Perchè la F1 a 6 ruote fu un FALLIMENTO - Tyrrell P34

Summary

The script narrates the unique history of the six-wheeled Tyrrell P34 Formula 1 car, designed by Derek Gardner in the 1970s. It discusses the innovative concept, development, and challenges faced by the team, including balancing braking and handling issues. Despite initial success with podium finishes, the P34 ultimately faced reliability issues and was outpaced by evolving tire technology, leading to its retirement. The story captures the spirit of innovation in Formula 1 and the P34's legacy as a bold experiment in racing history.

Takeaways

• 🏎️ The Tyrrell P34 was a Formula 1 car with a unique six-wheel design, featuring four front and two rear wheels.
• 📅 Introduced on September 22, 1975, the P34 was intended for the 1976 season and was a significant departure from traditional four-wheeled F1 cars.
• 🤔 The six-wheel concept aimed to reduce drag and lift by using smaller front wheels, potentially increasing straight-line speed and stability.
• 🔍 Derek Gardner, the designer of the P34, sought an 'unfair advantage' within the rules to make the Tyrrell stand out from other teams.
• 🏆 The Tyrrell team had a history of success, including winning the Formula 1 World Championship with Jackie Stewart in 1969.
• 👨‍🔧 The P34 was designed without the use of modern computer simulations, relying on Gardner's engineering expertise and intuition.
• 🇬🇧 The project was initiated by Ken Tyrrell, who had a background in timber trading and a passion for motorsports, leading to the establishment of the Tyrrell racing team.
• 🎖️ The P34 achieved some early success, including a pole position and a win in the 1977 Swedish Grand Prix.
• 🛑 The car faced reliability issues and handling problems, particularly with braking and tire performance, which affected its competitiveness.
• 🔄 The Goodyear tire company initially supported the project by developing smaller front tires, but later discontinued their development, impacting the P34's performance.
• 🚫 The six-wheel design was not adopted by other teams, and the FIA eventually banned the practice, making the Tyrrell P34 a one-of-its-kind in Formula 1 history.

Q & A

What was unique about the Tyrrell P34 Formula 1 car?

The Tyrrell P34 was unique because it had six wheels, with four small front wheels and two rear wheels, a design that was intended to reduce lift and improve aerodynamics.

Why did Tyrrell decide to develop a six-wheeled Formula 1 car?

Tyrrell's designer, Derek Gardner, was looking for an 'unfair advantage' that would make the car faster than its competitors while still adhering to the rules of Formula 1 at the time.

What was the initial reaction to the Tyrrell P34 when it was unveiled?

The initial reaction was one of surprise and shock, with many people left speechless. The car's unveiling was so unexpected that it took a moment before applause broke out.

How did the six-wheel design of the P34 affect its aerodynamics?

The six-wheel design was intended to reduce the lift generated by the front wheels and decrease the dirty air and vortices created by the front wheels, thus improving the overall aerodynamics of the car.

What were the challenges faced by the drivers when braking in the Tyrrell P34?

The six-wheel design made the braking balance very complex, as it involved not only balancing between the front and rear wheels but also between the two sets of front wheels, which could lead to one of the wheels locking up during turns.

What role did Goodyear play in the development of the Tyrrell P34?

Goodyear, the main tire supplier for Formula 1 at the time, believed in the six-wheel concept and developed smaller front tires for the P34. They also provided a young mathematician, Carl Goodyear, who calculated the perfect tire sizes using early computers.

What were the main competitors of the Tyrrell P34 during its racing years?

The main competitors of the Tyrrell P34 were Ferrari and McLaren, with drivers like Niki Lauda and James Hunt, who were engaged in a spectacular duel during the 1976 season.

What was the fate of the Tyrrell P34 in the 1977 season?

In 1977, the evolved version of the Tyrrell P34 faced reliability issues and was less competitive due to the discontinuation of the development of the smaller front tires by Goodyear, making the car undriveable and unable to achieve any victories.

Who were the drivers of the Tyrrell P34, and how did they feel about the car?

