How to Perform Autoland with Inibuilds Airbus A320 Neo in MSFS 2024 | A Beginners Guide

Summary

Dans ce tutoriel pour débutants sur Microsoft Flight Simulator 24, l’auteur explique pas à pas l’autoland avec l’Airbus A320 lors d’un vol court Doha–Dubaï. Il décrit la saisie des paramètres de performance (QNH 1017, température, vent, altitude de transition 13 000 ft), l’utilisation de l’ILS (localizer 109.5, cap 119), et le choix des minima CAT III DME. Il montre l’armement des spoilers, la configuration des volets, l’activation de la phase d’approche sous 10 000 ft, et le déclenchement d’AP2 pour l’autopilotage final. L’atterrissage automatique, la manœuvre de flare, la mise au ralenti puis la mise des inverseurs sont expliqués clairement.

Takeaways

• 😀 Introduction à la série de vidéos pour débutants sur le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator 2024, avec un focus sur l'Airbus A320.
• 😀 Explication du concept d'Autoland et comment il permet de poser l'avion sans intervention manuelle, en utilisant les systèmes automatiques de l'avion.
• 😀 Préparation de l'avion pour l'Autoland : il est essentiel d'entrer les informations météorologiques et de suivre l'ILS (Instrument Landing System) pour un atterrissage précis.
• 😀 Importance de configurer correctement la pression barométrique en fonction de l'altitude de transition, afin d'avoir des lectures précises de l'altimètre pendant le vol.
• 😀 Différences entre les catégories ILS : la catégorie 3 est la plus précise et permet un atterrissage même avec une faible visibilité, tandis que la catégorie 1 est utilisée pour des conditions de visibilité meilleures.
• 😀 Utilisation du mode radio pour l'altimètre afin de garantir une précision maximale durant l'atterrissage en suivant les indications de l'ILS.
• 😀 Configuration de la vitesse d'approche et des flaps (volets) avant de commencer la phase d'approche, avec des conseils sur quand activer cette phase pendant la descente.
• 😀 L'activation de la phase d'approche réduit la vitesse de l'avion jusqu'à la vitesse d'approche, et l'extension progressive des volets aide à réduire cette vitesse.
• 😀 Surveillance des éléments vitaux pendant l'approche, tels que les lumières PAPI, qui indiquent si l'avion est correctement aligné avec la pente de descente (Glide slope).
• 😀 La phase finale d'atterrissage se fait automatiquement avec l'Autoland : une fois que l'avion est aligné et suit la Glide slope, il atterrit en toute sécurité, avec seulement quelques actions à faire, comme déployer le frein moteur après l'atterrissage.

Q & A

Quelle est la thématique principale de la vidéo ?

La vidéo explique comment effectuer un atterrissage automatique (Autoland) avec l’Airbus A320 dans Microsoft Flight Simulator 2024.

Pourquoi le créateur de la vidéo réalise-t-il une série sur l’Airbus A320 ?

Parce qu’il est difficile de présenter toutes les informations sur l’appareil dans une seule vidéo, il propose une série pour aider les débutants à trouver facilement des informations spécifiques.

Qu’est-ce que la fonction Autoland dans l’A320 ?

L’Autoland permet à l’avion d’atterrir automatiquement sans intervention manuelle du pilote, en suivant les signaux ILS de la piste.

Quels paramètres doivent être entrés dans la page 'Performance' avant l’approche ?

Il faut entrer la pression barométrique (QNH), la température, le vent et l’altitude de transition.

Que signifie l’altitude de transition et à quel moment faut-il changer la pression barométrique ?

L’altitude de transition est la hauteur à laquelle on passe de la pression standard (1013 hPa) à la pression locale. Dans la vidéo, elle est fixée à 13 000 ft pour la piste 12R de Dubaï.

Quelle est la différence entre les catégories ILS CAT I, CAT II et CAT III ?

Ces catégories indiquent la précision de l’approche : CAT III est la plus précise (jusqu’à 75 ft du sol), CAT II est moins précise (environ 100 ft) et CAT I encore moins (environ 220 ft).

Quelle catégorie ILS est utilisée pour l’atterrissage dans la vidéo ?

Le pilote virtuel utilise la catégorie ILS CAT III DME, car l’A320 est compatible avec cette approche très précise.

À quoi servent les boutons LOC et APPR pendant l’approche ?

Le bouton LOC sert à aligner latéralement l’avion avec la piste (localizer), tandis que le bouton APPR active à la fois l’alignement latéral et le suivi du plan de descente (glideslope) pour l’Autoland.

Pourquoi le pilote active-t-il l’‘approach phase’ avant l’atterrissage ?

L’‘approach phase’ réduit automatiquement la vitesse vers la vitesse d’approche prévue, facilitant la descente et la configuration des volets.

Que doit faire le pilote au moment du toucher de piste pendant un Autoland ?

Il doit ramener les manettes de poussée sur 'idle' (ralenti), puis activer la poussée inversée (reverse thrust) pour freiner l’avion.

Quel est le rôle des spoilers au sol ('ground spoilers') ?

Ce sont des volets sur les ailes qui s’ouvrent à l’atterrissage pour réduire la portance et aider au freinage lorsque la poussée inversée est activée.

Que représentent les lumières PAPI visibles à côté de la piste ?

Les PAPI indiquent si l’avion est sur la bonne pente d’approche : deux rouges et deux blanches signifient que la trajectoire est correcte.

Quelles sont les étapes clés avant d’activer l’Autoland ?

S’assurer que la fréquence ILS est correcte, que les flaps sont configurés, les spoilers armés, le train sorti et que les deux autopilotes (AP1 et AP2) sont activés.

Que fait l’avion pendant la phase de 'flare' à environ 30 ft du sol ?

L’autopilote relève légèrement le nez de l’avion pour adoucir le toucher de piste et assurer un atterrissage en douceur.