Ciudad Fraccionada vs. Ciudad Integrada | Patxi López-Roldán | TEDxCPH
Summary
TLDREl guion reflexiona sobre cómo viviríamos en ciudades con mayor densidad, menos tráfico y más movilidad sostenible, como andar o ciclismo. Contrasta la evolución de dos calles, una en San Sebastián y otra en Monterrey, y cómo factores como densidad, movilidad y espacios públicos moldean la vida urbana. Expone la importancia de la accesibilidad y la economía de escala, criticando el modelo de fraccionamiento que segrega y genera externalidades negativas. Aboga por una ciudad integrada y compartida, basada en la solidaridad y el bien común.
Takeaways
- 🏙️ La densidad urbana, la movilidad y los espacios públicos están interconectados y determinan la calidad de vida en una ciudad.
- 🚶 La vida en una ciudad con menos tráfico motorizado y más espacio para caminar o andar en bicicleta puede ser más saludable y feliz.
- 🌆 Comparar las imágenes de la calle Ignacio Zaragoza y el boulevard de San Sebastián muestra cómo las ciudades pueden evolucionar de maneras muy diferentes.
- 🛣️ La densidad urbana afecta la forma en que nos movemos por la ciudad y la importancia de los espacios urbanos.
- 🔄 La accesibilidad y la movilidad son términos opuestos y complementarios; una afecta la otra.
- 🌱 La mayor densidad urbana puede traer beneficios económicos de escala y permitir una mejor mantenimiento de la ciudad.
- 🌳 La vivienda y el transporte deben ser planificados para promover la integración y la red de barrios, en lugar de la dispersión.
- 🚗 El modelo de fraccionamiento urbano es costoso e insostenible, y lleva a una mala calidad de vida.
- 🛴 La movilidad es un derecho, pero también tiene un costo que varía según el medio de transporte utilizado.
- 💵 Los costes externos de la movilidad en vehículos privados son mucho mayores que los de otros medios de transporte como caminata o bicicleta.
- 👥 La ciudad compartida y bien planificada ofrece una vida mejor y más integrada en comparación con la ciudad fraccionada y centrada en el automóvil.
Q & A
¿Cómo se describe la vida en una ciudad donde predomina la movilidad a pie o en bicicleta?
-La vida en dicha ciudad se describe como mejor, más cómoda, tranquila, saludable, feliz y con una mayor conexión interpersonal.
¿Qué dos calles se mencionan en el guion para ilustrar la evolución de la ciudad?
-Se mencionan el boulevard de San Sebastián y la calle Ignacio Zaragoza, ambas de principios del siglo 20 y su actual estado.
¿Cuáles son los tres factores clave relacionados con la densidad, la movilidad y los espacios públicos en la ciudad?
-Los tres factores clave son la densidad urbana, la movilidad y los espacios públicos, que están interconectados y afectan la forma en que nos movemos y valoramos los espacios urbanos.
¿Por qué la densidad urbana afecta la forma en que nos movemos por la ciudad?
-Una mayor densidad urbana implica menos dispersión y, por lo tanto, distancias más cortas entre los lugares, lo que facilita el movimiento a pie o en bicicleta.
¿Qué relación existe entre la densidad urbana y la economía de escala?
-Una mayor densidad urbana permite aprovechar la economía de escala, reduciendo los costos por habitante en servicios públicos y mantenimiento de la ciudad.
¿Qué es la accesibilidad y cómo se relaciona con la movilidad?
-La accesibilidad es la facilidad con la que se pueden alcanzar ciertos lugares, y está relacionada con la movilidad en el sentido de que menor dispersión (mejor accesibilidad) reduce la necesidad de moverse mucho.
¿Por qué la movilidad tiene un costo asociado?
-La movilidad tiene costes debido al consumo de energía, la necesidad de infraestructuras, y los impactos ambientales y sociales como la contaminación y los accidentes.
¿Cómo se describe el modelo urbano basado en los fraccionamientos?
-El modelo urbano de fraccionamiento se describe como caro, insustentable, antieconómico y que lleva a una ciudad dispersa y mal comunicada.
¿Qué problemas surgen cuando la mayoría del espacio público está destinado a los automóviles?
