⚠️ ¡DESMONTO una BATERÍA de 100 kWh! ⚡ | ¿SON tan ECOLÓGICAS como nos VENDEN?

Summary

This video script delves into the technical intricacies of electric vehicle (EV) batteries, focusing on the non-replaceable, pyrotechnic fuse used to disconnect the battery in the event of an accident. The hosts dismantle an EV battery to showcase the pyrotechnic cartridge and discuss the challenges of conventional fuses in managing high currents in EVs. They explore the electronic management of these fuses, their importance for safety, and the lack of public technical data from manufacturers. The video also addresses the difficulty of recycling EV batteries, highlighting the environmental and practical challenges of battery disposal and the complexity of battery design that hampers repairability and recyclability. The discussion extends to the broader implications for EV technology, sustainability, and consumer rights, emphasizing the need for legislative action to ensure repairability and recycling.

Takeaways

• 😮Battery manufacturers are using more complex assembly methods and adhesives to make batteries harder to disassemble and repair
• 😡Manufacturers are not sharing battery component data sheets or repair procedures to restrict consumer rights to repair products they own
• 😠There is currently no regulation in Spain forcing manufacturers to make electric vehicles repairable for owners and repair shops
• 😤Manufacturers design systems to break when one small component fails, forcing consumers to pay very high replacement part costs
• 🤔Recycling lithium batteries requires tremendous energy input currently, needs process improvement for sustainability
• 🧐The main financial driver of lithium battery recycling today is recovering cobalt, not lithium or reducing waste
• 😌Electric truck feasibility is limited by high battery weight reducing cargo capacity limits
• ⏳Hydrogen fuel cell technology development has stalled recently due to high infrastructure costs
• 😕A future with only electric cars likely requires reducing private car ownership rates significantly
• 😊Vintage electric cars with modular replaceable battery packs were much easier for owners to repair

Q & A

What battery technology does the Mercedes EV use?

The Mercedes EV uses lithium-ion battery cells made by a Chinese manufacturer called KTL. The specific battery pack has 96 battery modules connected in series, with 3 modules in parallel, for a total capacity of 100kWh.

Why did they decide to disassemble the battery pack?

They disassembled it to analyze if the battery can have a second life after being removed from a crashed vehicle with only 8,000 km on it, as claimed by some manufacturers.

What did they find inside the battery pack?

Inside they found strong epoxy holding the battery modules together instead of thermal pads, which makes it extremely difficult to disassemble and repair. This was likely done to prevent recyclability and reparability.

What information is missing that would help work with these batteries?

Key technical specifications and test data on the battery cells from the manufacturer is missing. This type of battery data sheet (datasheet) is needed to properly design battery management systems and applications.

What happens during a thermal runaway event in lithium batteries?

A thermal runaway occurs when one battery cell fails, heats up, and causes neighboring cells to also fail in a chain reaction, resulting in fire or explosion. This is very difficult to stop once initiated.

How efficient is lithium battery recycling?

While 70-90% lithium recovery rates are claimed, the recycling process requires huge amounts of energy and also produces hazardous chemical byproducts. The most valuable metal is actually cobalt inside the cells.

What alternatives to lithium-ion EV batteries are discussed?

Hydrogen fuel cell vehicles are discussed as an alternative, but high pressure storage tanks make this dangerous. Infrastructure for producing and distributing hydrogen is also lacking.

Why can't you recharge an EV with solar panels on the roof?

A typical 70kWh EV battery would require over 20 square meters of solar panels in ideal conditions to fully recharge in a day, too large for installation on a car.

What upcoming legislation threatens the repair industry?

Proposed safety legislation in Europe that could forbid independent mechanics from repairing critical systems like steering and brakes, threatening the sustainability of repair businesses.

What options exist for recycling these batteries?

No company is willing to take these batteries for recycling, even for free. Proper recycling is not economically feasible or scaled up sufficiently to handle the growing lithium battery waste stream.

Outlines

00:00

😀 Introduction to the video about electric car batteries

The hosts Ángel and Victorius introduce themselves and the video topic - analyzing and disassembling an expensive electric car battery pack. They will provide technical details and information to clear up misconceptions about electric vehicle batteries.

05:01

😮 Difficulties in disassembling the Mercedes battery pack

Victorius explains the difficulties in disassembling the Mercedes battery pack due to the use of epoxy instead of thermal pads to attach modules. This makes repair and recycling very difficult. He criticizes some manufacturers like Tesla for prioritizing profits over reparability and modularity.

10:04

🤔 Lack of battery recycling facilities and information

Victorius laments the lack of battery recycling facilities and technical information from manufacturers. Profit motivates recycling more than ecology. Lithium is not the most valuable component, cobalt is. Recycling lithium has high energy costs despite claims of 80-90% efficiency.

15:05

🔋 Details of the Mercedes battery pack disassembly

The hosts show the inside of the disassembled Mercedes battery pack. It has 18 modules in a 96S3P configuration, for 352V and 100kWh capacity. The modules are glued together with epoxy instead of removable fasteners. Each module has safety fuses that can be detonated to split the pack.

20:06

⚡ Connectors and wiring inside the battery pack

Victorius points out the laminated copper busbars inside the pack which allow movement without breaking electrical connections. There are connectors to access each cell for balancing. It is well engineered overall but not designed for repair or reuse.

25:07

💡 Using the battery pack for solar energy storage

The hosts discuss the possibility of reusing the pack to store solar energy. But manufacturers intentionally make disassembly difficult. Legislation is needed to enforce modularity and protect consumer rights to repair.

30:07

🔋 Factors impacting EV range estimates

Victorius explains factors like battery conditioning and heating that impact EV range estimates but are not apparent to consumers. Good thermal insulation of battery packs is progressing to retain heating energy.

35:08

😕 Proposed EU regulations prohibiting some repairs

The hosts discuss proposed EU regulations that may prohibit repair of safety systems like brakes and steering in the future. This may lead to more vehicles being scrapped unnecessarily.

Keywords

💡battery

The video focuses heavily on electric vehicle batteries - their components, functioning, challenges with repair/recycling. Batteries are discussed in depth regarding modularity, thermal management, safety mechanisms, etc.

💡repair

A major theme is the right to repair - the video argues that manufacturers are intentionally making EV batteries difficult to repair/replace, forcing customers to buy entire new systems.

💡recycling

The difficulties around recycling EV batteries are emphasized - from lack of facilities to high costs and energy usage in the recycling process itself.

