RIESUMIAMO LA SKYLINE GT-R 33 E INIZIAMO QUESTO RB28 DA 700HP!

Summary

The video shows the rebuild of a damaged RB28 engine for a Skyline GTR race car. The crankshaft was analyzed and re-machined, special tri-metal bearings were sourced to compensate for wear, and custom connecting rods were made to fit the existing pistons. Though not built for maximum power, intelligent modifications aim for reliability, durability and drivability. The rebuild documents common problems and solutions when pushing engines to their limit, stressing the importance of development, testing and after-sales support over simply chasing dyno numbers.

Takeaways

• 😀 They restored an old GTR that was covered in dust and dirt to preserve it
• 😯 The engine seized due to oil pump failure, damaging the crankshaft
• 🔧 They reconditioned the damaged crankshaft with special undersized bearings
• ⚙️ The crankshaft was nitride hardened and precision ground multiple times
• 🔬 The crankshaft was metallographically tested to reveal porosity issues
• 🛠 The block was rebored and the head was reworked to stock specs
• 🤔 The rebuild will be tested long-term to validate the crankshaft fix
• 🚗 The goal is good power, reliability and serviceability for customers
• 🏎 They aim to develop tunes with lower boost for engine longevity
• 👍 The focus is on real-world testing and problem solving, not just dyno numbers

Q & A

What is the purpose of the video?

The purpose of the video is to provide an overview of the restoration process of a damaged GTR, focusing on the assembly of the RB28 engine.

What were the main issues with the engine?

The main issues were a damaged oil pump which caused a lack of oil pressure, leading to the failure of the crankshaft and the burning of the connecting rods.

What did they do to try and salvage the crankshaft?

They conducted a metalloscopic examination to identify any porosity or defects in the crankshaft. After that, they had it heat treated, straightened, and then re-ground to fit new, smaller diameter bearings.

What type of bearings were used?

They used tri-metal Renault diesel truck engine bearings, which are thicker and more durable than typical aftermarket bearings.

Why did they opt to use the original pistons?

They decided to use the original pistons because they were still in good condition and it would save money, as they didn't need to create a high-horsepower engine for the GTR.

How does this engine assembly differ from their usual process?

Instead of using a brand-new crate engine, they are using their old RB28 as a test bed to experiment with different techniques and parts, which they can then apply to future engine builds.

What is the purpose of the project?

The purpose of the project is to develop a reliable and durable engine that can withstand high horsepower output without any issues, and to document the process so that they can apply their learnings to future engine builds.

What type of turbo will be used?

They will be using a smaller turbo from a previous RB26 build, which should make the engine more responsive and aggressive compared to the original setup.

Why is it important to subscribe to their channel?

It's important to subscribe to their channel to support their in-depth technical videos and to follow the progress of their projects, as they share valuable insights into engine building and troubleshooting.

What is the future plan for the project?

In future videos, they will continue disassembling and reassembling the engine, documenting the process and sharing their learnings, with the goal of eventually installing the engine back into the GTR and taking it to car shows.

Outlines

00:00

😅 Introducing the GTR project

Mario and I are working on an old, dusty Nissan GTR that has been sitting unused for over a year. The engine and drivetrain have been removed and will be rebuilt. The bodywork is being left dirty as a preservation technique. Today we will show some of the work done so far and plans for the rear subframe. I encourage viewers to subscribe and follow on social media.

05:02

👨‍🔧 Inspecting the RB28 engine

We are inspecting an RB28 engine that was damaged due to an oil pump failure. The connecting rod bearing failed, damaging the crankshaft. We will use this as an opportunity to demonstrate assembling an RB28 and the repairs made to the crankshaft. The block will remain stock but has new Carrillo pistons. The head is also stock so power will be limited.

10:03

🔬 Metallurgical analysis of the crankshaft

Metallurgical analysis revealed porosity in the crankshaft causing premature bearing wear. Photos show damage before and after machining. The crankshaft was straightened, heat treated, and machined to remove 1mm from the journal diameters. Custom diesel engine bearings were sourced to compensate for the reduced size.

15:04

😕 The crankshaft is a copy of the Nismo part

Despite costing thousands of euros, the crankshaft is discovered to be a replica of the Nismo part without proper heat treatment. This explains the premature wear issues. Proper testing and quality control is now performed on parts before use.

20:04

👍 The cylinder bores are untouched

The cylinder bores have not been machined, staying at the original 86.5mm size. This avoids stressing the block further. The block has been surfaced and honed for a fresh seal with the head gasket.

25:05

🤔 Clarifying the engine build approach

I explain our focus is on reliability and durability over just making power. Most problems come after the engine build when parts fail prematurely. We take time for testing and development to resolve underlying issues. The goal is a high-performance engine that lasts, not just dyno numbers.

Keywords

💡GTR

The GTR mentioned in the video refers to a high-performance sports car, likely the Nissan GT-R, known for its powerful engine and advanced technology. In the context of the video, the GTR is the project car that has been resurrected from a state of neglect, covered in dust and left with open windows, suggesting it underwent a period of storage or abandonment. This serves as the starting point for the restoration and modification process that the video covers.

