COMO funciona um MOTOR A JATO? Por que NÃO DEU CERTO em AUTOMÓVEIS
Summary
TLDRThe script narrates the origin and operation of jet engines, also called reaction engines, popular in aircraft. It first mentions early concepts and history of jet engines, highlighting Egidius Elling and Frank Whittle, then details how jet engines work in a simplified way. It discusses applications of jet engines in aerospace and cars, explaining why they didn't succeed in road vehicles. The text closes reflecting on advantages, costs and challenges of jet engines in transportation. It mentions some jet-powered motorcycles at the end, including the MTT Y2K superbike.
Takeaways
- 😃 The concept of jet propulsion dates back to the 1st century CE with Heron of Alexandria's aeolipile.
- 👨🔬 Norwegian engineer Ægidius Elling built the first functional gas turbine in 1903.
- ✈️ The first operational jet plane was the German Heinkel He 178 in 1939.
- 🔧 Frank Whittle and Hans von Ohain independently developed jet engines in the 1930s.
- ⚙️ Jet engines have a simple working principle - intake, compression, combustion, exhaust.
- 🚀 Key advantages are high power, high altitude performance, smooth operation.
- 🚘 Automakers experimented with jet engines in cars in the 1950s-60s but with limited success.
- 🏎 The Chrysler Turbine Car was tested by the public from 1963-1966.
- 🏍 The Y2K jet bike by MTT is the only jet-powered production vehicle.
- 🔉 Major downsides of jet engines in cars are noise, low torque, high fuel consumption.
Q & A
Who was the first to patent a jet engine design?
-The British inventor John Barber patented a jet engine design in 1791, although he was unable to build a working prototype before his death in 1793.
When was the first working jet engine built?
-The first working jet engine was built by Norwegian engineer Ægidius Elling in 1903. It produced 11 horsepower.
What was the first jet-powered aircraft?
-The Heinkel He 178 was the first jet-powered aircraft. It completed its first flight on August 27, 1939 in Germany, designed by Hans von Ohain.
When did jet engines first see use in combat aircraft?
-Jet engines were first used in combat aircraft during World War II. The Messerschmitt Me 262 fighter plane entered service with jet engines in 1942 with the German Luftwaffe.
Who developed the first British jet engines?
-Frank Whittle developed the first British jet engines, starting in the 1930s. Rolls-Royce later produced the Welland and Derwent jet engines based on Whittle's designs.
How do jet engines work?
-Jet engines work by sucking in and compressing air, mixing it with fuel and igniting it. The hot expanding gases are forced out the back to produce thrust. The gases also spin the turbines to provide power.
What was the first jet-powered car?
-The first jet-powered car was the Rover JET1, built in Britain in 1950. It used a small jet engine mounted in the rear and reached a top speed of 142 mph.
When did jet engines become widely used on commercial aircraft?
-Jet engines started becoming widely used on commercial aircraft in the 1950s, with early jetliners like the de Havilland Comet and Boeing 707 entering service.
Why didn't jet engines become common for cars?
-Jet engines were found unsuitable for cars due to high fuel consumption, lack of low-end torque, and high cost. Piston engines remained dominant for road vehicles.
What was the fastest production motorcycle using a jet engine?
-The fastest jet-powered production motorcycle was the MTT Turbine Superbike Y2K, introduced in 2000. It used a Rolls-Royce turbine engine to reach 365 mph.
Outlines
😮 Origens e historia inicial do motor a jato
O paragrafo descreve as origens antigas do motor a jato, começando com o engenheiro Heron de Alexandria no primeiro século. Outros pioneiros mencionados são John Barber no século 18, Egidius Zellin no início do século 20 e Frank Whittle e Hans von Ohain nos anos 30.
😃 Desenvolvimento e uso na Segunda Guerra Mundial
O paragrafo detalha o desenvolvimento do motor a jato por Whittle na Inglaterra e von Ohain na Alemanha antes e durante a Segunda Guerra Mundial. Os motores foram usados em aviões de combate pioneiros como o Gloster Meteor e o Messerschmitt Me 262.
🛩️ Popularização na aviação após a guerra
Após a guerra, o motor a jato se popularizou rapidamente na aviação, com o primeiro avião comercial a jato, o de Havilland Comet, voando em 1949. Grandes avanços foram feitos em motores mais potentes e eficientes durante os anos 1950 e 1960.
