【海外の反応】「中国製と日本製ではレベルが違いすぎる…」ついにベトナムで日本の地下鉄が完成！→中国製とのあまりの差に現地民が激怒した理由
Summary
TLDRベトナムの鉄道事業について、中国製と日本製の鉄道を比較し、その違いと問題点を詳細に解説します。中国製の鉄道はコストが安く迅速に完成しましたが、安全性に問題が多く事故が続発。一方、日本製の鉄道は建設費用が高く工期も長いですが、安全性と品質に優れています。最終的にベトナム政府は日本に信頼を寄せ、次の鉄道建設を依頼する方針を示しました。
Takeaways
- 🚆 ベトナムは日本製と中国製の鉄道建設を依頼し、両者の技術力の差が大きく注目された。
- 🌏 ベトナムは急速な経済発展と人口増加に伴い、鉄道事業の重要性が増している。
- 🚧 先に完成した中国製の鉄道は安価で早期に完成したが、安全性や品質に多くの問題が発生した。
- 🇯🇵 日本製の鉄道は高品質で安全性が高いが、コストと工期が長くかかったため、一部のベトナム国民からは不満の声もあった。
- 🏍️ ベトナムでは依然としてバイクが主な交通手段であり、交通渋滞が深刻な問題となっている。
- 🔧 中国製の鉄道建設中に多くの事故が発生し、安全性への懸念が高まった。
- 🇻🇳 ベトナム政府は次の鉄道建設計画を日本に依頼する方針を示した。
- 📈 ベトナムの人口は2023年に1億人を突破し、交通インフラの充実が急務となっている。
- 🚉 日本の鉄道建設は最新技術を駆使し、安全性と乗り心地に配慮した設計となっている。
- 💡 鉄道事業を通じて、ベトナム国内の交通インフラと国民生活の質の向上が期待されている。
Q & A
ベトナムが鉄道事業を日本と中国に依頼した理由は何ですか？
-ベトナムは経済発展と人口増加に伴う交通渋滞の問題解決のため、鉄道事業を推進し、日本と中国に依頼しました。
ベトナムのハノイ都市鉄道2A号線の建設における中国の役割は何でしたか？
-中国の中絶6極集団がハノイ都市鉄道2A号線の設計、調達、建設を一括して受け負いました。
ハノイ都市鉄道2A号線の開業後に発生した問題は何ですか？
-開業後、複数の事故が発生し、安全性に関する懸念が高まりました。具体的には信号機の故障や建設中の事故が報告されました。
日本が建設を担当した法地民市都市鉄道1号線の特徴は何ですか？
-法地民市都市鉄道1号線は、日本の企業が建設を担当し、最新の技術と高い安全性が特徴です。プラットフォームにはスクリーンドアが設置され、安全性と快適性が考慮されています。
ベトナム政府が日本に次の鉄道建設を依頼した理由は何ですか？
-中国製鉄道の問題と技術力の差を目の当たりにしたベトナム政府は、安全性と信頼性を重視して、日本に次の鉄道建設を依頼する方針を決定しました。
ベトナムの交通事情における主な課題は何ですか？
-交通渋滞や信号無視などの交通ルールの遵守意識が低く、バイクの保有率が高いことが主な課題です。
ハノイ都市鉄道2A号線の建設費用の最終的な額はいくらでしたか？
-ハノイ都市鉄道2A号線の最終的な建設費用は当初の見積もりの2倍以上となる18兆150億ドン（約1100億円）に達しました。
法地民市都市鉄道1号線の商業運転開始予定はいつですか？
-法地民市都市鉄道1号線の商業運転開始予定は2024年7月です。
ハノイ都市鉄道2A号線の開業後1年の乗客数はどのくらいでしたか？
-開業後1年のハノイ都市鉄道2A号線の実際の乗客数は1日あたりわずか3万人ほどで、当初の想定の1/7程度にとどまりました。
日本と中国の鉄道建設における最大の違いは何ですか？
-日本と中国の鉄道建設における最大の違いは、安全性への取り組みと技術の信頼性です。日本は高い安全性と信頼性を確保するためにコストと時間をかけており、中国は費用と短期間での建設を優先した結果、安全性に問題が生じました。
Outlines
🚆 ベトナム鉄道事業における日本と中国の比較
ベトナムが鉄道事業を日本と中国に依頼し、それぞれの技術力と費用対効果の差を目の当たりにした話。中国製鉄道の問題点と、日本製鉄道の信頼性について詳述。
🏍️ ベトナムの交通事情と鉄道導入の背景
ベトナムの急速な経済発展と人口増加に伴い深刻化する交通渋滞を解決するため、鉄道事業が推進された経緯と、都市鉄道の必要性について説明。
🚧 中国製鉄道の建設中の事故と問題
中国製鉄道建設中に発生した重大な事故や、安全性への懸念についての詳細。複数の事故が発生し、ベトナム国民の不安を募らせたことが報告される。
🚉 中国製鉄道の開業後の問題と低い乗車率
開業後の中国製鉄道のトラブル続出と、それによる低い乗車率についての報告。期待を裏切った現実と、国民の信頼喪失について述べる。
