VW ID3 - Wintererfahrung - Vorheizen oder nicht?! Was verbraucht mehr?!

Summary

In diesem Video wird der Winterverbrauch von Elektroautos unter verschiedenen Bedingungen getestet. Der Tester führt Fahrten auf Landstraßen, Autobahnen und in der Innenstadt durch, sowohl mit als auch ohne Vorheizen des Fahrzeugs. Die Ergebnisse zeigen, dass das Vorheizen den Verbrauch deutlich senkt, insbesondere bei kürzeren Strecken. Auch die Ladeverluste werden untersucht, wobei Unterschiede zwischen angezeigtem Verbrauch und tatsächlichem Ladeverbrauch festgestellt werden. Insgesamt betont der Tester, dass Elektroautos nicht für jeden geeignet sind, aber für ihn persönlich eine lohnenswerte Wahl darstellen, auch wenn es noch Raum für Verbesserungen gibt.

Takeaways

• 😀 Vorheizen des Fahrzeugs im Winter hilft, den Energieverbrauch bei kurzen Fahrten zu reduzieren.
• 😀 Bei Fahrten ohne Vorheizen ist der Energieverbrauch deutlich höher, insbesondere bei Kurzstrecken.
• 😀 Bei einer Strecke von 36 km wurde nach 30 Minuten Vorheizen ein Verbrauch von 20,4 kWh erzielt.
• 😀 Eine längere Strecke von 57 km ergab nach Vorheizen einen Verbrauch von 20,3 kWh.
• 😀 Der Test wurde unter konstanten Bedingungen durchgeführt, z.B. Außentemperatur von 3,5°C und Heizungen auf Stufe 1.
• 😀 Die anfängliche Energieverbrauchsanzeige ist bei kaltem Zustand meist höher und pendelt sich später ein.
• 😀 Ladeverluste zwischen der Anzeige im Auto und den realen Ladewerten wurden festgestellt.
• 😀 Beim Vorheizen und längeren Fahrten (mit 30 Minuten Vorheizen) wird eine stabilere Verbrauchsanzeige erreicht.
• 😀 Es gibt Unterschiede zwischen dem angezeigten Verbrauch und dem realen Verbrauch, insbesondere bei Ladeverlusten und Heizungsenergie.
• 😀 Elektroautos sind nicht für jeden geeignet, aber für den Sprecher und seine Familie hat sich die Nutzung des Elektroautos sehr gelohnt.

Q & A

Was wurde im Test bezüglich des Heizens im Winter untersucht?

Im Test wurde untersucht, wie sich das Vorheizen des Autos auf den Energieverbrauch während der Fahrt auswirkt. Es wurde geprüft, ob Vorheizen den Verbrauch auf Kurzstrecken und Langstrecken reduziert.

Wie viele Fahrten wurden für den Test durchgeführt und welche Bedingungen wurden dabei eingehalten?

Über 30 Fahrten wurden durchgeführt, wobei versucht wurde, gleiche Strecken, äußere Bedingungen wie Temperatur und gleiche Innenbedingungen wie Sitz- und Lenkradheizung zu gewährleisten.

Welche Strecken wurden im Test gefahren und wie wurden sie aufgeteilt?

Es wurden zwei Strecken getestet: Eine 36 km lange Strecke ohne Höhenunterschiede und eine 57 km lange Strecke mit ca. 200 Höhenmetern. Die Strecken wurden in drei Abschnitte unterteilt: Landstraße, Autobahn und Stadtgebiet.

Was war der Verbrauch bei kaltem Zustand zu Beginn des Tests?

Zu Beginn des Tests war der Verbrauch hoch: 5,7 kWh bei der 36 km Strecke und 4,7 kWh bei der 57 km Strecke. Der Verbrauch ging jedoch nach den ersten Kilometern deutlich zurück.

Wie beeinflusste das Vorheizen des Fahrzeugs den Verbrauch?

Das Vorheizen des Fahrzeugs für eine halbe Stunde vor der Fahrt führte zu einer spürbaren Verbesserung der Effizienz, da der Verbrauch direkt nach dem Start der Fahrt niedriger war als ohne Vorheizen.

Was wurde bezüglich der Ladeverluste festgestellt?

Es wurden Ladeverluste festgestellt, da der tatsächliche Energieverbrauch beim Laden höher war als die Anzeige des Fahrzeugs. Dies könnte an Ineffizienzen im Ladeprozess oder der Heizung liegen.

Was war der durchschnittliche Verbrauch nach dem Vorheizen bei der 36 km Strecke?

Nach dem Vorheizen lag der durchschnittliche Verbrauch bei etwa 20,4 kWh für die 36 km Strecke.

Wie reagiert der Verbrauch bei längeren Strecken im Vergleich zu kürzeren Strecken?

Bei längeren Strecken pendelte sich der Verbrauch nach einem anfänglich höheren Verbrauch schneller ein. Bei der 57 km Strecke war der Verbrauch nach Vorheizen bei etwa 20,3 kWh.

Wurden Unterschiede zwischen dem angezeigten Verbrauch und der tatsächlichen Nachladung festgestellt?

Ja, es gab deutliche Unterschiede zwischen dem angezeigten Verbrauch und der tatsächlichen Nachladung. Der tatsächliche Energieverbrauch war höher, was auf Ladeverluste hinweist.

Welche Schlussfolgerung zieht der Sprecher bezüglich der Vorheizung von Elektroautos?

Der Sprecher kommt zu dem Schluss, dass Vorheizen besonders auf Kurzstrecken vorteilhaft ist, um den Energieverbrauch zu senken, und dass dies bei winterlichen Bedingungen zu einer besseren Effizienz führt.