Claus Weselsky (GDL) zum Ende des Warnstreiks

Summary

The video script covers a press conference held by Klaus Weselski, head of the German Train Drivers' Union (GDL), following a notably long strike impacting German railway services. Weselski addresses the substantial economic damages and public inconveniences caused by the strike, emphasizing the union's demands for reduced working hours, higher wages, and improved conditions. He announces the early termination of the strike and the initiation of new negotiations with Deutsche Bahn, scheduled for February 5th. Weselski outlines the union's position and their intent to avoid further strikes, hoping for a compromise in the upcoming negotiations. The script also touches on the broader impact of the strike on German transportation and public sentiment.

Takeaways

• 🚂 The long strike by the German Train Drivers' Union (GDL) has finally concluded, much to the relief of railway customers and the economy.
• 💰 The economic damages caused by the strike are significant and yet to be fully quantified, highlighting the strike's extensive impact.
• 🚦 The strike led to considerable disruption, not only halting train services but also causing massive traffic congestion, particularly noted on the highways on Thursday.
• 🕒 The conflict revolves around the reduction of working hours, wage demands, and overall better pay for the train drivers.
• 📅 Negotiations are set to resume on February 5th, with optimistic sentiments from the railway company (DB) regarding reaching an agreement.
• 📑 A preliminary agreement (Einigungspapier) indicates progress in the dispute, focusing on rights and conditions that the GDL views as rightfully theirs.
• ⚖️ The GDL emphasizes that the current agreement avoids preconditions and focuses on negotiating on infrastructure, collective agreements for vehicle maintenance, and reducing weekly working hours.
• 🤝 Both parties, the German railway company (DB) and the GDL, are committed to finding a solution through negotiations, marking a significant step towards resolving the conflict.
• 🕑 The GDL notes substantial participation in the strike, especially in infrastructure maintenance, indicating widespread support among workers.
• 🔍 The future negotiations will be critical, focusing on complex issues like working hours reduction, pay increases, and possibly involving moderators to ensure a successful outcome.

Q & A

What was the primary reason for the strike mentioned in the transcript?

The primary reason for the strike was related to labor disputes, specifically around the reduction of working hours, wage negotiations (more salary), and overall working conditions.

Who is Klaus Weselski and what role does he play in the context of the strike?

Klaus Weselski is mentioned as a representative from the GDL (German Train Drivers' Union) headquarters in Berlin. He played a significant role in the strike, likely as a leader or spokesperson for the union.

What were the immediate effects of the strike on the public and economy?

The strike led to significant disruptions, including halted train services, massive traffic jams on highways, and probably enormous economic damages that were difficult to quantify. It caused a lot of inconvenience to train customers.

What are the key issues to be negotiated in the upcoming talks mentioned for February 5?

The key issues for the upcoming negotiations include the reduction of working hours, wage increases, and conditions for a framework agreement on vehicle maintenance among other labor conditions.

What does the 'settlement paper' referred to in the transcript indicate?

The 'settlement paper' indicates an agreement to enter negotiations, showing that the strike was partly to assert rights already owed to the workers. It served as a basis to restart negotiations without preconditions, specifically on infrastructure, collective agreements for vehicle maintenance, and reducing weekly working hours.

What stance did the German railway company (Deutsche Bahn) and the GDL union take towards resolving their dispute?

Both Deutsche Bahn and the GDL union decided to attempt to resolve their dispute through negotiations, seeing it as a significant step in the right direction towards reaching a compromise and creating finalized collective agreements.

What were the results of negotiations and strikes in the railway sector prior to this strike?

Prior to this strike, 18 railway transport companies had set a market reference with around 10,000 railway workers under collective agreements that include the reduction to a 35-hour week and other compromises.

How did Klaus Weselski describe the strike participation among railway workers?

Klaus Weselski described the strike participation as 'excellent,' indicating strong support for the strike among railway workers, even among those not members of their union, especially in infrastructure and maintenance sectors.

What future steps did Klaus Weselski outline for the GDL and Deutsche Bahn?

Weselski outlined that both parties aim to negotiate without further preconditions, especially on topics they consider constitutionally protected. He emphasized the intention to bring the negotiation points together into a compromise without public disclosure of intermediate statuses.

What did Weselski suggest about the impact of the strike on future labor negotiations?

Weselski suggested that the strike could lead to a new era in the market, with direct workers receiving reduced working hours in several steps, ultimately aiming for a 35-hour week by January 1, 2028, signaling a move towards making shift work more attractive.

Outlines

00:00

🚂 Post-Strike Negotiations and Outlook

This section covers the aftermath of a significant railway strike in Germany, led by Klaus Weselski from the GDL union, focusing on the economic and logistical impacts of the strike. The negotiations with Deutsche Bahn are set to resume, aiming to address key issues such as working hours reduction, salary increases, and overall improvements in working conditions. The union expresses optimism about reaching an agreement, highlighting the removal of preconditions for talks, the inclusion of infrastructure discussions, and the strategic use of the strike to advance their bargaining position. The emphasis is on the desire for constructive negotiations to produce comprehensive collective agreements, marking a step towards resolving the conflict.