The drivers of the Tyrrell P34 were Jody Scheckter and Patrick Depailler. While Depailler loved the car and felt comfortable with its handling, Scheckter struggled with its braking and handling, never finding confidence in the car.

What was the impact of the Lotus 78 on the Tyrrell P34's competitiveness?

The arrival of the Lotus 78 in 1977 shifted the focus in Formula 1 to aerodynamics and ground effect designs, which did not complement the four front wheels of the Tyrrell P34, further reducing its competitiveness.

Why was the six-wheel concept eventually abandoned in Formula 1?

The six-wheel concept was abandoned after the FIA, the governing body of Formula 1, banned the practice. The concept was not adopted by other teams, and the Tyrrell P34 remains the only Formula 1 car with six wheels to have won a race.

Outlines

00:00

🏎️ The Unveiling of the Six-Wheeled Tyrrell P34

The script begins with a reflection on the history of Formula 1, highlighting its evolution from innovative and visionary ideas to the seemingly uniform cars of today. It sets the stage for the story of the Tyrrell P34, a six-wheeled car that was a radical departure from the norm. The narrative transports us to September 22, 1975, in England, the heart of Formula 1. It describes the anticipation and surprise among journalists and industry insiders during the unveiling of the Tyrrell P34, a car with an unprecedented design that included four front wheels in addition to the standard two at the rear. The unveiling was a significant event, with the car's reveal causing a collective gasp among the audience, leaving them in awe of its unconventional design.

05:01

🔧 The Visionary Design of the Tyrrell P34

This paragraph delves into the background of the Tyrrell P34's creation, focusing on its designer, Derek Gardner. It explains the rationale behind the six-wheel design, which was to gain an 'unfair advantage' within the rules of the sport. The script discusses Gardner's previous successes with Tyrrell, including a Formula 1 World Championship win in 1969. It paints a picture of Gardner as a silent, determined, and brilliant engineer who took on the challenge of designing a unique car from scratch in a makeshift office in his garden shed. The Tyrrell P34 was not just a car, but a testament to Gardner's ingenuity and the team's ambition to push the boundaries of motorsport design.

10:02

🌀 The Aerodynamics and Performance of the P34

The script explains the aerodynamic principles and performance goals of the six-wheeled P34. It discusses how the car was designed to reduce lift and improve downforce, with the smaller front wheels intended to minimize turbulence and improve overall aerodynamics. The unique design was not just about reducing drag but also about enhancing the car's stability and grip, especially during braking and cornering. The paragraph also touches on the challenges faced during testing, particularly with balancing the braking forces between the front and rear wheels. Despite these challenges, the P34 showed promise in initial tests, with one of the drivers, Patrick Depailler, expressing his satisfaction with the car's handling and balance.

15:02

🛑 The Challenges and Downfall of the P34

This paragraph outlines the difficulties and eventual decline of the Tyrrell P34. It describes how the car struggled to maintain its competitive edge against rivals like Ferrari and McLaren, despite initial successes. The script highlights the critical role of tire development, particularly the smaller front tires, which became a significant issue when the tire supplier stopped their development. The P34's evolution for the 1977 season, which included reinforcements for rigidity, ultimately did not resolve the car's reliability and handling issues. The paragraph concludes with the unfortunate end of the P34's racing career, overshadowed by the arrival of more aerodynamically advanced cars like the Lotus 78 and the ban on six-wheeled cars by the FIA.

Keywords

💡Formula 1

Formula 1, often abbreviated as F1, is the highest class of single-seater auto racing for Formula One cars. It is the pinnacle of motor racing and is known for its advanced technological features and intense competition. In the video script, Formula 1 serves as the backdrop for the story of the Tyrrell P34, a unique six-wheeled car that competed in the championship, reflecting the theme of innovation and unconventional ideas in racing.

💡Tyrrell P34

The Tyrrell P34 is a Formula 1 racing car that was distinctive for having six wheels instead of the standard four. It was designed by Derek Gardner and was part of the Tyrrell team's effort to gain an 'unfair advantage' in the sport. The script discusses the P34's development, its initial success, and eventual challenges, making it a central concept in the video's narrative.

