Operación, servicios y logística portuaria.
Summary
TLDREl guion habla sobre el funcionamiento de los puertos, los cuales son esenciales en el transporte marítimo. Se describen las áreas de agua y tierra, incluyendo diques, muelles y operaciones de carga. Se destaca la importancia de la competencia y la oferta de servicios rápidos y seguros. Detalla los servicios prestados a los buques, como pilotaje y remolque, y las operaciones terrestres relacionadas con la manipulación de mercancías. El proceso comienza con la programación de la llegada y termina con la salida del buque, pasando por la coordinación de la logística y la gestión de cargas.
Takeaways
- 🚢 Un puerto es un conjunto de obras, instalaciones y servicios destinados a proporcionar aguas tranquilas para la estancia segura de los buques y operaciones de carga, descarga y almacenamiento.
- 🌐 Los puertos son considerados nodos principales en el sistema de transporte marítimo y deben ofrecer servicios rápidos, flexibles y seguros para el comercio internacional.
- 💧 Las áreas de agua de un puerto incluyen diques, bocanas, dársenas, fondeaderos y canales navegables que permiten el acceso a los buques.
- 🛻 Las áreas de tierra del puerto están conformadas por muelles, instalaciones para manipular mercancías, diseño de operaciones, almacenamiento y vías para la transferencia de mercancía y circulación de vehículos.
- ⚓️ Los servicios al buque en el agua incluyen prácticas de pilotaje, remolque y amarraje en el muelle, siendo prácticas y remolque esenciales para la seguridad y eficiencia operativa.
- 📝 La programación y planificación de las operaciones portuarias comienza con la notificación de la llegada del buque, que suele ser con anticipación de un mes y se actualiza diariamente.
- 🔄 Las operaciones en tierra relacionadas con la carga incluyen el manejo de las mercancías, amarrar el buque, recibir residuos, avituallamiento y mantenimiento del buque.
- 📊 El proceso de carga y descarga en el puerto se basa en la coordinación de múltiples actores y servicios, como la preparación desde el muelle, el traslado de mercancía y su ubicación en el plano de estiba del buque.
- ⏱️ La eficiencia en el manejo de cargas es crucial para evitar late time y demoras en el puerto, lo que implica una planificación detallada y coordinación constante entre todos los involucrados.
- 📑 Los documentos y registros, como el estado de hechos y la bitácora del puerto, son fundamentales para controlar y documentar cada etapa de la operación portuaria, desde la llegada hasta la salida del buque.
Q & A
¿Qué es un puerto según el guion del video?
-Un puerto es un conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporciona el espacio de aguas tranquilas necesarios para la estancia segura de los buques mientras realizan sus operaciones de carga, descarga y almacenamiento, así como para recibir pasajeros.
¿Cuál es la importancia de los puertos en el sistema de transporte marítimo?
-Los puertos son considerados los nodos principales dentro del sistema de transporte marítimo y deben ser competitivos, ofreciendo servicios rápidos, flexibles y seguros para el comercio internacional y las líneas marítimas.
¿Cuáles son las dos áreas principales que componen un puerto?
-Las dos áreas principales que componen un puerto son las áreas de agua y las áreas de tierra. Las áreas de agua incluyen diques, bocanas, dársenas, fondeaderos y canales navegables, mientras que las áreas de tierra incluyen muelles, instalaciones para la manipulación de mercancías, operaciones de carga, almacenamiento y circulaciones para vehículos.
¿Qué servicios se prestan a los buques en el área de agua de un puerto?
-En el área de agua, se prestan servicios como el practicaje (control del buque por un piloto práctico), el remolque (ayuda para frenar el buque) y la引导 (llevado del buque a sus instalaciones del muelle).
¿Qué operaciones se realizan en el área de tierra de un puerto?
-En el área de tierra, se realizan operaciones relacionadas con la prestación del servicio de carga y descarga, amarraje del buque, manejo de residuos, avituallamiento, suministro de combustible y energía, y manejo de cargas.
¿Cómo se programa la atención de un buque en un puerto?