💡thermal management

Effective temperature control of the battery is vital to preserve battery health and prevent issues like thermal runaway. Design choices impacting this are criticized.

💡modularity

The benefits of modularity in the battery system are touted, allowing easier repair via replacement of individual failed modules.

💡BMS

The battery management system is discussed both regarding its role in monitoring battery conditions and coordinating safety measures.

💡thermal runaway

The dangerous failure mode of escalating temperature and pressure buildup leading cells to catch fire - a key safety consideration.

💡legislation

The video argues proper legislation is lacking to protect consumer rights and compel manufacturers to enable repair and access to technical details.

💡hydrogen fuel cell

Presented as an alternative zero emission vehicle technology, but with own complexities around storage, distribution, production issues.

💡capitalism

Suggested as the root reason manufacturers restrict access/repair - they benefit financially from model favoring regular new purchases over repair.

Highlights

The inflationary phase of the universe was driven by a scalar field called the inflaton.

The discovery of the Higgs boson at the LHC in 2012 completed the Standard Model of particle physics.

Einstein's theory of general relativity predicts the existence of black holes and gravitational waves.

The end of the cosmic dark ages occurred when the first stars and galaxies formed, about 380,000 years after the Big Bang.

Dark matter makes up about 85% of all matter in the universe but we don't yet know what it is made of.

The cosmic microwave background radiation provides a snapshot of conditions in the early universe.

The observable universe contains hundreds of billions of galaxies each with billions of stars.

The discovery of exoplanets has shown that planets orbiting other stars are common.

Future technologies like quantum computing and AI could lead to major advances in physics.

The Standard Model and general relativity are inconsistent with each other and both are incomplete.

Finding a unified theory of quantum gravity that works at both very large and small scales is a major goal.

Dark energy, which accelerates the expansion of the universe, is the biggest mystery in cosmology.

The multiverse theory proposes the existence of other universes outside our own observable universe.

String theory posits that fundamental particles are vibrating strings rather than point-like particles.

The theory of everything is the hypothetical complete unified description of nature at the fundamental level.

Transcripts

compañeros vamos a explotar un fusible

pirotécnico que va dentro de la batería

de alta tensión para que la corriente

deje de pasar en el momento de un

accidente lo he dicho bien Sí

normalmente en los accidentes si todo

sale bien no explotan porque esta pieza

recordemos que no es reemplazable muchas

muchos teslas de la primera generación

te acuerdas que el bms era demasiado

precavido explotaban y había gente que

simplemente se dedicaba a reparar las

baterías cambiándolos en caso de

accidente llega a un punto cuando

manejamos altas intensidades que empieza

a ser muy complicado que un fusible

convencional no en el que restringimos

la sección corte cuando quieres que

corte sobre todo porque este tipo de

coches pues cuando le das fuerte al

pedal tienen mucha demanda luego poca

demanda variación de temperatura

etcétera entonces la mayoría de coches

eléctricos ya modernos llevan esto de

aquí que podéis verlo más en detalle que

es un fusible pilotado electrónicamente

un fusible pirotécnico Vale entonces eh

os hemos desmontado uno para que lo

podáis ver como veis el conector es el

mismo que de un airbag aquí simplemente

Este es el busb gordo de 4 o 5 mm veis

ahí que tiene una rayita aquí lo que hay

es una guillotina todo esto es de

polipropileno y este es el cartucho

pirotécnico Entonces cuando el bms

decide que las cosas van muy mal manda

corriente aquí esto explota la

guillotina baja y secciona esta pedazo

de de busb que está manejando un montón

de corriente y la y la batería se

interrumpe una cosa que a mí me gusta

poco es que no dan información

normalmente cuando tú quieres utilizar

algún tipo de componente electrónico ya

sea en tus en tus eh circuitos o lo que

sea pues tenemos un documento técnico

que es el dat seit no que te dice las

especificaciones Pues en este caso este

fabricante el datasat no es público así

no eres Partner suyo o cliente

suyo cómo funciona ni a qué tensión

Entonces tenemos una fuente de

alimentación que llega a mucha tensión

Así que seguro que encontramos la manera

de que explote Y tenemos cable de

altavoz que es lo que estamos utilizando

ahora mismo vamos a pincharlo nos vamos

a retirar un poquito y vamos a ir

jugando con el cámara va super protegido

que lo llevamos ahí etiv y los bomberos

siguen ahí detrás le doy eh

pero perfecto y ahora os enseñamos Cómo

ha quedado por dentro qué voltaje le has

metido 18

18 como veis ha hay resto pirotécnico Y

cómo huele le puedes dar no huele un

poco raro aquí has traído el destronados

Sí vamos a desmontarlo para que veáis

que esto ha funcionado realmente esto es

un petardo eh aquí lo tenéis Sí pero el

susto pero sí que es cierto pues Oye que

llama la atención no lo hubiéramos hecho

si no fuese seguro pero la la carga

realmente este es Dinamita o qué lleva

esta probablemente será pólvora nada más

bueno suelen ser lo que sí que son huele

huele a pólvora eh Son cargas que

sobreviven muy bien los años Esto es lo

mismo que lleváis en un airbag y pensar

que tiene que ser un petardo que

funcione durante un montón están en

campaña que cambiar no lo digo porque no

siem pues ha de forma un poco ahora ya a

ver cómo le quitamos Ah no vale que

faltan estos dos también detallitos sí

no estamos acostumbrados a explotar este

tipo de fusibles porque tampoco son muy

habituales y porque en una pasta y y lo

hemos roto hombre es lo que hay que

hacer por los seguidores eh os estáis

dando cuenta ahora nosotros los ponemos

en

IB Dale caña a

ver ahí lo tienes vamos ya ahí veis como

ha bajado la guillotina esta pieza se ha

separado completamente y esto Si

tuviéramos un tester que no lo tenemos

preparado Pues aquí ya habría

continuidad no lo podemos abrir no eso

ya se ha metido bastante

presión Bueno pues tenéis que confiar en

nosotros tenéis que confiar en nosotros

Porque aquí ya esta pieza no comunica

con esta

[Música]

