Lowering the opening temperature of the n62 E65 BMW thermostat

Summary

Dans cette vidéo, l'auteur explique comment il a modifié la température d'ouverture de son thermostat pour une BMW E65 afin de réduire la surchauffe. Après avoir constaté que le thermostat générique acheté ne correspondait pas à la température annoncée, il décide d'expérimenter en modifiant ce thermostat. À travers un processus de test et d'ajustement, il parvient à abaisser la température d'ouverture, ce qui permet à son véhicule de rester plus frais, notamment lors de trajets en ville. Ce projet est principalement informatif, bien qu'il ne soit pas scientifique.

Takeaways

• 😀 Le BMW E65 est connu pour ses fuites de liquide de refroidissement, notamment en raison de la température de fonctionnement élevée du thermostat.
• 😀 La température d'ouverture du thermostat d'origine est de 105°C, ce qui peut entraîner des températures plus élevées dans le moteur, surtout en circulation ou à l'arrêt.
• 😀 L'auteur a acheté un thermostat générique sur Amazon, supposé s'ouvrir à 95°C, mais il a constaté qu'il s'ouvrait à 103°C, identique au thermostat d'origine.
• 😀 L'objectif de la vidéo était de modifier ce thermostat générique pour abaisser sa température d'ouverture en utilisant des méthodes simples et peu coûteuses.
• 😀 Pour réaliser la modification, l'auteur a retiré le thermostat de son véhicule et a récupéré le liquide de refroidissement afin de le réutiliser après modification.
• 😀 L'auteur a découvert que la modification du thermostat implique la réduction de la taille du volume interne, ce qui peut augmenter la pression et entraîner une ouverture à une température plus basse.
• 😀 Une autre méthode potentielle pour modifier le thermostat consiste à ajouter plus de cire spéciale à l'intérieur, mais il a souligné que cela reste expérimental et non scientifique.
• 😀 Le thermostat générique a montré une ouverture plus rapide et à une température plus basse après l'ajout de cire, mais l'auteur n'a pas pu mesurer la température exacte de l'ouverture.
• 😀 L'auteur a effectué plusieurs tests en comparant le thermostat d'origine et celui modifié, utilisant un banc d'alimentation pour observer les différences de comportement.
• 😀 Après avoir réinstallé le thermostat modifié, l'auteur a vérifié la température du moteur, qui a été réduite d'environ 7°C, restant en dessous de 100°C, ce qui est considéré comme un succès par rapport à l'original.

Q & A

Pourquoi l'E65 BMW est-il réputé pour avoir des fuites de liquide de refroidissement ?

L'E65 BMW est réputé pour des fuites de liquide de refroidissement en raison de la température élevée à laquelle le liquide de refroidissement fonctionne. La température d'ouverture du thermostat d'origine est de 105°C, ce qui peut atteindre des températures de 107°C ou plus, particulièrement en cas de circulation dense ou lorsque le moteur est au ralenti.

Quelle était la température d'ouverture du thermostat générique acheté sur Amazon ?

Le thermostat générique acheté sur Amazon était censé s'ouvrir à 95°C, mais après test, il a ouvert à une température de 103°C, ce qui est similaire à celle du thermostat d'origine.

Pourquoi le thermostat générique n'a-t-il pas atteint la température d'ouverture annoncée ?

Le thermostat générique n'a pas atteint la température d'ouverture annoncée car soit il n'était pas calibré correctement, soit la publicité était erronée. Le test effectué a révélé que sa température d'ouverture était similaire à celle du thermostat d'origine, à 103°C.

Quelles modifications ont été apportées au thermostat générique pour réduire la température d'ouverture ?

Pour réduire la température d'ouverture, l'auteur a modifié le thermostat générique en ajoutant de la cire supplémentaire à l'intérieur du thermostat, augmentant ainsi la pression et faisant ouvrir le thermostat à une température plus basse.

Quelles étaient les différences de conception entre le thermostat générique et le thermostat d'origine ?

La principale différence résidait dans la longueur du bâton de commande. Le thermostat générique avait un bâton de commande plus long (48,5 mm contre 46 mm pour le modèle d'origine), ce qui pouvait affecter son fonctionnement. De plus, le thermostat générique contenait plus de cire que le modèle d'origine.

Comment l'auteur a-t-il testé le thermostat modifié ?

L'auteur a testé le thermostat modifié en le chauffant avec un courant électrique contrôlé et en comparant son ouverture à celle du thermostat d'origine. Les tests ont montré que le thermostat générique modifié s'ouvrait à une température plus basse que celui d'origine.

Quelle a été l'efficacité du thermostat modifié après avoir été installé dans la voiture ?

Après installation, le thermostat modifié a permis de maintenir la température de fonctionnement du moteur entre 90°C et 96°C, même dans des conditions de circulation dense. En comparaison, la température initiale sans modification dépassait souvent les 100°C.

Quelles étapes l'auteur a-t-il suivies pour remplacer et réutiliser le liquide de refroidissement ?

L'auteur a utilisé un sac en plastique pour récupérer le liquide de refroidissement lors du démontage du thermostat, afin de le réutiliser après l'installation du nouveau thermostat. Cela permet de minimiser la perte de liquide et de garantir qu'il est propre et prêt à être utilisé à nouveau.

Pourquoi l'auteur a-t-il utilisé une source de courant pour tester le thermostat ?

L'auteur a utilisé une source de courant pour tester le thermostat afin de simuler une situation où le thermostat serait chauffé par l'électrovanne (fonction MAP) et d'observer à quelle température il s'ouvre en réponse à l'énergie thermique supplémentaire fournie par le courant.

Quels sont les risques liés à l'ajout de cire dans un thermostat ?

L'ajout de cire dans un thermostat n'est pas une science exacte et comporte des risques, notamment un dysfonctionnement si la cire se déplace mal ou bloque des composants. De plus, différents types de cire ont des coefficients thermiques différents, ce qui peut affecter la précision de la modification.