Airspeed indicator markings and system blockages

Summary

Este video explica cómo funciona el indicador de velocidad aérea, detallando los arcos de colores en el indicador y cómo afectan las bloqueos del sistema pitot-estático. Se describe el significado de los arcos blanco, verde, amarillo y rojo, asociados a diferentes rangos de velocidad del avión. También se abordan las consecuencias de los bloqueos del tubo pitot y del puerto estático, como la pérdida de presión dinámica o los errores de lectura debido a cambios en la altitud. El video finaliza con soluciones prácticas, como el uso de calor en el pitot o una fuente estática alterna.

Takeaways

• 😀 El indicador de velocidad aérea tiene arcos de colores (blanco, verde, amarillo y rojo) que representan diferentes rangos de operación y limitaciones de velocidad en aeronaves de menos de 5,700 kg.
• 😀 El arco blanco (Vso a Vfe) corresponde al rango de operación con flaps extendidos, donde se debe evitar volar por debajo de la velocidad Vso para prevenir el stall.
• 😀 El arco verde (Vs1 a Vno) es el rango de operación normal sin flaps extendidos, y la velocidad máxima permitida es Vno, la cual se debe evitar sobrepasar en condiciones normales.
• 😀 El arco amarillo (Vno a Vne) es el rango de precaución, donde solo se puede volar en condiciones de aire tranquilo y con movimientos suaves en los controles.
• 😀 La línea roja (Vne) es la velocidad máxima que no debe ser superada bajo ninguna circunstancia, ya que superar esta velocidad puede causar daños estructurales permanentes.
• 😀 En aeronaves de doble motor, se añaden dos líneas adicionales: la línea radial azul (Vyse), que es la velocidad de mejor tasa de ascenso con un motor inoperativo, y la línea radial roja (Vmca), que es la velocidad mínima para mantener el control direccional con un motor crítico inoperativo.
• 😀 La velocidad Vyse varía dependiendo de las condiciones como el peso y la configuración del avión, y debe ser considerada para garantizar un ascenso óptimo en caso de falla de motor.
• 😀 Un bloqueo en el tubo Pitot provoca que el indicador de velocidad aérea caiga a 0 nudos si solo se bloquea el agujero principal, debido a la pérdida de presión dinámica en el sistema.
• 😀 Si solo se bloquea el agujero de drenaje del tubo Pitot, la lectura de la velocidad no se ve significativamente afectada, pero el sistema puede acumular agua, lo que podría generar errores de medición con el tiempo.
• 😀 En caso de que ambos orificios del tubo Pitot se bloqueen, la lectura de la velocidad se congela y el indicador actuará como un altímetro, ya que la presión estática cambia con la altitud.
• 😀 En caso de bloqueo de la fuente estática, el indicador de velocidad no se ve afectado mientras se mantenga la altitud, pero variará si el avión asciende o desciende, indicando velocidad incorrecta debido a cambios en la presión estática.
• 😀 Para solucionar bloqueos en el tubo Pitot o puerto estático, se recomienda activar el calentador de Pitot para derretir el hielo acumulado, o usar una fuente estática alternativa si el puerto estático está bloqueado.

Q & A

¿Qué indican los arcos de colores en el indicador de velocidad aérea?

Los arcos de colores en el indicador de velocidad aérea representan los rangos de operación del avión y las limitaciones de velocidad específicas. Los colores incluyen blanco, verde, amarillo y rojo, cada uno correspondiente a un rango o velocidad crítica diferente.

¿Qué significa el arco blanco en el indicador de velocidad aérea?

El arco blanco corresponde al rango de operación con flaps extendidos. El extremo inferior del arco está determinado por la velocidad Vso (velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje), y el extremo superior está determinado por la velocidad Vfe (velocidad máxima con flaps extendidos).

¿Qué ocurre si se excede la velocidad Vfe mientras se vuelan con flaps extendidos?

Exceder la velocidad Vfe con flaps extendidos puede causar daños estructurales al avión.

¿Qué significa el arco verde en el indicador de velocidad aérea?

El arco verde representa el rango de operación normal del avión en condiciones de vuelo con flaps completamente retraídos. El extremo inferior está determinado por la velocidad Vs1 (velocidad de pérdida en configuración limpia), y el extremo superior por la velocidad Vno (velocidad máxima de operación normal).

¿Cuándo se debe tener especial precaución al volar?

Se debe tener precaución al volar dentro del arco amarillo, que corresponde al rango de advertencia. Este rango es adecuado solo para condiciones de aire tranquilo y con movimientos suaves en los controles.

¿Qué indica la línea roja en el indicador de velocidad aérea?

La línea roja corresponde a la velocidad Vne, que es la velocidad máxima que no debe ser excedida bajo ninguna circunstancia, ya que excederla puede causar daños estructurales permanentes al avión.

¿Cómo afecta el bloqueo del tubo pitot en el sistema pitot-estático al indicador de velocidad aérea?

Si se bloquea el tubo pitot, la presión dinámica no entra al tubo, lo que hace que el indicador de velocidad se quede en cero. Esto ocurre cuando el agujero principal está bloqueado, pero el agujero de drenaje sigue funcionando.

¿Qué ocurre si el agujero de drenaje del tubo pitot se bloquea?

Si solo se bloquea el agujero de drenaje, la velocidad indicada será relativamente normal, aunque pueden acumularse errores con el tiempo debido al agua atrapada en el sistema.

¿Qué sucede si ambos agujeros del tubo pitot están bloqueados?

Si ambos agujeros están bloqueados, el indicador de velocidad se congela y mantiene una lectura constante de velocidad mientras el avión mantenga altitud. Si el avión sube o desciende, el indicador se comportará como un altímetro.

¿Cómo reacciona el indicador de velocidad aérea en caso de un bloqueo del puerto estático?

Si el puerto estático está bloqueado, el indicador de velocidad actuará de manera inversa a un altímetro. Si el avión asciende, la velocidad indicada disminuirá, y si desciende, la velocidad indicada aumentará.