마칸 일렉트릭 나왔는데... 반응이 왜 이래? // 1년 전에 나왔어야 했다... 포르쉐, 전기차, EV, PPE, 3.3초, 639마력

mediaAUTO 미디어오토
28 Jan 202411:48

Summary

TLDRThe script is a review of the new Porsche Macan EV by a Korean car enthusiast. He discusses the Macan EV's specs and performance compared to the Hyundai Ioniq 5 and Tesla Model Y. While the Macan is fast with great torque, its range and efficiency are lower than the rivals. The enthusiast debates whether the Macan is worth double the price of the Ioniq 5 despite having similar acceleration. He struggles to wholeheartedly endorse the Macan EV due to the tough new competition.

Takeaways

  • 😀 The video discusses the newly released Porsche Macan EV
  • 😞 The host expected more excitement around the Macan EV launch
  • 🤔 The host debates cancelling his Macan EV order for a Hyundai
  • 😲 The Macan EV torque and 0-100km/h time beats the Ioniq 5
  • 😕 But the Macan EV price is double the Ioniq 5
  • 🧐 The Macan EV specs don't seem to justify the higher price
  • 💡 The Macan EV software issues likely caused the delays
  • 😢 The host is disappointed by the Macan EV reveal
  • 😅 The host keeps having to compare the Macan EV to Hyundai and Tesla
  • 😟 The host is conflicted on whether to keep his Macan EV order

Q & A

  • Why was the launch of the Porsche Macan EV delayed?

    -The launch was delayed due to issues with software development schedules at Porsche's parent company Volkswagen. There were reports of executives being fired from VW's software subsidiary Cariad.

  • How does the performance of the Macan Turbo EV compare to the Hyundai Ioniq 5?

    -The Macan Turbo has 639 hp, does 0-100 km/h in 3.3 seconds, and has a WLTP range of 591 km. The Ioniq 5 has 650 hp, does 0-100 km/h in 3.4 seconds, and has a WLTP range of 450 km.

  • What battery technology is used in the Macan EV?

    -It uses a 95 kWh NCM 811 lithium-ion battery supplied by Chinese company CATL. This chemistry has 80% nickel content for higher energy density.

  • How does the regenerative braking capability compare between the two EVs?

    -The Ioniq 5 has superior regen braking at 0.6G and up to 320 kW power recovery. The Macan Turbo can regen brake at 0.4G up to 240 kW.

  • What features are optional extras in the Macan Turbo EV?

    -Items like the electronically controlled limited slip differential, larger wheels, rear view camera, and advanced driver assistance systems are optional extras.

  • What is the expected base price of the Macan Turbo EV?

    -In the US market, the base Macan Turbo EV is expected to start around $173,000 or 1.7 billion Korean won.

  • Does the Macan EV have all-wheel drive capability?

    -Yes, both the Macan Turbo and Macan 4 models are equipped with dual motors for AWD.

  • How practical is the Macan EV for daily use?

    -With the large trunk space and AWD capability, the Macan EV is well-suited for daily use and family transportation.

  • Does the author seem satisfied with the Macan EV?

    -No, the author expresses some disappointment given the high expectations and long wait. The comparison to Hyundai and Tesla models also leaves the author unsatisfied.

  • What alternatives is the author considering besides the Macan EV?

    -The author has deposits down on the Hyundai Ioniq 7 and Kia Niro EV. There is hesitation about cancelling the Macan EV order after waiting so long.

Outlines

00:00

🚗 Anticipation and Disappointment with Porsche Macan Electric

The speaker shares their anticipation for Porsche's second electric vehicle, the Macan Electric, for which they had placed a pre-order deposit in October 2022. Despite the excitement, the reception of the vehicle has been lukewarm, sparking a comparison with Hyundai's electric offerings, particularly the Ionic 5 with its superior power metrics at a significantly lower price point. The Macan Electric's specifications, including horsepower and torque, are discussed in detail, noting that while the Porsche model boasts impressive figures, it surprisingly falls short in comparison to the Hyundai Ionic 5 in terms of power. The speaker expresses a sense of disillusionment with the Porsche brand, as expectations for an exceptional vehicle were not fully met, especially when considering the advancements and competitive pricing of electric vehicles from other manufacturers like Hyundai.

05:02

🔋 Electric Vehicle Specifications and Market Comparison

In this segment, the speaker delves deeper into the technical specifications and market comparisons between the Porsche Macan Electric and its competitors, notably the Hyundai Ionic 5. Topics such as battery capacity, charging speed, and regenerative braking capabilities are discussed, with the Macan Electric's features often being matched or outperformed by the Ionic 5. The speaker further explores the implications of these comparisons, questioning the value proposition of the Porsche in the face of more affordable and equally capable electric vehicles. The discussion extends to broader considerations of electric vehicle technology, such as battery chemistry and efficiency, as well as the practical aspects of vehicle design like charging port placement and optional features. The segment concludes with personal reflections on whether to proceed with the Porsche purchase or consider alternatives, highlighting the evolving competitive landscape of the electric vehicle market.