🇯🇵 日本製鉄道の品質と期待
日本企業が手がける法地民主都市鉄道の建設状況と、その高品質と安全性への取り組みについて説明。日本の技術がベトナムに与える期待について詳述。
🔧 鉄道建設における日本と中国の違いと今後の展望
日本と中国の鉄道建設の違いを総括し、今後のベトナムの鉄道事情における両国の影響について考察。今後の高速鉄道計画への期待と懸念について述べる。
Mindmap
Keywords
💡鉄道事業
💡ベトナム
💡中国製鉄道
💡日本製鉄道
💡交通渋滞
💡安全性
💡費用
💡技術力
💡バイクの渋滞
💡日本の援助
Highlights
ベトナムは日本製メトロの費用が高すぎるとして批判し、現在中国製と比較している。
ベトナムの人口は2023年に約1億300万人に達し、世界で15位となった。
ベトナムはバイクの大渋滞が問題となっており、鉄道事業を推進している。
ハノイ都市鉄道は中国支援で開発され、法地民地下鉄は日本支援で建設されている。
中国製の鉄道は安全性に問題があり、建設中や開業後にも事故が多発した。
ベトナム政府は次に控えている鉄道建設計画を日本に依頼する方針を発表。
ベトナムでは信号を守る人が少なく、交通ルールの意識改善が必要。
中国製の鉄道の建設費用は当初の見積もりを大幅に超えた。
日本製の法地民市都市鉄道1号線は安全性と品質に重点を置いている。
日本製の鉄道は最先端の技術を採用し、安全性と乗り心地に配慮。
中国製の鉄道は安全性に問題があり、開業後の乗車率が低い。
ベトナム政府は日本の技術を信頼し、日本製鉄道の建設を進めている。
日本製の法地民市都市鉄道1号線は2024年7月に商業運行を開始予定。
中国製の鉄道は建設中や運行開始後にもトラブルが多発。
ベトナム政府は鉄道事業の進展を注視し、安全性と信頼性を重視している。
Transcripts
00:00中国との費用さが大きすぎるとして日本製
00:02メトロを批判したベトナムがとんでもない
00:05格差を目にして絶しています現在鉄道事業
00:08を推進しているベトナム東南アジア諸国の
00:11中でも近年特に著しい発展を見せている
00:13ベトナムですが経済的な発展と共に人口も
00:16増加していましたそんなベトナムが渋滞
00:19などの問題解決のために鉄道事業を依頼し
00:22た先が中国と日本だったのです一足先に
00:25開通した中国製の鉄道を見た国民は期待に
00:28胸を踊らせも長く費用が高い日本に対して
00:31疑念も抱きましたしかし完成した中国生と
00:35建設が進む日本性を比較したところ想像し
00:38ていなかったほどの格差が見えてきたの
00:40です今回はベトナムの鉄道事業について
00:43海外の反応を踏まえて徹底解説していき
00:46[音楽]
00:48ます東南アジア諸国の中でも近年著しい
00:52発展を見せているベトナムは経済的な発展
00:54とともに人口も増加中ですなんと2023
00:58年には人口約1億30万人となり世界で
01:0115位東南アジアではインドネシア
01:04フィリピンに続く3位になったのです
01:06そんな成長目覚ましいベトナムですが実は
01:08設備の整った鉄道ができたのはほんの最近
01:11のことこの国の交通事情が話題となる際に
01:14必ずと言っていいほど話題に上がるのは
01:16バイクが大渋滞しているシーンではない
01:19でしょうかまさにそのイメージ通り都部と
01:21言える首都のハノイや最大都市である法地
01:23民でさえ主な交通手段は未だにバイクなの
01:27です年々深刻化する交通渋滞は国内で長い
01:30間問題視されてきましたその解決策の1つ
01:33として挙げられたのがインフラ設備の拡充
01:36鉄道事業の推進は市民生活をより豊かに
01:39するための国を挙げた事業なのですこの
01:41鉄道事業に携わっているのが日本と中国歯
01:45のい都市鉄道は中国支援法地民地下鉄は
01:48日本支援で開発されることになりました
01:51中国は中国日本は日本とそれぞれ路線建設
01:54を行いましたが先に完成したのは中国の
01:57ものです一足先に開業した中国生の鉄道は
02:01新しい交通手段を待ち望んでいたベトナム
02:03国民に大きな希望を与えましたしかし現実
02:07はそう手放しに喜べるものではなかったの
02:09です開通した中国生の鉄道を実際に見た
02:12人々は思い描いていた鉄道との差に落胆し
02:15たというのです短い後期とその費用の安さ
02:18から期待を集めていた中国性の鉄道ですが
02:21実は建設中の事故で一般人を巻き込む事態