💡Six-wheel design

The six-wheel design refers to the innovative concept of adding two extra small wheels at the front of the car to potentially reduce drag and lift, thereby improving the car's aerodynamics and handling. The script highlights this design as a 'mad magic' idea that was both visionary and controversial, illustrating the theme of pushing the boundaries in motor racing.

💡Aerodynamics

Aerodynamics is the study of how air moves around objects, particularly important in racing for reducing drag and increasing stability at high speeds. The script mentions the P34's aerodynamics in the context of its six-wheel design, explaining how it was intended to reduce lift and improve the car's overall performance on the track.

💡Drag reduction

Drag reduction is a key goal in automotive design, especially in racing, where minimizing air resistance can significantly increase speed and efficiency. The script discusses the P34's six-wheel design as an attempt to reduce drag by hiding the front wheels behind the car's body, showcasing the video's theme of innovative solutions in racing.

💡Lift reduction

Lift reduction is the process of minimizing the upward force on a vehicle, which can cause it to lose grip on the road. The script explains that the P34's small front wheels were designed to counteract the lift generated by the larger rear wheels, emphasizing the car's unique approach to handling and performance.

💡Derek Gardner

Derek Gardner was a British engineer and designer known for his work with the Tyrrell team. He is credited with designing the P34's innovative six-wheel layout. The script describes Gardner as a 'mad genius' whose unconventional ideas were central to the P34's creation and its initial success in Formula 1.

💡Jackie Stewart

Jackie Stewart is a Scottish former racing driver who won three World Championships with Tyrrell. In the script, Stewart is mentioned as having a close relationship with the team and providing input on the P34's design, particularly regarding the cockpit dimensions and setup preferences, highlighting his role in the development of the car.

💡Goodyear

Goodyear is an American tire company that was a major supplier for Formula 1 during the 1970s. The script discusses Goodyear's involvement with the P34 project, particularly in developing smaller front tires for the six-wheel design, which initially contributed to the car's success but later became a challenge when development ceased.

💡Evolution of the P34

The evolution of the P34 refers to the changes and improvements made to the car over time. The script describes an updated version of the P34 for the 1977 season, which included reinforced chassis and brakes to increase rigidity, reflecting the ongoing efforts to refine the car's performance despite the challenges it faced.

💡Reliability issues

Reliability issues refer to the problems and breakdowns that can occur with a vehicle, particularly in the high-stress environment of racing. The script mentions that the P34 faced reliability problems, especially with the six-wheel design, which ultimately contributed to its downfall and departure from Formula 1.

Highlights

The Tyrrell P34 was a Formula 1 car with a unique six-wheel design, featuring two rear and four small front wheels.

The P34's innovative concept aimed to reduce drag and lift by using smaller front wheels, enhancing aerodynamics and grip.

The unveiling of the Tyrrell P34 on September 22, 1975, in England shocked the Formula 1 community with its unprecedented design.

The P34 was designed by Derek Gardner, who sought an 'unfair advantage' within the rules to make Tyrrell stand out.

The car's design was influenced by the 1970s era when most British teams used the Ford Cosworth DFV engine and similar aerodynamics.

The P34's smaller front wheels were intended to reduce lift and turbulence, improving overall aerodynamic efficiency.

The car's debut season saw promising results, including a fourth place in Belgium, a double podium in Monaco, and a Swedish victory.

The P34's development was meticulous, with even a young mathematician, Carl Kenf, calculating the perfect tire sizes using early computers.

The P34 faced reliability issues and handling challenges, particularly with brake balance and tire development.

The 1977 evolution of the P34 addressed some issues but was ultimately hindered by tire development challenges.

The P34's unique design was both a technological marvel and a commercial success, as its announcement alone was worth a season's budget in advertising return.

The car's six-wheel concept was not without precedent, as other teams like Ferrari, March, and Williams also experimented with six-wheel cars, albeit with different configurations.

