Introducción a ERTMS... en 6 minutos | Exceltic

Summary

El script explica cómo la Unión Europea creó el sistema ERTMS para permitir la libre circulación de trenes entre países con diferentes sistemas de señalización. Se describen los subsistemas, como ETCS, que garantiza seguridad y control del tráfico ferroviario. Se mencionan los niveles de equipamiento de las vías, desde el nivel 0, que depende del maquinista, hasta el nivel 3, que utiliza sistemas de posicionamiento por satélite para una mayor eficiencia y seguridad en la circulación de trenes.

Takeaways

• 🌐 La Unión Europea creó el sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System) para lograr la interoperabilidad en los sistemas ferroviarios y permitir la libre circulación de trenes a través de diferentes países.
• 🚂 ERTMS se compone de varios subsistemas, siendo ETCS (European Train Control System) el encargado del control y la seguridad del tráfico ferroviario.
• 🛤️ Las vías se dividen en 'cantones', segmentos de vía que solo pueden ser ocupados por un tren a la vez en circunstancias normales.
• 🚥 Las señales verticales informan al maquinista si un cantón está libre, ocupado o si es necesario aplicar los frenos.
• 📍 El sistema de enclavamiento en ERTMS utiliza 'euro balizas' que proporcionan información sobre el perfil de la vía y la señalización, y se actualizan mediante dispositivos llamados LEU (Location Electronic Units).
• 🔢 El ordenador a bordo (BC, por sus siglas en inglés) procesa la información recibida de las balizas y la transmite al maquinista, incluyendo autorizaciones de movimiento, distancias y velocidades máximas.
• 🛑 Si el maquinista rebasa la autorización de movimiento y no reacciona, se aplica automáticamente el frenado de servicio hasta alcanzar la velocidad permitida.
• 🔄 En el nivel 1 de ERTMS, la supervisión es continua y la comunicación es puntual y en una sola dirección, lo que hace que las señales verticales sean obligatorias.
• 🌐 En el nivel 2, se utiliza una transmisión de radio GSM-R para establecer comunicación continua y bidireccional entre el RBC (Radio Block Centre) y el tren, eliminando la necesidad de señales verticales.
• 🚅 El nivel 2 permite velocidades más altas que el nivel 1, hasta 350 km/h, gracias a la gestión más inteligente y la capacidad de enviar mensajes de emergencia de manera rápida.
• 📡 El nivel 3, aún en desarrollo, utiliza sistemas de posicionamiento por satélite para que el tren se comunique continuamente y de manera segura su posición al centro de control.

Q & A

¿Qué fue la razón principal para la creación de ERTMS por parte de la Unión Europea?

La creación de ERTMS (European Rail Traffic Management System) fue motivada por la necesidad de garantizar la interoperabilidad de las redes ferroviarias entre los diferentes estados miembros, permitiendo la libre circulación de trenes por toda Europa, a pesar de los sistemas de señalización y bloqueos nacionales que antes lo impedían.

¿Cuál es el propósito principal del sistema ETCS (European Train Control System) dentro de ERTMS?

El sistema ETCS se encarga del control y la seguridad del tráfico ferroviario, asegurando que las vías estén correctamente señalizadas y que los trenes se muevan de manera segura dentro de los límites establecidos por la señalización.

¿Qué es un 'canton tramo de vía' y cómo funciona en el sistema de señalización vertical?

Un 'canton tramo de vía' es una sección de la vía que solo puede ser ocupada por un tren en circunstancias normales. Las señales verticales indican al maquinista si un cantón está libre, ocupado o si debe accionar el frenado, manteniendo siempre al menos un cantón intermedio entre un tren y otro.

¿Cómo se actualiza la información en las euro balizas en el nivel 1 de ERTMS?

Las euro balizas se actualizan a través de dispositivos llamados LEU (Location Electronic Units) que transmiten la información del enclavamiento a las balizas. Cuando un tren pasa sobre una baliza, recibe esta información a través de un lector que la transmite al ordenador a bordo del tren.

¿Qué información envía una baliza en el nivel 1 de ERTMS y cómo afecta la operación del tren?

Una baliza en el nivel 1 envía información como la autorización de movimiento, la distancia hasta la que puede circular el tren y la velocidad máxima permitida para ese tramo. También establece el punto de frenado, a partir del cual, si no se recibe una nueva autorización, el tren debe reducir su marcha siguiendo una curva de frenado hasta detenerse en el punto de parada.

¿Qué es el 'Euro Laxo' y cómo mejora el flujo de datos en el nivel 1 de ERTMS?

El 'Euro Laxo' es un cable radiante que envía datos de la baliza a lo largo de la vía, permitiendo que el tren reciba la información antes de pasar sobre la baliza. Esto mejora el flujo de datos y reduce la necesidad de transmisión puntual cuando el tren está en movimiento.

¿Cómo se establece la comunicación en el nivel 2 de ERTMS y qué ventajas ofrece sobre el nivel 1?

En el nivel 2, la comunicación se establece mediante una transmisión de radio GSM-R, con el RBC (Radio Block Centre) en contacto constante con el equipo enmarcado y el maquinista, enviando autorizaciones de movimiento en tiempo real. Esto permite una comunicación continua y bidireccional, eliminando la necesidad de señales verticales y permitiendo una gestión más eficiente del tráfico ferroviario.

¿Cuál es la diferencia principal entre el nivel 1 y el nivel 2 de ERTMS en términos de velocidad y supervisión?

En el nivel 1, la supervisión es continua pero la comunicación es puntual y en una sola dirección, lo que limita la velocidad a más de 300 km/h. En el nivel 2, con comunicación bidireccional y en tiempo real, se pueden alcanzar velocidades de hasta 350 km/h.

¿Para qué está diseñado el nivel 0 de ERTMS y cómo se diferencia de los otros niveles?

El nivel 0 está diseñado para vías que no están equipadas con ERTMS, dejando la comprobación de las señales exclusivamente bajo criterio del maquinista. Se utiliza solamente en situaciones poco corrientes y el tren debe estar equipado para recibir notificaciones de transición a otro nivel.

¿Qué función cumple el módulo de transmisión STM en el nivel ETCS y cómo se relaciona con sistemas de supervisión nacionales?

El módulo de transmisión STM (Short Term Memory) en el nivel ETCS permite que los trenes circulen por vías equipadas con sistemas de supervisión nacionales como ASFA, TVM o LZB. El módulo STM traduce la información de estos sistemas y la presenta al maquinista en la interfaz de ETCS.

¿En qué consiste el nivel 3 de ERTMS y cómo mejora la eficiencia del sistema de señalización?

El nivel 3, aún en desarrollo, utiliza un sistema de posicionamiento por satélite para que el tren sepa en todo momento dónde se encuentra y comunique esta información al centro de control. El equipo embarcado calcula constantemente las curvas de frenado, generando un cantón móvil virtual cuya longitud varía según la velocidad, lo que permite una mayor eficiencia y una infraestructura más económica.