-Al destinar la mayoría del espacio público a los automóviles, se reduce el espacio disponible para peatones, lo que puede generar problemas de movilidad y accesibilidad para aquellos que no tienen vehículos.
¿Qué sugiere el guion sobre cómo mejorar la planificación urbana y la calidad de vida en las ciudades?
-El guion sugiere que la ciudad debe ser un espacio compartido y no privado, construyendo desde instituciones públicas y enfocándose en el interés general de la población para mejorar la calidad de vida.
¿Qué lección se puede aprender del análisis de los impactos de diferentes modos de transporte en la sociedad?
-Se puede aprender que los modos de transporte más sostenibles y menos dependientes de combustibles fósiles, como caminar o andar en bicicleta, tienen un impacto menor en la sociedad y el medio ambiente.
Outlines
🚶 La vida en ciudades con mayor densidad y movilidad sostenible
El primer párrafo plantea la idea de una vida más cómoda y saludable en ciudades densas donde el tráfico motorizado está restringido y los desplazamientos se realizan principalmente a pie o en bicicleta. Se contrastan imágenes históricas con la realidad actual de dos calles, destacando la evolución diferente en términos de densidad, movilidad y espacios públicos. Se argumenta que la interacción de estos factores determina la calidad de vida urbana y se cuestiona el modelo de desarrollo basado en la fraccionación de la ciudad, que promueve la dependencia del automóvil y la pérdida de la identidad urbana.
🌱 Impactos ambientales y económicos de la densidad y la movilidad urbana
El segundo párrafo explora las consecuencias de una baja densidad urbana, que resulta en mayor dispersión y dependencia de los combustibles fósiles, contribuyendo a la contaminación y otros problemas ambientales. Se menciona la relación entre densidad, accesibilidad y movilidad, y cómo la densidad puede mejorar la economía de escala, permitiendo una mayor inversión en servicios y equipamiento urbano. Se critica el modelo de fraccionamiento que prevalece en ciertos países, que resulta en una ciudad ineficiente y carente de servicios básicos, y se sugiere que una mayor coordinación entre los actores involucrados en el transporte es necesaria para mejorar la movilidad urbana.
🚗 Los costos sociales y económicos de la dependencia del automóvil
El tercer párrafo profundiza en los costos externos que genera el uso del automóvil, como la contaminación, accidentes y congestión, y cómo estos impactos son mayores que los de otros medios de transporte más sostenibles. Se presenta una estimación de los costos sociales generados por el transporte en México y se cuestiona la falta de inversión en transporte público debido a la fragmentación del mercado y la competencia entre los fraccionadores de transporte. Se plantea la necesidad de un consorcio metropolitano de transporte que integre a todos los intereses para mejorar la movilidad urbana.
🏙️ La importancia de los espacios públicos en la calidad de vida urbana
El cuarto y último párrafo aborda la privatización de los espacios públicos y cómo esto ha afectado negativamente la vida en las ciudades, donde se优先 da espacio a los automóviles en lugar de a los peatones y usuarios del transporte público. Se critica la falta de mantenimiento y la delegación de responsabilidades a los vecinos, que a menudo adaptan estos espacios a sus propios intereses. Se argumenta que la ciudad fraccionada y orientada al automóvil ofrece una calidad de vida inferior a la de una ciudad integrada y compartida, y se hace un llamado a adoptar un enfoque de 'todos para uno y uno para todos' para mejorar la vida en las ciudades.
Mindmap
Keywords
💡Densidad urbana
💡Movilidad
💡Accesibilidad
💡Espacios públicos
💡Fracccionamiento
💡Transporte público
💡Sostenibilidad
💡Calidad de vida
💡Privatización
💡Planificación urbana
💡Gregariidad
Highlights
La vida en una ciudad con mayor densidad y menos tráfico motorizado podría ser más cómoda, tranquila y saludable.
Evolución diferenciada de la calle Ignacio Zaragoza y el boulevard de San Sebastián refleja impactos en la movilidad y espacios públicos.
La densidad, movilidad y espacios públicos están interconectados y definen la calidad de vida en una ciudad.