02:24を引き起こしたり開業後もトラブルが
02:26重なったりその安全性を疑問視する声が
02:29続出ベトナム政府と国民たちは日本と中国
02:32の技術力の差に愕然することにこの技術の
02:35差が歴戦となったことによりベトナム政府
02:37は次に控えている鉄道建設計画を日本に
02:40依頼する方針だと発表しました先ほど触れ
02:43たようにベトナムといえばその交通渋滞が
02:45度々話題になりますがこの国の実際の交通
02:48事情は一体どのようなものでしょう発展
02:51著しと言っても交通インフラが充実して
02:54いる日本とは大きく異なりまだまだ不足し
02:57ている部分も多くあるのだそうまた交通
02:59ルールに対する意識も大きな違いがあるの
03:02ですベトナムでは信号ワールドそれを守る
03:05人は少なくバイクや車はひっきりなしに
03:07通行信号ですら守る人は少なく横断歩道
03:11などは合ってないようなものこの国を訪れ
03:13たツーリストはきっと横断歩道を渡ること
03:16はできないでしょうこのように国内での
03:18交通における課題は単に渋滞だけの問題で
03:21はなくその無秩序に暮らしてきた国民の
03:24意識改善も必要なのです例えば日本では
03:27交通違反になるようなサイズのバイクで
03:292人のをするのは当たり前3人乗り4人
03:32乗りだけでなく庭鶏や豚を乗せたバイクを
03:34見ることもあり日本に住んでいる私たち
03:37からすればまさに賃百形に見えるほど
03:39大らかな国民性から来る自由さと言えます
03:42が国が経済的文化的にも発展する上では
03:45ルールを守るなどそもそもの国民の意識
03:48改革をすることも必要でしょうこのように
03:51風物士の1つと言えるほどベトナムの日常
03:53と化した渋滞ですが深刻化する交通渋滞を
03:56緩和すべく政府は鉄道建設計画の推進を
03:59始めたのですベトナムの国土は縦に南北へ
04:02伸びる長い地形で南部は最大都市である
04:05法地民中部は第3の都市と呼ばれるダナン
04:09そして北部には首都のハノイが位置してい
04:11ますこの南北の距離は1650kmと日本
04:14の本州の約1500kmよりも長いのです
04:17冒頭で触れた通りベトナムの人口は
04:202023年に1億人を突破これにより人口
04:23ランキングで世界15位となりましたこの
04:26膨大な数の国民の多くが今なおバイクを
04:29主な交通手段としているのですベトナムの
04:31バイクの保有率は世界的に見てもかなり
04:33高く2019年の調査では国民の約86が
04:38保有しているという結果が判明近年では
04:40自動車の普及も始まりましたがこれが交通
04:43渋滞をさらに深刻化する事態へとつがった
04:46のですバイクだけでもあれほどの渋滞を
04:48引き起こしていたのに自動車までとなると
04:51さらなる混雑は容易に想定できる事態
04:53もちろん事前の対策はなくさらに悪化する
04:56ことになったのですインフラが充実した
04:58日本の都市部においては車を持っていない
05:01場合でもバスや電車で問題なく過ごせます
05:04ですがベトナムには長距離鉄道以外はなく
05:07日本のような都市鉄道や地下鉄といった
05:09普段の通勤通学で利用するものはありませ
05:12んそのためバイクや自動車以外の選択肢と
05:15して日常利用するものはバスのみだったの
05:17ですこういった交通事情の課題は多く政府
05:20は早急な対策を迫られ鉄道事業を推進する
05:24に至りましたこの計画は2008年に交通
05:27運輸省によって承認され2021年11月
05:31にベトナム初の都市鉄道として開業したの
05:33がハノイ都市鉄道の最初の路線2A号線
05:36記念すべき最初の路線として開業したこの
05:39路線は中国の中絶6極集団という会社が
05:42設計調達建設を一括して受け負うターン
05:45キー方式で契約したものですこのハノイ
05:48都市鉄道2A号線はハノイ中心部のドン
05:51ダークカトリン駅と町の南西にある住宅
05:54開発エリアハド区イギ駅とを結ぶ約
05:5713kmの路線です駅は合計12駅で前線
06:00の所要時間は約25分運行会社によると
06:04ピーク時間帯は6分間隔その他の時間帯は
06:0710分間隔で運行するそうです運賃は片道
06:10の最低料金が8000ド日本円で約
06:1342000始発点から終点まで乗っても
06:161万5000ドで約84と100円以下と
