Controles eléctricos sobre un alternador

ITCA Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz

3 Jul 201514:39

Summary

TLDREn este video, el profesor Gordo Barral, del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz, guía a los espectadores a través del proceso de diagnóstico y reparación de un alternador. Desde el control de carbones, la bobina y los inductores, hasta la inspección detallada de los diodos y el regulador de voltaje, se cubren todos los aspectos necesarios para evaluar el estado de un alternador. Además, se explican los procedimientos de prueba, incluyendo el uso de un tester y lámpara serie, para identificar posibles fallas y asegurar el correcto funcionamiento del alternador. El enfoque es técnico, pero accesible para quienes buscan mejorar sus habilidades en reparación automotriz.

Takeaways

😀 El profesor explica cómo desarmar y controlar un alternador para verificar posibles fallos.
😀 Se comienza por retirar el regulador de voltaje, asegurándose de revisar y controlar las aislaciones.
😀 Los carbones del alternador se revisan; si están demasiado cortos, podrían impedir que el alternador cargue correctamente.
😀 Un condensador en la parte trasera del alternador puede causar interferencia en la radio si no está funcionando bien.
😀 La tapa trasera del alternador se retira con cuidado para poder trabajar en la bobina y otros componentes.
😀 Se mide la resistencia de la bobina con un tester para verificar su estado, asegurando que esté dentro de los valores aceptables.
😀 Es importante verificar que los cables de la bobina no estén conectados a masa, utilizando la función de aislamiento del tester.
😀 El control de la aislación a masa se realiza con un tester y, en algunos casos, con una lámpara serie de 220 voltios para mayor seguridad.
😀 Los inducidos se revisan, midiendo las resistencias de los bobinados; si son muy bajas, el alternador está en buenas condiciones.
😀 El control de los diodos se realiza usando un tester en la función de diodos, verificando que no haya cortocircuitos ni diodos abiertos.

Q & A

¿Qué componente se revisa primero al desarmar un alternador?
-Lo primero que se revisa al desarmar un alternador es el regulador de voltaje, especialmente cuando está ubicado de manera externa. Es importante revisar todas las aislaciones de las fijaciones para asegurar su buen estado.
¿Por qué se revisan los carbones del alternador?
-Los carbones se revisan porque, si están muy cortos, pueden dejar de hacer contacto con la pista, lo que impediría que el alternador cargue correctamente. También se verifica su condición, ya que si estuvieran en mal estado, podrían causar chisporroteo y dañar la pista.
¿Qué indica el brillo en los carbones del alternador?
-El brillo en los carbones indica que están en buenas condiciones y han tenido contacto adecuado con la pista. Si el brillo desaparece o hay chisporroteo, eso sugiere que el carbón está desgastado o dañado.
¿Cuál es la función del condensador en el alternador?
-El condensador en el alternador sirve como supresor de ruido para la radio. Si está dañado o ausente, puede provocar zumbidos en la radio que varían con las revoluciones del motor.
¿Por qué es importante verificar la bobina del alternador?
-Es importante verificar la bobina del alternador porque una bobina con resistencia baja puede estar en mal estado, lo que puede indicar que el bobinado está dañado o semi-tostado. Esto afectaría el rendimiento del alternador.
¿Cómo se mide la resistencia de la bobina del alternador?
-Se mide la resistencia de la bobina usando un tester en la escala más baja. Un valor entre 2 y 5 ohmios es normal para las bobinas de automóviles, y si la resistencia está fuera de este rango, la bobina podría estar dañada.
¿Qué se debe comprobar en la bobina para verificar su aislamiento?
-Se debe comprobar que ninguno de los cables de la bobina esté conectado a masa. Para esto, se utiliza un tester en la escala más alta de ohmios y se debe verificar que no haya resistencia infinita entre los cables y masa.
¿Cómo se controlan los inducidos del alternador?
-Los inducidos se controlan midiendo la resistencia de cada bobinado con un tester. Los valores de resistencia deberían ser muy bajos, típicamente entre 0,2 y 0,4 ohmios, y deben ser consistentes entre las diferentes bobinas.
¿Qué se debe hacer si se detecta un problema en el inducido?
-Si se detecta un problema en el inducido, como un cambio de color en las bobinas, podría indicar un corto interno o un roce entre los alambres. Esto requiere reemplazar el inducido o reparar el daño.
¿Cómo se prueba la aislación de los inducidos?
-La aislación de los inducidos se prueba con un tester en la escala de 20 megaohmios. No debe haber conexión a masa, y cualquier falla en la aislación indicaría un problema en los componentes.