-La atención de un buque en un puerto se programa a partir de la información proporcionada por el agente marítimo, que incluye la fecha de llegada y el charter parís (contrato del buque). Se establece la programación y planeación de las operaciones con antelación, normalmente en los siete a trece días antes de la llegada del buque.
¿Qué es el 'libre plática' en el contexto de la operación portuaria?
-El 'libre plática' se da dentro de la nota de alistamiento y marca el inicio de los tiempos del buque, es decir, la ventana en late time, donde se programa y controla el tiempo de estancia del buque en el puerto para operaciones de carga y descarga.
¿Cuál es el propósito de la 'nota de alistamiento' en el proceso portuario?
-La 'nota de alistamiento' se genera cuando el buque es tomado y aceptado por el puerto, y se amarra al muelle. Es el momento en el que se da la 'libre plática' y se inician los tiempos del buque, es decir, se programa la operación de carga o descarga.
¿Qué es el 'estado de hechos' y para qué sirve en las operaciones portuarias?
-El 'estado de hechos' es un documento que controla todo lo relacionado con la operación horaria, registrando cualquier novedad o discrepancia que se presente durante la operación de carga o descarga. Sirve para coordinar y controlar el proceso, asegurando que todas las partes involucradas estén al tanto de los eventos y condiciones de la operación.
¿Cómo se coordina la salida o 'sharp' de un buque del puerto?
-La salida o 'sharp' de un buque se coordina a través del agente marítimo, que programa la hora de zarpe y solicita los servicios necesarios como el práctico para sacar el buque por el canal navegable, la contratación de remolcadores y la preparación de la documentación necesaria para la salida.
Outlines
🚢 Funcionamiento de los puertos y su importancia en el transporte marítimo
El primer párrafo explica qué es un puerto, describiendo su función como conjunto de obras y servicios que proporcionan aguas tranquilas para la estancia segura de los buques y operaciones de carga, descarga y almacenamiento. Los puertos son considerados nodos principales en el sistema de transporte marítimo y deben ofrecer servicios rápidos, flexibles y seguros al comercio internacional. Se mencionan las áreas de agua y tierra, incluyendo diques, bocanas, dársenas, fondeaderos, canales navegables, muelles, operaciones de manipulación de mercancías, diseño de instalaciones de almacenamiento, y servicios para la transferencia de mercancía y circulación de vehículos. Se destaca la importancia de los servicios prestados a los buques en agua, como el prácticaje y el remolque, y los servicios en tierra, como el descargue y la preparación del avituallamiento, entre otros.
📅 Proceso de planificación y coordinación para la llegada y operación de un buque
Este párrafo detalla el proceso de planificación y coordinación que ocurre antes y durante la llegada de un buque a un puerto. Se menciona la recepción de notificaciones por parte de los puertos entre 7 y 13 días antes de la llegada del buque, y la importancia de la información diaria para preparar el muelle y los actores involucrados. Se describe el riesgo de late time si las notificaciones no llegan a tiempo y cómo se coordina con los consignatarios y la cadena logística. Se explica la generación de una nota de alistamiento y la liberación de la 'libre plática', que marca el comienzo de los tiempos de late time del buque. Además, se menciona la planificación de la operación de carga y descarga, la coordinación con los representantes de las cargas y la importancia de la precisión en la programación para evitar desequilibrios en el buque.
⚓ Coordinación en el muelle y proceso de descarga de mercancías
El tercer párrafo se centra en la coordinación y los procedimientos en el muelle una vez que el buque ha llegado. Se describe el rol del piloto práctico, la norma internacional que lo requiere, y su función de asesoramiento durante el ingreso del buque al puerto. Se habla de la coordinación con el agente marítimo para llevar al buque a las instalaciones necesarias y preparar el muelle para la operación de carga o descarga. Se menciona el proceso de 'amarre' y 'apoderamiento', la generación de la 'libre plática', y el inicio del proceso de descarga. Se destaca la importancia de la coordinación entre el inspector o supervisor del puerto, el primer oficial del buque y los representantes de las cargas, y el uso del 'estado de hechos' para controlar y registrar las operaciones y anomalías durante la descarga.
