【トヨタ自動車が会見】国交省に不正を報告

日テレNEWS

3 Jun 202413:28

Summary

TLDRトヨタ自動車は、国土交通省からの指示により、実態調査を進めている。調査の途中で、2014年以降生産を終了している車種を含む7車種で、国が定めた基準とは異なる方法で試験を実施していたことが判明。5月31日に報告し、トヨタ自動車とトヨタ自動車の2社にまたがる問題となっている。トヨタグループはお客様と車ファン、全てのステークホルダーに心よりお詫びを申し上げた。今回の問題は、正しい認証プロセスを踏まずに量産販売してしまった点にあった。6つの具体的事案が報告されており、今後も調査が継続される。トヨタは、法規認証をテーマとしたTPS自習研究会を実施し、改善活動に着手していると述べた。

Takeaways

🚗 トヨタ自動車は国土交通省からの指示により、実態調査を進めており、7車種で異なる方法で試験を実施していたことが判明しました。
📋 2014年以降生産を終了している車種も含め、国が定めた基準と異なる試験方法が使用されていたことが5月31日に報告されました。
🔍 問題はトヨタ自動車とトヨタ自動車東日本の2社にまたがる問題であり、トヨタグループ全体で問題が発生していることを示しています。
🙇‍♂️ トヨタグループの責任者は、お客様や車ファン、全てのステークホルダーに心からお詫びを申し上げました。
🛑 問題は正しい認証プロセスを踏まずに量産販売してしまった点にあります。これは自動車メーカーにとっては重大な過ちです。
🔄 認証には3つのやり方があり、今回問題が生じたのは2つ目と3つ目のやり方です。
📝 6つの具体的事案が特定されており、それぞれが異なる試験データの問題点を指摘しています。
🛠️ 開発試験データを認証申請に使用する際の問題や、測定方法の誤り、試験条件の不適切な選択などが見つかりました。
🔄 一部の事案では、試験の際に使用したデータが基準を満たすように手を加えたり、不正確なデータが提出されたりしていることが明らかになりました。
🔄 トヨタはこれらの問題を認識し、改善活動に着手しています。法規認証をテーマとしたTPS自習研究会を実施し、問題の特定と解決を目指しています。
🔄 トヨタグループは、これらの問題を解決し、より良い車作りに取り組む企業風土を築き上げることを目指しています。

Q & A

今回の実態調査の背景は何ですか？
-本年1月26日の型式指定申請に関して国土交通省からの指示を受けて実態調査を進めています。
今回の調査で判明した問題は何ですか？
-2014年以降に生産を終了している7車種において、国が定めた基準とは異なる方法で試験を実施していたことが判明しました。
この問題はどの企業に関係していますか？
-トヨタ自動車とトヨタ自動車東日本の2社にまたがる問題です。
今回の事案の内容について、6つの具体的な問題を挙げてください。
-1. クラウンとISISのエアバック試験データの使用。 2. カローラの頭部ダメージ試験データの使用。 3. カローラシエンタクラウンの歩行者ダメージ試験データの使用。 4. クラウンとシエンタの燃料漏れ確認試験データの使用。 5. ヤリスクロスの後部座席ダメージ試験データの使用。 6. レクサスRXのエンジン出力試験データの使用。
具体的な問題の中で、タイマー着火が使用された試験について説明してください。
-2014年、2015年のクラウンとISISのモデルチェンジの際にエアバックをタイマー着火した開発実験データを認証申請に使用しました。
カローラの開発時に行われた試験で問題となった点は何ですか？
-歩行者と車が衝突した際の頭部へのダメージを確認した試験で、より厳しい試験条件のデータを認証申請に使用しました。
認証試験において正しいプロセスを踏むことが重要な理由は何ですか？
-正しい認証プロセスを踏むことで、車両が量産され販売される際の安全性と信頼性が確保されるためです。
今回の事案が発覚したことに対して、トヨタグループの責任者の対応はどのようなものでしたか？
-トヨタグループの責任者として、全てのステークホルダーに対して謝罪を行い、認証に関わる業務の改善活動に着手しました。
今回の調査の結果、いくつの事案が明らかになりましたか？
-数万に及ぶ試験結果の調査の結果、6つの事案が明らかになりました。
トヨタグループとして今後どのような取り組みを行う予定ですか？
-認証に関わる業務の見直しと改善活動をグループ全体で進め、試験の信頼性を高めるための具体的な取り組みを実施していきます。

Outlines

00:00

🚗 国土交通省の調査と報告

本年1月26日、型式指定申請に関する国土交通省の実態調査の指示を受け、2014年以降の生産を終了した7車種について、国の基準とは異なる方法で試験を実施していたことが判明し、5月31日に国土交通省に報告した。今回の問題はトヨタ自動車とトヨタ自動車東日本にまたがり、グループ内での問題に対して責任者としてお客様や全てのステークホルダーに謝罪する。認証制度に関わる問題であり、適切な認証プロセスを踏まずに量産販売してしまった点が問題の核心である。