🚙 Tentativas frustradas em veículos terrestres
Várias montadoras tentaram sem sucesso usar o motor a jato em carros e caminhões após a guerra, incluindo a Rover, Chrysler e Kenworth. Os problemas eram o alto consumo de combustível e a falta de torque em baixas rotações.
💨 Explicação detalhada do funcionamento do motor
Explicação abrangente de como um motor a jato funciona, descrevendo o fluxo de ar, combustão, turbina e exaustão que geram o empuxo. Comparação com motor a pistão e análise de vantagens e desvantagens.
😋 Uma exceção: a motocicleta MTT Y2K
A motocicleta MTT Y2K, lançada em 2000, foi a única moto produzida em série com motor a jato. Usando motor de helicóptero, chegava a 365 km/h. Foi por anos a moto mais rápida do mundo.
Mindmap
Keywords
💡jet engine
💡thrust
💡compressor
💡combustion chamber
💡turbine
💡afterburner
💡bypass ratio
💡Frank Whittle
💡Hans von Ohain
💡Boeing 707
Highlights
The concept of jet propulsion dates back to the 1st century CE with Hero of Alexandria's aeolipile invention
The first functional turbine was built by Norwegian engineer Ægidius Elling in 1903
Frank Whittle and Hans von Ohain independently developed jet engines in the 1930s
The Heinkel He 178 was the first aircraft to fly with a jet engine on August 27, 1939
The Messerschmitt Me 262 was the first operational jet fighter aircraft in 1942
After WWII, jet engines were rapidly adopted for commercial aviation starting in 1949
The first car company to try jet propulsion was Rover in 1950 with the Rover JET1
Chrysler tested jet-powered cars called the Turbine Car from 1963-1966
Jet-powered race cars saw some success at Indianapolis 500 in 1967
High fuel consumption was a key factor in jet cars not being practical
Lack of low-end torque and constant acceleration/deceleration made jet engines ill-suited for road cars
High cost of production due to advanced materials and complexity was another limiting factor
Only production jet-powered motorcycle was the Y2K Superbike with 320 hp jet turbine
Top speed of production Y2K Superbike was 365 km/h, considered fastest production bike
Y2K could use any fuel including diesel, a major advantage
Transcripts
[Música]
[Aplausos]
Olá pessoal nesse Episódio de veículos
histórias conheceremos o funcionamento e
a origem do motor a reação popularmente
conhecido como motor a jato a mecânica é
famosa pelo seu alto emprego em
aeronaves e ganhou popularidade
rapidamente após a segunda guerra
mundial no entanto o mesmo não aconteceu
com veículos terrestres e nesse vídeo
vamos entender o porquê mas antes de
começarmos eu peço para que se inscrevam
no canal e ativem o Sininho para sempre
acompanhar nossos conteúdos Então vamos
embora antes de conhecermos o
funcionamento da mecânica vamos conferir
sobre sua origem apesar do motor ter
sido criado no século XX o conceito da
mecânica é datado do primeiro século da
era Cristã onde o engenheiro e
matemático egípcio Heron de Alexandria
criou um interessante artefato conhecido
como eolípila ou máquina de Heron que se
trata de uma esfera com dois dutos e
logo abaixo da mesma há uma bacia com
água que quando é aquecida faz a esfera
girar já que nela há canos e saídas
direcionais o invento de Heron é
considerado como o primeiro motor a
vapor documentado e seu princípio seria
usado nos motores a reação no século XVI
o inventor britânico John Barber
patenteou em
1791 uma máquina a vapor que pretendia
instalar em uma carroça mas infelizmente
ele nunca tirou o projeto do papel já
que faleceria pouco tempo depois em
1793 a invenção consistia em dois jarros
de metal com água que eram aquecidos e o
vapor transitava por dutos até girar uma
engrenagem com aletas e essa movimentava
drenagens em alta velocidade que os
historiadores consideram como turbinas
ainda que seus aspectos não sejam nada
parecidos infelizmente ninguém se
interessou em colocar a experiência de
Barber em prática no entanto a mecânica
como conhecemos só seria criada no
início do século XX em 1903 o engenheiro