The FIA eventually banned the practice of six-wheel cars, leading to the P34's eventual obsolescence.

Despite its innovative design, the P34's legacy was marred by the challenges of tire development and the shifting focus of Formula 1 aerodynamics.

The Tyrrell P34 remains a symbol of daring engineering and a testament to the creativity and ambition of the Tyrrell team.

The P34's story is a fascinating chapter in Formula 1 history, showcasing the lengths teams would go to gain a competitive edge.

The car's development and racing history highlight the importance of tire technology in Formula 1 and its impact on car performance.

The Tyrrell P34's six-wheel design, though ultimately not successful, pushed the boundaries of automotive engineering and left a lasting impression on the sport.

Transcripts

le Formula 1 di oggi a guardarle così

sembrano un po' tutte uguali ma se si

guarda indietro al passato la storia

della Formula 1 è piena di idee folli e

visionarie benzine speciali sospensioni

attive 16 cilindri doppio telaio turbine

quattro ruote motrici nessuna idea però

si è neanche lontanamente avvicinata

alla Magia pazza folle di un'auto con

sei ruote Signore e signori quella che

sto per raccontarvi è la storia della

tirrel p34

[Musica]

22 settembre

1975 la nostra storia comincia quel

giorno siamo in Inghilterra la patria

della Formula 1 e da più di un decennio

ormai tutte le squadre migliori arrivano

da lì soltanto la Ferrari resiste fuori

dall'Inghilterra partendo dal Fortino di

Maranello pronta a vincere mondiali e

ripetizione tolta la Ferrari se vuoi

diventare un pilota di quelli che

contano Ti conviene trasf in Inghilterra

prima o poi se vuoi diventare un

ingegnere in Inghilterra avrai il doppio

delle possibilità e se sei un

giornalista ti conviene bazzicare in

Inghilterra frequentarla perché le

notizie quelle vere quelle che contano

sono tutte lì la mattina del 22

settembre

1975 quindi quasi tutti i giornalisti di

livello che scrivono di Formula 1 si

trovano sullo stesso pullman in

Inghilterra direzione hitro ospiti della

tirrel una delle squadre all'epoca più

importanti di tutto il Circus tra questi

giornalisti c'è anche un francese che

guardando le quattro ruote anteriori del

pullman Mentre sale a bordo esclama

Certo che siete proprio strani voi

inglesi con queste ruote anteriori Ah

aspe aspe aspe come faceva quel

giornalista A saperlo Chissà magari avrà

avuto un contatto all'interno della Elf

l'azienda petrolifera sponsor principale

della tirrel Beh ovviamente Voi che

sapete di cosa parlo capite il

riferimento Ma lì sul momento nessuno

capì che cosa intendesse e quella

battuta rimase a tutti gli effetti lì

sospesa nell'aria cioè con ruote

anteriori tutti se la dimenticano e quel

bus marcia diretto verso l'hotel dove

verrà presentata la nuova tirrel

destinata alla stagione 76 la tirrel p34

e tutti Stan pensando a quello

Ovviamente la presentazione procede

senza intoppi qualche parola di rito da

parte di Ken tirrel lo zio Ken che ha

fondato il team e lo ha reso una squadra

di successo un saluto da parte di Jackie

Stewart La vecchia che ha regalato tre

mondiali alla tirrel e poi le solite

Dichiarazioni dei piloti il sudafricano

jod schecter il francese Patrick de paet

poi arriva il momento della p34 i piloti

si avvicinano al retro della macchina e

iniziano a togliere i teli da lì che