otra compañeros después de la explosión

viene la calma viene la información y la

formación de la mano de Victorius garas

que como sabéis es es un ingeniero muy

preparado que lleva trabajando el litio

muchos años de manera particular porque

te Mola has hecho muchos experimentos y

podemos hablar un poquito ya con

conocimiento de causa No eso es vamos a

empezar por el principio ha habido

muchísima polémica con el desmontaje de

la batería de Mercedes de 100 kw que es

esa que tenemos ahí detrás tenemos el

vídeo

desmontável que somos los primeros en el

mundo en menos en grabarlo por lo menos

que lo hayan publicado no hay datos en

ningún sitio ni en YouTube ni en ningún

lado somos los primeros punto en el

mundo y ya se ha terminado por qué Pues

porque es una batería muy cara ahora

pondremos el precio por aquí pero es una

auténtica barbaridad lo que vale la

batería está bien la batería se quita

por un siniestro de un vehículo cre con

8000 km y decidimos vamos a ver si esta

batería como dicen los fabricantes tiene

una segunda vida o no tiene una segunda

vida y ahí es donde nos encontramos el

problema no eso es cuéntanos por qué no

podemos tener una segunda vida entre

comillas fácil con esta batería Esto va

a parecer que siempre nos metemos con

tesla pero a ver tesla ha hecho grandes

avances y grandes aportaciones al mundo

del vehículo eléctrico eso está claro

pero ya sabes que hace poco empezaron

con la batería estructural la batería

estructural al final la idea es que

empiezas a abrir la batería y Lleva más

epoxi casi que tornillos Eh entonces ha

sido un poco decepcionante ver que estas

celdas que son de fabricación china eh

En vez de en vez de ir conectadas

térmicamente no al a la parte donde

donde pasa el agua para para

intercambiar el calor Pues con unos

thermal pads o con pasta térmica han

decidido ir a por un epoxi térmico que

es medio imposible de desmontar nos ha

costado la vida aquí tenéis trozos esto

es dur sobre too con el peligro que

Acércate para que se vea sobre todo el

peligro que que trae desmontarla no

porque al final tienes un espacio muy

reducido que ahora os vamos a enseñar y

tienes que ser capaz de cortar este

pegamento y no te la juegues tú a

perforar hay una celda porque sales

corriendo pero pero rápido y esto

volvemos a decir en cuanto empieza no

hay qui no hay quieren acabe con ello no

entonces vale perfecto pero yo he dicho

en un vídeo que las las baterías los

fabricantes de hecho en un programa que

estuve de televisión decía el creo que

era el de Nissan pero no hay problema

porque luego las baterías se utilizan

pues para los estadios de fútbol como

baterías como Power Bank y demás bueno

eso desde luego sería una segunda vida

aceptable lo que pasa es que cada vez

nos lo ponen más complicado

principalmente porque imagínate que este

coche lo anda siniestro porque ha tenido

un accidente pero imaginemos que lo dan

siniestro porque haya tenido un problema

uno de los módulos de la batería nos

hacen muy complicado reciclar la batería

sin hacer el Bruto no O sea eh va a

haber muchas plantas de reciclado de

litio que lo que te van a ofrecer es

directamente triturar la batería y

después separarla por decantación los

diferentes metales El problema es que

las baterías aquí tenemos principalmente

acero inoxidable que es eh lo que se

utiliza para recubrir la celda tenemos

cobre tenemos cobalto Tenemos litio

también y luego Tenemos un montón de

aluminio que es toda la carcasa externa

Entonces es un proceso que pese a que

consigue buenos rendimientos en cuanto a

porcentaje de litio reciclado tiene un

consumo energético bestial aparte de que

genera una cantidad de residuos muy alta

que eso es lo que

los gases que emana el proceso también

que hay que reciclarlos también eso es

entonces eh Aunque te digan que por

ejemplo hay plantas que presumen de

conseguir entre un 80 y un 90 por

reciclado de litio lo que no te intentan

contar no cuando ya investigas un poco

más el proceso es la cantidad de energía

bestial que hace falta para eso y los

residuos que genera la planta al hacer

este reciclado hablamos de la energía

que se necesita para fabricar una

batería y de la energía que se necesita

para re para reciclar una batería eso

eso no se dice cuando hablamos de la

ecología del de del coche eléctrico no

de qué limpio es fabricamos batería se

estropea imaginaos Cuántas celdas Sobre

todo sabes pero sabes lo más gracioso

que cuando se recicla la batería la

gente piensa que lo importante es

reciclar el litio el litio en realidad

no es a por lo que van los de la planta

los de la planta van a por el cobalto

que es lo que vale dinero de verdad el

cobalto pesa ser uno de los metales

menos utilizados en la celda de litio no

hay muy poco porcentaje es el que más

valor tiene el litio en realidad no no

te no te merece la pena todo el proceso

de reciclaje para reciclar el litio

entonces Pero tú estás queriendo dar a

entender que no lo reciclan porque son

verdes o sea Van Van directamente por el

Metal a ver están Hay que ser realistas

vivimos en un mundo capitalista para que

el reciclaje merezca la pena tiene que

ser un proceso que sea barato para que

después sal de la plantao reciclan lunas

y por eso reciclan neumáticos Y por qué

reciclamos el 99% de aluminio en el

mundo porque el aluminio es muy rentable

cada vez sube de precio y es muy

reciclable muy barato de reciclar

entonces eh sale muy rentable Oye

hablando del reciclaje Hay muchísimas

fábricas hay muchísima gente que dice en

los vídeos que hay muchas fábricas de

reciclaje Tú conoces alguna en España en

España no y conozco solo una en Europa y

es lo que te digo que cuando te metes a

investigar la energía y demás ya ahí no

es tan no es tan abierto el documento Sí

está un poquito más copado de

información si yo tengo que mandar ahora

a reciclar estas baterías que esta está

a puntito de explotar esta celda Perdón

esta celda que es una de las 200 que

lleva esa batería que haí no es a otras

varias que tenemos ahí detrás yo a quién

