Megabarcos de transporte y el extraño mundo de los containers perdidos en alta mar
Summary
TLDREl guion narra dos desastres marítimos significativos: el MOL Comfort en 2013, que se partió en dos en el Océano Índico, y el MV Tricolor en 2002, que perdió 3.000 vehículos. Destaca la introducción de los contenedores por Malcolm McLean en 1956, que transformó el transporte marítimo. Sin embargo, la falta de precisión en los pesajes de los contenedores puede causar problemas de equilibrio en los barcos. Aunque la pérdida de contenedores es común, no existe un número exacto debido a la ausencia de informes obligatorios. Los barcos modernos, gigantes que transportan el 90% de los productos manufacturados, enfrentan riesgos ambientales y de navegación por estos eventos.
Takeaways
- 🚢 El 'MOL Comfort' fue el peor desastre marítimo de transporte en la historia, rompiéndose en dos en 2013.
- 📦 El 'MV Tricolor' sufrió una de las mayores pérdidas de mercancía en 2002, perdiendo 3.000 coches BMW.
- 🌊 En 1992, el 'Ever Lord' perdió 28,800 patitos de goma y juguetes flotantes en el Océano Pacífico.
- 🌐 Los contenedores se introdujeron en el transporte marítimo en 1956 por Malcolm McLean para agilizar la carga y descarga de buques.
- 📏 La estandarización de las medidas de los contenedores fue clave para su rápida adopción y crecimiento del transporte marítimo.
- 🚤 La declaración de pesajes inferiores por parte de los cargadores puede causar problemas de equilibrio en los barcos.
- 📉 Según datos de Maersk, la empresa pierde anualmente alrededor de 59 contenedores.
- 🔢 La World Shipping Council calculó una pérdida anual promedio de 568 contenedores entre 2008 y 2016.
- 🚨 Las pérdidas de contenedores pueden aumentar significativamente durante eventos catastróficos.
- 🌍 La falta de un requerimiento para reportar pérdidas de contenedores hace que el número exacto de pérdidas sea desconocido.
- 💧 La mayoría de los contenedores perdidos en ruta se hunde irremediablemente, afectando el medio ambiente y la navegación de otros barcos.
Q & A
¿Cuál fue el mayor desastre del transporte marítimo en la historia según el guion?
-Según el guion, el mayor desastre del transporte marítimo fue en 2013 cuando el MOL Comfort, un gigantesco carguero de la naviera japonesa Mitsui, se partió por la mitad en el Océano Índico.
¿Cuánto tiempo tardó en consumarse el naufragio del MOL Comfort?
-El naufragio del MOL Comfort tardó un mes en consumarse.
¿Cuántos contenedores perdió el MOL Comfort en el naufragio?
-El MOL Comfort perdió 4,293 contenedores en el naufragio.
¿Qué sucedió con el MV Tricolor en 2002?
-El 14 de diciembre de 2002, el MV Tricolor, un carguero noruego, perdió 3,000 coches BMW en polvo y sal tras chocar con otro barco en el Canal de la Mancha.
¿Cuál fue el incidente más espectacular de pérdida de mercancía en 1992?
-En 1992, el Ever Lord perdió 28,800 patitos y otros juguetes de goma flotantes que se dispersaron por el Océano Pacífico.
¿Cuánto tiempo puede flotar un contenedor estándar en el mar antes de hundirse?
-Un contenedor estándar puede flotar en el mar por hasta dos meses y aún más si se trata de un contenedor refrigerado.
¿Cuántos contenedores se pierden anualmente según los datos de Maersk Line?
-Según Maersk Line, la empresa pierde anualmente unos 59 contenedores.
¿Cuál es la estimación de la World Shipping Council sobre la pérdida de contenedores entre 2008 y 2016?
-La World Shipping Council calculó que la pérdida anual media de contenedores entre 2008 y 2016 fue de 568.
¿Cuál es la estimación de las pérdidas de contenedores por parte de los clubes de seguros para los operadores marítimos?
-Los clubes de seguros afirman que aseguran a 15 de los 20 primeros operadores marítimos, y su cálculo se acerca más a los 2,000 contenedores anuales perdidos.