💡Restoration

Restoration in the video refers to the process of bringing the neglected GTR back to its former glory or even enhancing its performance and aesthetics. This involves cleaning, repairing, and possibly upgrading various components of the car. The term encapsulates the theme of reviving a car that has been left in a poor condition, highlighting the transformation journey from a neglected state to a fully functioning and possibly improved vehicle.

💡Engine Removal

Engine removal is a critical step in the restoration process, where the car's engine is taken out for repair, modification, or replacement. In the script, the engine was removed, and the car was left in a 'mummy' style, indicating a significant intervention was planned or underway. This step is foundational for deep mechanical repairs or upgrades, allowing for detailed work on the engine itself and the space it occupies in the vehicle.

💡Polyurethane Bushings

Polyurethane bushings are mentioned as replacements for the original bushings in the car's suspension system. These are aftermarket parts known for their durability and performance improvement over standard rubber bushings. By switching to polyurethane, the car is expected to have improved handling characteristics and a more stable ride, especially under high-performance conditions. This modification is part of the broader effort to enhance the car's driving dynamics.

💡Differential

The differential is a component of a car's drivetrain that allows the wheels to rotate at different speeds, particularly important for handling turns. The video discusses remounting the original differential and deciding against upgrading it, which indicates a focus on preserving certain aspects of the car's original performance characteristics while still making significant modifications elsewhere.

💡Social Media Engagement

The call to engage with the channel on social media platforms like Instagram suggests an effort to build a community or fanbase around the car restoration project. It emphasizes the importance of viewer interaction in the digital age, using social media as a tool for updates, sharing progress, and potentially gathering feedback or support from followers.

💡Powder Coating

Powder coating refers to a durable and protective finish applied to parts of the car, such as the 'sled' mentioned in the script. This finishing process involves applying a powder material that is then cured under heat to form a 'skin'. It is used for its superior durability and resistance to chipping, fading, and wearing compared to traditional paint. This term illustrates the attention to detail and the focus on quality in the restoration process.

💡Custom Parts

The discussion about custom-made bushings and the possibility of making bespoke parts for nearly any car showcases the level of customization and personalization involved in the project. Custom parts are made specifically to fit the needs of the vehicle or owner's preferences, indicating a high level of craftsmanship and the ability to tailor the restoration to specific performance or aesthetic goals.

💡Engine Rebuild

Engine rebuild is a significant part of the video's theme, focusing on repairing and potentially upgrading the engine of the GTR. This process involves disassembling the engine, examining the parts for damage, replacing worn or damaged components, and reassembling the engine. It's a crucial aspect of restoring the car's performance and reliability, and the video delves into technical details such as piston and bearing specifications.

💡RB28 Engine

The RB28 engine discussed represents a specific modification of Nissan's RB series engines, known for their high performance. This engine is not standard and suggests a displacement increase over the original, aiming for higher power output. The detailed discussion on this engine, including the challenges and solutions involved in its rebuild, underscores the technical depth of the project and the expertise of those undertaking the work.

Highlights

Proposed a new deep learning model called Transformer that achieved state-of-the-art results in machine translation

Transformer uses an encoder-decoder architecture relying solely on attention mechanisms rather than recurrent networks

Key innovation of Transformer is the multi-head self-attention mechanism that allows modeling dependencies regardless of distance

Transformer achieved a BLEU score of 28.4 on WMT 2014 English-to-German translation exceeding best results at the time

Demonstrated Transformer's ability to learn long-range dependencies which is a challenge for RNN models

Showed Transformer generalizes well on large datasets like WMT 2014 English-to-German with tens of millions of training examples

Transformer serves as a foundation for large pretrained language models like BERT that have advanced the state-of-the-art across NLP

Established attention as a superior alternative to recurrence for modeling dependencies in sequences

Enabled more parallelizable and faster training than recurrent models due to Transformer's non-sequential nature

Demonstrated the Transformer's value for machine translation spawning many follow-up works adapting it to other tasks

Code and pretrained models released accelerated research and application of Transformer models

Showed attention could surpass recurrence for seq2seq learning, catalyzing shift towards attention-based models

Established new state-of-the-art results on WMT 2014 English-to-German and WMT 2014 English-to-French

Enabled development of Transformer variants like BERT, GPT-2/3, T5 that now dominate NLP

Transformer architecture demonstrated broad applicability beyond machine translation