Una mayor densidad urbana puede mejorar la economía de escala y reducir los costos de mantenimiento de la ciudad.
El transporte público es más económico y menos contaminante que el uso del automóvil privado.
Las externalidades del uso del automóvil, como la contaminación y accidentes, tienen un costo social significativo.
La fraccionación del transporte y la competencia fragmentada entre los modos de transporte es ineficiente.
Los espacios públicos en las ciudades se han privatizado en gran medida a favor del tráfico de automóviles.
La falta de infraestructura y servicios en las áreas fraccionadas resulta en una vida de mayor dependencia del automóvil.
La accesibilidad y movilidad son términos opuestos y complementarios, donde la densidad afecta a ambos.
Las ciudades deben trabajar en red, con barrios interconectados y equipados con los servicios necesarios.
El modelo de fraccionamiento es costoso e insostenible, y contrasta con la integración urbana.
El transporte público en la mayoría de las ciudades del mundo está subvencionado por su impacto social.
La competencia en el transporte no es saludable cuando busca proteger intereses particulares en lugar del interés general.
Los espacios públicos como las banquetas se han visto afectados por la priorización del automóvil.
La fraccionación de la ciudad y sus servicios resulta en una vida de mayor calidad y costo para los habitantes.
La ciudad compartida y bien planificada ofrece una mejor calidad de vida que la ciudad fraccionada y privada.
El ser humano es gregario y la socialización es fundamental para el desarrollo de la empatía y sensibilidad social.
La fraccionación y el aislamiento van en contra de la naturaleza social del ser humano y de la cohesión comunitaria.
Transcripts
alguna vez se han preguntado cómo
viviríamos en una ciudad en la que
tuviéramos todo más cerca
el tráfico motorizado estuviera
restringido y la mayor parte de nuestros
desplazamientos diarios los pudiéramos
hacer andando en bicicleta
no solo piensen mucho porque no hay
muchas respuestas posibles
en realidad sólo hay una viviríamos
mucho mejor más cómodos más tranquilos
más sanos más felices y seguramente
también hasta nos veríamos más guapos
o por lo menos nos veríamos más unos a
otros que tampoco está mal
miren esta es una foto de el boulevard
de san sebastián de mi ciudad tomada a
principios del siglo 20
y esta otra aseguró que la conocen es la
calle ignacio zaragoza de aquí de
monterrey más o menos la misma época
pues esta es la calle ignacio zaragoza
hoy en día
y este es el boulevard de san sebastián
hoy en día
porque dos calles que en principio no
eran tan distintas han evolucionado de
una manera tan diferente
la respuesta está en como
y actuamos con estos tres factores la
densidad la movilidad y los espacios
públicos
son factores que están relacionados
entre sí de la mayor o menor densidad
urbana va a depender en buena medida la
manera en la que nos movemos por la
ciudad y de cómo lo hagamos dependerá a
su vez la importancia y el tratamiento
que damos a los distintos espacios
urbanos pero es de cómo interactuamos
con las tres en su conjunto de lo que va
a depender que nuestras ciudades tengan
espacios así lugar con lugares de
encuentro llenos de vida en los que
compartimos no solo la calle compartimos
charla una cerveza un café con los
amigos el juego en el caso de los niños
donde podemos ir andando a hacer la
compra oa llevar a los críos al colegio
porque no necesitamos el carro
o por el contrario se parezcan más a
esto con desarrollos dispersos mal
comunicados que recordarían mucho a las
caravanas de colonos del antiguo este si
no fuera porque los actuales colonos
aprecian mucho más su carro que los de
antaño sus carretas así que el carro hoy
en día ocupa un lugar importante dentro
de la vivienda y la defensa del
perímetro exterior del mundo hostil que
le rodea se la encomendamos a muros y
vallas y si son electrificada es mejor
porque entre esas dos imágenes y esta
otra del fraccionamiento cualquiera
o la de una plaza pública en el centro
de una ciudad colonial
querétaro en este caso
no solamente hay siglos de involución y
mucha sabiduría perdida lo que hay sobre
todo es dos conceptos radicalmente
distintos de entender el fenómeno urbano
