【海外の反応】悲報…遂に開通したインドネシア高速鉄道の騒音がヤバイ…日本の新幹線より静寂性に優れている？住宅に亀裂など工事開始から様々なトラブル多発で膨らみ続ける負債…【世界のJAPAN】

世界のJAPAN

17 Jun 202418:24

Summary

TLDRインドネシアのジャカルタとバンドンを結ぶ中国建設の高速鉄道が2023年10月に運転開始。しかし、工事遅延や費用増大、環境問題、住民被害などトラブルが多発。中国側の安全性や対応に疑問の声も。日本の新幹線と比較しつつ、海外や日本の反応を紹介。インドネシア政府は日本への支援要請も拒否される状況。インフラ整備の信頼性や維持管理の重要性を再確認させられる内容です。

Takeaways

📅 2023年10月にインドネシアの高速鉄道が開業したが、トラブルが多発している。
🇨🇳 インドネシアは高速鉄道プロジェクトで中国を選んだが、結果的に多くの問題が発生している。
💸 当初のコストは55億ドルだったが、最終的に72億ドルに膨れ上がり、インドネシア政府も負担を強いられた。
🏠 高速鉄道建設による環境問題や住民への被害が報告されているが、対応は不十分であった。
🚄 高速鉄道は最高時速350kmで走行し、ジャカルタとバンドン間を約45分で結ぶ。
🔊 実際の騒音レベルは90デシベルに達し、中国の申告した70デシベルを超えている。
📉 インドネシア政府は開業直後から赤字経営が予想されており、中国への発注を後悔している。
🔍 日本の新幹線は安全性を最優先しており、騒音対策や緊急停止装置が整備されている。
🌍 海外の反応としては、中国の高速鉄道の安全性に疑問を抱く声が多い。
📈 インドネシアの高速鉄道計画は、多くの問題を抱え、今後も課題が続くと予想されている。

Q & A

インドネシアの高速鉄道はいつ開業しましたか？
-2023年10月に開業しました。
この高速鉄道の建設を担当したのはどの国ですか？
-中国が担当しました。
建設中にどのような問題が発生しましたか？
-土地収容の遅れや工事の遅延、コストの増加などが発生しました。
インドネシア政府は最初にどの国の案を採用しようとしましたか？
-日本の案を検討していましたが、最終的に中国の案を採用しました。
工事の遅れによって、最初に予定されていた開業時期はいつでしたか？
-当初は2019年に開業する予定でした。
高速鉄道の建設によって地域住民にどのような被害が生じましたか？
-騒音、地盤の亀裂、水質汚染、大気汚染、洪水などの環境問題が生じました。
日本の新幹線と中国の高速鉄道の違いは何ですか？
-日本の新幹線は安全性を最優先し、速度よりも安全と経済性を重視しています。一方、中国の高速鉄道は速度を重視しています。
インドネシアの高速鉄道の騒音レベルはどれくらいでしたか？
-計測結果では90デシベルを超え、中国の申告した70デシベル以下という基準を大きく上回っていました。
インドネシア政府は日本にどのような支援を求めていますか？
-資金援助を求めていますが、日本はこれを拒否しています。
海外の反応ではどのような意見が多いですか？
-中国製の鉄道の安全性や品質に対する懸念が多く寄せられています。また、日本の新幹線が優れているとの意見も多いです。

Outlines

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🛤️ インドネシアの高速鉄道：開業と多発するトラブル

2023年10月にインドネシアのジャカルタからバンドンを結ぶ高速鉄道が開業しましたが、多くのトラブルが発生し、負債が増加しています。当初、日本案では2021年開業予定でしたが、中国は2019年開業を提案し、インドネシア政府の負担を求めないことなどでプロジェクトを獲得。しかし、実際には工事が遅れ、費用も増加し、インドネシア政府は負担を強いられました。また、地域住民は騒音や環境汚染などの被害を訴えましたが、中国とインドネシアの共同企業KCICからの対応はありませんでした。

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🚄 日本と中国の高速鉄道の違い

日本の新幹線は安全性と騒音対策を重視し、最高速度を時速320kmに抑えています。一方、中国の高速鉄道は時速350kmで運行し、インドネシアでもその速度をアピールしていますが、騒音が基準を超えており、住民への影響が無視されています。インドネシア政府内でも中国への発注を後悔する声が広がっており、赤字経営が予想されています。