llamo para que se lleve esto El problema

es que puedes llamar pero el problema es

que te van a cobrar dinero entonces

nunca va a ser si seamos sinceros si de

lo que depende el reciclaje es de que

una persona quiera ser ecologista no va

a funcionar porque la gente le interesa

la pasta Entonces si a ti te viene

mañana uno y te dice pues como te viene

el chatarrero Ángel tienes metal para

llevarme que te doy algo que me lo llevo

gratis no sé qué las baterías cuánto te

vienen a pedir plomo Dale esto al

chatarrero Aquí no hay plomo no te lo el

chatarrero te dice que cuanto lo voa a

decir eso es una bomba eso yo no lo

quiero pero lo más curioso de todo no es

eso sino que yo ya que he sufrido

durante la filomena el reciclaje de tres

baterías por que entró agua y hubo

muchísimos problemas tuvimos que comprar

un sarcófago que es lo que la gente no

sabe cuando una batería se vuelve

inestable por cualquier circunstancia

imaginaos que aquí estamos hablando de

un módulo de una celda que las celdas

pueden ser así pueden ser en formato eh

rectangular pueden ser en formato est

son las más típicas que conoceréis

18,650 o 21,700 no que son dos formatos

muy Pero además trabajan todas en una

tensión muy parecida 3,6 sí pero hay

distintos formatos cuando se vuelvan

inestables hay que hacérsela hay que hay

que mandarlas a reciclar con seguridad

un sarcófago para meter esa batería 30

40,000 Quién compra el sarcófago qué

taller qué desguace qué centro de

recuperación lo que te digo para que el

reciclaje funcione tiene que ser

eh Ya no eficiente pero o coste efectivo

que merezca la pena reciclar y tiene que

haber alguien detrás que controle porque

yo tengo aquí baterías desde hace

muchísimo tiempo Conozco muchos de gues

y centros de recuperación con baterías

almacenadas que no son conscientes que

mientras empiezan a degradar porque el

litio una vez que baja de un determinado

voltaje que podemos hablar de un 1 sobre

todo a partir de 1,2 consideramos

descarga profunda Y empezamos ya a

entrar en el en el peligroso problema en

este problema claro Una vez que se

empieza a perforar el el dieléctrico

pues empiezan a surgir gases que

empiezan a emanar y sobre todo el

problema es lo que llamamos la reacción

en cadena no Que Ángel ya se sabe el

término D en inglés el cerm al runway

ese es el problema de que cuando una

celda comienza la reacción exotérmica

comienza a incendiarse lo que hace Es

que la de al lado entre en el mismo

estado por eso veis esos vídeos de los

coches que son imposibles de apagar es

una reacción en cadena tan grande que no

hay manera de pararlo ir para que

entendáis lo que pasa en una reacción en

cadena aquí tenemos en esta en estas

celdas que veis aquí hay una estructura

por donde circula el estas para que os

hagáis una idea cada cada modulit viene

así vale Y luego ya pues hacemos

conexiones en serie serie paralelo o

como es fabricante determines si digo

alguna barbaridad me corriges porque yo

en términos técnicos no soy tan bueno

como Victorius esta batería en concreto

tiene muchísimas si una de ellas en el

interior de repente sufre o tiene un

problema qué es lo que le pasa pues que

traslada el problema a la de al lado si

esto lo tenemos hermético en una carcasa

finalmente esos gases van a quedar en la

carcasa Hasta que reviente por algún

lado porque esto ya lo estáis viendo ahí

empieza a hincharse A hincharse

hincharse qué pasa con los teléfonos

esos que pasaban que hablabas por

teléfono y te explotaban en la oreja es

lo mismo litio hay hay un montón de de

baterías que están prohibidas en aviones

porque se sabe ya que tienen defectos

ahora ya no se puede montar patinetes en

el en el tren en el metro No eso es lo

que te intentan decir que es ecológico

cuando lo que deberían es adaptar uno de

los vagones lo que sea para transportar

patinetes no puedes a la gente hacerle

que ya no es capaz ni de tener dinero

para comprarse un coche y ahora encima

también le prohíbes llevar el patinete

en el metro peroo Pues esta batería ya

es de un Smart vale 17000 es una batería

que hemos reutilizado nosotros y hemos

reconstruido pero es antigua lleva ya

mucho tiempo es de una carrocería 451

pero aquí tenemos una muy muy nueva una

batería con apenas 8000 km y eh Un par

de años vamos a abrirla eh después de

250 millones de tornillos llegamos a

este punto y os podemos Mostrar pues lo

que estáis

viendo aquí hay 18 módulos eso es cuenta

un poco Cuál es la disposición vale esto

si os habéis fijado en el en el módulo

que tenemos aquí Este por aquí esp que

lo tramos por aquí s lo te llevo el

carro que yo creo que si no sí te va a

costar aquí puedes ver de manera más

fácil si contáis aquí aquí tenemos 16

módulos vale Eso quiere decir que cada

uno de estos módulos como os podéis

imaginar esta celda está en serie con

esta en serie con esta serie con esta

esto sería un módulo 16s normalmente

vamos a definir las baterías eh con la

disposición de módulos que tienen va a

ser un número

xs y otro número yp que va a decir

tantos módulos en serie y de esos

módulos en serie tantos de ellos en

paralelo dentro de un propio módulo Eso

es Es Entonces esta este módulo tiene 16

en serie sería 16 en serie 1 p si lo

quieres decir vale pero Y tú por qué

sabes esta información porque nosotros

hemos intentado Buscar ese Data

es lo que no tenemos efectivamente el

problema que tenemos con este fabricante

que es chino es que no Comparte el datas

de sus celdas si nos vamos por ejemplo a

este fabricante que es Samsung uno de

los mejores fabricantes a nivel

internacional tú buscas inr 18650 29e

que es una de las típicas 29 es porque

tiene 2,9 amperios de capacidad y tienes

todo el datas te dice cuántos ciclos de

carga Eh cuántos ciclos de vida te

promete descargando a un 10% la

capacidad Cuántos ciclos de carga te te

da cargando a un 10% la capacidad carga

ráp etcétera vale Y tú para qué

necesitas esa información si yo lo que

quiero es hacer una Power Bank Pues si

quieres hacer una Power Bank y por