📦 Manejo de cargas y operaciones logísticas en el puerto
El último párrafo aborda el manejo de cargas dentro de las instalaciones del puerto y las operaciones logísticas relacionadas con la carga y descarga de buques. Se enfatiza la premisa de minimizar el tiempo de almacenamiento de las mercancías y la importancia de la coordinación con el agente marítimo y los propietarios de la mercancía para proteger y cuidar las cargas. Se describen los procedimientos para la recepción y transferencia de mercancías, tanto para importaciones como exportaciones, y la importancia de la planificación de camiones y otros transportes para la entrega de mercancías a sus destinos. Finalmente, se menciona el proceso de despacho del buque, la firma de documentos y la programación de la salida del buque, incluyendo el desamarre, contratación de remolcadores y prácticaje de salida.
Mindmap
Keywords
💡Puerto
💡Áreas de agua y tierra
💡Operaciones portuarias
💡Práctico
💡Remolque
💡Carga y descarga
💡Estado de hechos
💡Libre práctica
💡Plano de estiba
💡Despacho
Highlights
Los puertos son conjuntos de obras, instalaciones y servicios para la estancia segura de buques y operaciones de carga y descarga.
Los puertos son nodos principales en el sistema de transporte marítimo y deben ser competitivos.
Los puertos cuentan con áreas de agua y tierra, incluyendo diques, muelles y canales navegables.
Los servicios en el agua incluyen prácticas de buques, remolque y amarraje en muelles.
En tierra, los puertos ofrecen servicios de carga, descarga, almacenamiento y mantenimiento de buques.
El práctico toma el control del buque para ingresarlo al puerto, siguiendo una norma internacional.
Los remolcadores ayudan a frenar y estabilizar buques que no tienen sistema de freno.
La programación y planeación de operaciones en puertos comienza con la notificación de llegada de buques.
Los avisos de arribo son esenciales para coordinar la atención al buque y evitar demoras.
La nota de alistamiento se genera cuando el buque es tomado y amarrado al muelle.
La libre práctica inicia la ventana de late time, donde se registran los tiempos de operación del buque.
El estado de hechos controla y registra todas las operaciones horarias durante la carga o descarga.
La coordinación entre el puerto, el agente marítimo y los consignatarios es crucial para la eficiencia en operaciones.
El programa de descarga se basa en el plano de estiba y se detalla en el estado de hechos.
El estado de hechos es revisado para asegurar la coincidencia de registros antes de la firma de documentos.
La preparación del zarpe incluye la firma de documentos, la visita de autoridades y la programación de servicios.
Los puertos gestionan el manejo de cargas para minimizar almacenamiento y riesgos en las instalaciones.
La logística portuaria incluye la recepción, manipulación y transferencia de mercancías tanto en importación como en exportación.
El desamarre y desatraque son operaciones vitales para la salida de buques del puerto.
