mit kameras

aber klar müssen wir auch über die

wahrnehmung reden es tesla macht nur

dieses beta programm in der

öffentlichkeit und es gibt viele videos

wo wir sehr viel sehen wir wissen aber

nicht was wobei noch zu präsentieren hat

nvidia google apple keine ahnung das ist

einfach nicht so öffentlich wirksam was

die machen tesla laesst einfach

öffentlich leute testen mercedes macht

irgendwie so marketing stunt mit level 3

um die ersten zu sein deswegen

wahrnehmung da muss man auch darüber

reden wie wir können nicht sagen ob

tesla die besten sind weil wir von den

anderen sehr wenig wissen soviel dazu

das war mal mein kommentar ich hoffe ihr

habt das video im hintergrund genossen

um eine

engelsgleiche stimme und dann wünsche

ich euch einen schönen feierabend

abonniert wenn ihr mehr hören wollt und

biss denn je