05:01

📊 Future Negotiation Strategies and Union Goals

This paragraph elaborates on the strategic approach of the GDL union towards future negotiations, emphasizing the goal of achieving a reduced workweek for railway workers directly involved in operations. The union outlines its commitment to maintaining confidentiality during negotiations to prevent leaks and ensure the focus remains on securing a favorable outcome. The narrative conveys a cautious optimism about reaching an agreement by March 3, underpinned by a recognition of the challenges ahead. The union's leadership is depicted as prepared to engage in complex discussions, aiming to make shift work more attractive and ensure fair compensation for its members.

10:01

🔍 Detailed Negotiation Tactics and Legal Stances

The discussion shifts to more technical aspects of the negotiations, including potential involvement of mediators and the union's legal positioning regarding the Employers' Federation's actions. The union criticizes the Deutsche Bahn's management for their initial confrontational approach, which escalated the situation. A settlement document is mentioned, indicating some progress in addressing the union's demands, including adjustments to working conditions and pay. The paragraph also touches on the broader implications of the dispute for railway workers' rights and the union's determination to uphold its bargaining power amidst legal challenges.

15:03

📢 Union's Public Stance and Response to Criticism

This section addresses the union's public communication and response to external pressures and criticisms. It reflects on the necessity of the strike, attributing blame to the management of Deutsche Bahn for the escalation of tensions. The union defends its actions by emphasizing the strategic decisions made to conclude the strike and initiate negotiations, pointing out the logistical complexities involved in resuming railway operations. The narrative conveys a sense of responsibility towards both the workers and the public, underscoring the union's commitment to achieving a fair settlement.

20:05

🛤 Reflections on Strike Impact and Negotiation Prospects

The final paragraph offers a reflective overview of the strike's impact, the union's negotiation strategy, and the broader implications for the railway sector. It critiques the management and political handling of railway infrastructure and labor rights, arguing for a more equitable approach to addressing the needs of railway workers. The union's perspective on the importance of maintaining the right to strike and the potential for future negotiations to reshape the industry is highlighted, alongside a call for a return to more cooperative and respectful labor relations.

25:05

📣 Deutsche Bahn's Reaction and Future Steps

This paragraph transitions to focus on Deutsche Bahn's response to the strike and the upcoming negotiation period. It highlights the company's relief at the cessation of the strike and its commitment to finding a solution through dialogue. The impact of the strike on passengers and operations is acknowledged, with a nod to the logistical efforts required to normalize services. The company expresses gratitude to passengers for their patience and looks forward to productive negotiations with the union, emphasizing a collective desire for stability and reliability in railway services.

🎙 Political Movements and Public Discourse

This section shifts focus from the strike and negotiations to the political landscape, specifically mentioning a new political initiative led by Sarah Wagenknecht, a breakaway from the Left party. The initiative aims to transform German politics, indicating a broader context of political and social change in the country. While brief, this mention suggests the interconnectedness of labor disputes, political movements, and societal debates in shaping Germany's future.

Keywords

💡GDL (Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer)

The GDL is a German trade union representing train drivers and other railway workers. It plays a central role in the video's theme, being the main party involved in the negotiations with Deutsche Bahn regarding working conditions, wages, and work hours. The union's actions, including strikes, are depicted as efforts to improve the situation for its members. Klaus Weselski, as a representative of GDL, outlines the union's perspective on the negotiations and the reasons behind the strike.

💡Deutsche Bahn

Deutsche Bahn (DB) is the main railway operator in Germany, responsible for managing train services across the country. In the video, DB is the other key party in the negotiations with the GDL. The discussions focus on employee working conditions, wages, and the reduction of work hours. The relationship between DB and GDL is depicted as contentious, with the strike being a result of failed previous negotiations.

💡Strike

The strike, as discussed in the video, is a form of protest or bargaining tool used by the GDL to pressure Deutsche Bahn into negotiating more favorable terms for its members. The strike led to significant disruptions in train services, affecting both commuters and the economy. The video mentions the strike's impact on traffic, economic damages, and the inconvenience caused to customers.

💡Negotiations

Negotiations refer to the discussions between the GDL and Deutsche Bahn aimed at reaching an agreement on wages, work hours, and other employment conditions. The video highlights the ongoing and future negotiations, emphasizing their importance in resolving the dispute and ending the strike. Klaus Weselski's speech provides insight into the negotiation process and the union's demands.

💡Economic damages

Economic damages refer to the financial losses incurred as a result of the strike, affecting both the national economy and Deutsche Bahn's operations. The video mentions that the exact extent of these damages is difficult to quantify but acknowledges their significance. The impact on commuters and the broader implications for the economy are underscored as key concerns.

💡Working conditions

Working conditions are a central issue in the negotiations between the GDL and Deutsche Bahn. The union seeks to improve aspects such as work hours, wages, and job security for its members. The video details the GDL's efforts to negotiate better working conditions, highlighting this as a primary motive for the strike.

💡Wages

Wages are a critical point of contention in the negotiations, with the GDL advocating for higher pay for railway workers. The video discusses the union's demand for wage increases as part of its broader effort to secure better working conditions for its members.