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🌐 海外の反応：中国の高速鉄道に対する懐疑的な声

海外からは、中国の高速鉄道に対して安全性や経済性に疑問を抱く声が多く寄せられています。統計によれば、この列車は少なくとも40年間は利益が出ないとされ、インドネシアの借金も膨らむ見込みです。日本の新幹線が安全で信頼性が高いことに対し、中国の高速鉄道は短期間で建設されるが、品質や安全性に欠けるとの指摘があります。

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🔍 日本と中国の建築検査制度の比較

日本の建築検査制度は厳格で、建築材料の段階から厳しいチェックが行われています。手抜き工事が発覚すると巨額の罰金や社会的信用の喪失など厳しい罰則があります。一方、中国では手抜き工事が頻発しており、最近でも高速鉄道の建設で不正が告発されました。日本の厳格な監督システムと比較して、中国の建設工事の品質に対する信頼は低いです。

Mindmap

Keywords

💡インドネシア高速鉄道

インドネシア高速鉄道はジャカルタとバンドンを結ぶ全長143kmの鉄道プロジェクトです。この鉄道は中国が受注し、2023年10月に運転が開始されました。しかし、多くのトラブルが発生し、負債が膨らんでいると報じられています。

💡中国の受注

このプロジェクトは当初日本と中国の間で競り合いがありましたが、最終的に中国が受注しました。中国は公費の負担を求めないことやコストの低さをアピールし、インドネシア政府の要望を全て受け入れる提案をしました。

💡開業の遅延

工事は2016年に着工し、当初は2019年の開業を目指していましたが、実際には2023年10月まで遅延しました。計画の遅延は土地収容の問題やコストの増加などが原因です。

💡環境問題

鉄道建設に伴い、地域住民は水質汚染や大気汚染、洪水などの環境問題に直面しています。特に騒音や振動によって民家の壁に亀裂が生じるなどの被害が報告されています。

💡負債の増加

当初のプロジェクトコストは55億ドルとされていましたが、最終的には72億ドルに達しました。インドネシア政府は当初予定されていなかった公費の投入を余儀なくされました。

💡騒音問題

中国製の高速鉄道は騒音対策が不十分で、実際の走行音は90デシベルに達するとされています。これは中国が申告した基準値の70デシベルを大幅に上回っており、騒音問題が指摘されています。

💡安全性

日本の新幹線は時速320kmが最高速度ですが、これは安全性を重視した結果です。対照的に中国の高速鉄道は時速350kmで走行しますが、安全性の懸念が高まっています。

💡地域住民の訴え

地域住民は工事による被害を訴えましたが、中国とインドネシアの共同企業KCICからは対応されませんでした。そのため、インドネシアの国家人権委員会に訴える事態となりました。

💡インドネシア政府の苦悩

インドネシア政府内部では中国への発注を決めたことに対する後悔や苦悩が広まっています。高速鉄道の計画は想定と異なり、運賃や乗車人数が大幅に下方修正されています。

💡海外の反応

海外の人々からは、中国製の鉄道に対する安全性の懸念や、インドネシアの決定に対する批判の声が上がっています。日本の新幹線の安全性や信頼性が評価されている一方で、中国のインフラに対する不信感が強いです。

Highlights

インドネシアの高速鉄道が2023年10月に運転開始

高速鉄道の工事が遅延し続け、2023年にようやく開業

中国がインドネシア政府に公費の負担を求めないと提案し、プロジェクトを獲得

土地収容の問題で工事が遅延し、コストが膨らむ

高速鉄道建設に伴う環境問題が発生し、地域住民が被害を受ける

インドネシアの国家人権委員会が被害を調査し、中国とインドネシアの共同企業KCICが対応

ジャカルタとバンドンを結ぶ区間で最高時速350kmの走行を実現

中国の高速鉄道が騒音問題を引き起こし、住民からの苦情が続出

日本の新幹線が安全性と騒音対策を重視し、時速320kmで運行

インドネシアの高速鉄道が騒音測定で90デシベルを記録し、基準を超える

インドネシア政府が中国への発注を後悔し、日本に支援を要請

インドネシアの高速鉄道が赤字経営になる予想

中国製品の品質に対する不安が広がり、海外からの批判が続出

日本のインフラの質の高さが評価され、フィリピンが日本を選択

中国の手抜き工事問題が頻発し、インフラの信頼性に疑問が残る