06:19いうローコストベトナムの物価を意識した
06:21価格設定となっていますこれだけでも十分
06:24にリーズナブルに思えますが1日乗車券は
06:273万ドで約
06:28168円月定期券は20万ドでなんと約
06:32110円で買えてしまうのですそれだけで
06:34なく工業団地の労働者や学生は半額高齢者
06:38障害者6歳未満の子供などは無料で利用
06:41でき開業後15日間は運賃を無料として
06:44新しい公共交通機関として市民への普及を
06:47目指しましたこの車両は中国北京地鉄車両
06:50装備性の4両編成で1編成の定員は960
06:54人全13編成の2A合専用車両は中国国内
06:58で組み立てられた後船でハノイの外交に
07:01あたる配本校へと運ばれました列車の平均
07:04速度は時速35km最高速度は80km
07:08ほどで中国企業が全ての設計を手掛けた
07:11ため駅のデザインから乗車券の販売機や
07:14改札機までもが中国の地下鉄と非常に似て
07:17いるそうですしかし中国各都市では標準
07:20装備と言えるホームドアの設置はなく
07:22ホームドアの代わりに乗客に成立を促す
07:25ロープが張ってあるのみの駅もあるのだ
07:27そうこういった路線の建設において注目す
07:30べき点はもちろん走行費とその開業までの
07:32後期ですまた建設中と開業後の安全も重要
07:36なこと多くの乗客を乗せて走る鉄道です
07:39から安全第一はもちろん世界共通ですこの
07:422A号線の建設での走行費の約8割は中国
07:45からの融資で中国政府の途上国援助を中心
07:48に使われていますが当初の見積もりは9兆
07:51ド日本円で約5億円でしたしかし完成まで
07:55に費やした最終的な走行費はなんと2倍
07:58以上となる18兆150億ド約1100円
08:02にまで達してしまったのですこの見積もり
08:05をUに超える走行費の理由はいくつかあり
08:07ますまず春行書類などの重要書類が未完成
08:11であったことから本来ならば必要のない支
08:13運転を行っていたのですこの春行書類とは
08:16完成時点での建設物が正確に表された資料
08:19や計算書をまとめたもので将来の
08:22メンテナンスやリノベーション工事の際の
08:24参考資料として非常に重要なものまた工事
08:28が契約通りに行われたことやその品質が
08:30確保されていることを証明する重要な書類
08:33なのです国が関わる1大プロジェクトで
08:35あるはずですがこのような重要な書類が
08:38ないままに建設が進み開業に至ったという
08:41のですから驚きですこれだけでも驚くべき
08:43ことですが実はそれ以前の問題もそもそも
08:46の着工の遅れと後期の延期も走行費が
08:49膨れ上がった要因でした開業までの後期は
08:52当初の予定では2013年に完成でその2
08:55年後の2015年には商業運行開始という
08:58ものでしたしかし土地終要に予想以上の
09:01時間を費やしたことなども要因となり実際
09:04に建設が開始されたのは完成予定であった
09:07はずの2013年それだけでなく建設中に
09:10も度重なる問題が発生設計の変更を余儀
09:13なくされるなど結果的に工事が完了したの
09:16は2018年11月となりましたここまで
09:19右曲折を経てやっとの思いで完成した鉄道
09:22ですがそこは中国性の鉄道中国とベトナム
09:25の間に安全性に関する認識の総意が判明し
09:28たのですそのためその後何度も安全検査を
09:31要する事態となり最終的に開業ができたの
09:34は2021年2008年に交通運輸省に
09:38よって承認されてから13年もの月日が
09:41流れていたのですこの中国の鉄道建設です
09:44が最大の問題と言えることがありますそれ
09:46が建設の最後の最後に問題となった安全性
09:50についての問題でし
09:51[音楽]
09:53たこの歯都市鉄道ですが2号線は述べた
09:57ように中国が建設そして3号線はフランス
10:00が建設をしています開業を待ち望んではい
10:03たようですが市民の多くが2A号線の
10:05抱える多くの問題に不安を募らせていまし
10:08た実はこの建設中に複数の重大な事故が
10:11発生していたのですこの工事現場では
10:142014年11月と12月2015年8月
10:17にも事故が発生2014年11月の事故は
10:216日の午前に第3タイス案駅効果工事現場