💡Work hours reduction

The reduction of work hours is another significant demand by the GDL, aimed at improving the work-life balance of railway workers. The video mentions this issue in the context of the negotiations, illustrating the union's push for shorter work weeks as a means to enhance employee well-being.

💡Tariff agreements

Tariff agreements are contracts negotiated between the union and employer that outline wages, work hours, and other employment conditions. The video references these agreements as the ultimate goal of the negotiations, with both parties seeking to finalize a contract that addresses their concerns and demands.

💡Public impact

The public impact refers to the effect of the strike on commuters and the general populace. The video highlights the inconvenience and disruptions faced by train users, including delays and increased traffic on alternative routes. The strike's broader societal implications are emphasized, showing the tension between union actions and public inconvenience.

Highlights

Negotiations with Deutsche Bahn resumed, aiming for normal rail operations.

The economic damages from the strike are considered enormous and not yet fully quantifiable.

The strike led to significant disruptions, including massive traffic jams on highways.

The strike's objectives include reduced working hours and increased wages for train drivers.

A preliminary agreement paper has been established for negotiations.

No preconditions set by Deutsche Bahn for upcoming negotiations.

Both parties express optimism for reaching an agreement in the tariff negotiations.

The GDL and Deutsche Bahn aim to produce finalized collective agreements.

18 railway companies have set a market reference with agreements on reduced working hours.

Negotiations will also cover infrastructure and vehicle maintenance contracts.

Details of the agreement paper reveal the focus areas for negotiation.

The strike's early termination and the basis for negotiation discussed at a press conference.

Criticism of Deutsche Bahn's management for the strike's necessity.

The potential role of mediators in the negotiation process is considered.

A comprehensive approach to resolving the dispute is emphasized, with a focus on avoiding future conflicts.

The GDL aims for a significant impact on the railway sector, setting new standards for working conditions.