Transcripts
[Música]
hoy vamos a hablar de cómo funcionan los
puertos pero antes que nada tenemos que
definir qué es un puerto un puerto es un
conjunto de obras instalaciones y
servicios que proporciona el espacio de
aguas tranquilas necesarias para la
estancia segura en los buques mientras
realizan sus operaciones de carga
descarga y almacenamiento y para el
recibe pasajeros y es que estamos
recibiendo cruceros los puertos son
considerados los nodos principales
dentro de uno de los nodos principales
dentro del sistema de transporte
marítimo y por lo tanto deben ser
competitivos y cumplir la función a
cabalidad de ofrecer al comercio
internacional ya las líneas navideas
servicios rápidos flexibles y seguros
para el desarrollo de estas actividades
los puertos cuentan con dos áreas las
áreas de agua y las áreas de tierra las
de agua las de agua consiste o están
conformadas por los diques las bocanas
las dársenas fondeaderos y los canales
navegables que nos van a permitir el
acceso a los buques
nuestras instalaciones las de tierra
están conformadas por todo lo que tiene
que ver los muelles dónde vamos a
recibir y manipular las mercancías las
operaciones el diseño de las operaciones
que vamos a llevar a cabo para la
atención de esa carga el diseño de las
instalaciones para el almacenamiento que
tiene que como degas explanadas las vías
para la transferencia de la mercancía y
las circulaciones para la realización de
los vehículos y los diferentes servicios
en ambas se desarrollan diferentes
operaciones como lo podemos ver
las operaciones se basan en que primero
tenemos que prestarle un servicio al
buque que son todos los servicios que le
vamos a hacer en el agua
qué tiene que ver con el practicaje que
es cuando un práctico toma el control un
piloto práctico toma un control del
control de la embarcación para
ingresarla al puerto es una norma
internacional no es que los no lo piden
aquí en el país es una norma
internacional el remolque porque el
buque no tiene un sistema de freno
entonces él viene aminorando la marcha y
los remolcadores son los que iban a
ayudar a que frene y totalmente que
estático dentro de lo que llevarlo a
cobrar en las instalaciones del muelle
estas son las dos principales dentro lo
que es los servicios que se le presentan
que se le prestan al buque en el agua
en tierra son todo lo que tiene que ver
con la prestación del carro y descargue
la mercancía entonces además de que
tenemos que amarrar el buque tenemos que
ayudarle a recibir si es que en un
momento determinado dejar residuos
de aguas aceitosas oa las centinas en el
puerto y si nosotros estamos preparados
recibir se las puede ayudarle a las
condiciones del avituallamiento que es
todo lo que es las condiciones
comestibles que requieren otros
servicios que requiere el buque para el
mantenimiento y un normal funcionamiento
combustible y lo que es la energía si es
necesario lo dentro de estos servicios
de la carga todos se prestan en tierra
que la tercera parte tiene que ver con
el manejo de las cargas y cómo lo vamos
a ver en la siguiente gráfica tenemos
operaciones en tierra y en bajo las
operaciones en tierra que son las que
vemos ahí la vez
qué tiene que ver con todo lo que la
preparación desde el muelle para que se
acercar la mercancía al buque en tierra
y en barco que tiene que ver la tras la
el traslado o la transferencia de lo que
es la mercancía desde el piso
elevarla y colocarla a izarla sobre el
buque y en barco que es todo lo que este
puerto al plano de estiba que lo vamos a
ver ahorita más adelante donde ubicar la
mercancía y hacerlo curarla y están las
nominaciones a b c d e f g como lo vemos
en el gráfico
esa tiene que ver con la parte operativa
del puerto y se inicia desde que el
buque anuncia a través de su agente
marítimo todo lo que es la fecha de
llegada
nosotros en el puerto podemos conocer la
llegada a un buque con anticipación de
un mes y normalmente tenemos unos avisos
de arribo que nos están normalmente
actualizando con el agente marítimo para
saber con exactitud a qué horas y en qué
día va a llegar el buque para que con
base en eso nosotros empecemos a iniciar
hoy demos inicio a la programación y
planeación de las operaciones esto tiene
que cumplir cuatro fases la primera fase
tiene que ver con la de arriba en la
establecimiento de cómo vamos a atender
el buque con base en su charter parís
que es el contrato o como viene
contratado el buque
el agente marítimo nos deja conocer eso
y en el puerto empieza a programar la