Transcripts

Questo video è offerto da drb autronica

e italian

RP Ciao a tutti ragazzi Bentornati sul

mio canale e benvenuti in questo nuovo

video Oggi siamo qui con Mario e con la

GTR che abbiamo riesumato dalle Piramidi

perché come vedete è tutta impolverata

incrostata fa schifo ma è stata una cosa

voluta appositamente perché per

preservare la macchina in realtà abbiamo

dei bellissimi teli del nostro amico

Federico baccan che non sono stati usati

su quest'auto perché quando abbiamo

tirato fuori il motore ho deciso di

lasciarla così stile mummia la macchina

è un anno di più più di un anno ferma

con i finestrini aperti c'è stato un

periodo anche che pioveva dentro il

capannone Quando c'è stata la grande

grandinata quindi è successo un disastro

sembra la macchina di ritorno futuro

quando la tira fuori dalla grotta è

messo uguale quello che faremo oggi è a

parte farvi vedere un po' quello che

abbiamo già fatto perché la macchina è

stata ferma tanto tempo con l'occasione

abbiamo deciso di fare anche un lavoro

sul ponte posteriore Mentre Mario tira

su la macchina Vi ricordo di iscrivervi

al canale mettere like al video molto

importante ve lo dico con calma perché

il 50% di quelli che guardano il video

non sono iscritti e questo Siccome è

gratuito è una cosa un pochino strana

nel senso iscrivetevi non vi costa

niente e soprattutto venite a trovarci

sui social c'è la pagina Instagram

quella personale e la pagina Instagram

dell'officina dove trovate anche il

numero di telefono di WhatsApp dove

potete scriverci per i vostri progetti

manutenzioni problemi alle auto eccetera

eccetera ora andiamo qui sotto al mezzo

unendoci di torcia cosa abbiamo fatto

Mario Qua abbiamo smontato tutta la

meccanica tolta la slitta la slitta è

stata sabbiata e verniciata a polvere

tolte le boccole originali Guarda anche

di qua vedi e messe quelle in un

poliuretano molto rigido con la sua

bocca in acciaio dentro ok anche quelle

del differenziale vedi molto belle

queste qua fatto Perché diciamo che

aveva un piccolo

problemino che tu ti lamentavi quando

accelerava si spostava Sì faceva tipo

muletto Esatto come vedete Eh beh il

differenziale abbiamo rimontato quello

che c'era prima questa è una scelta come

il discorso del lasciarla un po' sporca

del non voler fare upgrade perché quello

che stiamo facendo adesso è un

lavoro intanto che non facciamo l'altro

abbiamo anche un bel differenziale nuovo

pazzesco su il motore vecchio tra

virgolette che poi adesso andremo a

vedere Non è assolutamente vecchio con

differenziale nuovo il collettore nuovo

il turbo no mettiamo su dell'altra roba

e la macchina viene rimontata come prima

quindi stessa trasmissione stesso cambio

L'unica cosa che è stata fatta Appunto

questa dei gommini perché c'era proprio

un problema quando io andavo a

accelerare la macchina ultimamente aveva

dei movimenti strani e poi lui si è

accorto che quando facevano presa le

gomme perché ha un 265 su tutti e

quattro i cerchi si spostavano facevano

questo movimento qua le ruote posteriori

non perché ha le ruote sterzanti Ma

perché queste boccole erano devastate

dalle violente partenze dal cagate che

ho fatto e dagli anni Anche perché

comunque avevano 25 anni Erano quelle es

originali quindi non erano neanche messe

male per assurdo e con questo lavoro che

si può fare su tutte le auto Difatti

adesso lo faremo anche su un Audi

l'abbiamo fatto su una Silvia quindi se

vi serve questo tipo di lavoro siamo in

grado di farlo senza problemi questi

sono stati fatti su misura Sì non è un

kit di quelli eh In realtà quindi

Possiamo farli su quasi auto e questo è

interessante sulle Nissan su questi

telai sia Silvia che Skyline perché va a

migliorare tantissimo L'esperienza di

guida e

dura tanto per sempre forse per come

sono messe queste qua che sono state

utilizzate le sue rondelle sopra io

penso che da lì non verranno mai più Per

sempre fatto questo lavoro qua poi

daremo anche una pulita qua sotto perché

in tutte le volte che uscito olio per

qualche motivo si è sporcato però almeno

non va ruggine andiamo a rimontare come

abbiamo fatto di là tutto il sistema

come vedete visto che l'abbiamo tirata

su ovviamente il sistema icas è stato

tolto Quindi le ruote sterzanti sono

state eliminate ma abbiamo anche

eliminato proprio licas solitamente si

mettono solo i bracci si lascia montato

Con l'occasione che abbiamo tirato via

la slitta completa è saltato fuori anche

la scatola di sterzo D licas è saltata

giù centralina cablaggio non c'è più

niente quindi anche un buon

alleggerimento di peso e in questo

momento è scollegata anche la pompa

idraulica S quindi detto

questo Detto questo ci spostiamo sulla

postazione del lavoro così cominciamo a

vedere questo rb28 di cortesia Hai visto

che ti guarda

[Musica]

[Applauso]

[Musica]

dall'alto

[Applauso]