Transcripts

Verhandlungen mit der Deutschen

Bahn woll Sie die sprech heute soll ja

der Bahnverkehr wieder normal laufen zur

Lage jetzt also angekündigt Klaus

weselski aus der Zentrale der GDL in

Berlin es war ja ein vergleichsweise

langer Streik der nun aus Sicht vieler

Bahnkunden und aus Sicht der Wirtschaft

endlich zu Ende gegangen ist die Schäden

die entstanden sind die wirtschaftlichen

Schäden sind äh wahrscheinlich enorm und

lassen sich noch gar nicht richtig

beziffern und das was an Ärger auf die

Bahnkunden äh zugekommen ist es ist auch

enorm nicht nur dass die Züge nicht

gefahren sind sondern es gab ja gerade

auch am Donnerstag massive sta auf den

Autobahn en und als Kunde und als Bürger

fragt man sich ja in der Tat muss das

sein bei allem Verständnis für

tarifpolitische Positionen der

Gewerkschaften in dem Fall ja der

Zugführer es geht ja um die Reduzierung

von Arbeitszeiten es geht um lohnfung

sprich es geht um mehr Gehalt und all

das wird jetzt Anfang der nächsten Woche

am 5 februar wird das sein wieder

verhandelt daraufhin hat man sich ja

einigt die Bahn gibt sich jedenfalls

optimistisch dass es eine Einigung bei

diesen Tarifverhandlungen dann geben

wird dafür hat möglicherweise ja dieser

Streik angezettelt von der GDL durch

Klaus weselski gesorgt meine sehr

geehrten Damen und Herren pünktlich 11

Uhr begrüße ich Sie zu unserer

Pressekonferenz sie wissen bereits dass

wir erstens den Streik frühzeitiger

beendet haben und zweitens dass es ein

einigungspapier gibt zum Einstieg in die

Verhandlung dieses einigungspapier zeigt

auf dass wir bis jetzt eigentlich im

Arbeitskampf waren um Dinge die uns

sowieso zustehen ich möchte an der

Stelle ganz klar eine Chronologie

aufzeigen erstens November Verhandlung

gar nicht sondern nur Schlichtung

zweitens im November noch erste

Verhandlung in der die Arbeitgeberseite

provokant nicht über Wochenarbeitszeit

nicht über enleitertarifvertrag und

nicht über ein rahmtarifvertrag für die

fahrzeuginandhaltung verhandeln will ich

lass die einzelnen Schritte mit den

Angeboten die wir als nicht akzeptabel

bezeichnet haben außen vor fakt ist eins

das Papier das jetzt gemeinsam zustande

gebracht worden ist zeigt auf die Bahn

stellt keine Vorbedingung mehr wir

verhandeln über die Infrastruktur wir

verhandeln über den rumarifvertrag für

die

fahrzeugeinstandhaltung und wir

verhandeln auch über die Absenkung der

Wochenarbeitszeit natürlich sind die

Formulierung absichtlich weich gewählt

das gehört auch zum Geschäft zum

Wiedereinstieg in Verhandlung beide

Seiten haben sich vorgenommen ab nächste

Woche die Verhandlung durchzuführen wir

haben keine Vorbedingung mehr in

Angelegenheiten die wir als

grundgesetzlich geschützt betrachten und

die Frage ob während des Verfahrens

Moderatoren hinzugezogen werden

entscheiden wir im Zuge des Verfahrens

gut ist dass die deutsche bahnag und die

GDL sich entschieden haben gemeinsam im

Verhandlungswege zu versuchen die Lösung

herbeizuführen ich halte das für einen

großen Schritt in die richtige Richtung

und deswegen haben wir auch die

Entscheidung bereits am Samstagmorgen

gefällt dass wir nicht

weitere Arbeitskämpfe durchführen auch

wenn die Friedenspflicht am Ende des

Tages eine sehr lange ist wir wollen

gemeinsam wenn es denn gelingt die

verhandlungsstandpunkte übereinzubringen

zu einem Kompromiss

wir wollen fertige Tarifverträge

erzeugen und das braucht Zeit diese

Pause tut beiden Seiten gut ich bin auch

der festen Überzeugung dass wir beide

gut beraten sind wenn wir einen

Kompromiss ein Ergebnis erzeugen es sein

mir an dieser Stelle gestattet darauf

hinzuweisen dass bereits 18

Eisenbahnverkehrsunternehmen eine

marktreferenz gesetzt haben und dass

rund 10.000 eisenbahnerinnen und

Eisenbahner in Tarifverträgen sind die

die Absenkung der 35 Stundenwoche die 2

x 210 € beinhalten und und und eine

ganze Reihe von Kompromissen in

einzelnen Elementen ist bereits erzielt

und ja wir haben absichtlich die

sogenannte wettbewerbsklausel

miteinander vereinbart weil die Konzerne

die den Weg des friedlichen Miteinander

und der Sozialpartnerschaft gegangen

sind es auch verdient haben dass sie

nicht über Wettbewerbsvorteile am Ende

unserer Tarifrunde übervorteilt werden

und das legt die Latte hoch und das

zeigt auch dem Management der DBAG auf

wo am Ende des Tages unsere

Kompromisslinien zu finden sein werden

wir werden alles tun um in den

Verhandlungen vergleichbare Ergebnisse

zu erzeugen und wir gehen davon aus dass

wir damit im gesamten Markt eine neue

Zeit einleuten nämlich eine Zeit in der

schichtarbeitende eisenbahnerinnen und

Eisenbahnern die im direkten Bereich

tätig sind eine abgesenkte

Wochenarbeitszeit bekommen wenn auch in

mehreren Schritten schlussendlich bis

zum

1.1.28 die 35 Stundenwoche erreicht wird

es ist ein klares Signal an

eisenbahnerinnen und Eisenbahner die

