Apertura variable de válvulas - Tips del Profe -
Summary
TLDREl script de este video ofrece una visión detallada sobre cómo los motores de combustión interna 'respiran' de manera similar a los seres humanos. Se compara el proceso de respiración en diferentes niveles de actividad física con la entrada y salida de aire en un motor, destacando cómo la aceleración puede afectar negativamente tanto en el cuerpo humano como en el motor. Se discute la importancia del timing de las válvulas para una combustión eficiente y cómo los sistemas de 'variable valve timing' (VVT), desarrollados por marcas como Toyota y Honda, permiten un control dinámico de la apertura de las válvulas para mejorar el rendimiento en diferentes revoluciones por minuto (RPM). Además, se menciona el sistema MultiAir de Fiat, que elimina la mariposa y controla la entrada de aire de manera más precisa. El video finaliza con una recomendación de preferir motores con sistemas de regulación de admisión de válvulas para una mayor eficiencia y un mejor consumo de combustible.
Takeaways
- 🚗 Los motores funcionan similar a la respiración humana, requiriendo aire y combustible para la combustión.
- 🔄 La mezcla estequiométrica es crucial para una combustión eficiente en los motores.
- 🏃 La respiración de un motor cambia según la actividad, similar al trote y la aceleración en un ser humano.
- 🚨 Si la aceleración es muy prolongada, tanto en humanos como en motores, puede llevar a un colapso.
- 🌀 La entrada de aire en un motor es controlada por la abertura de la válvula, que es similar a la inhalación.
- 🔧 La sincronización de las válvulas y el movimiento del pistón es esencial para una combustión adecuada.
- 🛠️ El timing de las válvulas puede ser ajustado para optimizar el rendimiento del motor en diferentes revoluciones por minuto (RPM).
- 📈 Los sistemas de timing variable (VVT) permiten una mayor eficiencia y adaptación del motor a diferentes condiciones de funcionamiento.
- 🔧 Los sistemas VTEC de Honda y VVT de Toyota son ejemplos de tecnologías que mejoran la eficiencia del motor.
- 🛠️ Los sistemas de control de admisión variable, como el MultiAir de Fiat, eliminan la mariposa y permiten un control preciso de la entrada de aire.
- 🌟 Los motores con sistemas de regulación de admisión de válvulas son más eficientes, generan más potencia y mejoran el consumo de combustible.
Q & A
¿Cómo funciona la respiración en los motores internos de combustión?
-Los motores internos de combustión requieren de aire y combustible para provocar una combustión. El aire y el combustible se mezclan para formar una mezcla estequiométrica, lo que permite que el pistón descienda y mueva al cigüeñal.
¿Cómo se compara la respiración humana con la de un motor?
-La respiración humana y la de un motor se comparan en términos de ritmo y nivel de actividad. Al igual que el cuerpo humano acelera la respiración durante actividades físicas intensas, un motor también requiere un mayor ingreso y expulsión de aire a altas revoluciones.
¿Qué sucede si un motor no recibe suficiente aire al acelerar?
-Si un motor no recibe suficiente aire al acelerar, su respiración se vuelve deficiente, lo que lleva a una combustión ineficiente. Esto puede resultar en un rendimiento del motor cada vez peor y puede causar daños a largo plazo.
¿Qué es el timing de válvulas y cómo afecta la eficiencia del motor?
-El timing de válvulas, también conocido como sincronización, es la programación precisa de la apertura y cierre de las válvulas para controlar el flujo de aire y combustible. Un timing adecuado permite una combustión más eficiente y un mejor rendimiento del motor.
¿Cómo varía el ciclo de trabajo teórico y real en un motor?
-El ciclo de trabajo teórico indica que la válvula de admisión se abre y cierra en puntos específicos de la carrera del pistón. En el ciclo real, para optimizar el flujo de aire, la válvula de admisión se abre unos grados antes y cierra unos grados después, proporcionando un mayor tiempo de apertura.
