Comprendre... La signalisation ferroviaire française

Summary

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Outlines

00:00

🚂 铁路信号系统的重要性与功能

铁路信号系统是确保铁路运输安全的关键技术，每天协助法国15000列火车安全运行。它的作用是防止列车相撞、追尾以及脱轨，同时优化列车的运行，包括停靠、加速和提高铁路线路的吞吐量。信号分为信号灯和指示牌两种，通常设置在轨道左侧，但在特定情况下，如阿尔萨斯-洛林地区，信号会设置在右侧。信号灯有五种颜色，每种颜色代表不同的指令，如红色和紫色意味着停车或极低速行驶，黄色要求减速，绿色和白色允许列车前进。此外，还有自动闭塞系统，如自动闭塞信号系统（Balise Automatique Lumineuse），通过将线路分割成1至2公里的区间，并用信号灯保护每个区间，以防止列车追尾。在轨道分叉处，使用双红灯信号来指示绝对停车，以避免与占用轨道的列车相撞或因道岔位置不正确而导致脱轨。

05:01

🚆 铁路信号系统的分类与特殊信号

铁路信号系统根据交通密度和操作需求分为不同的类型。在交通较少的线路上，使用有限许可的自动闭塞系统（Bloc Automatique à Permissivité Restreinte, B）。这种系统与Balise Automatique Lumineuse相似，但区间长度可达25公里，从而节省了信号设备。在交通更少的线路上，使用手动闭塞系统（Bloc Manuel, BM），由铁路工作人员在沿线的信号控制点操作。此外，还有用于调车轨道的特定信号，如不可逾越的紫色信号灯，以及用于指示列车移动方向的信号灯和指示牌。还有用于限制速度的信号，如黄色和红色信号灯，以及用于提前通知速度限制的移动指示牌。还有特殊的信号，如BPR和BM的警告信号，以及用于永久保护线路区段的TIVD（距离速度指示牌）。闪烁的信号灯用于优化信号的通过或列车在主线上的减速。不同类型的信号和指示牌共同确保了铁路运输的安全和效率。

10:02

🛤️ 铁路信号系统中的指示牌与方向指示

铁路信号系统中的指示牌和方向指示器用于提供列车运行方向和操作限制的详细信息。方向指示器通过白色灯光与道岔保护信号结合，指示列车的地理方向。例如，一个白灯表示最左侧的方向，三个白灯表示最右侧的方向。此外，还有用于指示列车进入服务轨道的指示牌，以及用于通知列车停止的独立信号，如红色水平条纹的停止标志。还有用于指示车站接收轨道长度的黄色水平条纹信号，以及用于优化车站停车的车站公告牌和停车位置指示牌。为了提前通知列车信号，使用间隔100米的里程标来保护非受保护的平交道口。此外，还有用于限制车站周围操作的指示牌，如操作限制标志，指示列车不得进入该标志指示的区域。这些信号和指示牌的组合确保了列车运行的有序性和安全性。

Mindmap

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Highlights

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Transcripts

nous y prêtons souvent peu d'attention

pourtant elle est indispensable la

signalisation ferroviaire accompagne

chaque jour 15000 trains dans

l'Hexagone mais quel est l'intérêt d'un

tel système et quelles informations

cette signalisation apporte-t-elle

comprpr comprendre le magazine qui vous

en dit plus sur le rise la signalisation

ferroviaire permet de garantir la

sécurité des

circulations l'enjeu est d'éviter les

collisions le rattrapage des trains

ainsi que les déraillements cette

signalisation répond aussi à un

impératif d'optimisation des

circulations elle permet d'améliorer

l'arrêt les changements de vitesse et

d'augmenter le débit du ligne

ferroviaire les signaux ferroviaires se

partagent en deux catégories les feux et

les panneaux les signaux sont implantés

à gauche de la voie car les trains

circulent à gauche deux exceptions en

Alsace Lorraine les signaux sont

traditionnellement implantés à droite

les trains circulant à droite les

signaux peuvent également être

positionné à droite lorsque le

positionnement classique n'est pas

possible faute de place les feux feux

peuvent être de cinq couleurs

différentes le rouge et le violet

imposent l'arrêt ou une progression très

réduite le jaune commande un

ralentissement le vert et le blanc

autorisent l'avancement des

[Musique]