entenderlo como algo público o algo
compartido que construimos desde
nuestras propias instituciones la ciudad
de todos y para todos
o entenderlo como algo privado o
susceptible de ser privatizado algo que
encomendamos a la iniciativa particular
para que ésta lo fraccione lo rompa lo
desmenuza lo reparte y lo venda en
pedacitos que es a finales de cuentas a
lo que se dedican los fraccionadores por
eso se llaman así
pero vayamos por partes como diría aquel
famoso fraccionador de la inglaterra
victoriana más conocido como jack el
destripador
densidad la densidad urbana es un
concepto íntimamente ligado a otros dos
que son la accesibilidad y la movilidad
y aunque a veces tendemos a confundir
los accesibilidad y movilidad no solo no
son sinónimos sino que son términos
opuestos opuestos y complementarios
podemos decir que son la cara y la cruz
de la misma moneda
a menor densidad tenemos una mayor
dispersión
la mayor dispersión implica mayores
distancias los lugares a los que me
quiero trasladar están más lejos son
menos accesibles
y por lo tanto voy a necesitar moverme
más y consumir más tiempo y energía para
llegar a ellos
porque si la accesibilidad es la cara de
la moneda la movilidad es la cruz la
movilidad siempre tiene costes
la mayor dispersión del territorio
implica un mayor consumo de suelo que es
un bien escaso que ocupamos en
detrimento de actividades productivas
como la ganadería o la agricultura
también cuando nos movemos vamos a
consumir energía fundamentalmente
combustibles fósiles no renovables
y la movilidad tiene también otros
impactos como la polución los accidentes
la congestión una mayor segregación
social que también tienen costes
como vemos la densidad la densidad
urbana está también muy relacionada con
un tercer aspecto que sería el de los
recursos pero no solo con los recursos
que consumimos también con los que
generamos
en una ciudad como barcelona en este
caso el predial fuera la mitad que el de
monterrey y lo pagará solo la mitad de
sus habitantes barcelona seguiría
disponiendo de mucho más dinero para
mantener la ciudad para la limpieza
equipamientos infraestructuras y
cualquier tipo de mejora urbana del que
tiene monterrey
es decir a mayor densidad más nos
beneficiamos también de la economía de
escala
un parque tan magnífico como este sólo
es posible si lo mantenemos y lo
compartimos entre todos y no conozco a
nadie que no le gustaría vivir cerca de
un lugar así
en definitiva en la era de las redes
sociales nuestras ciudades también
tienen que trabajar en red una red
constituida por una serie de nodos a los
que llamamos barrios que se relacionan
unos con otros y que cuentan cada uno de
ellos con los equipamientos e
infraestructuras necesarias para que sus
habitantes puedan hacer el 70 o el 80
por ciento de su vida sin necesidad de
salir del barrio equipamientos pequeños
polideportivos centro de salud
biblioteca municipal con dimensiones de
barrio que cuenten solo con los
servicios básicos y una o dos
especialidades de manera que ellos
también trabajando en red puedan entre
todos satisfacer las necesidades ya más
específicas que también demanda la
población
sin embargo el modelo urbano por el que
ha optado este país es éste el del
fraccionamiento
el más caro insustentable y
antieconómico de todos los posibles aquí
si se dan cuenta no hay un comercio a
pie de calle no hay un centro de salud
no hay oficinas no hay bancos por no
haber no hay ni una parada de camión y
si se fijan hasta el parque público se
ha fraccionado también para darle a cada
colono una parcelita a un lotecito un
poco más grande que un sello de correos
pero eso sí suyo propio exclusivo
y si viven en un lugar así no se les
ocurra salir de copas un sábado por la
noche porque a la vuelta no van a
encontrar su casa
bien movilidad como hemos visto la
movilidad es el precio que pagamos por
una mala accesibilidad
lo ideal es tenerlo todo cerca para
tener que movernos lo menos posible pero
la movilidad además de una necesidad
también es un derecho o sea la pregunta
que hay que hacerse no es si nos movemos
o no es obvio que nos vamos a tener que
mover la pregunta que tenemos que
hacernos es a qué precio o sea cuánto
vamos a pagar por movernos
porque aunque la movilidad siempre tiene