scelta strana Cioè di solito quando

sveli una macchina parti da davanti cioè

perché questi partono da dietro Vabbè

loro iniziano a togliere il telo e vanno

avanti piano piano scoprono l'ala

posteriore che è Nazionale scoprono il

cambio hland quello che hanno tutte le

squadre inglesi e poi scoprono il Ford

Cosworth D FV il motore V8 aspirato che

domina la Formula 1 da un decennio ma

fin qui tutto normale Cioè boh poi vanno

avanti l'abitacolo

normalissimo Ma Ma che palle ma cioè ma

perché tutto questo Show cioè è una

macchina qualunque Beh basta aspettare

qualche altro secondo perché quando il

telo scopre l'anteriore della ti l p34

tutti i presenti Rimangono senza parole

prima si sente un unico sospiro

centinaia di Oh appena sussurrati e poi

le bocche se ne stanno lì tutte aperte

C'è talmente tanta sorpresa che non

parte neanche l'applauso Ma perché beh

perché la ti L p34 ha sei ruote due

ruote posteriori e quattro anteriori due

per lato piccolissime con i cerchi da 10

pollici la nuova tir la sei ruote

pensate che roba qu quell era un segreto

che pochissimi sapevano nonostante la

realizzazione non fosse stata semplice e

potete immaginare tante persone

coinvolte eppure quel silenzio era

rimasto tranne forse quel giornalista

francese che vabbè cioè C ma raga altro

che la lotos a turbina o quattro rote

motrici Cè questa macchina c'ha sei

ruote cioè un pensiero talmente folle

che nessun progettista di Formula 1

l'aveva mai fatto Oddio al massimo

l'avevano pensato negli Stati Uniti 30

anni prima ma cioè sembrava uno di quei

progetti pazzi che che che cioè infatti

era morto lì ma questi no questo non era

un prototipo la TL stava per correre in

Formula 1 con una macchina con sei ruote

quella sera ne parlarono tutti compresa

la BBC pensate che la Elf il main

sponsor della tirrel calcolò che il

ritorno pubblicitario del solo annuncio

della macchina a sei ruote copriva

l'intero budget destinato alla tirrel

per una stagione intera incredibile che

dire grande successo Wow Sì però adesso

sta macchina deve anche andare veloce e

la domanda che ci si fa è Ma per quale

maledetto motivo si dovrebbe pensare che

una macchina con sei ruote deve andare

più veloce di una con quattro è proprio

qui che entra in scena il suo

progettista Derek

Garner la tirel e Jackie Stewart avevano

vinto il loro primo mondiale nel 1969 e

lo avevano vinto senza una tirrel aspett

mi spiego Ken tirrel proveniva da

un'azienda di commercianti di legname

motivo per cui lo zio Ken era anche

chiamato il boscaiolo non se la passava

male ma di certo non navigava nel loro

zio Ken aveva la passione per i motori E

mise in piedi una scuderia che

all'inizio correva nelle formule minori

Formula 3 Formula 2 la solita solfa solo

che all'epoca Formula 3 e Formula 2

erano dei campionati indipendenti

rispetto alla Formula 1 ed erano molto

molto molto competitivi le case Ci

investivano i piloti di Formula 1

correvano in Formula 2 perché lì i premi

erano più alti Perciò se arrivavi a

vincere in Formula 2 Eh beh stai sicuro

che quella squadra era pronta a correre

anche in Formula 1 e a fare una bella

figura ora ho parlato di correre ma

progettarla e costruirla da zero una

Formula 1 Beh quella era un'altra roba

era molto difficile e quindi che cosa

facevano questi Team all'inizio

compravano le auto clienti dai team di

formula 1 la tigel quindi iniziò a