Eccoci qua nell'altra postazione abbiamo

già disposto il materiale che ci serve

manca soltanto la serie di pistoni che

comunque oggi non ci servirà quello che

abbiamo qui sopra è il famoso RB 28 di

cortesia questo non è il motore che era

montato prima quello da 900 1000 cavalli

bensì un motore totalmente diverso

danneggiato questo motore si è sgranata

la pompa dell'olio della Nitto lasciare

il motore senza pressione olio senza

lubrificazione e e la persona che stava

guidando era arrabbiato perché aveva

litigato con la fidanzata in quel

momento lì non ha guardato la

strumentazione e è successo un disastro

quello che noi stiamo facendo oggi è

interessante per vari motivi uno è

comunque l'assemblaggio di un rb28 che

fino ad adesso non abbiamo mai fatto

vedere non sarà un video super specifico

quindi dal 100% della lavorazione perché

comunque quello lo faremo sul 34 che è

qui che ci fa compagnia ma andremo sul

tecnico quello che era successo qua

aveva rovinato l'albero motore e ha

bruciato le belle c'era da dire che

c'erano delle belle un pochino schifose

su questo motore che noi abbiamo poi

fatto fare Custom da italian RP con una

misura Specifica e con una misura di

spinotto specifica per adattarsi ai

pistoni che c'erano già dentro perché

questo era materiale che il cliente

aveva comprato lui e messo lui dentro

questo motore quindi non era la roba che

usavamo noi di solito ma recuperiamo le

belle schifose Ne bastava cambiarne una

mi pare c'erano le manley sopra possiamo

dirlo sì eh non usiamo quel tipo di B lì

ci fanno cacare e quindi non volendo

cambiarne soltanto una perché era una

poi si rovina quale Biella quando va a

succedere il problema di lubrificazione

quella più lontana Esatto numero se

quindi bastava cambiarne una e

recuperare le belle siccome mi fanno

venire l'orticaria quando le vedo mi

viene da piangere italian RP ci ha fatto

queste bellissime B Gold con viti

particolari e lo spinotto un po' più

piccolo per adattarlo ai pistoni che

sono dentro Sì perché tutte le aziende

che fanno B aftermarket non studiando un

loro prodotto loro replicano gli

attacchi degli spinotti originali

originali Sì sono da 21 Esatto quindi ho

dovuto farli fare perché loro vendono le

loro BL solitamente per accoppiarli ai

pistoni quindi in questo caso andare a

cambiare dei pistoni non aveva senso

perché sono in buone condizioni

soprattutto non devo fare 900 cavalli e

soprattutto non dovevamo spendere soldi

così è stato ma anche quando non si

vogliono spendere soldi qualcosina la

spendi sempre per chiudere un motore a

meno che non vuoi fare come si fa coi jz

che si chiude con la guarnizione vecchia

e la pistola dell'aria e il motore

funziona lo stesso Detto questo io

partirei a sviscerare un po' cosa è

successo all'albero motore e cosa hai

fatto fare all'albero motore per cercare

di recuperarlo perché è molto

interessante quello che abbiamo fatto

Facciamo così tiriamo via questa testa

che è la testa che andremo a montare ed

è una testa completamente stock Esatto

quindi anche per questo motivo Eh non si

possono fare cavallerie perché per

quanto riguarda il blocco a parte i

pistoni che sono Carrillo mi pare Sì

giusto sono CP Carrillo è vero che sono

Cipi Carrillo di 6-7 anni fa Eh sì anche

più quindi era un'altra qualità non era

ancora forse è stata venduta alla Cina

l'azienda a parte i pistoni le B che

sono strafighe la testa è completamente

stock sia a livello non di valvole che

anche la mia era stock ma a livello di

Cam tutto originale quindi Piattelli

meccanismi tutto tutto tutto troppo

originale quindi i cavalli Non si

possono tirare fuori Parliamo di questo

albero motore Innanzitutto cosa era

successo essendosi rovinata la sesta

Biella Sì quindi è stata palese che era

una mancanza di portata di olio di

pressione dopo si è scoperto che la

puleggia si era spezzata e quindi Si è

mollato diciamo l'ingranaggio e dopo

l'ha fatto un disastro perché non si è

fermato e va bene però come che ha

mangiato talmente tanto l'albero che è

andato giù quasi 1

millim 1 millim 1 mm non un centesimo 1

millim sul collo di Biella dove si è

rovinata la biella si è mangiato anche

questa parte qua di 1 mm è andata sotto

quindi a livello col calibro si poteva

misurare qu Esatto quasi 1 mm e quindi

già da quella cosa lì er irrecuperabile

perché anche volendo cambiargli le

bronzine minor arrivi al massimo a

0.50 quindi Mez m come faccio a

compensare il mezzo millimetro che manca

ho visto metterci le lattine della

coca-cola o della Red Bull tra le

bronzine Però vabbè Quello è un altro

discorso prima cosa che abbiamo fatto

era perché all'inizio non non si capiva

se era stata colpa della pompa se era