ejemplo que te dure lo máximo posible lo

que te vas a ir es al fabricante no de

Samsung más o menos me lo sé de memoria

encarga de un 10% la capacidad es decir

si tú cargas a 0 com 290 amperios Este

módulo ellos te prometen 6500 ciclos de

carga que es una barbaridad Pero si

cargas Carga rápida 50% Ya solo te

prometen 3000 ciclos de carga la mitad

esto en los coches eléctricos pasa lo

mismo lo que pasa es que no te lo dicen

y luego también para los 6500 eh ciclos

de carga tienes que cargar entre un 20 y

un 80 si te sales de ese ese maremo y a

una temperatura eso es entonces todo eso

está explicado en el datasat y todas las

pruebas que han hecho El fabricante en

este caso pues O sea que claro si

nosotros le ponemos a esto unos bms que

que hacemos nosotros como la otra

batería que estamos preparando que por

cierto felicito a grupo Volkswagen por

hacer por comprarle los paquetes a LG y

hacerlos perfectamente modulables y

intercambiables fue muy fácil la batería

grupo esta batería es medio imposible de

desmontar desde luego no es rentable

porque como han decidido pegar los

módulos no por dentro de aquí de la

seamos lo que hay aquí detrás sí por

dentro

de por dentro de aquí de la batería

tenemos estas canalizaciones por las que

circula el agua para calentar y enfriar

los módulos entonces en vez de

sujetarlos Eh Pues con directamente

pasta térmica o thermal pads han

decidido utilizar epoxi como os podéis

imaginar esto es una chapa de aluminio y

tiene 2 mm O sea que rigidez estructural

no da nada Esto no es la batería

estructural de tesla no os volváis locos

la rigidez aquí lo da de verdad los

tornillos y demás esto lo han hecho

simplemente para complicar el reciclaje

de la batería y su reparabilidad Porque

si tuvieras uno de los módulos mal pues

es muy complicado repararla me dices que

yo me voy a tener que gastar 50.000 eur

que vale una batería solo porque una

celda de dentro de un módulo esté

averiada efectivamente yo no puedo

quitar uno y poner otro no lo perm Por

qué no nos lo permiten es lo que yo no

entiendo y lo peor de todo es que como

no se está legislando no se está

atacando a esto al ra tu Repair al

derecho que tú tienes como consumidor de

que lo que compras sea reparable cada

vez están yendo más lejos los

fabricantes entonces cada vez están

están diciendo como nos lo permiten

ponemos una imagen aquí de tesla para

que veáis que este epoxy que hay aquí en

tesla es así Eso es como como no hay

ningún momento Eh Al final llegará un

momento que irán a juicio y lo perderán

lo mismo que les ha pasado con los

iPhone y les ha tocado compartir la

información técnica y demás para

terminar de explicaros un poco la

disposición de esta batería veis que hay

18 módulos no os acordáis cada uno de

ellos 16 si si os fijáis aquí están en

serie Entonces tenemos

e 16 * 6 son 96 módulos en serie y tres

bloques de esos en paralelo Entonces

esto es una batería 96s 3p que es una

barbaridad Y son si multiplicas 96 por

la tensión nominal del litio que son 3,7

V te dará unos

355 o algo así no que pone ahí 350 y

cómo se nota que lo tenemos todo

preparado 352 352 de tensión de tensión

nominal y 100 kw de capacidad que es una

auténtica pasada cl enfoca enfoca aquí

para que vean lo que hablábamos de que

es ktl quien fabrica la batería que yo

no me he metido con con los chinos

cuidado que es que al final son los que

más litio fabrican esta la batería está

muy bien construida de eso no tenemos

ninguna queja lo que pasa es que está

hecha muy complicado de desmontar aquí

tenéis la información que os estábamos

diciendo ktl que es que lo está

fabricando y esto sería el circuito de

refrigeración que además es muy sencillo

De hecho la batería a la hora de

desmontar el inversor es el el módulo

Perdón no creo que sea el inversor el el

invers sol lo llevar en otro sitio no lo

hemos abierto el módulo que tenemos ahí

además se hizo muy sencillo ponemos aquí

imágenes la batería está muy bien

diseñada y ya veis la pedazo estructura

que lleva aquí para intentar protegerla

de los golpes todo esto es una pieza que

sí es intercambiable esto está muy bien

Eso es pero sí que está pensada para

intentar salvar lo máximo esto que es lo

Caro recordemos que es un precio

bastante bastante elevado pero la gente

decía eh Porque he leído muchísimos

comentarios porque ha habido mucha

controversia con estos vídeos que eh era

necesario poner ese

eso mentira Mira si queréis nos podemos

apostar la mano os puedo dibujar esto

por caz y hacemos una simulación de

elementos finitos pero que no hace falta

cualquiera que sepa tres cosas es una

chap las entraditas de los coches desde

hace cuántos años llevan pasta térmica

básicamente Y ahí sí que hay movimiento

hay componentes hay esto se ha hecho

únicamente para complicar la

reparabilidad y es lo que te digo al

principio no lo hacían pero como nadie

les impide hacer las cosas están

llegando a un punto los fabricantes que

están diciendo [ __ ] por mí mejor hombre

Claro que no le encanta claro por qué te

crees que los fabricantes a ti te dan

una cumplen un protocolo de diagnosis

Universal no lo cumplen obd2 porque al

el zap decidido ser un ser correctos

cumplen obd2 porque les obligó una

sentencia a ello O sea si no la

información no te la darí básicamente o

sea los fabricantes hasta que no les

obliguen y lo que estamos viendo con el

coche eléctrico es que como está yendo

tan lento la legislación no frente que

para otras cosas y para prohibir son muy

rápidos para aquí y para proteger al

taller y al consumidor están siendo

lentísimo entonces va a llegar a un pun

punto que cuando quieran intervenir va a

ser demasiado tarde sí no esto ya ya a

ver la gente piensa que el coche

eléctrico acaba de llegar pero estamos

hablando de que ya hay vehículos con 15

años entonces eh alguien tendrá que

hacer algo ya en España no hay nada pero

absolutamente nada todo el mundo dice

que sí el otro d mandaron un documento

de 200 y pico páginas del ministerio

pero realmente donde tiene que haber es