¿Qué son los sistemas de timing variable (VVT) y cómo mejoran la eficiencia del motor?
-Los sistemas de timing variable permiten ajustar dinámicamente la apertura de las válvulas en función del rendimiento del motor. Esto mejora la eficiencia y el rendimiento en diferentes condiciones de funcionamiento, como ralentí o altas revoluciones.
¿Cómo funciona el sistema VVT de Toyota?
-El sistema VVT de Toyota utiliza cilindros hidráulicos para controlar la flotabilidad entre el eje de levas y el piñón, lo que permite una sincronización precisa con el cigueñal. El módulo de control varía la cantidad de aceite en las cámaras para ajustar el timing de las válvulas según las necesidades del motor.
¿Cuál es la diferencia entre los sistemas VTEC de Honda y los VVT?
-Los sistemas VTEC de Honda tienen dos niveles de apertura de válvulas, uno para bajas y otro para altas revoluciones. Se controla mediante un pasador que une el camón de bajas RPM con el de altas RPM según sea necesario, mientras que los sistemas VVT son más suaves y progresivos en sus ajustes.
¿Qué es el sistema MultiAir de Fiat y cómo mejora la eficiencia del motor?
-El sistema MultiAir de Fiat utiliza actuadores electrohidráulicos para controlar individualmente cada válvula, eliminando la mariposa y permitiendo un control preciso y calibrado de la demanda de aire que ingresa a cada cilindro. Esto mejora la eficiencia, aumenta la potencia y mejora el consumo de combustible.
¿Por qué los motores con sistemas de regulación de admisión de válvulas son más eficientes?
-Los motores con sistemas de regulación de admisión de válvulas son más eficientes porque permiten un control preciso del flujo de aire y combustible, lo que resulta en una combustión más eficiente y, por lo tanto, un mejor rendimiento y un consumo de combustible más económico.
¿Cómo afecta el timing de las válvulas la potencia y el consumo de un motor?
-El timing de las válvulas es crítico para la potencia y el consumo de un motor. Un timing adecuado puede mejorar la entrada de aire y combustible, lo que lleva a una combustión más eficiente y, por lo tanto, a una mayor potencia y un mejor consumo de combustible.
Outlines
🔧 Funcionamiento del motor y su comparación con la respiración humana
El primer párrafo explica cómo los motores respiran al igual que los humanos, utilizando un paralelismo con el ejercicio físico. Se describe cómo la respiración y la combustión varían según el nivel de actividad, y cómo esto se refleja en el funcionamiento de los motores. Se menciona la importancia de una mezcla estequiométrica para una combustión eficiente y cómo el 'timing' de las válvulas es crucial para una respiración adecuada del motor a diferentes revoluciones por minuto (rpm). Se destaca que al acelerar el motor, se puede llegar a una respiración insostenible, lo que puede afectar negativamente la combustión y el rendimiento del motor.
🛠 Sistemas de timing variable para mejorar la eficiencia del motor
En el segundo párrafo, se discuten los sistemas de timing variable (VT), que permiten ajustar dinámicamente la apertura de las válvulas de admisión en función de las necesidades del motor. Se mencionan los sistemas VVT de Toyota y Honda, que son ejemplos de cómo se ha implementado esta tecnología para mejorar la respiración del motor tanto en bajas como en altas revoluciones. También se describen los sistemas VT de Honda, que funcionan con dos configuraciones de camiones para adaptarse a diferentes rpm. Además, se menciona el sistema MultiAir de Fiat, que elimina la mariposa y controla individualmente cada válvula, lo que resulta en una mayor eficiencia y economía de combustible.
🚗 Beneficios de los sistemas de admisión variable y recomendaciones para los vehículos
El tercer párrafo enfatiza los beneficios de los sistemas de admisión variable, como una mayor eficiencia, potencia y mejor consumo de combustible. Se sugiere que los compradores de vehículos deberían preferir motores con sistemas de regulación de admisión de válvulas. El video concluye con una invitación a los espectadores para que compartan sus opiniones, suscriban y activen las notificaciones para no perderse el contenido futuro, y compartan el video en sus redes sociales.