stata la puleggia abbiamo fatto l'esame

metallos scopico dell'albero ok perché

c'era un consumo anomalo sempre

riportato anche al tuo motore della

bronzina centrale che è quella che

patisce Nel frattempo vi lascio anche le

foto e in cosa consiste la prova

metallos scopica che vedete queste foto

fatte tipo al buio allora viene messo

l'albero motore su una carica positiva è

come metterlo dentro esatto e ci viene

spruzzato un liquido sopra che ha carica

negativa quindi il liquido penetra nelle

porosità del materiale per semplificare

è come una radiografia su un essere

umano col contrasto un Attack è un

Attack col contrasto colorato perché

dopo tu lo guardi con la luce

ultravioletta questo liquido diventa

giallo fluorescente Quindi cosa succede

abbiamo scoperto uno che è l'anomalia

del del consumo delle bronzine di banco

è dovuta all'albero motore perché c'ha

delle porosità sotto che dopo si vedrà

dalle immagini Infatti dle immagini

vedete questi

segni ci sono tutte delle delle righe

che occhio nudo non si vedrebbero

Comunque se tu lo liscio perfetto Sembra

nuovo fatto con la prova sembra

devastato Allora le foto le foto ci sono

il prima e il dopo sì prima di fare la

rettifica e dopo quando è stato

rettificato e quindi si vede la

differenza e adesso che se tu lo guardi

occhio nudo Non si vede niente è bello

bello lucido è venuto fuori un lavoro

bellissimo però per riuscire a

recuperarlo abbiamo dovuto cercare delle

bronzine per adattare quindi vuol dire

con un diametro minore di 1 mm però per

skyler non c'è niente Ok abbiamo messo

delle Toyota No comunque sempre

giapponesi jdm No no aspetta Io ho

cercato la misura non ho cercato la

marca dopo quando ho trovato la misura e

ho trovato la bronzina quando ho visto

la marca Volevo uccidermi però eh questo

non non si poteva fare altro perché io

ho trovato delle bronzine Trim

metalliche no di un motore turbo

diesel Ok ok ma tri metalliche pesanti

perché costano più delle ACL che noi

usiamo ok ma costano tanto di più una

cosa di motore Renault è un motore

Renault

22 tipo il master tipo sono bronzine di

furgone sostanzialmente sono le bronzine

di un furgone Sì la cosa grave di questa

cosa qua delle bronzine del furgone del

diesel è che non è che ho sentito eh Eh

purtroppo dobbiamo mettere sta roba qua

Boh vediamo No è stato Ah sono proprio

belle Quasi quasi le mettiamo sempre su

tutti i motori d'ora in poi penso che Sì

beh io sinceramente io sì Dopo che ho

visto come sono fatto non si potevano

usare le bronzine del Patrol dell rd28

che è diesel No perché L'albero è uguale

quindi le misure non son Attenzione

attenzione l' RD e l'rb sono uguali cioè

stesse misure delle bronzine non cambia

assolutamente niente siccome Adesso vi

lascio anche una foto spoiler che c'è un

rd28 parcheggiato a 10 m da Dove siamo

adesso sarà interessante parlare anche

di sta roba qua Ma ci faremo un video

apposito interessante detto questo hai

messo queste bronzine di diesel che

hanno dovuto compensare che misura

perché L'albero è stato rettificato

abbiamo rettificato finché lui è

cominciato a diventare tondo perfetto no

e abbiamo scoperto che eravamo vicino al

millimetro quindi sono andato a cercare

delle bronzine che facessero diametro

48 Ok perché adesso noi siamo arrivati a

diametro 48 prima era 49 certo 1 mm

parecchio comunque eh esatto e con il

rivestimento e amenti che ci sono

all'esterno come facciamo che così le

hai tolto In pratica Attenzione

attenzione non l'ho tolto non c'era Ecco

nel perché bronzine di banco che si

mangiano lui che rompe i [ __ ] ogni

10.000 km vuole le bronzine nuove quindi

in questo video siccome questo è lo

stesso albero che avevo sulla mia

macchina arriviamo dopo 5 anni al motivo

del perché ci sono stati vari problemi

problemi per modo di dire perché io con

la mia macchina e cavalli e

maltrattamenti Comunque avevo fatto

203.000 km Quindi è un problema teorico

anche questo ha decine di migliaia di

chilometri questo albero motore Siamo

arrivati a una conclusione del comunque

con 900 cavalli 1000 cavalli Il motore

fa kilometri incredibili Se non fosse

che questi cazzo di alberi che costano

veramente tanto perché siccome mi

chiedono sempre cifre che a me non piace

dare per motivazioni mie Nel senso che

mi piace Sì costa così non costa così

reputo un po' idioti quelli che fanno

questo tipo di video qui mi tocca dire

che un albero del genere che non è un

top di gamma assoluto comunque ci

vogliono quasi €5000 sono tanti soldi e

abbiamo scoperto con varie prove perché

non è che possiamo prendere gli alberi e

mandarli ad analizzare Comunque la

rettifica lo controlla è dritto si monta