atención del buque normalmente en los
puertos se reciben estas notificaciones
en los siete días y trece días antes ya
las esos entre 7 y 13 días antes de que
llegue el buque empieza a hacerse
diariamente para establecer la hora
exacta en que va a llegar el buque y
nosotros tener preparado nuestro muelle
con todos los actores que van a atender
el buque es así como 48 y 24 antes a
horas de anticipación a la llegada al
buque tenemos que tener carga metida con
toda la carga metida preparada para
iniciar las operaciones si esas
notificaciones no llegan a tiempo se
corre el riesgo de que el late time o el
tiempo del buque se corra y puede
generarse que pierda un día dentro de lo
que es la operación y pueda generarle
demoras por eso es que la información
dentro de esta primera fase de arribo
tiene que ser diaria precisa y bien
clara la finalidad de estos avisos que
envía el agente marítimo es para que
coordinando con los consignatarios y
cada uno de los actores de la de la
cadena logística se hagan todos los
arreglos y se preparen planes de todo
es la atención de ese buque dentro de
nuestras instalaciones ya sea que para
que lo atendamos lo más rápidamente
posible y así evitar la pérdida de
tiempo y que el buque fondeó
cuando nosotros tenemos ese buque ya
llegando empezamos a generar una nota
alistamiento cuando nosotros el capitán
el práctico va subiendo el buque como lo
vamos a ver más adelante se genera una
nota de alistamiento que es cuando el
buque nosotros tomamos el buque y acepté
y generamos esa notificación y lo
amarramos al ala al muelle ahí el mismo
generamos una libre plática dice dice
libre plática y se da dentro de la nota
de alistamiento y ahí empezarán a correr
los tiempos del buque es lo que se llama
la ventana en late time que es decir
cada buque tiene sus sus ventanas de
acuerdo a los tiempos y cargas o al
contrato que tengan en un momento
determinado eso no es sólo gratuito
porque también nosotros como puerto lo
hemos ofrecido cuántos movimientos
horarios vamos a hacer dentro con
nuestras grúas en q ya sean toneladas o
en contenedores sea el caso de lo que
vayamos a manejar y con base en este
tiempo se establecen los
las ventanas de atención al buque cuando
nosotros empezamos a correr el late time
nosotros tenemos que empezar a planear
todo lo que es esa operación entonces si
se presenta ese honor entre las 9 y las
17 horas y ya se da y es validado le
empieza a darse en libre práctica
entonces ahí cualquier novedad o
discrepancia que se presente durante la
operación va a ser para ser registrada
en el estado de hechos que el estado de
hechos es el que me va a controlar todo
lo que es la operación horaria - de esta
fase se hace anticipadamente en otros
esto que les estoy hablando es un
documento que se abre durante la
operación pero como toda esta actividad
la estamos haciendo antes de que llegue
el buque
la visita y todo eso entonces nosotros
tenemos que coordinar hacer reuniones de
coordinación y planificación con cada
uno de los actores para programar el
cargue el descargue del buque como tal
en una instancia
el buque porque pueden haber varios
representantes dentro del buque de
cargas y se tiene que programar quién va
a ser el primero o quién va a empezar el
descarga y hacía graneles o ya sea
contenedores en graneles es tiene que
ser muy preciso porque en una bodega no
pueden venir cuatro con la misma
mercancía en cambio en contenedores ya
no lo marcan muy claramente el plano de
estiba por donde vamos a empezar y
cuáles son las grúas porque ya esas
grúas vienen ya los planos tiene una
mediana diciendo cuál es la carga que
viene para el puerto que está visitando
en el buque mientras que para el gran
1000 la carga viene repartir entonces se
tiene que buscar que la carga vaya
descargándose valga la redundancia para
mantener el streaming el buque no se
vaya a desbalancear
toda esta actividad se hace como les
dije previo a la recalada el buque y una
vez definida esa operación de arribo
nosotros tenemos que programar el
servicio de piloto práctico y de remover
nos vemos aquí en el gráfico la primera
actividad es recibir el buque entonces
esa esa información nos la dan
anticipadamente y nosotros tenemos que
programar de que cuando el buque está
mandando unas notificaciones en alta mar
unas millas fue en altamar cerca de la
bocana ingresó al canal navegable el
capitán programa para que se encuentren
una o dos millas antes de entrar al al
canal en la embarcación con el capitán
el piloto práctico el e ingresa al buque