hier in dem System tätig werden wollen

dass wir uns Gedanken machen um

diejenigen im direkten Bereich und das

wir dafür sorgragen dass Schichtarbeit

insgesamt gesehen attraktiver wird von

daher sind wir guter Dinge ab nächste

Woche Montag gilt dass wir keinerlei

Informationen absetzen das ist auch

Absicht weil während wir verhandeln

tauchen die beiden Verhandlungsparteien

ab und sind nicht gewäht über

Indiskretion oder über öffentliche

verlutbarung Zwischenstände zu

dokumentieren das macht auch Sinn weil

in der arythmetik von Tarifverhandlung

zählt erst das Endergebnis erst wenn wir

durch sind mit allen Punkten geeint sind

und die Unterschrift unter die

Tarifverträge gegeben worden ist erst

dann haben wir tatsächlich Frieden

sozialen Frieden wieder im Bereich der

Deutschen Bahn

schlussendlich möchte ich darauf

hinweisen dass aus unserer Sicht die

Auseinandersetzung bis jetzt gar nicht

notwendig gewesen wären wäre das

Management der Deutschen bahnag nicht so

provokant eingestiegen hätte es keine

Eskalation gegeben und wir wären

gemeinsam in Verhandlung womöglich zu

Zwischenergebnissen kommen und der

Marktführer hätte den Tarifabschluss

2023 prägen können nun mehr haben diesen

Tarifabschluss andere geprägt und damit

muss das das Management Umgehen von

unserer Seite her wird die nächste Zeit

sehr anspruchsvoll und wir hoffen dass

es uns gelingt nicht erneut in die

Auseinandersetzung gehen zu müssen ich

bedanke mich recht herzlich stehe

natürlich für Frauen zur Verfügung sie

haben gesagt die Vorbedingungen der

Wahnsin weggefallen das Heß sind jetzt

die Verhandlungen möglich gab es auch

eine Bewegung aufeinander zu in den

inhaltlichen Punkten in den jüngsten

Gesprächen und wie zuversichtlich stimmt

sie das dass man innerhalb dieser

kindflicht bis zum 3 März auch dann zu

einer Einigung kommt nun wir haben zwar

die eine oder andere Passage miteinander

diskutiert und auch eine entscheidende

Komponente in unserem einigungspapier

erreicht nämlich den Wegfall der Punkte

römisch 1 numero 8 unbedingte

Anerkennung des TEG das wird diese

Gewerkschaft deutscher Lokomotivführer

nicht tun das Gesetz ist da aber dass

wir die Anwendung des TEG so wie es der

Vorstand der Deutschen bahnag seit 2011

betreibt nämlich willkürlich Mehrheiten

feststellen akzeptieren das werden sie

nicht erleben diese Feststellungen sind

sachfalscht sie sind geprägt

schlussendlich von dem Willen die GDL

klein zu halten die Anzahl der

Mitglieder in den Betrieben in vielen

Betrieben ist wesentlich größer auf

unserer Seite und deswegen waren die

Entscheidung des Managements tendentiös

dieser Punkt ist weg zweiter Punkt

Nummer 9 die DB hat im Rahmen der

gerichtlichen Auseinandersetzung die

These aufgestellt dass die GDL ihre

Tariffähigkeit verloren hat auch hier

hat die Deutsche Bahn diesen Punkt

fallen lassen wir verhandeln mit der

Deutschen Bahn nicht über die Frage ob

diese Gewerkschaft tariffähig ist das

wäre der Treppenwitz der Geschichte

erstens es ist ein Verfahren angeleiert

und deutsche Gerichte werden darüber

befinden ob wir unsere Tariffähigkeit

gegenüber allen

Eisenbahnverkehrsunternehmen verloren

haben selbst wenn wir sie gegenüber der

Genossenschaft verlieren würden was wir

nicht unterstellen spielt das im

Gesamtmarkt eine nullrolle das heißt

auch dieser Angriff ist fallen gelassen

worden und das ist eine der

Grundbedingung die wir gestellt haben

von daher haben wir inhaltlich in den

einzelnen Elementen ob

arbeitszeitabsenkung ob Endgeld Zahlung

nur an einer Stelle ein Kompromiss

erzielt nämlich es werden jetzt mit der

März Lohnzahlung 1500

€

inflationsausgleichsprämie gezahlt äh

das ist der einzige inhaltlich Schritt

und die werden gezahlt unabhängig der

Frage ob wir uns bis zum 5 März

verständigen oder nicht weil die

Beschäftigten das einfach verdient haben

also das Ziel war in Verhandlung zu

kommen das haben wir erreicht inhaltlich

legen anspruchsvolle Tage vor

uns Herr sie haben gesagt man wird

gucken ob man mit Moderatoren verhandelt

heißt dass sie beginnen jetzt ohne

Moderatoren am 5 febru oder das ist die

Vereinbarung wir beginnen ohne

Moderatoren haben uns verständig die

Verhandlung einzuleiten über die Inhalte

zu verhandeln in dem Papier befindet

sich eine Passage wenn eine der beiden

Seiten es für richtig erachtet werden

Moderatoren hinzugezogen das ist weder

eine Schlichtung noch eine

schlichtungsvereinbarung wir haben uns

einfach die Tür aufgelassen dass bei der

Härte der Eskalation ja durchaus auch

jemand Drittes mit darüber wachen kann

und wachen sollte dass es zu im

erfolgreichen Ergebnis kommt dafür ist

der eine Satz eingepflegt worden oder

die zwei Sätze aber des Zieles im

Verhandlungswege zu im Ergebnis zu

kommen weil die gesamtmaterie eine

unglaubliche Komplexität hat die sowieso

nur die Fachleute miteinander lösen

können und ich sag an der Stelle auch