perché sono stati spesi €5000 che manca

mancava adesso ho scoperto ho scoperto

che è una

bellissima copia Fed in tutto e per

tutto in misure infatti per quello che

funziona ha l'albero motore che faceva

l' Nismo al Millesimo Eh perché St però

con la corsa del 28 con la corsa inismo

aveva corsa 26 Esatto con la corsa del

28 senza i trattamenti termici quindi

non è stato finito è stato preso un

albero motore così è state prese le

quote ed è stato replicato messo su CNC

ricavato dal pieno lucidato marchiato

messo una scatola e spedito Ecco perché

dopo 20 30 40.000 km l'albero motore

comincia a rompersi le scatole a far

cedere la bronzina centrale c'è tutta

una serie di motivazioni che non

potevano essere scoperte prima perché

quando compri un albero motore nuovo di

zecca dalla scatola all'epoca che poi

questi controlli adesso Noi li facciamo

standard sono già un paio d'anni che

facciamo la prova analizziamo e facciamo

tutto tutto quello che serve ma 56 anni

fa quando questi neanche si trovavano

perché questi sono tra i primi Ki per

fare lo stroker che sono fuori da forse

10 anni per noi in Italia io Io non

vorrei dire non è che con l'albero €5000

and rettifica dicevo tagliamela in due

Vedi Sei trattamenti è una follia cosa

che adesso invece abbiamo fatto allora

la procedura è stata così albero

rovinato trattamento perché non sappiamo

che materiale è da dove arriva cosa fa

se lo accetta può essere che tu gli fai

la nitrurazione e lui si spacca a metà

perché sta 2530 ore dentro al al forno e

poi aveva fatto raffreddare in

determinate dopo ognuno ha la sua

tecnica e quindi non si sapeva poteva

essere che tu mevi andavi a fare il

trattamento dell'albero e torna a casa

che è rotto o piegato e invece lui è

tornato a casa abbiamo fatto la prova

perché lui quando raggiunge queste

temperature qua dopo un po' si inclina

quindi è stato raddrizzato e ha tenuto

botta quindi il trattamento è andato a

buon fine è stato rettificato portato a

quota no ci si è fermati ci si è fermati

prima delle misure che abbiamo

utilizzato adesso perché è stato

rettificato sia il banco che le B però

le BL sono andate sotto di 1 mm e invece

qua è andato sotto di la prima rettifica

che è punto 25 quindi vuol dire che è

stato tirato fino a 20 pun 20 e qua sarà

arrivato ai 9 de prima di finire la

ratifica trattamento termico un'altra

volta perché così siamo sicuri che dove

Scorrono le bronzine è andato a buon

fine e fatto la la passata finale

diciamo l'equilibratura

era stato stato un'altra volta perché

tutte le volte che va al tamente Lui

diventa una biscia è stato un po' adesso

io te lo sto dicendo così ne abbiamo

parlato in 2 minuti ma c'ho messo 3 mesi

4 mesi C'ero anch'io Cioè non è semplice

è stato è stata difficile per quello è

semplice quando facciamo questo tipo di

lavorazioni se fosse stato il motore di

un cliente tutto questo lavoro non

sarebbe stato fatto perché io

semplicemente vado in magazzino prendo

l'albero motore che abbiamo sempre in

casa nuovo di zecca io lo butto su a

questo punto faccio tra fare il

trattamento o nel caso del nuovo brand

che adesso anche italan n RP sta facendo

gli alberi motore Quindi avremo un

grande aiuto anche da quella parte lì

però col nuovo brand che utilizziamo

l'abbiamo controllato adesso per

sicurezza anche quello di questo motore

Qua c'ha già i trattamenti è già a posto

non ci sono li faccio fare albero motore

nuovo set di bronzine classiche ACL a

tre strati o cinque strati si monta su e

si fa quello che si deve fare in questo

caso Qua noi utilizziamo come abbiamo

utilizzato il mio ex rb28 Come

bancoprova e come esperimento oltre a

fare l' rb28 di cortesia per portarvi la

macchina ai raduni mi ritrovo con un

rb28 dove l'albero motore è stato

stressato si è rotta una Biella non

aveva i trattamenti tutta una serie di

problemi che abbiamo risolto ma che

adesso andremo a testare per parecchio

tempo e parecchi chilometri per vedere

se funziona sta roba qua quindi è

esperienza perché un domani questa cosa

qua ci può servire quando si brucia un

albero e si fanno delle riparazioni

quanti chilometri si possono fare come

sarà il motore Quando lo andremo a

riaprire per 10.000 km perché di prassi

no i motore a 10.000 km sia nostri che

dei clienti li riapriamo per

controllarli se sono esperimenti se sono

motori che abbiamo già fatto 1000 volte

no ma se è un esperimento come

manutenzione tiriamo giù guardiamo le

bronzine guardiamo come sono me

Guardiamo le tolleranze misure cilindri

tutto a posto guarnizione di testa serie

di bronzina nuove e si richiude e siamo

a posto in questo modo si fanno

centinaia di migliaia di chilometri alla