10:24で発生したもの建設資材のスチールリール
10:26が公所から道路に落下するという事故でし
10:29た現場は同しないトテ伝統医学研究所付近
10:33この事故により道路を走行していた建設と
10:35は無関係のバイク3台が鉄筋の下敷きと
10:38なり1人が犠牲に他4人も重継承を追った
10:41のです事故現場の周辺で交通整備を担当し
10:44ていた警察によると同志ハドンククアン
10:47チン通りの工事現場でも同様の事故が発生
10:50溶接作業中に悲惨するヒノ子が通行人を
10:52直撃することもあったと言いますその後
10:5511月末には工事が再開するも12月28
10:59日に再び事故が発生コンクリート柱工事
11:02現場で全長約10mの足場が6mの高さ
11:05から崩落するという重大な事故でしたこの
11:08事故によりまたもや一般市民が巻き込ま
11:10れる事態となり同道路を通りかかった
11:12タクシーが暴落した足場や鉄筋の下敷きと
11:15なってしまったのですタクシーの全部が
11:17完全に潰れてしまったようですが奇跡的に
11:20も運転手と乗客3人は継承を追っただけで
11:23命に別状はなかったとのことこの事故は
11:26生コン社がコンクリート柱の上部に
11:28コンクリートを収入している最中に発生
11:31関係者らの話によると足場が安全基準を
11:34満たしていなかったことによるものと考え
11:35られるのだそうベトナム交通運輸省は
11:38ゼネコンの中国鉄道第6局有限会社が主
11:41責任を負うものとし事故現場の復旧に
11:44かかる費用を負担するよう求めましたまた
11:46事故発生現場で作業を行っていた磁場系の
11:49下請け業者ビナコンテク社に対して同案件
11:52から完全に撤退するよう命じることで事態
11:54は収集しかしこの事故の発生を受け交通
11:58運輸省は中国側に安全対策の改善を求める
12:01とともに工事の一時中断を決めました
12:042015年1月にはようやく工事が再開
12:07これまでの旅重なる事故を受けて今度こそ
12:10は安全性を重視するようになったかと思い
12:12きやまたもや事故が発生してしまうのです
12:15工事車両から油が漏れ出し道路へと広がり
12:18一般道路を走行するバイクの多くが
12:20スリップする事態となりました油は漏れ
12:22続けたことで約100m先まで広がって
12:25しまったためこの事故に巻き込まれた
12:27バイクは10代ほどにもなるそうです他に
12:29も同年の8月にはハド駅建設工事現場で
12:32建設資材の鉄工が道路に落下する事故が
12:35発生同士メトロ工事現場における事故の
12:37発生はこれで5度目となったのですこの時
12:40の事故は落下した鉄鉱が通りかかった自動
12:43車に直撃したものでした自動車のフロント
12:45部分がへこみサイドミラーが割れましたが
12:48幸い負傷者は出なかったそうですその後も
12:512016年5月に建設資材の鉄筋が公所
12:54から道路に落下する事故が発生するなど
12:56安全性への懸念は高まるばかり立て続けに
12:59事故が起こるということはベトナムからの
13:02改善要求に対して建設時の安全性が改善さ
13:05れることはなかったのでしょうかこの改善
13:07要求は採算なされていたはずでしたさらに
13:10は中国基準ではなくベトナム基準の安全性
13:13の遵守を求めて指導を行っていたにも
13:15関わらず2017年の5月には政府の調査
13:18チームが一部の路線に不備を発見本来の
13:21施工では保護塗料を塗るべき部品への塗付
13:23がされておらず開業前にも関わらず錆びた
13:26状態の部品が見つかったのですそれだけ
13:29だけでなく結合部分が緩んでいる箇所が
13:31発見されるなどその不は複数あったのです
13:34当たり前のことですがこういった小さな不
13:36を見逃し包丁したままで開業運行が開始さ
13:40れてしまうと遅かれ早かれかなりの確率で
13:43事故が発生することになるでしょう工事が
13:45完了した2018年から開業をするまでに
13:483年もの期間を用した理由はこういった
13:51中国性の鉄道への安全性への懸念とその
13:54点検が必要であったからです国民の生活の
13:56ための鉄道が国民の命をす存在になっては
14:00なりませんベトナム政府の安全性への意識
14:02の高さは国としてあるべき姿でしょう
14:05しかし肩や中国政府は下請業者への代金