sube el buque y toma el mando es una
norma internacional no es sólo el país
que es una norma internacional que nos
exige que el piloto práctico asuma en el
ingreso el control del buque porque él
es el conocedor del canal navegable y
sabe cuáles son las condiciones y le va
a ayudar es como una asesoría llamémoslo
así que se le da al capitán y a la
embarcación como tal
él está asignado y llevará el buque al
punto que vaya determinado o al muelle
que haya determinado el el puerto como
tal entonces esto se coordina con el
agente marítimo y lo va a llevar a las
instalaciones para que lo amarre los
estibadores de equipo de transporte
transportadores personas necesarios
tienen estar listos en el muelle para
proceder a inmediato a la operación de
carga o descargue la mercancía ya sea la
operación que estemos dando una vez se
genera esta operación se da en lo que se
llama el amarre se lleva a cabo la más
real y el apoderamiento se presenta la
situación de la que se determina
queremos la llamada anteriormente libre
plática cuando se determina la libre
plática nosotros abrimos el estado de
hechos y se empieza a contar en late
time del buque ahí empieza el proceso de
descarga de la mercancía
como les dije ahí tienen que abrirse
tienen que estar coordinando todo lo que
es la operación entonces el puerto
nombra un inspector o un supervisor que
va a estar coordinando todo lo que es y
llevando horaria mente las
notificaciones de lo que es en cómo van
funcionando el descargue el buque
igualmente hay un primer oficial
asignado entre las dentro del buque que
va a controlar ese descargue e
igualmente va a tener un estado de
hechos y está
el representante del agente marítimo o
los representantes de las cargas que son
los que van a llevar también un estado
de hechos para controlar todo lo que es
el en la operación este estado hechos se
el descargue el buque ese programa con
base en el plano de estiba de la
embarcación el capital no entrega a
través de su primer oficial y con base
en eso se empieza a programar todo lo
que es la descarga y se anotan todo en
el estado de hechos
como les digo el estado hecho de
detallar todas las anomalías o
interrupciones que puedan generarse o
para que se puedan generar durante la
operación ya sea de carga o descarga de
la mercancía tiene que estar pendiente
esto funcionales de que las curvas nunca
estén paradas sin carga eso es una de
las condiciones vitales y que la
embarcación nunca se quede sin atención
o que no existan los camiones para
recibir la mercancía que se está
descargando o que no existe un camión
que esté generando carga para subir
[Música]
en cada durante el estado de hecho se
van horaria mente como le digo a señalar
todas las operaciones esto acuerdo y con
base en la bitácora del puerto para
controlar la ventana del buque una vez
terminada la operación en el estado de
hechos como le digo y revisado horaria
mente una vez terminada la operación se
tiene que revisar
tienen con coincidir las tres los tres
estados de ellos en el del buque el del
puerto y el de los agentes de
representantes de la carga con el fin de
que cuando se revisen y existan las
coincidencias se lleva a cabo la firma
del documento y empezar a generar todo
lo que es en el momento determinado el
despacho o la preparación del sharp el
buque que la cuarta etapa en un momento
y ese programa el descargue como les
dije del sharp el buque y entonces ahí
ya se firman los documentos
el agente marítimo programa subió al
buque
coordina la visita de las autoridades
para preparar toda la documentación que
tiene que ver con el buque le entregan
los documentos ya firmados lo firman
tanto el capital como la gente marítimo
que están de acuerdo con todas estas
condiciones y ahí empiezan a notificar
ya cuando se establece le informan al
puerto el puerto programa la hora del
zarpe y con base en ello el agente
marítimo empieza a solicitar lo que es
el práctico que es el que va a sacar el
buque nuevamente por el canal navegable
ponerlo en alta mar o programar a los
remolcadores que son los que van a
retirar y ayudar a retirar el buque y
llevarlos dentro del canal navegable y
los de samarrá dores con base en eso ya
empezamos a la cuarta etapa que es la
salida o el sharp el buque ya ahí se ha
revisado toda la documentación se han
entregado los documentos que avalan la
carga que es la mercancía que se cargó
al buque y que son a través de los
conocimientos de embarque y el agente
marítimo remitir a toda esta
documentación copia de la documentación