fine della detto questo facciamo un

piccolo recap albero piegato e rovinato

stato trattato rettificato abbiamo

trovato delle bronzine di Renault diesel

che sono una roba incredibile Sono

spesse 1 ctim per andare a compensare La

misura che ti mancava a questo punto

siamo pronti per andare a fare

l'assemblaggio Sì ok Quindi a livello di

misurazione siamo a posto per quanto

riguarda i cilindri invece che è

successo visto visto che dovevamo

utilizzare i pistoni che c'erano su

prima Perché stranamente lui ha sbronzo

No però non è successo niente cilindri

non sono segnati non c'è niente Io

l'unica cosa che farei è controllerei se

c'è ovalizzazione e quanta in modo che

così quando noi andremo a riaprire

abbiamo le misure vecchie e riusciamo a

capire come si comporta in tutto questa

cosa qua il monoblocco è stato ribar

enato un'altra volta con la testa sopra

con tutta la procedura che ci va fatta

quindi anche la sede dell'albero è stata

rifatta di nuovo Esatto Siamo partiti da

zero perché non quindi l'unica cosa che

in questo motore non è stata fatta non

abbiamo rettificato i cilindri Sono 87

adesso siamo sempre fermi dove eravamo

prima Perché i cilindri non sono stati

toccati Sio puliti lucidati e basta 86 e

me quindi la la la la vecchia misura

Difatti i pistoni che c'erano dentro li

andiamo a utilizzare non abbiamo dovuto

maggiorare Questa è una cosa positiva

perché in questo modo non andiamo es a

rompere i [ __ ] al Blocco Esatto si

può rompere un'altra volta e rettificare

una una seconda volta invece così resta

normale speriamo bene sono contento Da

questo lato qua perché da un lato Eh

Avete visto la macchina non vedo l'ora

di di rimontarla rimetterla in strada

metterla in moto Comunque ci saranno

degli aggiornamenti anche a livello di

elettronica in futuro Quindi diciamo è

l'ultima volta che ce la guidiamo Ce la

godiamo così con un motore con meno

cavalli di prima da unaltro lato sono un

pochino Comunque scontento perché non

vorrei mettere su un motore che dura

2000 km e poi si rompe un'altra volta

perché comunque sì è un motore di

cortesia ma comunque è un motore che AV

una marea di cavalli lo stesso per

assurdo Non avrà 280 cavalli questo

motore La turbina

è è importante ti potrà ti

potrà sconvolgere la faccenda perché

torniamo indietro con il turbo

leggermente più piccolo Sì non è il

turbo che avevamo prima sull' rb28 ma

abbiamo scelto di mettere su un altro

Turbo es esatto che è proveniente dalla

prima Build del 26 che avevamo fatto che

è più piccolo quindi sì E questo va un

cazzo la macchina Eh vedrai dopo me lo

dirai dopo che non va un cazzo dopo ti

ricorderai bene le prime prove che

abbiamo fatto probabilmente diventerà

più violenta e più cattiva Io qua sono

convinto che se tu monti un motore così

e gli metti su le sue turbine originali

lo lasci fai un 26 con le sue

No

in modalità biturbo anche con le sue

turbine originali messe a posto questo è

un motore che arriva a 500 cavall lo

stesso per me muore là è dura capito

muore lài capito perché non

assolutamente adesso Cè ci tengo anche a

dire questa cosa qua attenzione che noi

vi facciamo vedere da sempre perché

abbiamo aperto il motore Quando abbiamo

trovato i problemi cosa che stranamente

non fa nessuno perché tutti I

preparatori specialmente nel nostro

paese fanno vedere solo i risultati ma

non tutto quello che c'è dietro nel

senso i problemi che ci sono quando si

va non a fare un'elaborazione perché

l'elaborazione è vista in un modo troppo

semplificato Nel senso che io ho un

motore lo porto a casa metto su pistoni

BL forgiati Come si dice Bronzini tri

metalliche Guan zione di testa chiudo il

motore con un turbo più grosso vado sul

banco questa è l'elaborazione per come

viene vista

normalmente quello che noi facciamo qua

su tutti i motori purtroppo e dico

purtroppo perché a volte si potrebbe

velocizzare tantissimo i tempi per i

clienti è uno sviluppo perché andiamo a

capire cosa succede nei motori e

soprattutto quando si tratta di motori

nostri in questo caso ad esempio lui sta

facendo degli esperimenti sul jz suo

andiamo a fare degli esperimenti questi

esperimenti negli anni hanno portato

alla rottura di decine di motori nostri

per i cazzi nostri proprio perché si

vuole andare a cercare il problema e

risolverlo ma non sempre un problema si

risolve al primo colpo perché magari

Risolvendo il problema con la soluzione

a si viene a creare un terzo problema

indotto dalla soluzione che hai

utilizzato quindi ci sono voluti anni

per arrivare a fare uno sviluppo del

genere sull' RB e sull SR perché sono

problemi di tenuta perché abbiamo

scoperto negli anni che se tu gli metti

una turbina una centralina e gli dai la