norueguês Egidio zellin construiu a
primeira turbina funcional da história
Apesar de sua primeira patente ter sido
registrada em
1884 foi só nessa época que ele
conseguiu fazer um experimento prático a
mecânica era movimentada pela ação dos
vapores geradas por um forno os gases
giravam engrenagens em alta rotação e
gerava potência de 11 cavalos apesar do
grande potencial poucos se interessaram
no seu invento assim egidius criou uma
empresa conhecida como Allen compressor
Company e fez melhorias significativas
conseguindo criar um modelo que girava
17.000 RPM e desenvolvia 44,2 cavalos em
1923 egidius patenteou aor Bina gás e
Helen sendo um modelo bem evoluído e com
potência de 75 cavalos apesar de seus
inventos nunca terem sido sucesso
comercial Helen é considerada Atualmente
como pai do motor a jato os primeiros a
pensarem no motor a reação em aeronaves
foi o romeno hry kanda e o francês Maxim
guilam mas o experimento prático dessa
mecânica em aviões só sairia de fato nos
anos 30 no final dos anos 20 o inglês
Frank whittle ingressaria na força aérea
real já que sonhava em ser piloto mas
com o tempo seu interesse se voltou para
o desenvolvimento de aeronaves ele foi
tão empenhado que até conseguiu uma
bolsa de estudos e engenharia na
altamente renomada Universidade de
Cambridge E desde então passou a
trabalhar no desenvolvimento de uma
mecânica reação enquanto isso um jovem
estudioso físico alemão Hans Von ohin se
interessou em criar o motor a reação
para aeronaves enquanto ainda estava
terminando sua tese de doutorado na
universidade de gingen Apesar de sua
formação em física ele passou a estudar
muito sobre câmaras de combustão e
sistemas de alimentação de motores em
1930 WH registrou sua primeira patente e
estava tentando botá-lo em prática e
após conseguir financiamento fundaria
Power jets Limited em 1936 o rin
registra sua patente de motor a reação e
chama a atenção do engenheiro empresário
ernst heinkel que decidiu colocar a
teoria de Hans em prática e em 1937
apresentariam o h S1 enquanto isso na
Inglaterra a Power jets apresentou w que
seria a sigla inglês para a unidade
whittle e ambos motores foram só
protótipos em 27 de agosto de 1939 a
heinkel faz o voo inaugural com he 178 a
primeira aeronave a voar com o motor que
ficaria conhecido como jato porém a
junkers decidiu aprimorar o motor da
heinkel e o engenheiro da empresa ansel
France ficou incumbido do projeto com a
Segunda Guerra Mundial em curso a
junkers desejava usar a tecnologia em
favor da força alemã a Luft vaff ao
final de 1940 Power jets apresentou o
motor W1 e em 1941 seria usado no avião
experimental gloster
e239 Enquanto isso a junkers já estava
produzindo o yumo 004 o primeiro motor a
reação feito em série e em
1942 equipare o mear schmith me262
chival que se tornou no primeiro avião
de combate a jato da
história
as forças britânicas logo souberam do
chival e quiseram usar a tecnologia de
whittle em seu favor e assim a
rolls-royce que tinha melhor estrutura
para desenvolver e fabricar motores
criou em 1943 o RB b37 derwent que
equari o avião gloster meteor um modelo
de combate com dois motores a jato assim
como o modelo alemão a indústria alemã
também empregaria o motor a reação do
bombardeiro arado ar24 blitz que
entraria em ação mais ao final do
conflito outro motor a reação que seria
feito em série foi o BMW
10903 que equari o heinkel he12 Volks
Jaeger um avião de combate equipado só
com um motor no entanto ele só entraria
em são ao final do conflito e muitos
deles nem seriam entregues já que a
Alemanha se renderia pouco tempo depois
quando a guerra acabou as fabricantes de
aeronaves comprovaram o alto potencial
da mecânica e passar a desenvolver
modelos semelhantes os motores criados
por WH e ohin tinha o mesmo princípio
porém Cada Um criou a mecânica à sua
maneira mas a operação de ambos é muito
parecido a essa altura já devem estar se
perguntando como é que o motor a jato
funciona apesar da aparência estranha o
o Seu funcionamento é muito simples e