14:08支払い問題まで起こしているのですこれ
14:11ほど問題が多発しているのですから
14:13度重なる工事の中断や2倍にも膨らんだ
14:16走行費の理由も納得でしょうそしてこの
14:18トラブルは建設中だけにとまりません
14:212021年11月の開業からたった1か月
14:24後の2021年12月には信号機が故障
14:28運行が中になる事態に陥りました建設中の
14:31事故だけでも散々足る結果でしたが実際の
14:34運行が始まってからもトラブルが発生する
14:36とは中国の安全性への意識の低さが招いた
14:39結果と言えるでしょうこれを国民がどう見
14:42ているか数字に現れています歯都市鉄道の
14:452A号戦の輸送力は当初最大で1日21万
14:487000人ほどと想定しかし開業1年後の
14:52実際の乗客数を見てみるとなんと1日
14:54あたりわずか3万人ほどと当初の想定の
14:571/7程度にとまっいるのですこの2A号
15:00線のドンダークカトリンハドンクイギア間
15:03の11月22から24日の平均乗客数は1
15:06編成あたり約60人で乗車率は約6.3
15:10だったとベトナムの大手ウブメディアVN
15:13エレスが報じました首都であるはずの
15:15ハノイで6.3という乗車率とはあれだけ
15:18混雑している日本の東京にある山手線が
15:21いつでも空いているようなもの渋滞に悩む
15:24ベトナム国民の希望であり交通インフラの
15:26整備によって国民の生活を豊かにするはず
15:29の鉄道がなぜこのような事態に陥って
15:32しまったのでしょうおそらく着工前から
15:34建設中そして開業後までもトラブルが多発
15:37したことで国民からの鉄道への期待や信頼
15:40が失われたため1度失われた信頼を
15:42取り戻すにはかなりの時間と労力を要する
15:45ことになりますこれまでのトラブルとその
15:48後の中国側の対応は誠意にかけるもので
15:50ありそのネガティブなイメージを払拭する
15:53ことは難しくて当然でしょうハノイ都市
15:55鉄道2永合線への国民からの信頼を再度
15:58獲得するのは一体いつになるのでしょうか
16:00このままでは鉄道の利用者数も伸び悩む
16:03ことになるでしょう鉄道は特に事故がなく
16:06ともただ運行をするだけで定期的な点検と
16:09メンテナンスが必要点検やメンテナンスを
16:11行うにも人と時間が必要で当然それには
16:14コストがかかります本来であればこの
16:17コストは鉄道運営による運賃収入から演出
16:20されるはずですが現在のままの乗車数が
16:22続いてしまえばメンテナンス費用どころか
16:25ベトナム政府は鉄道事業に費やした費用を
16:27回収することも難しいでしょうこのままで
16:30はこの2号線は国の負の遺産になる可能性
16:33もあるの
16:34[音楽]
16:36ですでは中国製の鉄道建設と同時期に行わ
16:40れた日本の鉄道建設について見ていき
16:42ましょう日本の企業が建設を行っている
16:45路線は法地民市都市鉄道1号線です
16:48ベトナムの最大都市法地民において鉄道と
16:51地下鉄合わせて8路線その他モノレール等
16:54で3路線の建設を計画この1号線は高速
16:57都市鉄道の1つで2023年12月時点で
17:01は2024年7月の商業運転開始が予定さ
17:04れており多くのベトナム国民が注目と期待
17:07を寄せていますこの鉄道事業には日本政府
17:10と国際協力機構ジャカが携わっており
17:122007年に建設コンサルタントの大手
17:15企業日本公営が共同対応主導法地民の中心
17:18部から人気観光都市の総意園までを結ぶ
17:21地下鉄の建設を受注しましたこの日本公営
17:24は海外での事業展開をメインに手掛ける
17:27企業で東南アジアでのダム建設や海外鉄道
17:30事業における開発コンサルティングなどの
17:32プロジェクトに注力しています今回の鉄道
17:35事業の共同体に参加をしているのは清水
17:37建設や日立製作所をはめとする国内の大手
17:40企業5社とベトナムの現地企業2社の合計
17:437社建設はコロナパンデミックの影響で
17:47法地民がロックダンガンロンパ
17:59でアクセントをつけた爽やかなもの東京
18:01メトロ東西線と似たデザインだとして話題
18:03となりましたこの車内も座席やつり革が
18:06水色で統一されており量感のある雰囲気
18:09です日本の車両と異なる点を上げるとすれ