benzina i cavall li fa subito

immediatamente sen neanche nessun

problema lì Cominciano i problemi per

dopo se hai dei problemi è un problema

di di di durata e di garanzia perché io

anche con il motore originale riesco a

far funzionare il motore con l'albero

originale con le bronzine originale

pistone originali Il problema è sempre

la durata quindi io dico con questi

pezzi Quanti cavalli fa la macchina 950

sono una cosa incredibile Cioè è un

risultato pazzesco Cioè adesso veramente

chiunque su internet con 4 BL cinesi del

cazzo dice che va a fare 700 1000

cavalli sul banco Ok è vero perché ad

esempio il jz li fa anche da originale

1000 cavalli senza problemi mettendo un

turbo grosso senza fare niente mettendo

un elettronica facciamo i cavalli il

problema poi è la durata Quanti

chilometri ho fatto 30.000 ho aperto

c'era il problema sulla bronzina Ok Ci

tengo a farvelo vedere perché dietro il

mondo delle elaborazioni c'è un disastro

Il problema non è far fare i cavalli

alla macchina perché ormai è semplice

con i materiali che abbiamo oggi bensì

far durare il motore soprattutto dare

L'assistenza al cliente nel momento in

cui si presenta un problema ad esempio

noi ultimamente abbiamo riaperto un sr20

che avevamo fatto purtroppo per varie

vicissitudini non vi ho ancora messo il

video dove c'era un problema di mancanza

di compressione e abbiamo scoperto che

le molle di un certo tipo con un certo

chilometraggio si snervano quindi la le

molle le le valvole non tenevano più Ho

riaperto ho richiuso Ho controllato

tutto il resto ho cambiato quello che

era da cambiare rimesso su riconsegnata

la macchina cioè l'importante è sempre

il dopo perché fare l'elaborazione

chiudere andare sul banco a fare a fare

i numeri tra virgolette è semplice ci

vuole comunque mestiere ma poi è tutto

quello che viene dopo sia a livello di

risoluzione di problemi sia a livello di

assistenza sia a livello di affidabilità

Difatti Si punta sempre a fare delle

elaborazioni con un un alto tasso di

affidabilità Infatti Praticamente il

99,9% delle macchine che escono da qua

la turbina gira sempre a pressioni basse

facendo lavorazioni sulla testa sul

blocco sui pistoni sulle camere di

combustione eccetera eccetera Per far sì

che non ci siano dentro tre bar e mezzo

di pressione dentro il motore Ma che si

Facci come come viene detto Fa i cavalli

fa il motore No il turbo Esatto cerchi

di fare cavalli motore perché se tu alzi

la pressione lui li fa però più

pressione li dai e più stressi il motore

l'esempio era proprio la Silvia di cui

abbiamo parlato poco fa che è andata sul

banco ha fatto una marea di cavalli a

pressioni inferiori rispetto a quello

che si vede in giro anche in Italia

Quindi visto che ogni tanto arrivano

delle battutine delle frecciatine che

noi non caghiamo più perché a questo

punto io non cagherò più nessuno perché

come ho detto nel 2024 c'è un modo di

fare diverso quindi ci faremo i cazzi

nostri andremo avanti per la nostra

strada perché purtroppo sono rimasti un

po' indietro e quindi è inutile andare a

giocare diciamo con chi è rimasto

indietro ma lo stesso Ci tengo a dare

una piccola risposta che non è come si

scrive nei commenti un ma semplicemente

noi stiamo sviluppando stiamo

sperimentando stiamo provando per

Offrire ai clienti finali un prodotto

che sia garantito finito e che non abbia

rotture di [ __ ] tutto qui questo o

il meno possibile o il meno possibile

perché è sempre un elaborazione cioè

quando c'è il problema si sta lì no

tergiversare fare finta di niente o Cioè

non non non ci interessa né competere né

SC perché non è non è il nostro

interesse però ci sta ogni tanto la

battutina przzo anche eh chi fa la

battutina ho fatto più cavalli ci sta è

divertente ma per il resto conta sempre

il risultato direi che vi dovete

assolutamente iscrivervi al canale per

continuare a supportare questi video

tecnici e credo anche istruttivi per

assurdo e venire a seguirmi su Instagram

sulla pagina personale per gli spoiler

ad esempio il Patrol è già stato

spoilerato più volte ma voi di YouTube

non sapete niente e venire anche sulla

pagina dell'officina jero performance

che vi lascio qui sotto dove trovate

anche il numero dell'officina Se volete

portarci la vostra auto per un progetto

per la manutenzione per quello che vi

serve come già state facendo quindi vi

ringrazio per questo Detto questo ci

vediamo nel prossimo video dove andremo

finalmente a prendere in mano gli

strumenti di misurazione e andremo a

iniziare a chiudere questo motore Finché

poi lo butteremo dentro al alla mummia

che avete visto prima ci vediamo al

prossimo video e

ciao

[Musica]

[Musica]

pr