oficialmente é chamado de motor a reação
já que a alta velocidade do fluxo de ar
causado pela mecânica provoca o
movimento sendo esse o princípio da
terceira lei de Newton para toda ação há
uma reação se você enxer uma bexiga e
soltar a mesma irá voar
descontroladamente até o ar acabar mas
no caso do motor esse fluxo é totalmente
controlado o ar entra por um grande duto
em sua frente que é sugado por uma
grande ventuinha e diversas paz ficam
responsáveis pela indução forçada já que
quanto maior for a pressão maior será a
força de empuxo sobre o veículo por isso
que nessas mecânicas a potência medida
em quilograma força de empuxo ao invés
de cavalos vapor como no motor comum na
mecânica uma série de rotores e quanto
mais próximo da Câmara de combustão mais
finas são as mesmas e esse conjunto de
grenagem é conhecido como compressor o
corpo do motor também fica falado para
que o ar entre com maior força possível
a c Câmara de combustão com o fluxo de
ar tão potente o sistema de alimentação
deve estar à sua altura o combustível
entra por ação de injetores sob alta
pressão e o controle é feito pelo piloto
através de manetes sendo esses os
aceleradores de aeronave assim que a
mistura ar combustível é feita a ignição
ocorre por ação de vela cujo
funcionamento é mais constante do que o
modelo convencional assim o seu desenho
é ligeiramente diferente como a mistura
ar combustível flui livremente pela cama
sem ação de válvulas a vela de um motor
a reação é bem mais potente e o
funcionamento bem mais constante nesse
tipo de mecânica costuma ter duas
câmaras de combustão e uma vela em cada
uma o acionamento é feito por uma caixa
de ignição e a mesma é blindada pois a
potência elétrica é muito alta e é capaz
de interferir no sistema de rádi
comunicação da aeronave a blindagem
também protege contra possíveis quedas
de tensão ocasionadas por altas
altitudes a queima da mistura ocorre sem
ação de pistões
sendo que o ar é misturado ao
combustível e logo em seguida são
queimados pela ignição após a combustão
os gases passam pela turbina onde possui
diversos segmentos com rotores assim
como na parte fria e ficam responsáveis
por empurrar os gases para fora do motor
da maneira mais rápida possível e
aumentar a força de empuxo ao aquecer o
ar frio que entra pelo motor ele irá se
expandir criando um jato de alta
velocidade ao céo na traseira por isso
que a mecânica também é chamada de jato
que vem do grego jactos e significa
arremessar algo com força a turbina é
interligada a um compressor sendo que
ambos operam sobre o mesmo eixo quanto
maior for rotação da turbina maior será
a velocidade do compressor funcionamento
que se assemelha de um turbo ao passarem
pela turbina os gases são Afinal ados
pelo bocal que servem para aumentar a
força do jato e melhorar a potência do
empuxo em alguns motores existe a
tecnologia do afterburner um sistema de
pós-combustão onde há uma extensão no
bocal é mais uma linha de injetores e
velas que reaproveitam os gases da
primeira queima realizando mais uma
combustão com o seu emprego a potência
pode aumentar de entre 50 a 90% porém
como a carreta em um grande consumo ele
costuma ser acionado somente em
decolagens ou manobras emergência e é
facilmente perceptível seu uso já que
produz uma intensa
chama
[Música]
se compararmos com o motor a pistão
veremos que uma mecânica jato possui
quatro ciclos ainda que o funcionamento
seja bem diferente quando o ar é sugado
para dentro está no estágio da admissão
o ar entra por diversos rotores por uma
passagem que vai se falando e esse é o
estágio da compressão a combustão ocorre
nas câmaras onde o combustível é
injetado e a vela produz ignição da
mistura e o quarto ciclo ocorre quando a
turbina expulsa os gases pelo bocal de
escape como grandes vantagens ele pode
operar em altas altitudes já que o
sistema de admissão de ar é muito
potente assim a mistura ar combustível É
Tão rica que não importa se o ar for
rarefeito sendo muito diferente dos
motores a pistão que precisam de