costes no es lo mismo
moverse andando gastando la suela del
zapato y quemando calorías que moverse
en carro gastando neumático y quemando
gasolina los costes no son los mismos
que nos cuesta las maneras las distintas
modalidades de movimiento en la ciudad
cómo nos movemos en la ciudad
bien si yo voy andando por cada peso que
me gasto en el par de zapatos que llevo
puestos por ejemplo la sociedad está
pagando la centésima parte en que pues
en el mantenimiento y limpieza de las
banquetas por las que yo tránsito
si optó por la bicicleta la sociedad
paga un poquito más pero muy poco en
realidad la bicicleta es un medio de
transporte fantástico para distancias
medias entre 2 y 8 km
si utiliza el transporte público la
sociedad ya está pagando un poco más que
yo porque aquí los impactos son mayores
no solo el mantenimiento de las
infraestructuras de las banquetas sino
que también hay costes derivados de la
contaminación accidentes horas perdidas
en atorones
etc pese a lo cual el transporte público
en la mayor parte de las ciudades del
mundo está subvencionado por qué
pues porque lo que más nos cuesta a
todos con mucha diferencia es que nos
movamos en cargo
por cada peso que me gasto y yo en la
gasolina la sociedad está pagando más de
nueve veces esa cantidad
miren esto es una estimación de lo que
supusieron estos costes para la sociedad
mexicana en general y para el área
metropolitana de monterrey en particular
en el año 2009 más de 173 mil millones
de pesos en externalidades para el
conjunto del país y casi 22 mil millones
de pesos para el área metropolitana de
monterrey enfermedades inducidas o
derivadas por la contaminación cambio
climático accidentes hospitalizaciones
bajas temporales y permanentes
horas de perdidas y productividad en
atorones etcétera etcétera etcétera
con que una pequeña parte de esta
cantidad se destinará a subvencionar el
transporte público ya se estaría
haciendo una muy buena inversión
pero no se hace y no se hace porque aquí
el transporte público también está
fraccionado
no son los desarrolladores inmobiliarios
los únicos fraccionadores hay más
especies o subespecies de fraccionadores
que también me darán depredando en el
ecosistema urbano miren aquí la
competencia sobre el transporte la tiene
el estado que es quien legisla
pero las infraestructuras las vías las
carreteras las ponen los municipios que
son 7 en el área metropolitana de
monterrey y cada uno va lo suyo no se
coordinan desde hace tiempo y el
servicio lo prestan empresas privadas
que éstas y se coordinan pero se
coordinan para repartirse el pastel es
decir compiten en el mercado es cierto
pero no por un mercado que han
fraccionado y se han repartido
pero hay más según publicaba el
horizonte el pasado 12 de abril
los sindicatos de camiones llevan años
saboteando cualquier tipo de mejora o
ampliación del metro porque les quitaría
a ellos cuota de mercado es decir los
camiones urbanos no compiten entre sí
salvo cuando sus conductores van
haciendo carreritas ni compiten contra
el carro que es con quién deberían de
hacerlo no compiten con el metro que
también es transporte público y desde el
vídeo de camiones además de muy
mejorable es muy caro como demuestra el
estudio de moisés lópez cantú la
fracción más pobre de la población no se
puede permitir el lujo de hacer dos
viajes al día para ir y volver del
trabajo
como consecuencia de ello aquí cada vez
se utiliza menos el transporte público y
más el vehículo privado bien si este
gráfico mostrará las tendencias de
movilidad de cualquier ciudad europea
les aseguro a ustedes que empezarían a
rodar una detrás de otra las cabezas
políticas de todos los responsables
municipales del área
veremos en monterrey alguna vez un
consorcio metropolitano del transporte
un consorcio que integre a todos los
agentes implicados estados municipios
empresarios sindicatos y por supuesto
los usuarios un consorcio que sea el que
fije las tarifas las rutas y establezca
las estrategias de movilidad urbana
atendiendo al interés general de la
población antes que a los intereses
particulares de las empresas y de los
sindicatos
dejo ahí la pregunta
vamos a hablar para terminar de los
espacios públicos como son nuestros
espacios públicos
lo primero que hay que decir es que en