es tut beiden Seiten an der Stelle gut

wenn es uns gelänge tatsächlich im

Verhandlungswege das Ergebnis zu

erzielen wenn sie keins erziählen das

Anfang W kein Ergebnis oh dann wieder

Streib nun ich werde diese These nicht

stützen indem ich Ausführung dazu mache

wir haben uns Schritt für Schritt erst

in die Eskalation bewegt jetzt ist der

erste Schritt zur Deeskalation getan den

lassen Sie uns bitte schön zu Ende gehen

und dann melden wir uns so oder so an

der Stelle ist es einfach nicht gut

irgendwelche Themen über Arbeitskämpfe

in die Welt zu setzen die Frage ist

schaffen wir es von heute an bis zum 5

märz auf dem Verhandlungsweg ein

Ergebnis zu erzielen von unserer Seite

aus ist das möglich die Bahn wenn die

das auch so sieht dann werden wir es

auch schaffen sie über die Schärfe der

Eskalation gerade auch gesprochen und da

geht ja auch so ein bisschen um die

wortfall die da in der Vergangenheit ja

getätigt wurde auch von ihnen sie haben

ja der im Bahnvorstand ja quasi

komplette Inkompetenz auch unterstellt

wie schafft man das dann an den

Verhandlungstisch zurückzutreten ich

weiß nicht lächelt man sich dann an und

macht einfach so als wä gewesen muss man

sich das praktisch vorstellen faktisch

und praktisch stellt man sich das so vor

dass beide Seiten professionell genug

sind um damit umzugehen und die von mir

gewählten aus Führung die Worte die ich

gewählt habe die entsprechenden

Tatsachen und von daher hat man damit zu

leben wir haben eine Eskalation zum

vierten Male um nächst um des Kaisers

Bart die Frage warum wir bis jetzt

einschließlich nicht verhandelt und ein

Ergebnis erzielt haben soll biteschön

der Bahnvorstand beantworten diese GDL

beantwortet es nicht weil wir Rede und

Antwort gestanden haben wir haben ihnen

erläutert dass wir grundgesetzliche

Angelegenheiten weder Moderatoren noch

Schlichtern in die Hand geben und wenn

sie ein fahrdienstleitertarifvertrag

geht zum vierten Male in diesem Land die

Erweiterung unseres Wirkungsbereichs

dann ist das eben im Grundgesetz

verankertes recht Punkt und wenn der

bahnfst dann keine lernkurfe hat dann

ist es ebeno wie es ist und deswegen

möchte ich ganz klar hervorheben wir

haben uns auf die andere Seite zuewegt

und miteinander im Gespräch und in

Verhandlung die natürlich im Hintergrund

stattgefunden haben jetzt ein Papier zum

Einstieg erzeugen das war nicht einfach

hat eine lange Zeit gedauert aber es

zählt das Ergebnis

Herr wie war jetzt die Streikbeteiligung

gerade in den Bereichen wo noch um die

Zuständigkeit so gerungen wird bei der

Instandhaltung und bei der Infrastruktur

alsus unserer Sicht exzellent wenn sie

natürlich die Zahlenspiele der anderen

Seite betrachten dann nehmen man 320.000

Eisenbahner die weltweit angeblich zum

Konzern gehören aber keine Eisenbahner

sind wenn sie sich auf den Nukleus

zurückbewegen eventuell auf die Zahl der

vahrdienstleiter oder auf den

Kernbereich Eisenbahn in Deutschland

dann reden wir ungefähr über 140 150 000

Beschäftigte und in dem Segment der

Infrastruktur ist zunehmend erkennbar

erstens dass die Kolleginnen und

Kollegen sogar in den Arbeitskampf gehen

ohne bei uns Mitglied zu sein weil sie

sich gegen schlechte Arbeitsbedingung

wären und weil sie natürlich ein

Interesse daran haben an der 35

Stundenwoche zum Schluss auch zu

partizipieren und ich sag das offen

natürlich hat sich diese GDL erst im

November 2020 geöffnet für alle eisenb

bahnerin und Eisenbahner vorher war sie

eine reine Berufsgewerkschaft die später

geöffnet hat für das gesamte Zugpersonal

die später geöffnet hat für die

Werkstätten und die Verwaltung und die

nun mehr auch in der Infrastruktur eine

ganze Anzahl von Mitgliedern hat die

sich am Streik beteiligt und Wirkung

erzielt haben wir müen zahlen an Zahlen

festmachen nein das machen wir wenn wir

unsere streiklisten ausgewertet haben

dann sehen wir welche Streikteilnehmer

in der Infrastruktur da gewesen sind und

erst dann kann ich verlässliche Zahlen

überhaupt in den Mund nehmen gibt's eine

Schätzung über über alle die jetzt also

auch unter den lockführern und und

Zugbegleitern was für eine was für eine

größenordnungzahl Menschen Mitglieder

und MitgliederInnen bei ihnen war jetzt

und Sie wissen dass wir 40.000

Mitglieder haben dass wir die natürlich

auch bei den wettbewerbsbahnen haben das

ist Ihnen bekannt sie wissen auch dass

das Schichtsystem im Prinzip in drei

verschiedene äh Kategorien einteilt wir

haben ein ein Drittel befindet sich im

Dienst das andere Drittel befindet sich

in der tagesruhe also Übernachtung das

letzte Drittel ist entweder im Urlaub

oder verlängerte Wochenenden sod dass

wir immer in dem Segment über 3000 bis

4000 streikbeteiligte haben die in den

jeweiligen Schichten Z gangen sind da

das über mehrere Tage natürlich dann

rollierend ist und jeder Beschäftigte

entweder mehrere Schichten