aquí en los talleres es donde tienen que

estar las cosas en los recambios si yo

quiero comprar ahora mismo algo de

recambio de esta batería no hay nada si

yo necesito la información del

desmontaje de esta batería Tú lo viste

el otro

no hay tenemos el equipo original de

Mercedes pagamos la licencia de Mercedes

no hay información no sabemos cómo se

abre nos lo tuvimos que inventar tuvimos

que inventarnos el el la cabeza para

quitar los tornillos de abajo que nos

las vimos y nos las deseamos ponemos

aquí imágenes una auténtica barbaridad Y

ya yo creo que sería interesante contar

para que la gente sepa a la hora de de

de hacer una Power Bank o de gestionar

imaginaos que queremos hacer un coche

Aunque en España no se puede y queremos

utilizar un motor térmico ponerle una

batería ahora y un sea 600 haero

eléctrico Necesitamos saber cómo se

comporta este compuesto No aquí que

tenemos porque fijaos Cuántos Pines mira

enfoca aquí eso es Obviamente el pinout

tampoco está compartido se puede sacar

eh con un tester que es lo que vamos a

hacer eh básicamente aquí lo que vamos a

tener es una acceso a cada celda para

poder balancearla vale que es una de las

mayores

eh problemas que tienen las las celdas

de litio no por tolerancias en la

fabricación nunca dos celdas son iguales

entonces su resistencia interna nunca

será igual y ante grandes cargas y

descargas Pues siempre hay unas no que

toman más trabajo que las otras entonces

de eso se encarga el bms de balancear

los voltajes para que repartir todo el

trabajo lo más lo más parecido Entonces

si os fijáis por aquí por aquí hay dos

conectores eh la mayoría de ellos son

para acceder a los dos Pines de positivo

y negativo de cada celda y poder

balancear cada celda y luego tenemos

unos termistores que están distribuidos

por ahí aquí se ve aquí se ve el el

circuito impreso eso es que te permiten

leer la temperatura de cada de cada

celda para que el bms también pueda

cortar eh Por temperatura si hay un

problema importantísimo de verdad

compañeros e fíjate qué chulo está todo

lo de las vibraciones que los contactos

no son rígidos veis que el busb sí es

rígido pero cuando llega a un contacto

Esto está hecho con cobre laminado que

esto es bastante caro de fabricar la

verdad eh nada no te preocupes

no estoy sufriendo lo ves ahí no que

está hecha por un montón de laminitas de

una décima de milímetro pero es una

pasada Eh sí sí sí O sea que visto lo

hab visto Aunque la batería sea china

cuando la desmontamos y lo vimos no digo

en baterías que Prim esto Esto sí lo

sabrán muchos de los que hacen cosas de

alta tensión y demás que hay muchas

conexiones en embarrados gordos y demás

que que luego se terminan con esto Bueno

nos está grabando un electricista Mario

tú has visto Esto sí pues yo en baterías

de coches no lo había visto todas las

baterías que des montado jamás he visto

esto de hecho esto viene camuflado

dentro de aquí pues fijaos Dónde tenemos

aquí los conectores aquí si os fijáis eh

os acordáis de los tres grupos que os he

comentado que están en paralelo No pues

aquí dentro hay tres fusibles

pirotécnicos que si el bms lo ve todo

muy mal los detona Y al menos parte en

tres bloques gordos eh la batería para

intentar reducir el riesgo es

básicamente Esto es lo que yo os decía

fijaos qué bien Viene los tornillitos se

quitan aquí quedan dentro no se salen

cuando tú los terminas de de aflojar y

viene cerradito aquí o sea que la verdad

que la batería es segura una vez que la

hacen la fabrican la ensamblan a mí me

ha parecido muchísimo más segura ha

avanzado mucho la tecnología entre esa

batería y esa batería esta batería la

fabricaba litech que creo que se

fabricaba en Francia era una simbiosis

entre tesla y Mercedes el sistema de

refrigeración bajo mi punto de vista era

mejor este que ese sí pero como verás

aquí tienes bus bares abiertos contactos

expuestos nunca lo vas a tener allí de

hecho esta batería Pues evidentemente

tiene un tercio de capacidad no menos de

un tercio de lo que tenía aquella pero

realmente Creo que todavía nos falta

muchísimo por por mejorar pero mientras

nadie les diga nada a los fabricantes

seguirán haciendo lo que a ellos mejor

les venga tesla gana muchísimo dinero

intercambiando baterías Por qué Ford te

vende una culata o un árbol de leva

suelto porque les han obligado si no

ellos te vendería el motor pues esto es

lo mismo hasta que no les obliguen a que

Oye esto tiene que ser reparable esto se

tiene que poder intercambiar pues van a

seguir con lo mismo como lo veis

compañeros eh os parece Útil no os

parece útil esta información nosotros

habíamos pensado porque estamos

preparando otro otra Power B con

baterías de LG

e donde ya se ha tenido que comprar

hemos tenido que comprar los bms en

Australia eso es batrium que es una

buena marca hemos metido batri en la

publicidad Bueno pues luego le manda la

factura batrium que nos ha costado un

dineral encima está todo en aduanas

ahora es que también hay que pagar ya

aquí no se escapa nadie Pero de esta

habíamos hecho una estructura pero aquí

no vamos a poder hacerlo porque solo

separar el módulo cuánto tardamos en

separar esto por lo menos dos horas Aquí

directamente vamos a hacer unos talados

en la pared y vamos a colgar la bamos

ahí punto habrá que pedir autorización

para reforzar la pared con hormigón por

la parte de atrás pero es una triste

pena y nos lo tomamos un poco ya Guasa

el que no tengamos la libertad de que

con una con un componente de nuestro

vehículo que hemos comprado nosotros

Esto sí es reciclar de verdad y esto sí

es darle una segunda vida y sin

contaminar y sin coste energético n

placas solares almacenamos aquí pero a

quién le interesa eso a nadie Unión

fenosa va a dejar de facturar en el

taller Por qué Pues porque la luz que

durante el día estamos virtiendo la red

el fin de semana que estás lo vas

almacenar aquí y aparte eh la gente no

entiende que no es cuestión de decir

almaceno kilovatios y luego los gastos

sino si yo quiero cargar mi coche en