18:11ば座席がプラスチック性であること後の
18:14メンテナンスのやりやすさや耐久性の高さ
18:17から選ばれましたベトナムの国土は南北に
18:20長く伸びる地形とご紹介しましたがその
18:22ため南北で気候が異なり法地民が位置する
18:25南部は常夏なのです気温が高く湿度も気候
18:29では日本のような布製の座席ではなく
18:31プラスチック製が向いているでしょうこの
18:34日本製の鉄道の車両は3両編成で最大
18:37930人が乗車が可能最高速度は地下で
18:40時速80km地上では時速110kmに
18:43達しますそして全区間での支運転も無事に
18:46完了今年2024年7月には本格的な商業
18:50運行が開始される予定です日本性の鉄道
18:53建設の走行費は当初43兆7000億ド
18:57日本円で約240028億円という
18:59見積もりでしたが為替レートの変動などの
19:02影響で最終的には475000億ド約29
19:07120億円まで増加これは中国生の歯都市
19:10鉄道2A号線の約3倍もの金額です日本が
19:13建設を開始したのは2012年で9年後の
19:162021年時点での進捗率は87%とその
19:20後期も中国の8年と比べて長いものでした
19:23このコストと後期の短さで中国の技術力に
19:27注目が集まったこともありますまた日本の
19:30コストの高さとその後期の長さが問題と
19:32なりベトナム国民からの不満が上がること
19:35もあったのですしかし日本が劣っている
19:38ように見えた走行費と後期は安全性を確保
19:40するために必要なものだったのです日本性
19:43の鉄道と中国性の鉄道ではその安全性に
19:46大きな差がありました香港の大手メディア
19:49サウスチャイナモーニングポストが報じる
19:51ところによると法地民においては現時点で
19:54の事故は一件も確認されていないとのこと
19:56それだけでなくこのプロジェクトには日本
19:59が誇る最先端の技術を至るところに採用
20:01することで安全性においても十分に考慮さ
20:04れています中国製の鉄道では駅によって
20:07ホームドアの代わりに乗客に列を促す
20:10ロープを張っていることを紹介しましたが
20:13放置民主都市鉄道には全駅で
20:15プラットフォームやスクリーンドアが設置
20:17転落防止につながるのですスクリーン
20:19タイプの採用をしたことで起動側とホーム
20:22側を仕切ることになり列車障害物の落下を
20:25防止し安全性を確保それに加えて空調効率
20:28が高まるためプラットフォームでも快適に
20:31過ごせるのですこういった技術は車両や駅
20:33だけでなく軌道にも採用されており最新
20:36技術の防止装置付きのプレストレスト
20:38コンクリート枕が使われています日々負荷
20:41がかかる軌道で非常に優れた衝撃抵抗性を
20:44発揮列車走行時の騒音や振動が軽減
20:47乗り心地の向上も叶えました日本製の鉄道
20:50は安全性だけでなく乗り心地まで配慮した
20:53設計になっているのです最初でこそ中国製
20:56の鉄道を参照していたベトナム国民ですが
20:59日本性の鉄道が本格運行に向けて近づく中
21:02日本性と中国生のクオリティの差が明らか
21:05になるにつれて中国に対しての怒りを荒に
21:08することにそもそも中国と日本の工事内容
21:11には大きな差があります工事距離は歯都市
21:14鉄道は全長約13km法地民主都市鉄道は
21:18約19.7kmもちろんこの違いは距離
21:21だけでなく距離が伸びることにより必要と
21:24なる駅の数も増えそれだけ建設が必要に
21:26なるということ歯として道は高下駅のみで
21:2912駅放置民主都市鉄道は14駅である上
21:33に内3駅は地下鉄駅でしたこれだけの違い
21:36があるのですから走行費や後期に差が出る
21:38のは当たり前のことだったのです数字だけ
21:41を見て日本が劣っていると考えることは
21:43ほぼ意味がないものでその日この中国との
21:46差には明確な理由があったのです日本が
21:48ベトナムに貢献をしたのは鉄道の建設に
21:51おいてだけではありません法地民主都市
21:53鉄道の建設現場では日本人から現地の作業
21:56員への教育や育成も同時に行われたのです
21:59日本の企業は開業後の車両保守についても
22:02受けようことになっており商業運行が開始
22:04されてからの安全性も保障しています日本