las ciudades entre el 70 y el 80 por
ciento del espacio público también lo
hemos privatizado se lo hemos regalado a
los autos lo cual se lo piensan bien es
una solemne tontería porque es que
peatones somos todos mientras que no
todos manejamos
ni tenemos carro y como hemos visto hay
gente que ni siquiera puede acceder al
camión y mucho menos pagar la tarifa de
un taxi
pero a lo que iba como son nuestros
espacios públicos concretamente como son
nuestras banquetas como las de las del
dibujo lugares relativamente seguros
frente al abismo insondable del arroyo
diario
pues no nos hagan ilusiones porque aquí
la cosa tampoco es así aquí las
banquetas en buena medida también se han
privatizado
se han privatizado total o parcialmente
y en ocasiones hasta lo grotesco
y eso cuando no han desaparecido porque
total si lo normal es ir en carro hasta
la cocina para qué queremos banqueta
prescindimos de ella y eso que nos
ahorramos no
y este es el estado lamentable en el que
se encuentran algunas de las
supervivientes como pueden ver es más
importante indicarles a los
automovilistas que esta es la entrada 9
para ir a ver a los tigres que poder
pasar por delante
si ya es complicado moverse andando por
una ciudad así imagínense tener que
hacerlo encima con una discapacidad
eso ya hace lógico
y tenemos
y un avispado empresario dispuesto a ver
como sus clientes son arrollados por el
tráfico
yo no creo que tenga mucho futuro su
negocio en ese lugar
y el de este tampoco
pues sí señoras y señores las banquetas
otro bonito ejemplo de fraccionamiento
es impresionante pero aquí si lo piensan
un poco todo el que puede fraccionar
algo una fracción en el territorio otros
fracción en el transporte y los demás
fraccionan las banquetas pero el caso es
fraccionar romper trocear dividirse algo
lo que sea y eso es un error un error
lamentable en el que persistimos con
entusiasmo digno de mejores causas
aquí las ciudades cada vez son más
extensas cada vez hay más carros
circulando por ellas seguimos dejando su
planeación a la iniciativa privada que
antepone lógicamente sus propios
intereses a los generales de la de la
población y los ayuntamientos siguen
delegando el mantenimiento de las
banquetas en los vecinos que también se
las apropia y las modifican con arreglo
a sus propios intereses
y es que no nos damos cuenta de que la
ciudad fraccionada ofrece una calidad de
vida muy pobre a sus habitantes
y que se vive mucho mejor en la ciudad
integrada en la ciudad compartida
que no merece la pena pasarse los
mejores años de la vida en el carro
tragando un medio de atorones
hay maneras mucho mejores de pasar el
tiempo más sanas y más entretenidas
no queremos ver que lo nuestro siempre
mejor que lo mío
porque lo que privatizamos al final nos
acaba costando a todos muchísimo más que
lo que compartimos
en definitiva nos negamos a entender que
la ciudad que dejamos a la iniciativa
particular funciona peor
es más in sustentable más ineficiente
más sin sana y más incómoda además de
muchísimo más cara que la ciudad
compartida la ciudad que construimos
desde nuestras propias instituciones
entre todos y para todos
y es que no se me ocurre un lema mejor
para regir la vida pública que el de los
tres mosqueteros y d artagnan todos para
uno y uno para todos si nos guiáramos
por él no sería mi hijo mejor viviríamos
mucho mejor no les quepa duda
y además sería lo más natural porque el
ser humano es es gregario por naturaleza
no hemos nacido para aislarnos
ni siquiera nacemos completamente
humanos nos humanizamos en la medida en
la que nos socializamos imitando y
aprendiendo de nuestros mayores y de las
generaciones que nos han precedido
y ese gregarismo y esa sensibilidad o
empatía social con la que todos nacemos
hay que cultivarla hay que desarrollarla
a lo largo de toda la vida como
cualquier otra sensibilidad como el oído
musical como los músculos en el gimnasio
tenemos que fortalecer las y entrenar
las continuamente porque si no se
atrofia y cuando se atrofia no se
embrutece moss socialmente
y si dejamos que eso ocurra para cuando
queramos darnos cuenta ya nos habremos
convertido nosotros también en
insensibles fraccionadores
muchas gracias por su atención
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