Über Nacht zur Rennstrecke: Mannheim-Stuttgart und Hannover-Würzburg werden für 300 km/h aufgerüstet

Summary

Die Deutsche Bahn arbeitet daran, die alten Schnellfahrstrecken auf den Trassen Hannover-Würzburg und Mannheim-Stuttgart auf eine Geschwindigkeit von 280 bis 300 km/h zu erhöhen. Ziel ist es, die Fahrtzeiten zu verkürzen, den deutschlandweiten Taktfahrplan zu verbessern und die Kapazität zu steigern. Durch die Modernisierung von Tunneln, Brücken und Oberleitungen sowie durch Tests zur Aerodynamik will man die technischen Herausforderungen bewältigen. Das Projekt könnte bis 2026 zu einem verbesserten Hochgeschwindigkeitsverkehr führen, mit potenziellen Vorteilen für den Fernverkehr und die Nachhaltigkeit der Bahn.

Takeaways

• 😀 Die Höchstgeschwindigkeit der deutschen Intercity-Express-Züge variiert zwischen 230 km/h und 320 km/h, wobei zukünftige Modelle wie der ICE 5 die Flotte ergänzen sollen.
• 😀 Die Zahl der Züge für den 300 km/h-Betrieb wird auf insgesamt 202 Triebzüge geschätzt, was die bestehende Flotte deutlich übertreffen würde.
• 😀 Neue Schnellfahrstrecken in Deutschland wie Ulm-Augsburg und Mannheim-Frankfurt könnten in Zukunft den Betrieb mit höherer Geschwindigkeit ermöglichen.
• 😀 Ein internes DB-Projekt zielt darauf ab, die ältesten ICE-Strecken fit für höhere Geschwindigkeiten zu machen, speziell die Strecke Hannover-Würzburg und Mannheim-Stuttgart.
• 😀 Derzeit wird die Höchstgeschwindigkeit auf den alten Schnellfahrstrecken durch Tunnelbeschränkungen auf 250 km/h limitiert, jedoch gibt es Bestrebungen, dies auf 280 km/h zu erhöhen.
• 😀 Für den Betrieb mit höheren Geschwindigkeiten in Tunneln sind noch praktische Tests und technische Anpassungen notwendig, etwa zur Aerodynamik und zum Widerstand bei Zugbegegnungen.
• 😀 Eine erste Testfahrt mit einem ICE 3 auf der Strecke Fulda-Würzburg zeigte, dass 300 km/h erreichbar sind, was eine Zeitersparnis von rund 10 Minuten auf der gesamten Strecke ermöglichen könnte.
• 😀 Eine Reduktion der Reisezeiten könnte insbesondere für den Deutschlandtakt und die Erreichung von Taktnetzknoten entscheidende Vorteile bringen.
• 😀 Es gibt technische Herausforderungen, wie die Anpassung der Oberleitungen und die nötige Verstärkung von Brücken, um höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen.
• 😀 Langfristig ist die Umstellung auf das ETCS-Level 2 ohne Signale vorgesehen, was automatisierte Betriebsprozesse ermöglichen und den Tunnelbetrieb weiter verbessern würde.

Q & A

Welche Höchstgeschwindigkeiten erreichen die deutschen Intercity-Express-Züge?

Die deutschen Intercity-Express-Züge erreichen Höchstgeschwindigkeiten von 230 km/h, 250 km/h und 320 km/h, wobei 320 km/h die schnellste Variante darstellt.

Wie viele ICE-Züge gehören zum 300 km/h-Segment in Deutschland?

Es gibt insgesamt 202 Triebzüge im 300 km/h-Segment, die sich auf die Baureihen 407 (17 Züge), 408 (90 Züge) und ICE5 (bis zu 95 Züge) verteilen.

Warum ist der Bau neuer Schnellfahrstrecken in Deutschland so langwierig?

Der Bau neuer Schnellfahrstrecken dauert lange, da es sich um komplexe Infrastrukturprojekte handelt, die eine sorgfältige Planung, Genehmigung und umfangreiche Bauarbeiten erfordern.

Welches interne DB-Projekt hat das Ziel, die alten Schnellfahrstrecken für höhere Geschwindigkeiten zu ertüchtigen?

Das interne DB-Projekt hat zum Ziel, die alten Schnellfahrstrecken, die ursprünglich für bis zu 280 km/h ausgelegt wurden, für den Betrieb mit höheren Geschwindigkeiten wie 300 km/h zu ertüchtigen.

Welche Strecken sind von den aktuellen Einschränkungen betroffen, die die Höchstgeschwindigkeit begrenzen?

Die betroffenen Strecken sind Hannover-Würzburg und Mannheim-Stuttgart, wo die Höchstgeschwindigkeit aufgrund von Tunnelbeschränkungen auf 250 km/h begrenzt ist.

Was ist das Hauptproblem, das die DB bei der Nutzung von Tunneln für Geschwindigkeiten über 250 km/h lösen möchte?

Das Hauptproblem besteht darin, dass in Tunneln bei höheren Geschwindigkeiten keine Begegnungen zwischen Güterzügen und Personenzügen stattfinden dürfen. Diese Begegnungen müssten durch ein entsprechendes Zugbeeinflussungssystem vermieden werden, das seit 1991 nicht vorhanden ist.

Was hat der ICE 3 im Jahr 2022 auf der Strecke Fulda-Würzburg demonstriert?

Der ICE 3 fuhr 2022 auf der frisch sanierten Strecke Fulda-Würzburg mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h und erzielte eine Fahrtzeit von 22 Minuten und 45 Sekunden statt der regulären 34 Minuten.

Welche positiven Auswirkungen hätte eine Erhöhung der Geschwindigkeit auf der Strecke Hannover-Würzburg?

Eine Erhöhung der Geschwindigkeit auf 300 km/h könnte zu einer Einsparung von bis zu 7 Minuten im Fahrplan führen, was erhebliche Vorteile für den deutschen Taktfahrplan und mögliche schnellere Verbindungen bieten würde.

Warum wurde die Oberstrombegrenzung auf den Schnellfahrstrecken angepasst?

Die Oberstrombegrenzung wurde auf 1500 Ampere angehoben, um eine schnellere Beschleunigung und das Bewältigen von Steigungen zu ermöglichen, was für eine höhere Geschwindigkeit erforderlich ist.

Welche weiteren Herausforderungen müssen beim Betrieb mit höheren Geschwindigkeiten auf alten Schnellfahrstrecken berücksichtigt werden?

Zu den Herausforderungen zählen die erforderlichen Nachweise für die Brückenstruktur, die höhere Belastung durch die Wirbelstrombremse und die notwendige Verstärkung der Oberleitungen, um die höheren Geschwindigkeiten sicher zu ermöglichen.