correre in Formula 1 comprando un'altra

auto più precisamente una Matra un

telaio francese e quell'auto era

accoppiata con il motore cw e vv8 di cui

abbiamo già parlato bene grazie a questo

schema una gestione eccellente da parte

di Ken tirrell e a un pilota

straordinario nel 1969 la tirrel vinse

il mondiale di Formula 1 con Jackie

Stewart per farvi un paragone con Oggi è

un po' come se la prema di Formula 2

decidesse di andare correre in Formula 1

comprando un auto clienti dalla Red Bull

e vincendo il mondiale Cioè sembra una

folia lo so Però all'epoca era così e

funzionava Oggi sarebbe impossibile però

capite che arrivati a quel punto cui

ormai ha vinto un mondiale Beh a questo

punto l'auto di Formula 1 te la devi

costruire in casa così Ken tirrel andò

da Derek Gardner il nostro ingegnere

pazzoide esperto di trasmissioni Ken

aveva conosciuto Garner quando la Matra

aveva esplorato per un po' di tempo

l'idea di fare una Formula 1 con quattro

rote motrici così lo zio Ken disse a

Garner senti progetta tu la tirrel parti

da un foglio bianco procedi in gran

segreto e vediamo che cosa viene fuori

Garner era un tipo silenzioso molto

schifo però aveva una gran voglia di

fare ed era un genio quindi accettò la

sfida trasformò il capanno degli

attrezzi in giardino in un mini ufficio

e iniziò a progettare la macchina da

solo avete capito bene un'auto di

Formula 1 progettata da solo nel capanno

degli attrezzi in giardino erano gli

anni 70 eh quindi dimentichiamoci

elettronica Power unit al lettine

tastini Vabbè raga quelle macchine erano

delle bare con le ruote ok Sì ok però

dimentichiamoci anche i computer cfd

simulatori CAD monitor cioè raga quelli

facevan con carta e penna pensate che

roba addirittura L'unico aiuto che ebbe

Garner fu un pomeriggio in cui Jackie

Stewart andò da lui e presero le misure

dell'abitacolo e le preferenze di Stuart

sul

setup basta bene sapete che cosa venne

fuori la tirel 001 Un vero gioiello che

all'esordio conquistò la Pol position e

che dopo qualche ritocco di Derek Garner

nella versione 003 vinse il mondiale del

71 R raga Fermi stop Fermi tutti ferma

anche la musica videomaker fermala

fermala fermala Cioè voi avete capito

che questi hanno vinto un mondiale di

Formula 1 con una macchina progettata da

un tizio da solo nella casetta degli

attrezzi del suo

giardino con carta e

penna Ok possiamo ripartire con la

musica Il segreto di Garner era molto

semplicemente la razionalità un

ingegnere esperto in cambi aveva

progettato una monoposto e lo aveva

fatto a modo suo aerodinamica

convenzionale ottima distribuzione dei

pesi affidabilità facilità d'utilizzo

Derek aveva spinto sui propri punti di

forza che erano diversi da altri

fenomeni progettisti quali Forghieri o

Colin Chapman e non si fermò qui perché

anche nel 73 la tir vinse il mondiale

con Jackie Stewart Ve l'ho raccontato in

un video dedicato a lei la tirel 006 in

cui vi ho parlato della storia di

Francois sever Dategli un'occhiata è

veramente bello quel video Ecco arrivati

proprio a questo punto io credo che

tutti noi in questo momento Ci stiamo

chiedendo ma come cazzo gli è passato

per la testa ad erek Gardner di fare una

macchina con sei ruote e Beh la risposta

è molto semplice basta chiederlo a lui

il motivo lo ha spiegato lui stesso e e

sembra quasi banale I was searching for

an unfair Advantage stava cercando la