Mindmap
Keywords
💡Combustión
💡Pistón
💡Cigüeñal
💡Música
💡Válvulas
💡Timing de válvulas
💡RPM (Revoluciones por minuto)
💡Variable Valve Timing (VVT)
💡Multiair
💡Economía de combustible
Highlights
Los motores respiran al igual que nosotros, dependiendo del nivel de actividad.
La mezcla estequiométrica es crucial para una buena combustión en los motores.
El pistón y el cigüeñal son esenciales para el movimiento de los motores.
La respiración del motor se compara con la respiración humana durante diferentes niveles de actividad.
La apertura y cierre de las válvulas es fundamental para el ingreso y expulsión de aire en los motores.
El 'timing de válvulas' es la sincronización entre el eje de levas y el pistón para una combustión eficiente.
Existen dos ciclos de trabajo en los motores: el teórico y el real.
El ciclo real de combustión altera el tiempo de apertura de las válvulas para mejorar el vaciado y llenado del cilindro.
La calibración de cada motor es única y depende del rendimiento deseado.
Los vehículos deportivos requieren un timing de apertura de válvulas que favorezca altas revoluciones.
El abuso de camiones modifica el tiempo y la cantidad de periodo de apertura de las válvulas para mejorar las altas revoluciones.
Los sistemas de timing variable o VT permiten una mejor respiración del motor sin perjudicar su funcionamiento.
El sistema VVT de Toyota utiliza cilindros hidráulicos para controlar dinámicamente la apertura de las válvulas.
Los sistemas VTEC de Honda ofrecen dos niveles de apertura de válvulas para bajas y altas revoluciones.
El sistema de timing de válvulas individualizado de Kinesis permite un control preciso y económico de la combustión.
El sistema MultiAir de Fiat elimina la mariposa y controla la apertura de las válvulas de manera individualizada.
Los sistemas con control de admisión variable son más eficientes, generan más potencia y mejor consumo.
Transcripts
Hola anes de la respiración sabían que
nuestros motores respiran al igual que
nosotros bueno ustedes ya lo saben si
quieren averiguarlo bajen un cambio
haelen a fondo y
[Música]
acompáñenme
[Música]
ya es bien sabido que los motores tienen
que ingresar para provocar una
combustión aire y combustible con ello
forman una mezcla estequiométrica
preparan la combustión y hacen que el
pistón descienda para mover al cigüeñal
pero al igual que nosotros cuando cuando
salimos a trotar hay diferentes niveles
en cuanto a su respiración y todo
depende del nivel de actividad si
seguimos esta comparación tenemos un
trote suave con una respiración
levemente lenta el cual prepara el
cuerpo para que empiece a acelerar el
ritmo ya cuando hemos entrado en calor
nuestro cuerpo va mucho más rápido
aceleramos el trote agarramos un ritmo y
nuestra aceleración se acelera pero
manteniendo un nivel de ingreso Y
expulsión de aire totalmente adecuado
para el ritmo que llevamos
pero cuando queremos acelerar y ganar
mucha velocidad aceleramos nuestra
respiración a ritmos insostenibles si
mantenemos una agitación muy prolongada
nuestra respiración va a empezar a
colapsar hasta que en determinado
momento o no detenemos o colapsamos y
nos desmayamos Exactamente lo mismo
sucede con el motor esto quiere decir
que ingresa aire esto a través de la
mariposa pero sobre todo a través de las
válvulas y esta respiración este ingreso
de aire lo hace de buena manera tanto a
bajas revoluciones en ralentí como a
medias revoluciones a carga de trabajo
pero cuando se acelera mucho nuestro
motor respira dificultosamente esto
quiere decir que el ingreso Y la
expulsión de aire se hace a medias
tintas no se hace a plena capacidad Y
por consiguiente Tendremos una
estequiométrica deficiente una
combustión Igualmente mala y nuestro
motor irá cada vez peor desarrollando su
trabajo
esta apertura de válvulas se realiza por