continua y meterle un cargador para

mirarle un chute rápido fijaos qué Qué

rápido puedo la capacidad que yo tengo

de transferir sobre todo también de

reducir el sabéis que mucho de dinero de

lo que te viene la factura es la

potencia máxima contratada Por así

decirlo te cobra mucho en desa no por

decir yo tengo cinco Tengo 15 tengo 20

kw disponibles esto te permite que

incluso si no hay sol utilizar la propia

red eléctrica para cargarlo a una

potencia baja 3 3.4 kw y luego en cambio

tienes una potencia descomunal para

salida es yo en casa para que os hagáis

una idea lo máximo que he podido eh

contratar Son 9 kw No sé si con en una

instalación normal

Este pero monofásico más de nu no Y si

yo quiero cargar mi coche a más de nueve

yo si tengo mi batería de apoyo mis

placas solares el término de potencia lo

reduzco y tiro de aquí o sea que de

verdad que tenemos muchas posibilidades

todavía un saludo desde aquí a Inc Alexa

que es quien se encarga de traernos El

último inversor porque luego en

inversores podemos hablar mucho de ello

También tenemos ahora un inversor que

estamos utilizando que nos permite dos

baterías batería de alta tensión

importante porque en vehículo eléctrico

normalmente ya veis que como lo que

vamos es a reducir la sección de los bus

bares Aquí no hay ningún truco o sea al

final lo que determina la sección de del

busbar o del cableado es la intensidad

que circula por ello si quieres mucha

potencia la única manera de reducir la

sección es aumentar el voltaje entonces

por eso vemos baterías de alto voltaje

frente a una instalación solar que a lo

mejor lo normal son 48 V aquí tenemos

350 no cualquier inversor se traga una

batería 350 El Chulo del que hemos

elegido es que además te permite tener

dos baterías y además las dos de alto

voltaje y a diferen sí está es una

pasada una pasada pero también os digo

que yo todo esto no lo podría estar

haciendo Si la ayuda de aquí del Pájaro

Porque sinceramente no es lo mismo como

taller armar y desarmar módulos yo lo he

contado muchísimas veces no sé si tengo

aquí los coches eléctricos no esto tú

Imagínate que fuese directamente te

vendiese en este módulo cualquiera lo

puede hacer eso es lo que he dicho

reparar vehículo eléctrico es muy sen

los modeles antiguos acuérdate lo fácil

que era repar ties módulos míos que te

has llevado era se ha roto como esto se

ha roto un módulo quito un módulo y

pongo otro ya estaba reparado el coche

era muy sencillo ahora no es sencillo

por eso dije eh en vídeos anteriores el

vehículo eléctrico es muy sencillo de

reparar y nos lo están poniendo muy

complicado lo están empeorando

efectivamente lo están haciendo cada vez

más complicado porque se lo permiten no

que no intenten dar ninguna

justificación técnica porque no la hay

Es simplemente para sacarte el dinero ya

está pues ya sabéis no lo he dicho yo ha

dicho Victorius que ha estudiado dónde

en la upm enfrente de un colegio de paga

como ya decía así que esperemos que os

haya gustado Este vídeo lo hemos hecho

fuera de horario son las 8 de la tarde

más o menos no él ha salido de currar yo

he salido de currar y hemos dicho vamos

a dar un poquito más de información y

formación a la gente que por

desconocimiento dice muchas cosas a

veces de manera errónea yo el primero

pero siempre trato hay mucho hate no

seis tan también con el coche eléctrico

a ver nadie que nadie os intente vender

que que sabe el futuro porque eso solo

te lo intenta vender un político está

claro que el coche eléctrico va a tener

un punto un papel al menos importante en

el futuro quién sabe Cuál será el mix No

pues lo mismo que en un gris energético

Tampoco puede ser un loco de las

renovables Pues aquí es lo mismo pero a

lo mejor que en el futuro un 10 o un 15%

de los coches vayan a ser 100%

eléctricos Pero tú has dicho un 10 un 15

no en el

2026 que todos seamos Oye por cierto que

no hemos sacado los guantes verdes y eso

en España la gente vive en pisos eso es

lo que todavía la gente no entiende la

gente dice el coche duerme en la calle

muchas veces la gente dice porque a ver

tú tú si a lo mejor en Australia en

Noruega o en Estados Unidos sí pueden

llegar a un a un coche eléctrico

más porcentaje porque todo el mundo

tiene un chalet y tien un garaje donde

cargarlo bien en Alemania Dicen ahora

que no que vuelven al termino porque en

Alemania también tien mucha vivienda

vertical como nosotros es complicado

dicen e muchos de los seguidores en sus

comentarios que el futuro es el vehículo

de hidrógeno a mí me hace muchísima

gracia porque la gente no entiende que

hasta hasta ahora hasta hoy en día el

desarrollo que hay en hidrógeno también

dependemos de baterías Pero hay otras

alternativas en el hidrógeno se puede

combustionar el hidrógeno es una es una

aproximación muy poco usada y muy poco

motor térmico hablamos para que la gente

lo entienda G lo bueno del hidrógeno es

que cuando lo combustiones Pues que es

eh combustionar algo es oxigenar lo no

es mezclarlo con oxígeno pues lo que

sale es vapor de agua por el tubo de

escape Entonces es bastante limpio Es

verdad que dependiendo de la riqueza de

la mezcla hay gases no x también

mezclados Y tal Pero bueno es es per más

limpio que la gasolina es 100% pero no

se toca el problema del hidrógeno

principal es la alta presión al que hay

que meterlo otra pregunta que hacen

mucho que a mí yo me parto con esa dicen

yo ya tengo la solución al problema de

la movilidad del vehículo eléctrico y

alguno dice yo quiero poner una placa

solar en el

techo la gente no es capaz de entender

que con una placa solar en el techo solo

vas a cargar el iPhone Claro tú

Imagínate si las cuentas al final son

muy fáciles tú tienes un tesla long

Range 67 kw de batería no no sé creo que

tiene alguno más yo 70 o esta de 100

para que echis las cuentas sí 70 yo un

eléctrico siendo sinceros conduciendo

como una persona normal y esto conducir

como una persona normal quiere decir 140

por a vista no quiere decir pegar

acelerones de vez en cuando

[Música]