trains les lignes où le trafic

ferroviaire est important sont équipé du

système de signalisation appelée bloc

automatique lumineux ou

bal ce système est entièrement

automatique entre deux gares le principe

du cantonnement est appliqué de manière

à éviter le rattrapage des trains la

ligne est en effet découpée en canton de

1 à 2 km généralement chaque canton est

protégé par un signal lumineux composé

de trois feux un vert un rouge et un

jaune le feu vert indique que la voie

est libre le feu rouge que l'on nomme

sémaphore impose l'arrêt des trains et

leur permet de redémarrer à 30 km/h en

fin le feu jaune est un avertissement il

indique que le prochain signal est au

rouge le train doit donc ralentir pour

être en mesure de s'arrêter avant ce

dernier au niveau des bifurcations il

faut éviter les collisions et les

déraillements lorsque la voie est occupé

par un autre train ou que les

aiguillages ne sont pas correctement

positionnés un simple sémaphore ne

suffit pas car le redémarrage des train

ne doit pas être possible ainsi on

utilise un signal composé de deux feux

rouges appelé carré qui intime l'arrêt

absolu on peut également imposer une

réduction de vitesse pour prévenir un

ralentissement à 30 km/h on utilise deux

feux jaunes horizontaux pour anticiper

un ralentissement à 60 km par heure ces

mêmes feux clignotent la réduction de

vitesse prendra effet à la hauteur de

l'aiguillage protégé par un second

signal le rappel de ralentissement

caractérisé par les mêmes feux mais

orientés verticalement la réduction

prend fin dès que le train a franchi

l'aiguillage ou le groupe d'aiguillage

les feux verts et jaunes restent

valables au niveau des bifurcations et

garde la même signification le feu jaune

peut se combiner avec les rappels de

[Musique]

ralentissement sur les lignes où le

trafic est moins dense et par souci

d'économie on utilise le bloc

automatique à permissivité restreinte ou

B ce système est proche du bal il

diffère uniquement par l'organisation du

cantonnement en effet les cantons

peuvent mesurer jusqu'à 25 km l'économie

de signaux n'est donc pas négligeable le

signal de protection de canton est

particulier il ne comporte pas

d'avertissement seulement un feu vert et

un feu rouge il est précédé par un

signal situé à environ 1 km en amont qui

peut afficher l'avertissement ou ou voie

libre contrairement au bal le sémaphore

n'est pas franchissable étant donné la

longueur des

[Musique]

cantons sur les lignes à trafic réduit

on emploie le bloc manuel ou BM ce

système de signalisation est piloté par

des agents occupant des postes de

cantonnement réparti tout au long d'une

ligne ferroviaire les signaux utilisés

sont les mêmes qu'en B sur les lignes à

très faible trafic la signalisation est

souvent remplacée par un système dit de

cantonnement téléphonique parfois

assisté par

[Musique]

informatique les voies de manœuvre

possèdent une signalisation lumineuse

spécifique l'arrêt est en effet signifié

par un feu violet non franchissable la

voie libre est indiquée par un feu blanc

un feu blanc clignotant auutor quant à

lui le départ du train en manœuvre

c'est-à-dire sur une distance courte

donnant vers une voie de garage par

exemple dans tous les cas la marche des

trains sur voie de manœuvre s'effectue à

30 km/hure maximum le feu blanc continue

ou clignotant peut aussi être utilisé

depuis une voie principale pour indiquer

que le train est dirigé vers une voie de

manœuvre à défaut on peut utiliser

l'avertissement pour annoncer un

heurtoir le disque composé d'un feu

jaune et d'un feu rouge rouge sur une

ligne horizontale est un signal

particulier réservé en très grande

majorité au BPR et au BM ce signal tente

à disparaître situé sur les lignes

principales le disque impose une

réduction de vitesse à 30 km/h dès que

possible ce signal intime aussi l'arrêt

qui doit s'effectuer au niveau du

prochain signal d'arrêt ou au niveau du

premier aiguillage ou gare rencontré

s'il n'y a pas de signal d'arrêt le

train est autorisé à repartir si un

signal de cantonnement l'

[Musique]

autorise les signaux lumineux de

ralentissement 30 km/h et 60 km/h ne

sont pas les seuls moyens d'indiquer une

limitation de vitesse à l'approche d'un

aiguillage on utilise également des

panneaux mobiles un panneau appelé

tableau indicateur de vitesse à distance

ti VD en forme de losange permet

d'annoncer une limitation de vitesse à

distance le rappel de limitation est

donné par un panneau en forme de carré

nommé tableau indicateur de vitesse ti à

chiffre blanc sur fond noir des

franchissements de l'aiguillage ou

désaiguillage la limitation prend fin

pour protéger en permanence une section

de ligne on utilise un TIVD constitué de

chiffre noir sur fond blanc la

limitation prend effet à l'aiguillage

abordé ou au niveau d'un panneau Z et se

termine des franchissements de l'