¿Cuál es la preocupación ambiental que representan las pérdidas de contenedores en el mar?
-Las pérdidas de contenedores en el mar ponen en riesgo el medio ambiente debido a las posibles pérdidas de su contenido, además de representar un riesgo para los propios barcos en sus rutas de navegación.
¿Cuál es el problema que surgen cuando los cargadores declaran pesajes inferiores de sus contenedores?
-Cuando los cargadores declaran pesajes inferiores de sus contenedores para ahorrar costes de flete, esto puede conllevar problemas de equilibrio en el apilamiento de los barcos y navegar cerca de sus cargas máximas, lo que puede causar estrés en los barcos.
¿Cuál es la razón por la que el tamaño de los barcos y el número de contenedores en ellos ha crecido?
-El tamaño de los barcos y el número de contenedores en ellos ha crecido porque cuantos más contenedores se pueden meter en un barco, más se abaratan los costos, lo que ha llevado a una estandarización de las medidas de los contenedores y a una mayor demanda de transporte marítimo.
Outlines
🚢 Desastres en el transporte marítimo
El texto describe los mayores desastres en la historia del transporte marítimo, como el accidente del 'MOL Comfort' en 2013, que se partió en dos en el Océano Índico, y el naufragio del 'MV Tricolor' en 2002, que perdió 3.000 coches BMW. También menciona el incidente del 'Ever Lord' de 1992, que perdió 28,800 patitos y juguetes de goma. Estos eventos resaltan la frecuencia y la magnitud de las pérdidas en el transporte marítimo, así como los desafíos en el seguimiento de los contenidos perdidos.
Mindmap
Keywords
💡Desastre marítimo
💡MV Tricolor
💡Contenedores
💡Equilibrio en el apilamiento
💡Pesaje impreciso
💡Mitsui
💡Estándarización de medidas
💡World Shipping Council
💡Pérdida de contenedores
💡Transporte marítimo
💡Malcolm McLean
Highlights
El M/L Comfort, un gigantesco carguero de Mitsui, se partió por la mitad en el Océano Índico en 2013.
El naufragio del M/L Comfort consumió un mes y resultó en la pérdida de 4,293 contenedores.
El MV Tricolor sufrió una de las mayores pérdidas de mercancía en 2002, perdiendo 3,000 coches BMW en el Canal de la Mancha.
El Ever Lord perdió 28,800 patitos y otros juguetes flotantes en el Océano Pacífico en 1992.
La pérdida de contenedores es común y las informaciones sobre sus contenidos son secretas.
Cada día, más de 5,000 barcos transportan entre 5 y 6 millones de contenedores.
Los barcos modernos rivalizan en tamaño con algunos de los edificios más altos del mundo y pueden cargar 20,000 contenedores.
El transporte marítimo mueve el 90% de los productos manufacturados del mundo, con un valor de más de 3 billones de euros anual.
Malcolm McLean introdujo los contenedores en el transporte marítimo en 1956 para agilizar la carga y descarga.
La estandarización de las medidas de los contenedores fue clave para su rápida adopción.
El tamaño de los barcos y el número de contenedores en ellos ha crecido para reducir costos.
Los pesajes imprecisos de los cargadores pueden causar problemas de equilibrio en el apilamiento de contenedores.
La World Shipping Council calculó una pérdida anual promedio de 568 contenedores entre 2008 y 2016.
Las pérdidas de contenedores se elevan a 1,582 en eventos catastróficos.
Por club afirma que asegura a 15 de los 20 primeros operadores marítimos, con pérdidas cercanas a 2,000 contenedores anuales.
No existe un requerimiento para reportar las pérdidas de contenedores, lo que hace difícil tener un número exacto de pérdidas anuales.
La mayoría de los contenedores perdidos en ruta se hunde irremediablemente, afectando al medio ambiente y a la navegación.
Un contenedor estándar puede flotar hasta dos meses, lo que aumenta el riesgo de contaminación y accidentes.
El transporte marítimo continúa creciendo a pesar de las pérdidas de contenedores y su impacto económico.