hintereinander haben kann oder dann eben

auch

der der am nächsten Tag derjenige

Wechsel der in die Schicht in den Streik

Eintritt ist das mit Zahlen erst

hinterlegen wenn wir die streiklisten

ausgewertet haben und die

streitgeldzahlung an unsere Mitglieder

vorgenommen

haben wenn es zu Moderation kommen

sollte während der Verhandlungen wer

würde an Ihrer oder für Sie diese

Moderation darüber sprechen wir wenn es

soweit ist wahrscheinlich erst am Ende

des Prozesses denn die Frage ob wir

Moderatoren hinzuziehen oder nicht

findet in der Zeit statt in der wir

keine Kommunikation machen und deshalb

gilt es auch nie jetzt über Personen zu

fabulieren ich weiß nicht wie die andere

Seite bestellt und von daher offen und

abwartend sie haben jetzt erläutert wie

die Bahn auf sie zugekommen ist das sind

jetzt keine riesigen Zugeständnisse

würde ich jetzt urteilen warum sind sie

dann jetzt trotzdem zu Verhandlung

bereit gab's Druck von außen vom

Beamtenbund oder aus der Politik oder

von ihren Mitgliedern Druck haben immer

beide Seiten wir sicherlich von den

Kunden her unsere Verantwortung sind wir

bewusst die Frage ist doch an der Stelle

was für große Schritte in ihrer

Bewertung wir hätten machen müssen ich

wollte keinen Ergebnis sondern wir

wollten den wieder einstieg in

Verhandlung und für uns ist das ein

entscheidender Schritt an den drei

Stellen jetzt zu verhandeln genau die

drei Stellen die am Anfang verweigert

worden ist und wenn jemand die

Verhandlung über diese drei Punkte

verweigert dann können sie eben auch

kein Kompromiss erzielen jetzt ist diese

Verweigerungshaltung weg und wir können

in allen drei Punkten Frage dann Punkt 4

Tariffähigkeit Punkt 5

tarifeinheitsgesetz in die Verhandlung

gehen und was das Ergebnis ist werden

wir im Rahmen von längeren Verhandlungen

dann feststellen in dem Zustand wo wir

nicht kommunizieren eine Nachfrage wenn

ich richtig verstanden sagt man ja über

die Werkstätten da verhandeln wir jetzt

richtig aber bei den fahrdienstleist und

der Infrastruktur sind wir elich immer

noch kein Weg dass wir das zugestehen

wollen dann müssen sie lesen okay von

wem g der Kontakt jetzt

aus bitte von wem ging der Kontakt jetzt

aus gehört alles zu dem was im

Hintergrund stattfindet bitte ich um

Verständnis wer wann wo was gemacht hat

ist nicht entscheidend entscheidend ist

dass es Zusammenkünfte gegeben hat und

dass wir im Hintergrund dieses Papier

erzeugt haben und nun wieder in die

Verhandlung einsteigen können Sie

vielleicht sagen warum sie dann erst am

Sonntag Abend bzw Montag morgen den

Streik vorzeitig abgebrochen haben und

nicht z.B schon am Samstag ist das

organisatorisch nicht möglich oder was

steckte dahinter ja der Arbeitskampf ist

sowohl für unsere Seite als auch für die

Arbeitgeberseite logistisch eine riesen

Herausforderung und wenn wir erst am

Samstag ein Ergebnis erzielen ist es

schleterdings nicht möglich die den

gesamten Betrieb wieder anlaufen zu

lassen das Ergebnis am Sonntag 18 Uhr

den Verkehr herauszunehmen und dann in

der Nacht 2 Uhr den Personenverkehr und

die Infrastruktur die Streiks zu beenden

fußt auch auf der auf dem Wissen darum

wie der Betrieb funktioniert 18 Uhr

sonntags oder jeden Tag in der Woche 18

Uhr beginnt Cargo anzulaufen und

deswegen ist es nicht zielführen die

nachts um 2 Uhr aus dem Streik zu nehmen

sondern eben schon Sonntag 18 Uhr und

die Frage das nachts zwischen 2 oder

zwischen 1 und 3 wenig bis gar nichts

fährt ist auch das SAE Zeichen und die

Zeit wo der Personenverkehr eben wieder

neu beginnt in den Umlauf zu gehen das

hat den Vorteil dass sich die Menschen

und die Züge genau dort befinden wo sie

mit ihrem Dienst beginnen also wie im

Regelbetrieb wäre das dann von den

Beteiligten her einfacher zu managen

also klare Antwort es ist a einerseits

organisatorisch und B natürlich auch

unter der Verantwortung der Bahnverkehr

soll ja wieder so laufen und ne

mittendrin an irgendeinem Zeitpunkt äh

wieder beginnen wo die andere Seite

große Schwierigkeiten hat in die Umläufe

einzu

einzus schleifen und am Ende des Tages

die Züge so zu fahren wie sie gefahren

werden

müssen sie sagten Druck haben immer

beide Seiten und der Druck auf ihrer

Seite war vor allen Dingen von den

Fahrgästen was ist denn da an sie

herangetragen worden nun eine Unmenge an

Mails die alle beginnen mit dem Satz äh

jeden Tag unpünktlich jeden Tag die

Anschlüsse verpasst und jetzt auch noch

sie mit dem im Streik dass äh viele

Menschen ein Stück weit auch auf die

Tricks der anderen Seite reingefall

gefallen sind die immer wieder so getan

hab als hätten sie unglaublich tolle

Angebote gemacht das gehört einfach zu

dem äh Gesamtgefüge dazu wir haben an

der Stelle natürlich das Wissen drum

dass wir drittbeteiligung haben aber das

sage ich auch ganz klar das haben die

Politiker im Jahre 1993 gewusst und

entschieden und zwar bewusst entschieden