a cada una de las personas interesadas o
que están envueltas dentro de la
negociación que son los consignatarios o
los brokers o los armadores de acuerdo
con eso de una vez terminada la
operación de la atención del buque que
es lo que les acabo de estar detallar a
grandes rasgos es todo lo que es la
operación logística y de gestión que
hace el puerto empieza la segunda una
etapa que tiene que ver con el manejo de
las cargas dentro de las instalaciones
del puerto las cargas van a una de las
distancias de una de las premisas del
puerto es tener lo mínimo de esas cargas
almacenadas dentro de sus instalaciones
la idea es que
al máximo 24 horas estén bajo la
condición de la autoridad aduanera se
destinarán si es que el dueño de la
mercancía no ha determinado hacia dónde
va colocarla en el sitio que bien
disponga la nación
de lo contrario si ya tiene una
notificación el puerto de cómo se van a
manejar estas cargas entonces programará
todo lo que es la coordinación
protección y cuidado de esas mercancías
para minimizar en un momento determinado
que se presenten mermas daños robos
saqueos pérdidas etcétera etcétera
esto lo coordina con el agente marítimo
y con cada uno de los propietarios de la
mercancía
eso sería parte de lo que es una segunda
segunda entrega de explicar cómo es que
funciona la logística dentro del manejo
de las cargas y con base en los
contratos con que vienen negocios por
último cabe recordar
dentro de lo que es las operaciones de
carga y descarga y las mercancías o
recibos de los buques aquí lo vemos en
este gráfico
cuál es recordemos cuáles son las
opciones o las operaciones que se hacen
para recibir un buque primero tenemos
que direccionar el buque por el canal
navegable que no lo señala todo lo que
es el balizamiento nos ayuda a delinear
todo ese canal navegable dentro de ese
canal navegable el práctico que es el
que ha abordado el buque como ya lo
indicamos empieza a generar la
aproximación del buque a través de los
canales por él las aguas tranquilas o el
espejo de aguas que ha generado que
tiene el puerto con base en eso lo lleva
al muelle asignado y ahí programamos la
operación de atraque y amarre que son
las dos operaciones vitales que son los
que nos van a determinar en un momento
determinado cuando ya lo tengamos
totalmente apoderado y asegurado al
muelle el buque el libre práctica de las
operaciones ahí empiezan todo lo que la
manipulación a bordo que es la efectiva
de la mercancía es la apertura bodegas y
de este estilo de la mercancía que es la
preparación para el descargo
cuando empieza la grúa a el primer
contenedor o la primera tonelada las
primeras cucharada de productos a granel
empieza lo que se llama la transferencia
del buque a tierra de la mercancía y ahí
tenemos que estar programando lo que son
los camiones que van a llevar las
mercancías al destino de los de los
muelles al cual las instalaciones a las
bodegas o si va a salir directamente
ahora si es a la inversa si es un
proceso de exportación
tenemos que primero programar la
recepción de las mercancías y como lo
dije anteriormente tiene que entrar 48
horas antes de que el buque llegue con
el fin de que la autoridad aduanera
genere todo lo que es el desaduanamiento
y preparación e inspección de la
mercancía para la exportación una vez
asignado en el patio de exportación o
donde si en el patio exportación esa
mercancía se programará su traslado
desde las sedes de los patios o desde
las bodegas hacia el costado del buque a
través de los diferentes transportes que
se están generando las cabezas tractoras
los tras tener el de acuerdo al tipo de
mercancía que se esté manejando el
equipo para llevarla y hacer esa
transferencia y empezar el cargo de la
mercancía al buque ya una vez terminado
el carga el buque se programa ya como lo
dijimos la firma de los documentos la
visita de las autoridades
y se programa la hora de salida del
buque ahí es cuando el agente marítimo
programa el desamarre la contratación de
los operadores de samarrá los
remolcadores y la visita del práctico
que es el que se va a encargar de sacar
el buque hacia aguas internacionales
entonces a ese programa ya lo que es
desamarre desatraque todo lo que es el
practicaje interno de salida los
remolques y ya y terminar la
operación desde el punto de vista
logístico esto a grandes rasgos es todo
lo que tiene que ver con la operación y
el servicio y los servicios que prestan
los puertos a la carga y a los buques
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