22:07製の鉄道はこのコストとかかった時間に
22:10十分に見合ったクオリティを提供できて
22:12いると言えるでしょう中国製の花井都市
22:14鉄道はベトナム政府に採算その不美を指摘
22:17されたため工事が完了してから安全点検に
22:203年も費やしたのですそのため開業した後
22:23も安全性を懸念した国民が乗車を拒否乗車
22:26率6.3という事態までで招きましたこれ
22:29では深刻な渋滞問題を解決できるはずも
22:32なくベトナム政府が日本を頼るのも無理は
22:34ありません成長著しいベトナムで国民の
22:37生活をより豊かなものにするために鉄道が
22:40担う役割は大きなものです今後の発展の
22:43ためにもこの鉄道事業が大きく貢献する
22:46ことを期待しますそれでは今回のニュース
22:49に対する海外の反応をご紹介します安物買
22:52の全入しないって言うじゃないかまさに
22:54中国製品はそれだよ結局安くてもすぐに
22:58壊れるんだから開会にお金がかかるのさ
23:01信頼性のない中国の粗悪品を買うくらい
23:04なら少し値段が高くても日本性を選ぶわ
23:07やっぱりこれまでの信頼度が違うわだから
23:11こそメイドインジャパンが世界で人気なん
23:13でしょうねそもそも建設の時点であれだけ
23:16の事故を起こしているんだからそりゃ怖く
23:18て乗れないよ僕が国のトップだったら建設
23:21の途中でも中国を追い出すかもね現地の
23:24作業員に教育を施すなんてなかなかでき
23:27ないことよ建設して終わりなんて無責任な
23:30ことはしないやっぱり日本は素晴らしい国
23:33だわもちろん日本製品が質が高いことは
23:36分かるよでも価格を見てしまうと一般人
23:40からするとフェイクだろうが安い中国製品
23:43を買ってしまうのも分かるよ中国性が
23:46危ないことは十分に理解できるわでも壊れ
23:49ない可能性もあるわよね日本製品はいくら
23:52クオリティがいいと言っても高すぎるわ私
23:55には買えないわよ日本性だろうが中国生
23:59だろうが結局混雑するなら自分のバイクに
24:02乗った方が楽だよ今は乗る人が少ないよう
24:05だけど座れなかったりましてや満員電車
24:09だったり絶対に乗りたくないね建設中に
24:12あれだけの事故を起こしておいてその後の
24:15改善はないの運行が開始してからも
24:18トラブルが多いなんて中国には建設技術が
24:21ないのよ建設現場の事故だってそれも一般
24:25道を通行している人が巻き込まれたん
24:27だろうそんなことってあり得るかい一体何
24:30を考えて作業をしているんだ日本の方が
24:33優れているとは言っても多少の事故や故障
24:36はあるでしょこんなに全科があった中国な
24:38んだからいい加減改善もされているんじゃ
24:41ない今後も中国を選ぶ国はあるはず中国
24:44製品が安いことそれに伴ってクオリティが
24:47低いということは世界的に認識されている
24:50ようですそれに対して質を選ぶかコストを
24:53選ぶかは個人によるとの意見もありました
24:55しかし中国の無責任な姿勢と然の見えない
24:59状況に対して行りを覚える人も少なくない
25:01ようです今回はベトナムでの鉄道事業に
25:04ついてご紹介しました中国と日本が
25:06それぞれの鉄道を建設することで両国の
25:09プラスの部分マイナスの部分が見えてき
25:11ました今回のような安全性が求められる
25:14建設においてはコストや後期よりも重要な
25:16ことがあるでしょう今後ベトナムには新た
25:19な高速鉄道の建設も控えていますこれは
25:2215年以上前からの国家プロジェクトで
25:24ある南北高速鉄道構想で当初は日本からの
25:28技術経済支援を仰ぐ方針でしたところが
25:31ベトナム計画投資省は同国初となる高速
25:34鉄道網の建設において中国の鉄道会社への
25:37協力を仰いたのです今後ベトナムがどう
25:40いう選択を下すのかこれからのベトナムの
25:42鉄道事情を注視していく必要がある
25:44でしょう今回の動画は以上ですご視聴
25:47ありがとうございました皆様からの
25:49コメントは全て確認させていただいており
25:52ます是非ともご意見をお寄せくださいそれ
25:54ではまた次回の動画でお会いしましょう
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