die Bahnprivatisierung brachte das

Gesamtsystem heraus aus dem

Beamtenstatus bis dahin waren keine

Streiks in dem Gesamtgefüge möglich und

da muss ich einfach sagen bedenke am

Beginn was du tust heute sich

hinzustellen auch aus meiner Partei

heraus und die Einschränkung von

streikrechten zu fordern ist die

billigste Vorgehensweise die ich mir

vorstellen kann weil man hat in der

Vergangenheit Fehler gemacht man ist

nicht bereit diese Fehler zuzugeben und

wenn wir die Begriffe kritisch

Infrastruktur verwenden dann sollt man

bitte auch deutlich machen dass die

kritische Infrastruktur aus dem Gleis

den Bahnhöfen besteht und der

Energieversorgung spricht die

Fahrleitung und die Tankstellennetze das

ist Infrastruktur und die muss auch

bedingungslos zur Verfügung stellen wenn

man das bedenkt muss man die Frage

aufwerfen ist denn die tolle infrag die

der Verkehrsminister vor wenigen Tagen

ins Leben gerufen hat richtige Schritt

in die Richtung kritische Infrastruktur

so zu gestalten dass sie allen

Betreibern auch entsprechend zur

Verfügung steht wenn wir heute in der

Infrastruktur streiken treffen wir auch

Unternehmen mit denen wir eigentlich in

der Friedenspflicht sind will heißen

nettinärer Unternehmen goahead die

ganzen Arbeitgeber mit denen wir schon

Tarifverträge abgeschlossen haben werden

teilweise beeinträchtigt und da kann ich

die Diskussion verstehen nur der Ansatz

ist der falsche über streikrechte von

Arbeitnehmern zu fabulieren und diese

einschränken zu wollen versucht nichts

anderes als ein Sprung nach vorne eigene

Fehler zuzudecken das Markieren wir beim

Management der DBR genauso wie in der

Politik wenn jemand das Gleisnetz mit

allen dazugehörigen Elementen zur

Verfügung haben möchte und zwar

uneingeschränkt dann bitte stön Beamten

sie die Fahrdienstleiter und die

Schlüsselposition und Sie werden ein

Eisenbahnsystem haben wie es bis 1993

vorhanden

war danke schön es gibt keine Fragen

mehr ich bedanke mich recht herzlich ja

so war

Klaus weselski der GDL Vorsitzender nach

Beendigung respektive Unterbrechung des

Streikes mit seiner Sicht der Dinge und

zum Schluss noch mit einem etwas

längeren Ausflug in die Geschichte der

Bahn seit 1993 übrigens die Partei die

er erwähnte mit meiner Partei wie er

sagte ist die CDU die dessen deren

Position er ja offensichtlich in Sachen

Bahninfrastruktur kritisiert so viel

dazu sie haben es mitbekommen das klang

ja an der einen oder anderen Stelle an

liebe Zuschauer es geht auch ganz

zentral um Kompetenzen wofür ist die GDL

überhaupt zuständig was hat die Bahn da

in der Vergangenheit akzeptiert und was

muss die deutsche bah nun jetzt

akzeptieren also das schwingt im

Hintergrund bei diesem Streik der nun

mehr beendet ist mit an das war also

live aus Berlin die Sicht der

Gewerkschaften jetzt schauen wir auf die

Position der Bahn bereits heute morgen

äußerte sich zu diesem Aussetzen des

Streikes die Konzernsprecherin der Bahn

Anja

Bröker nun gilt die Friedenspflicht und

sie bringt Verlässlichkeit in die Zeit

der

Tarifverhandlungen wir freuen uns sehr

darüber dass wir wieder miteinander

sprechen können so wie wir es immer

wieder gefordert hatten viele unserer

Fahrgäste sind heute morgen im

Fernverkehr weitestgehend nach dem

gewohnten fahr Plan in die Woche

gestartet im regional und S-Bahnverkehr

der Deutschen Bahn kommt es heute den

ganzen Tag über aber zu regional

unterschiedlichen

Einschränkungen da gilt wie immer sich

rechtzeitig vor Fahrtantritt über die

Verbindung zu informieren aber ganz

wichtig bereits gekaufte Tickets sind

auch zu einem späteren Zeitpunkt noch

gültig wir haben heute den ganzen Tag

über die Zugbindung aufgehoben da kann

man also auch spontan in den nächsten

Zug

steigen ja der GDL Streik wurde ja

vorzeitig heute morgen im

Personenverkehr um 2 Uhr beendet für uns

bedeutete das Tausende Züge wieder

pünktlich zum richtigen Ort zu bringen

auch Schichten umzuplanen im DB

Personenverkehr haben wir ja pro Tag

rund 23 000

Zugfahrten und im Schienengüterverkehr

endete der Streik schon gestern Abend um

18 Uhr und auch da sind die Güterzüge

der debicago seit den frühen

Abendstunden seit der Nacht wieder

unterwegs zu den Kunden im in der

Wirtschaft und in der Industrie wir

möchten ganz ausdrücklich uns bei

unseren Fahrgästen für Ihr Verständnis

und Ihre Geduld

bedanken wir finden dass es gut ist dass

wir wieder miteinander sprechen dass

unsere Fahrgäste aber wieder sowas wie

Verlässlichkeit haben und dass wir

gemeinsam mit der lockführergewerkschaft

nun vernünftig nach einer Lösung suchen

vielen Dank am Wochenende gab es ja

nicht nur die

europaparteitage von SPD und FDP sondern

es gab auch den offiziellen

Gründungsparteitag des Bündnisses Sarah

Wagenknecht das ist ja eine Abspaltung

aus der linken Wagenknecht will wie sie

sagt die Politik in Deutschland

verändern das Programm