algo que se conoce como el timing de
válvulas o sincronización en la que el
elemento que abre las válvulas el eje de
levas es sincronizado con la carrera del
pistón a través del cigueñal se une eje
de cigüeñal y eje de levas por medio de
la distribución de esta manera quedan
sincronizados y la válvula de admisión
se abre exactamente en el momento que le
corresponde en el punto de la carrera
del pistón
asignado
[Música]
Existen dos ciclos de trabajo para un
motor el teórico y el Real el teórico
nos dice que nuestra válvula de admisión
se va a abrir a los 0 grados cuando
comienza la carrera de admisión y se va
a cerrar a los 180 gr cuando termina
dicha carrera pero la verdad sea dicha
para optimizar tanto el vasado como el
posterior llenado de nuestro cilindro
Esta carrera es alterada y la válvula de
admisión se abre unos cuantos grados
antes del pms unos 15 a 20 gr y se
cierra unos 5 a 10 gr después del pmi
esto le da un mayor tiempo de apertura
para propiciar un mejor vaciado y
llenado del cilindro en lo que se conoce
como el ciclo real de
combustión Esto hace que la calibración
de cada motor sea particular para el
desempeño que va a tener si tenemos
motores que funcionan muy bien a bajas
rpm se va a correr hacia ha lado se va a
correr hacia regular un una apertura que
le brinde más torque a bajas rpm en
cambio si tenemos vehículos de corte
deportivo este timing esta apertura se
va a correr más hacia el lado donde nos
dé mayor respiración a altas rpms y los
vehículos turismos destinados entre
comillas a todo propósito tienen una
regulación de apertura que favorece un
poco de ambas da un tanto de buena
respiración en bajas y medias como algo
de buena de respiración en altas Pero
nunca satisfaciendo a pleno a ambos
lados de la
[Música]
balanza se podrá variar este timing esta
regulación de la apertura para mejorar
el desempeño del motor para ciertas
situaciones esto ya se viene haciendo
cuando se modifican motores para corte
deportivo en un proceso que se llama
abusado de camones los camones se
desbasta adelgazando olos con esto se
consigue Modificar el tiempo y la
cantidad de periodo en la cual va a
estar abierta nuestra válvula
beneficiando con esto las grandes rpms
de nuestro motor que es donde siempre va
a estar funcionando nuestro vehículo
deportivo al vehículo deportivo hay que
sacarle potencia Pero qué ocurre con
esto se perjudica el otro sentido del
motor las medias y bajas revoluciones y
cuando nuestro motor está funcionando en
ralentí funciona excesivamente mal
trastabillando haciendo malas
combustiones y carbonizando todo dentro
por la mala mezcla y la mala
quema se podrá entonces tener un sistema
que pueda variar esto de una forma
dinámica sin tener que perjudicar ningún
grado de funcionamiento del motor para
obtener una ganancia Por supuesto que sí
con los sistemas de timing variable o vt
esto ya se viene conociendo desde hace
mucho tiempo por las marcas comerciales
Toyota y Honda que son las más populares
y las que han implementado sus sistemas
que han sido clonados por otras marcas e
implementado de sus
vehículos el sistema vvt de Toyota que
es el que más se ha clonado consiste en
tener una flotabilidad entre el eje de
levas el cual va a abrir a la válvula de
admisión y el Piñón el cual se
sincroniza con el cigueñal Esta
flotabilidad es limitada y es controlada
por medio de cilindros hidráulicos
puestos dentro de un cuerpo de esta
manera tenemos nuestro Piñón que va a
mover al levas pero el desfase la
variación en grados entre uno y otro va
va a estar dada por un control Exacto a
través del módulo Así cuando el motor
esté en ralentí va a tener un timing que
favorezca la apertura para el control de
bajas modificando la cantidad de aceite
que separa las cámaras Dentro de este
variador por medio de unas
electroválvulas de control y cuando el
vehículo alcance más altas velocidades