superalimentação e sistemas de injeção
de combustível o motor a reação também é
capaz de queimar com eficiência
Combustíveis e baixa volatilidade como o
querosene e o óleo diesel além de seu
funcionamento ser simples que demanda
Menos peças móveis é um tamanho compacto
sua transmissão de potência é direta e
sua eficiência energética é altíssima
quase chegando aos 100% a mecânica
também não precisa de radiador ou
sistemas de arrefecimento já que o ar
admitido é altamente forte e a expulsão
dos gases é muito rápida porém como o
conjunto todo é submetida a pressões e
temperaturas muito altas a tecnologia
empregada é muito sofisticada e
necessita de materiais e metais nobres o
que deixa a mecânica muito cara mas isso
não era problema para aviação que sempre
empregou a mais alta e refinada
tecnologia mecânica desde seus
primórdios os motores a reação provaram
ser muito potentes com funcionamento
suave e constante e logo a indústria da
aviação passou a empregá-los cada vez
mais o que fez despencar as vendas dos
modelos a pistão o primeiro avião
comercial ver com motor a jato foi o
britânico de revl D h16 Comet lançado em
1949 já o primeiro voo com passageiros
ocorreu no dia 2 de Maio de
1952 pela aviação boak cujo trajeto foi
longo indo de Londres até Joanesburgo na
África do Sul logo outras aeronaves
foram aparecendo tanto na Aviação Civil
quanto na militar e até os anos 60 a
aviação já era dominada pelos motores a
reação após a Segunda Guerra Mundial
tanto Hans Von orine quanto Frank
whittle foram altamente condecorados
sendo que whittle foi nomeado sir em
1948 e ambos passará a trabalhar nos
Estados Unidos onde passará a maior
parte de suas vidas eles acabaram se
encontrando e se tornaram amigos sendo
que um admirava e respeitava o trabalho
do outro sir Frank whittle faleceria no
dia 9 de agosto de
1996 aos 89 anos enquanto que Hans Von
ohin faleceria no dia 13 de Março de 199
98 aos 85 anos é claro que uma mecânica
compacta potente e eficaz atrairia a
atenção da indústria automotiva e após a
Segunda Guerra Mundial muitas empresas
tentaram empregar a mecânica em veículos
terrestres a fabricante britânica Rover
quis entrar no ramo da aviação já que
tinha obtido muito conhecimento ao
ajudar a construir aeronaves durante o
conflito mas logo perceberam que ia ser
muito caro ingressar nesse setor no
entanto decidiram usar a tecnologia da
propulsão a jato em automóveis e
apresentar em 1950 o jet One apesar do
capô longo o motor do Roadster ficava na
traseira e girava mais de 50.000 RPM
obtendo potência de 100 cavalos outra
particularidade é que ele não tinha
câmbio tendo somente uma caixa de
transferência de potência nos primeiros
testes o carro chegou a somente 142 km/h
mas após algumas melhorias consegui
atingir os 240 numa Rodovia da
Bélgica
[Música]
enquanto isso nos Estados Unidos a
fabricante de caminhões kW fez
experiências com motores a jato sendo um
projeto feito pela Boing empresa que
também tem sua sede na região de Seattle
no estado de Washington não informações
sobre qual motor foi usado sendo mais
provável que foi o t50 o propulsor
desenvolvia 175 cavalos e foi instalado
no caminhão pesado 521 e pesava somente
90 kg o que era muitas vezes mais leve
do que um motor diesel convencional mas
tanto esportivo inglês quanto o caminhão
norte-americano apresentaram os mesmos
problemas como o altíssimo consumo de
combustível e pouco torque em baixos
regimes dessa forma as 12as empresas
logo abandonariam seus projetos Mas isso
não significou o fim já que muitos
estavam criando mecânicas semelhantes e
os anos 60 Foi a época em que surgiram a
maior parte dos projetos equipados com
motor a reação com destaque para
Chrysler que criou o modelo experimental
turbine sendo coupê com design feito
pelo renomado estúdio italiano guia e
submeteu 50 exemplares para serem usados
pelo público e cinco exemplares ficaram
com a Corporação para realização de
testes entre os anos de 1963 a
1966 os carros Rod daram mais de 1.