soluzione geniale quel vantaggio sleale

che rispettava le regole per carità ma

che era talmente avanti rispetto a tutti

gli altri che ti faceva andare il doppio

qualcosa tipo il doppio diffusore della

Brown GP con cui han vinto

mondiale l'idea delle sei ruote era

strettamente legata alla Formula 1 degli

anni 70 e Ormai ve l'ho ripetuto quasi

fino allo sfinimento tutte le squadre

inglesi o quasi avevano il motore Ford

cosf D FV tutti avevano lo stesso cambio

huland l'aerodinamica era simile per

tutti Non erano ancora arrivati i canali

Venturi le forme erano abbastanza

semplici qua quasi tutto il carico

arrivava dalle ali fondo diffusore erano

una cosa che apparteneva al futuro

Insomma Ste auto inglesi erano quasi

tutte uguali solo la Ferrari aveva un

asso nella manica tutto suo il 12

cilindri piat di Mauro Forghieri e il

cambio trasversale E infatti nel 75

Nicki laud aveva dominato il mondiale

con la sua 312t quindi Derek Gardner

inseguiva un'idea tutta nuova che

rendesse La tirrel unica diversa da

tutte le altre inglesi e molto più

veloce di tutte le altre vetture pensate

che quando fece vedere a Jackie Stuart

la prima bozza della p34 su un aereo che

tornava dal Sudafrica inizio

75 quelle quattro ruote anteriori fecero

andare di traverso tutto il drink a

Jackie Stewart e la logica di quell'auto

a sei ruote era abbastanza diretta in

tanti pensavano che fosse una soluzione

destinata ad abbattere il Drag cioè

pensata per nascondere le ruote

anteriori dietro l'ala facendole più

piccole in modo da evitare quel muro che

le ruote costituiscono quando la

macchina avanza meno Resistenza

aerodinamica insomma giusto in realtà no

perché Garner stesso ha spiegato che non

era vero perché basta guardare i due

gommoni posteriori che rimanevano grossi

uguali a tutti gli altri e che in realtà

erano loro a creare Resistenza

sostituire le due ruote anteriori con

quattro rotine più piccole aveva un

altro scopo ovvero annullavano quasi del

tutto il Lift che proveniva dalle ruote

anteriori già Perché le ruote anteriori

rotolando in avanti generano una spinta

verso l'alto che vuole alzare la

macchina machina Ma come credo ormai

abbiate capito gli ingegneri vogliono

che questa macchina stia giù è per

questo motivo che Cè l'ala anteriore che

serve proprio a dare carico e

schiacciare a terra la macchina

sull'anteriore Inoltre quelle quattro

ruotine piccole nascoste dietro l'aria

diminuivano l'aria sporca i vortici che

generano le ruote anteriori Quindi tutto

il resto dell'aerodinamica funzionava

molto meglio e questo permetteva

l'utilizzo di un'ala posteriore meno

carica ala posteriore meno carica è un

po' Come aprire il drs e quindi la

macchina va più veloce sul dritto quindi

quell'auto era più veloce sul dritto

perché l'ala posteriore era più piccola

Perché le ruote anteriori erano più

piccole e non sporcavano l'aerodinamica

infine piccola cigini sulla torta

quattro ruote piccole da 10 pollici

generano più impronta a terra rispetto a

due ruote grandi perciò si riusciva a

guadagnare qualcosina nel grip In

frenata bene questa era la teoria che

Derek Gardner aveva seguito nella

progettazione della p34 tutto senza

computer simulatori cfd solo neuroni ma

La vera domanda a questo punto era

avrebbe

funzionato all'inizio sembrò che andasse

tutto bene La tir l p34 non diede troppi

problemi nei test Patrick de payet l'