Transcripts
este es el mayor desastre del transporte
marítimo de la historia
en 2013 el m l confort un gigantesco
carguero de la naviera japonesa mitsui
seca se partía por la mitad en el océano
índico en su recorrido de singapur a
llega el naufragio tardó un mes en
consumarse y aunque no hubo víctimas el
carguero perdió los cuatro mil 293
contenedores que nos importaban 11 años
antes el 14 de diciembre de 2002 en este
otro barco el mv tricolor sufría una de
las mayores pérdidas de mercancía jamás
vista el carguero noruego perdía 3.000
coches de bmw polvo y sal tras chocar
con otro barco en su tránsito por el
canal de la mancha uno de los casos más
espectaculares ocurrió en 1992 cuando el
ever lord el perdía 28 mil 800 patitos y
otros juguetes de goma flotantes que se
desparramaron por el océano pacífico el
incidente se desveló cuando los
muñequitos comenzaron a aparecer por
costas de todo el mundo desde eeuu
australia incluso llegando a europa 15
años después
pérdida de contenedores en ruta es algo
tan común como secreto son las
informaciones sobre los contenidos
perdidos cada día más de 5000 barcos se
mueven transportando entre 5 y 6
millones de contenedores en buques que
rivalizan en tamaño con algunos de los
edificios más altos del mundo que pueden
llegar a cargar 20.000 contenedores a la
vez un transporte que mueve el 90% de
los productos manufacturados del mundo
con un valor conjunto anual de más de 3
billones de euros con estos números
masivos en la mano no puede sorprender
que no todo lo transportado llegue a
destino a salvo pero exactamente cuántos
contenedores se pierden en el mar qué
pasa con ellos
ah
los contenedores fueron introducidos en
el transporte marítimo por este
empresario en 1956 malcolm mclean quería
agilizar los lentos tiempos de descarga
y carga del paso de los vehículos
terrestres a las bodegas de los barcos y
fue quien planteó un sistema mediante el
cual la carga fuera apilada una sola vez
dentro de una gran caja y ésta a su vez
pudiera ser transportada y apilada en
barcos o en camiones en menos de 10 años
el uso de contenedores se disparó y la
estandarización de sus medidas fue la
clave los cargadores vieron rápidamente
que cuantos más contenedores metían en
un barco más se abarataban los cortes y
así comenzó a crecer el tamaño de los
barcos ya aumentar el número de
contenedores en ellos el problema
aparece cuando los cargadores declaran
pesajes inferiores de sus contenedores
para ahorrar costes de flete algunos
estudios incluyendo el de la comisión de
investigaciones de accidentes marítimos
del reino unido- señalan que un pesaje
impreciso puede conllevar problemas de
equilibrio en el apilamiento
y de barcos navegando cerca de sus
cargas máximas cuando tengan que
soportar momentos de estrés según datos
de marx la naviera más grande del mundo
la empresa pierde anualmente unos 59
contenedores por su parte la world
shipping council que representa el 90
por ciento de la industria marítima
mundial calculó entre 2008 y 2016 que la
pérdida anual media era de 568
contenedores sin contar eventos
catastróficos una suma que se elevaba
con estos eventos a mil 582 pérdidas
para las estructuras por club afirma que
asegura a 15 de los 20 primeros
operadores marítimos
el cálculo se acerca más a los 2 mil
contenedores anuales perdidos mientras
otras fuentes llegan a lanzar cifras que
rondan los 10 mil contenedores elevando
las pérdidas diarias a unos 27
contenedores pero como no existe un
requerimiento para los transportistas
que les obligue a reportar las pérdidas
de contenedores ni de la organización
internacional marítima ni de otros
organismos al final nadie tiene un
número exacto de cuántos contenedores se
pierden al año realmente la gran mayoría
de los contenedores perdidos en ruta se
hunde irremediablemente aunque no lo
ponen fácil de hecho un contenedor
estándar puede llegar a estar flotando
dos meses y todavía algo más si se trata
de un contenedor refrigerado lo que pone
en riesgo no sólo el medio ambiente por
las pérdidas de su contenido sino a los
propios barcos en sus rutas de
navegación sobre todo a aquellos de
menor tamaño sea como sea y a pesar de
que la pérdida de un solo barco puede
suponer millones
el transporte marítimo no para de crecer
al ritmo que crece el tamaño de sus
barcos y la carga de sus contenedores
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