Why Americans Don't Walk to School Anymore

Summary

Dans cette vidéo, Evar explore son enfance dans une banlieue américaine, où il nous emmène dans une marche de son domicile à son école primaire. Il met en lumière l'absence d'infrastructures piétonnes, les dangers des routes mal conçues, et les effets de l'urbanisme qui néglige les piétons. En remontant à l'époque où 50% des enfants se rendaient à l'école à pied, il révèle pourquoi ce chiffre a chuté à seulement 13%. Il critique également le manque de responsabilité des gouvernements locaux et la mauvaise gestion des infrastructures, tout en soulignant l'importance de réformes pour la sécurité des piétons, en particulier des enfants.

Takeaways

• 🚶‍♂️ De nombreux quartiers américains manquent de trottoirs continus, obligeant les piétons à marcher sur la route ou dans des zones dangereuses.
• 🏫 Historiquement, environ 50 % des enfants marchaient à l'école en 1969, mais aujourd'hui seulement 13 % le font.
• ⚠️ La peur des « dangers des étrangers » dans les années 70 a contribué à réduire la marche des enfants et le développement des infrastructures piétonnes.
• 🚧 Les responsabilités pour les trottoirs sont souvent transférées aux propriétaires privés, pas aux municipalités ou à l'État, ce qui entraîne un entretien irrégulier.
• 🛣️ La majorité des routes aux États-Unis sont gérées par les départements de transport étatiques, limitant la capacité des villes à améliorer la sécurité piétonne.
• 🚌 Supprimer les services de bus scolaires pour les élèves vivant à moins de 2 miles a provoqué une forte réaction publique en raison des dangers de marche pour les enfants.
• 📊 Des études montrent que 74 % des décès de piétons surviennent aux intersections sans passages protégés.
• ✅ Le programme Safe Routes to School a permis d'augmenter la marche des enfants de 13 à 20 % et de réduire de 75 % les accidents piétons en Californie.
• 💰 Les États-Unis dépensent environ 21 milliards de dollars par an pour le transport scolaire, une somme qui pourrait être partiellement économisée en investissant dans des infrastructures piétonnes.
• 🌍 La priorité actuelle de l'infrastructure américaine est orientée vers les voitures, laissant la sécurité des piétons insuffisamment prise en charge.
• 🌿 Même dans des zones apparemment sûres et arborées, des obstacles naturels comme le sumac vénéneux et l'absence de trottoirs rendent la marche dangereuse.
• 🛑 La fragmentation des responsabilités empêche la création de réseaux piétons cohérents et sûrs, aggravant les risques pour tous, y compris les adultes.

Q & A

Pourquoi la plupart des enfants américains ne marchent-ils plus jusqu'à l'école ?

Le principal problème est le manque d'infrastructure piétonne adéquate, notamment les trottoirs, qui rendent la marche dangereuse. Le manque de sécurité sur les routes, ainsi que la peur des parents concernant le 'danger des étrangers' et les accidents, ont contribué à la baisse de la marche scolaire.

Qu'est-ce qui a changé dans la politique de transport scolaire dans la ville de Deer Township ?

L'année dernière, Deer Township a annoncé que les élèves vivant à moins de 2 miles (environ 3,2 km) de l'école ne bénéficieraient plus des transports scolaires gratuits. Ils seraient obligés de marcher, mais cette décision a été annulée en raison de la réaction publique.

Quel est le problème avec l'infrastructure piétonne dans la ville où l'auteur a grandi ?

La ville souffre d'un manque de trottoirs. De nombreux quartiers ont des routes sans infrastructures piétonnes sécurisées, obligeant les piétons à marcher dans la rue, ce qui est dangereux, surtout à cause de la vitesse excessive des conducteurs.

Quel était le pourcentage d'enfants marchant à l'école en 1969, et quel est-il aujourd'hui ?

En 1969, environ 50 % des enfants se rendaient à l'école à pied. Aujourd'hui, ce pourcentage est tombé à seulement 13 %, ce qui est un chiffre choquant.

Quels sont les dangers auxquels sont confrontés les piétons dans cette zone ?

Les piétons sont confrontés à de nombreux dangers, notamment les conducteurs roulant à des vitesses bien supérieures à la limite, l'absence de trottoirs et de passages pour piétons sécurisés, ainsi que des obstacles comme des barrières ou du lierre vénéneux.

Pourquoi les autorités locales ont-elles du mal à améliorer l'infrastructure piétonne ?

Les autorités locales ne sont pas responsables de la plupart des routes, car elles appartiennent au Département des Transports du New Jersey. Cela complique leur capacité à rénover ou à construire des trottoirs et des infrastructures piétonnes, et les demandes d'amélioration doivent être approuvées par l'État.

Pourquoi les routes aux États-Unis sont-elles mieux entretenues que les trottoirs ?

Les routes pour les voitures sont la priorité des autorités gouvernementales, car elles sont cruciales pour le transport. En revanche, la responsabilité de l'entretien des trottoirs est laissée aux propriétaires privés, ce qui mène à une gestion fragmentée et souvent inadéquate des infrastructures piétonnes.

Quelle est la raison derrière l'absence de trottoirs dans les quartiers américains, selon l'auteur ?

La principale raison est que les propriétaires privés sont responsables de l'entretien des trottoirs, mais il n'y a pas de système centralisé pour superviser ou maintenir l'ensemble de l'infrastructure piétonne, ce qui crée des lacunes et des inégalités dans la qualité des trottoirs.

Qu'est-ce que le programme 'Safe Routes to School' et quel impact a-t-il eu ?

Le programme 'Safe Routes to School' a investi dans la création de parcours sécurisés pour les enfants allant à l'école. Il a entraîné une augmentation de 13 à 20 % du nombre d'enfants marchant à l'école, tout en réduisant de 75 % les accidents de piétons dans certains États comme la Californie.

Comment la conception de l'infrastructure piétonne aux États-Unis diffère-t-elle de celle d'autres pays ?

Aux États-Unis, les infrastructures piétonnes sont souvent mal entretenues et fragmentées. En revanche, dans de nombreux autres pays, en particulier en Europe, les routes et les infrastructures piétonnes sont conçues de manière plus intégrée, offrant une sécurité et une accessibilité accrues aux piétons.