05:01

🔍 認証プロセスの詳細と問題の具体例

カスタマーファースト推進本部の宮本が認証プロセスと具体的な問題事例を説明。認証には3つの方法があり、今回問題があったのは2つ目と3つ目の方法である。具体的には、エアバッグの試験データや衝撃角度のデータ、測定部位の左右逆データの使用など、6種類の事案が発見された。それぞれの事例で、開発試験データを認証申請に使用する際の不適切な手法が明らかになった。

10:02

🔧 認証試験と開発試験データの誤用

トヨタは認証に関わる数万に及ぶ試験結果を確認し、6事案を報告した。これらの事案は法規認証制度の基準をクリアしているが、認証制度の信頼を損なう行為であると認識している。今年1月30日の記者会見後、トヨタグループの責任者として、法規認証をテーマとしたトヨタ生産方式TPS自習研究会を実施し、業務の改善活動に取り組んでいる。現場のエンジニアと共に具体的な改善活動を進め、より良い車作りに取り組む企業風土を作るための努力を続けている。

Mindmap

Keywords

💡型式指定申請

型式指定申請とは、自動車メーカーが新車種を量産する前に国土交通省に対して行う手続きです。これは安全基準を満たしているかを確認する重要なプロセスであり、ビデオの主題であるトヨタ自動車の品質管理問題に直接関係しています。

💡実態調査

実態調査とは、実際に状況を調べる行為です。ビデオでは、国土交通省からの指示に基づいてトヨタが行った調査を指しており、トヨタの品質管理に関する問題を特定する上で重要なステップです。

💡認証制度

認証制度は、自動車の安全基準や環境基準を満たしているかを確認する日本の法律制度です。ビデオではトヨタがこの制度に関連する問題に直面していると示しており、その問題はビデオの中心となるトピックです。

💡量産販売

量産販売とは、製品を大量に生産し販売することを意味します。ビデオではトヨタが正しい認証プロセスを踏まずに量産販売を行っていた問題が提起されており、これはトヨタの品質管理に関する重要なポイントです。

💡開発試験

開発試験とは、製品の開発段階で行われる試験です。ビデオではトヨタが開発試験データを認証申請に不適切に使用していたことが問題視されており、これはトヨタの品質管理プロセスにおける欠陥を指摘しています。

💡宮本

宮本はビデオ内でカスタマーファースト推進本部を代表する人物であり、トヨタの認証プロセスに関する詳細を説明する責任者です。彼の説明はビデオのメッセージを理解する上で重要な役割を果たしています。

💡歩行者保護

歩行者保護は、自動車が歩行者と接触した場合に歩行者の損傷を軽減する設計のことを指します。ビデオではトヨタが歩行者保護に関する開発試験データを不正確に使用していたことが一つの問題として挙げられています。

💡燃料漏れ

燃料漏れは、車体が損傷を受けた際に燃料が漏れることを指しており、安全性に直接関係します。ビデオではトヨタが燃料漏れに関する試験を不適切に行っていたことが一つの問題として報告されています。

💡エンジン出力

エンジン出力とは、エンジンが発する力の大きさを意味します。ビデオではトヨタがエンジン出力を確認する際に問題があったことが一つの問題として触れられており、これは自動車の性能に関する重要な要素です。

💡トヨタ生産方式TPS

トヨタ生産方式TPSとは、トヨタ自動車が開発した製造プロセス管理の手法です。ビデオではトヨタがこの方式に基づいて改善活動を行っていると報告されており、これはトヨタの品質管理に対する取り組みを示しています。

Highlights

国土交通省から実態調査の指示を受け、調査を進めている。

2014年以降生産を終了している車種も含め、7車種で異なる方法で試験を実施していたことが判明。

5月31日に国土交通省に報告を行い、トヨタ自動車とトヨタ自動車の2社にまたがる問題であることが明らか。

トヨタグループの責任者として、お客様と車ファン、全てのステークホルダーに心からお詫びを申し上げる。

認証に関わる問題で、正しい認証プロセスを踏まずに量産販売してしまった点に問題がある。

日本国内の認証制度は安全と環境分野でルールに沿った測定方法を定めている。

宮本氏がカスタマーファースト推進本部から詳細を説明する。

認証には3つのやり方があり、今回2つ目と3つ目のやり方で問題があった。

6種類の具体的事案が見つかり、それぞれ異なる問題点がある。

クラウンとISISのモデルチェンジの際に開発試験データを認証申請に使用してしまった。

カローラの開発の際に、より厳しい試験条件の開発試験データを使用してしまった。

歩行者と車の衝突試験で、測定部位と実際の衝突位置が逆だったデータを使用してしまった。

クラウンや支援の開発の際に、法規基準より重い評価代車を使用してしまった。

ヤリスクロスの開発で、法規の変更に追随せず古いブロックを使用してしまった。

レクスRXのエンジン開発で、狙った出力が得られずコンピューター制御を調整して再試験した。

6つの事案の報告を行い、規に定められた基準はクリアしているが、改善が必要であると認識。

トヨタ生産方式TPS自習研究会を実施し、改善活動に着手している。

現場に行き、これまでの取り組み状況を確認し、改善を続けていく第一歩を踏み出した。

改善活動をグループ全体に広げ、より良い車作りに取り組む企業風土を作りたいと述べた。