600.000 km a sua mecânica era o
a831 que tinha 130 cavalos e 58,7 kg
força de torque e as maiores qualidades
apontadas pelos motoristas era o
funcionamento suave e possibilidade de
usar qualquer combustível além de ter
menos exigências para manutenção e
independente do clima a sua partida era
fácil mas apontaram como desvantagens ou
alto nível de ruídos além da aceleração
lenta e alto consumo de combustível AP o
programa os carros foram recolhidos e a
maioria foi destruída restando poucos
exemplares que estão quase todos em
museus nas competições os motores também
foram usados com destaque ao britânico
Rover BRM que foi guiado por pilotos de
renome como Rich ginter grahan Hill e
sir Jack Stewart e ao modelo
norte--americano hommet TX que
conseguiram resultados expressivos em
corridas importantes com as 24 horas
leman mas o modelo que conseguiu maior
destaque foi o desenvolvido pela equipe
de Fórmula 1 de granatelli e ficaria
conhecida como STP paxton turbocar que
vinha com motor preton witney st6 b62
posicionado na lateral do carro nos
treinos classificatórios da ind 500 de
1967 o piloto norte-americano parnelli
Jones conquistou o sexto lugar mas logo
depois a largada Jones pulou para a
liderança e a Manteve com muita
facilidade mas infelizmente há três
voltas pro final o carro teve problemas
do câmbio e teve de abandonar a prova
logo a equipe granatelli encomendara
para Lotus um exemplar para usar o motor
a reação e surge o modelo 56 que além da
exótica mecânica também tinha tração nas
quatro rodas no entanto a organização da
prova logo baniu a mecânica e assim a
fabricante britânica faria uma
experiência com o modelo 56 na Fórmula 1
no entanto o desempenho foi muito fraco
cujo melhor resultado foi um oitavo
lugar no GP da Itália de 1971 que foi
guiado pelo piloto brasileiro Emerson
Fit palde e logo Foi notado que a
propulsão à reação se dá bem em
acelerações longas e constantes não se
comportando bem em pistas cheias e
curvas onde acelerações e desacelerações
o tempo todo isso explica o porquê do
Bom desempenho Indianápolis cuja pista é
extremamente Veloz E tem somente quatro
curvas sendo todas de alta velocidade no
dia a dia a falta de força em baixos
regimes é um incômodo já que a maior
parte do público guia automóveis em
trânsito Urbano o outro problema era o
altíssimo consumo de combustível sendo
que nenhuma empresa conseguiu arrumar
uma solução satisfatória com as crises
do petróleo nos anos 70 a indústria
automotiva perdeu interesse na mecânica
Outro fator inviabilizando é o alto
custo de produção já que se trata de um
projeto altamente refinado com emprego
de componentes nobres dessa forma os
motores a reação conseguiram seu espaço
somente na indústria da aviação e
atualmente os motores a pistão são
usados somente aeronaves e de pequeno
porte o único veículo terrestre a ser
produzido com essa mecânica em série foi
a motocicleta y2k da norte-americana mtt
lançada no ano 2000 ela vinha equipada
com motor rolls-royce de helicóptero e
desenvolvia a incrível potência de 320
cavalos e 58,8 kg força de torque e era
capaz de chegar a 365 km/h de velocidade
máxima sendo considerada por muitos anos
a moto mais rápida do mundo uma grande
vantagem é que ela é capaz de usar
qualquer combustível incluindo óleo
diesel kosine a empresa também
apresentaria a variante de corrida 420
RR com potência de 420 cavalos que é
capaz de passar dos 400 km/h porém é um
modelo restrito para as pistas e Então
pessoal O que acham desses motores
comentem eu espero que tenham gostado do
vídeo entendido as explicações assim eu
vou pedir o de sempre para que deem um
like E compartilhe com todos os fãs e
mecânicas YP aos Unido mtt y2k Até logo
e fiquem com
[Música]
Deus
Browse More Related Video
Diffrence Between TurboJet, RamJet And ScramJet, Every Thing About Jet Engines
WATER JET MACHINE PROCESS : Working of abrasive water Jet machining process (animation).
Heat Engines and Thermal Efficiency| Grade 9 Science Quarter 4 Week 7
How A Poor Boy Created Rolls Royce | Hindi
Visite de Safran Aircraft Engines à Saint-Quentin en Yvelines (Ils recrutent!!!)
¿PAR o POTENCIA? - Guía básica de Motores
5.0 / 5 (0 votes)