aiguille ou au niveau d'un panneau r à

défaut la limitation s'applique à un

point kilométrique particulier

éventuellement indiqué par un panneau

les tid simples peuvent être complétés

par des demi-cercles qui indiquent une

limitation de vitesse pour un certain

type de train les TIVD de type B

s'adressent au train autorisé à dépasser

la vitesse de 140 km par heure et les

type C s'adressent aux automoteurs on

trouve également des TIVD et et TIV dit

pentagonaux qui s'applique au trains de

messagerie et à certains trains de

[Musique]

marchandis les feux clignotants

permettent d'optimiser le franchissement

d'un signal ou le ralentissement d'un

train sur une voie principale on pourra

rencontrer un signal de cantonnement

avec un feu clignotant un feu vert

clignotant ne concerne que les trains

circulant à plus de 160 km/h il leur

commande de réduire leur vitesse pour

atteindre 160 km parhure avant le

prochain signal ce signal permet

d'anticiper un ralentissement ou un

avertissement un feu rouge clignotant

peut être franchi par un train à la

vitesse de 15 km/h cela permet d'éviter

l'arrêt du train un feu jaune clignotant

annonce un avertissement implanté à une

distance réduite d'un sémaphore au carré

ce signal permet d'anticiper le

ralentissement d'un train avant

[Musique]

l'arrê

lorsqu'un signal présente un seul feu

rouge fixe il est nécessaire

d'identifier quel est le type de signal

pour savoir s'il est franchissable une

plaque d'identification portant la

mention F indique que le signal est un

sémaphore de B donc franchissable une

plaque d'identification portant la

mention pr indique que le signal est un

sémaphore de BPR la mention BM que le

signal est un sémaphore de BM dans les

deux cas ces sémaphores ne sont pas

franchissables une plaque

d'identification portant la mention NF

indique que le signal n'est pas

franchissable qu'il comporte un ou deux

feux il s'agit d'un carré dans le cas où

un œiton blanc est allumé le signal est

un sébaphore une plaque de cantonnement

blanche permet de savoir s'il s'agit

d'un sémaphore de bal B ou BM cette

dernière disposition permet de remédier

à la panne d'un feu rouge composant les

deux feux rouges du carré une plaque d

ou une plaque a en lettre noire sur fond

blanc indique respectivement un disque

et un avertissement de BPR ou

[Musique]

BM d'autres panneaux ou feu permettent

d'apporter des précisions les

indicateurs de direction et les tableaux

indicateurs de direction à distance

indiquent la direction prise par un

train les indicateurs de direction

donnent la direction grâce à des feux

blancs groupés avec un signal de

protection d'aiguillage un feu blanc

indique la direction géographique la

plus à gauche trois feux blancs la

direction géographique la plus à droite

on peut également signaler la direction

prise par un train à l'aide d'un panneau

g signifie que le train est dirigé vers

une voie de service dès que le train va

aborder une voie de dépôt le guidon

d'arrêt composé d'une bande horizontale

rouge est un signal indépendant qui

commande l'arrêt des trains il est

utilisé pour protéger une zone de

manœuvre sur une ligne principale ou un

passage à niveau son extinction permet

le redémarrage du train arrêté cependant

un guidon d'arrêt éteint ne signifie pas

voi libre ce signal ne se substitue pas

au signaux de cantonnement et n'est

utilisé que pour arrêter des trains

circulant à vitesse réduite combiné à un

avertissement la bande lumineuse jaune

horizontale signale que la voie de

réception de la gare abordée est de

faible longueur cette bande invite le

conducteur à être en mesure de s'arrêter

sur une distance réduite pour optimiser

l'arrêt en gare on peut utiliser des

panneaux annonçant la gare et des

panneaux indiquant où doit s'effectuer

l'arrêt du traain selon sa longueur tgv1

indique le point d'arrêt d'une rame de

TGV 4V celui d'un train composé de 4

voiture tt pour tête de train signale

l'emplacement d'arrêts de tous les

trains quel que soit leur nombre de

voitures pour anticiper un signal dont

la visibilité est réduite on utilise des

mylitons espacés de 100 m pour protéger

un un passage à niveau non gardé on peut

le faire précéder d'un panneau S pour

inviter le conducteur du train à

utiliser l'avertisseur sonore afin de

limiter les manœuvres autour d'une gare

par exemple on utilise le panneau LM

pour limite de manœuvre ce panneau ne

doit pas être dépassé par une

circulation en manœuvre qui se dirige

vers

[Musique]

lui