adorava la chiamava my baby era molto

contento delle sensazioni che gli

trasmetteva la monoposto gli piaceva il

bilanciamento e si trovava molto a suo

agio con l'inserimento che aveva in

curva al contrario jod schecter la

odiava dal primo chilometro percorso

durante i test riusciva mai a frenare

decentemente quindi perdeva confidenza

spingeva di meno e via con il circolo

vizioso del pilota che non si trova con

una macchina e ora dovete sapere che in

un'auto da corsa a sei ruote come la p34

il bilanciamento della frenata era un

casino sì perché non si trattava solo di

bilanciare la frenata tra posteriore e

anteriore Eh no perché dovevi bilanciare

tra posteriore e anteriore e anteriore

perché essendoci due file di rote

anteriori anche tra loro andavano

bilanciate era qualcosa di

difficilissimo da calibrare E infatti

quando quell'auto frenava a ruote dritte

frenava bene Il problema è che appena

iniziava a dare un po' di sterzo per

entrare in curva almeno una delle

quattro ruote anteriori si bloccava un

bel problema insomma serviva molto

adattamento molta pazienza In frenata

pensate che nella prima versione della

p34 C'era addirittura uno blo ai lati

del pilota In modo tale che lui potesse

vedere tutte e quattro le gomme e vedere

il loro consumo Insomma quella tirrel

era tutto un altro mondo ma comunque il

1976 iniziò bene lagar che era il

principale fornitore di pneumatici della

Formula 1 dell'epoca aveva creduto in

quel progetto a sei ruote aveva quindi

sviluppato delle gomme anteriori più

piccole e aveva messo a disposizione un

giovane matematico ventisettenne Carl

kenf che aveva calcolato le dimensioni

perfette delle gomme con uno dei primi

calcolatori ad essere utilizzati per

progettare un'auto da corsa as nasca ma

ma C haai detto che non c'erano i

computer All'epoca c'erano i primi

primordiali calcolatori

Provate a usarli cioè raga l'app

calcolatrice che c'è qui dentro andava

1000 volte più di quelli Insomma il

progetto della p34 era molto curato e i

primi risultati arrivarono subito quarto

posto alla seconda gara in Belgio doppio

podio a Monaco e doppietta in Svezia

alla quarta gara disputata fantastico la

tirrel p34 era pronta a conquistare il

mondo

beh no

non era pronta dopo la clamorosa

doppietta in Svezia le tirel p34 faticar

a tenere il passo di Ferrari e McLaren

che vedevano Nicki Lauda e James hant

impegnati in quello spettacolare duello

che poi ha dato vita al film Rush già

quell'auto ha se ruote correva proprio

in quegli anni arrivarono comunque

diversi Podi in qualche altra gara la

tirrel se la giocò Ma niente dominio

assoluto Ecco così Derek Gardner non dem

morse tornò al tavolo da disegno e

Progettò l'evoluzione della p34

destinata alla stagione 1977 la scocca e

i freni vennero rinforzati per

guadagnare rigidità si pagava un po' di

peso Sì però si riusciva a risolvere

qualche problema Pensate che in inverno

al por R Car Patrick de payet segnò il

record della pista con la tirel p34

evoluta quell'auto andava forte Sembrava

che tutto andasse per il verso giusto e

invece no Innanzitutto la p34 era meno

affidabile perché

quell'app creava dei problemi e poi la

gooder aveva smesso di sviluppare le

mini gomme anteriori e fu proprio questo

il grande enorme gigantesco problema

dell'auto a sei ruote Sì perché le gomme

normali quelle grosse erano andate

avanti con lo sviluppo Mentre invece le

gommine anteriori della tirrel no E

credo che ormai lo sapete in un auto da

corsa le gomme sono tutto e fu così che

nel 1977 la tirel p34 evoluta correva

con gomme posteriori 2 secondi al giro

più veloci di quelle anteriori risultato

un'auto inguidabile ultra sottosterzante

una roba che neanche il mitico Ronnie

petson riusciva a guidare non arrivò

nessuna Vittoria e pensate addirittura

che Derek Garner stanco e deluso a fine

stagione mandò tutti a fare in e si

ritirò dalla Formula

1 la storia della tirel p34 finì così

molto male e purtroppo per colpa delle

gomme Chissà se con la giusta evoluzione

quell'auto avrebbe potuto restare

competitivo Magari avrebbe addirittura

vinto un mondiale Beh in realtà l'arrivo

della Lotus 78 proprio nel 1977 spostò

il Focus sull'aerodinamica e i canali

Venturi e quelle quattro ruote anteriori

non si sposavano al meglio con l'idea

delle minigonne e le fiancate lunghe ma

la tirrel Questa forse non la sapete non

fu l'unica auto di Formula 1 a sei ruote

lo sapevate già perché Ferrari March e

Williams provarono tutti a mettere in

pista delle auto con sei ruote

mettendone Però quattro alle posteriori

Poi però indovinate un po' la fia vietò

quella pratica e Tutto finì nel

dimenticatoio la tirel p34 però rimane

un'avventura bellissima è il frutto di

un progettista geniale e silenzioso di

una squadra leggendaria come la tirrel e

poi alla fine sapete che cosa vi dico

cioè ma ci pensate che negli anni 70

esistita un'auto di Formula 1 con sei

ruote che ha vinto una gara non non so

non so voi ma a me

continua a sembrare fantascienza