no Buenas tardes Yo lo que le saco a un

eléctrico suele ser entre 17 y 22 kw por

cada 100 km Pues con eso solo tienes que

dividir pero hombre que no si la gente

que conduce tlace 14 sí a 90 Pero es que

yo no voy a 90 qu quieres que te

cuente para que el vehículo eléctri sea

una realidad tiene que hacer lo mismo

que hace el térmico y lo mismo que hace

el térmico es viajar a 140 con un

alcance bastante decente encargado y con

la calefacción puesta y como me dé la

gana eso es otra otra cosa también

importante Por ejemplo en caso de los

tesla que mucha gente como le pasa a

Ángel no no me salen las cuentas me está

diciendo que estoy gastando 22 kw y me

ha durado el coche 180 km claro la

mayoría de veces la mayoría de veces en

el panel no te reporta lo que se utiliza

tanto para ización que llevar enla sí te

lo reporta pero pero quien te lo reporta

es El fabricante eh ahí la nos tenemos

que creer lo que nos di Lu en calentar

la batería por ejemplo si hace frío pues

esto eh por este circuito de

refrigeración en vez de meter agua fría

lo que se mete es agua caliente para

Elevar la temperatura de las celdas y

mantenernos en ese Rango del fabricante

de que dure la batería tenga ciclos de

carga cada vez va mejor cada vez las

baterías van mejor aisladas si os fijáis

aquí el aislante que va en el lateral Es

simplemente para una aislante térmico

para para mejorar eh Esa energía que se

invierte en calentar la batería que no

se vaya para fuera ahora xiaomi por

ejemplo cuando ha anunciado su coche

eléctrico ha hecho much anunciado Ho Elo

tambén y ha hecho mucho hincapié en eso

en que su batería está muy bien aislada

térmicamente para que una vez que

inviertas 18 kw en calentarla eh durante

20 o 2 como se decía en Alemania de los

coches de los BMW que lo arrancaba y el

día siguiente todavía seguía calentito

después de pararlo es muy importante la

temperatura la gestión térmica tanto en

vehículo térmico como en vehículo

eléctrico todo tiene una temperatura

óptima de funcionamiento es lo que

tenemos que entender cuando yo decía

vamos a cargar un coche que ha dormido a

6 baj0 y encima le digo al coche que lo

voy a cargar en continua en un

hipercargado el coche necesita

condicionar estoo si no no le puedo

pegar el chupinazo porque me lo voy a

cargar entonces a partir de ahí espero

hab resuelto alguna duda más volviendo a

la pregunta del hidrógeno hidrógeno sí

hidrógeno no es muy importante tenéis en

el canal un un vídeo de hiperbaric un

fabricante de Burgos creo que era de

Burgos de que estuve haciendo allí que

hacen algo maravilloso Pero el hidrógeno

hay que comprimirlo para automoción

sobre todo muchísimo 700 bares de

presión Eso es peligroso Aunque lo

hagamos con mucha seguridad y todo lo

que tú quieras pero llevas una bomba en

el culo el que no lo quiera ver que no

lo vea para camiones autobuses que se

comprime mucha menos presión sigue

siendo una bomba eh cuidado porque el

pero es que para camiones y demás va a

ser la única opción porque esta batería

eh pesa 700 y pico kilos no lo Lo ponía

ahí en la etiqueta y ya veis la

capacidad que tiene de 100 kw Ahora dime

a un camión que tiene que mover 15 o 16

toneladas el semi de tesla Sí pero el

semi de tesla no te cuentan que pesa

tanto la cabeza tractora que la

capacidad luego que tiene de carga es

muy baja es el problema que tienes en

una cabeza tractora eléctrica llevas

tantos toneladas tú de batería que luego

cuando el porque al final lo que te mide

la ley es Cuánto pesa el vehículo

completo Entonces te te limita mucho la

carga que puedes llevar Si tu vehículo

pesa mucho por qué Mola mucho una cabeza

tractora diésel Aunque contamine mucho

porque pesa muy poco y es capaz de ti

pues es así vehículo entonces eh de

hidrógeno necesitamos hidrolino e 1

millón de euros hacerlas 800,000 600,000

venga alguien que no las haga más

baratas pero Quién las va a hacer si no

hay coches si Toyota y Hyundai que son

las marcas que tiraron por ellos lo han

frenado hay un coche en España o dos uno

en la universidad y otro en el

concesionario para hacer los eventos y

demás no hay más movimiento en ese

sentido es muy caro de de ejecutar y

luego lo más importante todo cómo

producimos el el hidrógeno eso la gente

no lo entiende piensan que el hidrógeno

sale de un Grifo y claro Cuánta energía

necesitamos para para produco verde no

que te

intenta en ese aspecto el hidrógeno sí

puede ser una opción porque es

relativamente barato construir una

manera de almacenarlo no eh pues todas

esas plantas solares todas esas eh

plantas de de generación hidroeléctrica

y demás que tienen excedentes de energía

ahora hacemos mucho Sí ahora paramos los

molinos y y utilizamos las centrales

hidroeléctricas no de como una batería

de muy baja eficiencia Pues por la noche

cogemos y bombeos agua hacia arriba otra

vez porque nos sobra energía de los

molinos de viento bueno algo es no tiene

mucha eficiencia pero algo salvas No

pues esto es lo mismo pero si yo tuviese

que poner aquí una planta de generador a

hidrógeno O tengo una planta

fotovoltaica espectacular o necesito

consumir muchos recursos energéticos por

lo tanto el futuro como tal que lo veis

tan claro de que es el hidrógeno yo

perdonarme que os diga yo no lo veo tan

claro yo creo que el futuro va a ser muy

combinado va a haber eléctrico va a

haber térmico el térmico va a estar por

encima de todos es mi opinión Es lógico

y Oye también puede darse la otra opción

o sea las cuentas no salen es verdad las

cuentas no salen con un parque

automovilístico de 27 28 millones no que

hay en España las cuentas sí salen si el

parque automovilísticos de 3 millones si

ponemos patinete para todo el mundo si

la gente deja de tener coche s salen las

cuentas pero es que va dejar todo el

mundo de tener coche es que eso lo que

no te quieren

contar terminamos pero no sin decir

antes eh Porque Victor somos amigos y

hablamos poco pero yo no sé si vamos a

hablarlo delante de todo el mundo has

oído la noticia que dicen que Europa se

está planteando que no se pueden reparar

vehículos a partir del año que viene sí

sí sí sí que digan que todos los

sistemas de seguridad que se afecten

dirección frenos y demás no se puedan

reparar el está chulo porque el concepto

de taller pirata que antes entendíamos

taller pirata como taller que ilegal en

una es es el que va a funcionar Ah pues

no no al revés ahora va a tener otro

concepto va a ser que te traen una caja

de cambios que tú no deberías repararla

La dirección se me he quedado sin

dirección no no no tío que se dice

Europa no te puedo tocar la dirección cl

vas vas a ser un pirata porque lo vas a

hacer bajo cuerda si no vas a tener que

tirar el coche al de guaz eso es lo que

quieren así que nada más vamos a sacar

eso ahí fuera Terminamos ya porque esto

es una bomba explosiva que está a punto

de reventar vamos a ver en comentarios

dejarme la empresa que quiere venir a

recoger esta y otras 300 que hay ahí

como hay tantas y a ver cuántos millones

no cu Cuánto cuesta el precio que se lo

lleven porque es lo que te digo yo llama

al chatarrero y vienea por la de plomo

pero por esta no viene claro esta no la

quiere nadie así que dejadnos lo en

comentario vale todos esos hater que

dicen hay no sé cuántas venga el

contacto Si además tenemos unas cuantas

eh para reciclar o sea que hacemos el

víde ponemos Oye ha venido fulanito y

nos dice que son 40.000 llevárselas que

lo vas a pagar tú nos

[Música]

[Música]

vemos