este timing va a ser variado cambiando
bajando o subiendo la cantidad de aceite
que hay dentro dent de estas cámaras de
esta manera este sistema hidráulico por
medio de las electroválvulas va a tener
un control Dinámico de cuándo y cuánto
mantener abiertas las válvulas de
admisión para que puedan mejorar la
respiración acortando los tiempos para
ralentí y alargando los tiempos para
altas revoluciones tenemos una potencia
en todo momento requerida de acuerdo al
desempeño del
vehículo en cambio los sistemas vtec
polarizados por Honda tienen una
modificación no tienen variaciones tan
progresivas sino que son más bien dos
niveles baja y alta y estos dos niveles
se logran con dos camones para mover la
alzada de la válvula un camon que le va
a dar la apertura para bajas y otro
camon que le va a dar la altura para
altas estos dos camones permanecen fijos
girando en el eje de válvulas y lo que
se controla es un pasador que va a unir
o no Al camon que está abriendo la
válvula con el segundo camon con el
camon para las altas rpms de esta manera
cuando nuestro motor está andando a
bajas rpm solamente tiene el camon de
Las bajas rpm abriendo la válvula y
cuando ya se requiere mayor efectividad
mayor potencia se une al camon de la
apertura de altas rpm y se modifica y va
a ser este camon secundario a través del
primario el que se encargue de abrir la
válvula para el ingreso de
aire
pero no son los dos únicos sistemas que
hay para poder aprovechar mejor la
respiración de nuestro motor en un video
anterior ya he mostrado de kenesis
podemos encontrar un sistema de timing
de válvulas totalmente individualizado
de un control de cigüeñal ya no hay una
sincronía ya no hay distribución Porque
no tenemos un eje de levas solamente
tenemos actuadores electrohidráulicos
que con un pistón y un resorte
directamente controlados por el módulo
de control van a ir abriendo la b
válvula en tiempo y proporción
determinados por este módulo sin la
necesidad de que un camon lo haga de
esta manera tenemos un control Exacto
con un Rose mucho menor menor cantidad
de piezas generación de calor y
temperatura por Rose Y por supuesto
economía de
combustible pero no son los únicos hace
más menos una década Fiat a través de su
desarrolladora de trenes de potencia ftp
desarrolló lo que se conoce como el
multi injection que es simple y
llanamente poner entre el eje de levas y
la válvula un actuador electrohidráulico
de esta manera el eje de levas va a
empujar a la válvula para su apertura
pero a través de actuador y va a ser la
distancia regulada de este actuador lo
que Determine cuándo y cuánto se va a
abrir la válvula de esta manera seguimos
teniendo sincronización a través de un
leva pero ya individualizando cada
cilindro por este control de cada
electroválvula por cantidad de flujo
eliminamos la mariposa ya que cada
mariposa de aceleración significa una
interrupción en el flujo de alimentación
hacia los cilindros y cada vez hay que
estar reiniciando le quita fuerza este
sistema multiair de Fiat elimina la
mariposa y hace que cada válvula haga
las veces de mariposa controlando de
forma exacta precisa y calibrada la
demanda de aire que va a ingresar a su
cilindro otro golazo de Fiat así que ya
lo saben los sistemas con control de
admisión variable en su apertura de
válvulas son más eficientes generan más
potencia y dan Mejor consumo Así que
cuando hagas la compra de tu vehículo
prefiere motores con sistema de
regulación de admisión de válvulas Qué
te pareció el video ilustrativo
coméntalo acá en la caja No olvides dar
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supuesto lo más importante compartir
este video con todos tus amigos y en
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acá como siempre la próxima
[Música]
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