10:04

⏳ The Delayed Release of Porsche Macan Electric and Its Impact

This paragraph addresses the delayed launch of the Porsche Macan Electric, originally scheduled for release in early 2023 but postponed by nearly a year. The speaker discusses potential reasons for the delay, including software development challenges within the Volkswagen group, which owns Porsche. Speculation about the need to enhance the vehicle's powertrain in response to competing models is also mentioned. The delay has positioned the Macan Electric in a challenging market situation, where it faces stiff competition from Hyundai's Ionic 5, which offers comparable performance at a lower price point. The speaker reflects on the anticipation and expectations for the Porsche, only to find themselves reconsidering the vehicle's value amidst the evolving electric vehicle landscape. The narrative concludes with a personal contemplation on the decision to purchase the Macan Electric in light of these developments, underscoring the dilemmas faced by consumers in a rapidly advancing automotive market.

Mindmap

Keywords

💡Porsche

Porsche is a luxury sports car brand that the narrator has been eagerly waiting for the release of their new electric car models, the Porsche Macan EV and Porsche Macan Turbo EV. He placed a deposit for the Macan Turbo EV a year ago but is now questioning his decision after test driving the Hyundai Ioniq 5, which offers similar performance at half the price.

💡Hyundai Ioniq 5

The Hyundai Ioniq 5 is an electric crossover SUV that was released in 2021. With a starting price of 76 million won, 650 horsepower, and 0-60mph acceleration in 3.4 seconds, the narrator considers it a competitor to the new Porsche Macan EVs, offering similar performance and features at a much lower price point.

💡Electric vehicle

The main topic of the video is electric vehicles, as the narrator compares newly released EV models from Porsche and Hyundai. Factors like horsepower, torque, charge speed, regenerative braking, and range are discussed.

💡Macan Turbo EV

The Porsche Macan Turbo EV is the top performance version of the new all-electric Macan crossover, with 639 horsepower and 0-60mph in 3.3 seconds. However, the narrator is disappointed that it doesn't offer a big jump over the cheaper Ioniq 5.

💡Price

The narrator emphasizes the large price difference between the Porsche Macan Turbo EV, starting around 1.7 billion won, versus the Hyundai Ioniq 5 at just 76 million won. He wonders if the Macan is worth paying over double despite minimal performance differences.

💡Torque

Torque is one of the key performance metrics for EVs that the narrator analyzes. The Macan Turbo EV produces over 1000nm of torque, far exceeding the Ioniq 5's torque of 600nm. This contributes to its faster acceleration.

💡Charge speed

The narrator compares the maximum charge speeds of the Porsche and Hyundai EVs. While Porsche claims 250kW for the Macan, the narrator notes that the Ioniq 5 can also charge at 350kW, so their charge speeds are similar in real world usage.

💡Regenerative braking

Regenerative braking converts the car's kinetic energy back to electric energy when decelerating. The narrator praises the Ioniq 5's class-leading regenerative braking system up to 0.6G, which outperforms the Macan's 0.4G system.

💡Range

The expected range on a single charge is compared between the vehicles. The Porsche Macan Turbo EV is estimated at 591km while the Ioniq 5 is lower at 450km. However, the narrator notes the Ioniq 5 exceeded its estimate substantially in real world testing.

💡Performance

The core discussion revolves around comparing the performance and specs of the newly released Porsche EVs versus the cheaper Hyundai alternative. The narrator tries to determine if the Macan's slightly faster acceleration and luxury branding justify its much higher cost.

Highlights

The video is abnormal, and we are working hard to fix it.
Please replace the link and try again.

Transcripts

play00:01

안녕하세요 장희택 이니다 기다리고

play00:02

기다리던 포르쉐의 두 번째 전기차

play00:05

저도 2022년 10월 4일인가 사전

play00:07

계약금 500만 원 딱 집어넣고 두

play00:09

손 곱게 모아서 기다렸던 포르쉐 마칸

play00:11

일렉트릭이 드디어 나왔습니다 어 근데

play00:13

이거 반응들이 왜 이래 이게 어

play00:15

포르쉐 신차가 딱 나왔는데 왜 왜

play00:18

박수도 안 쳐 이거 박수도 응 사긴

play00:20

뭐 나도 500만 원 걸고 1년

play00:22

4개월을 내가 기다렸는데 이게 아

play00:25

이게 그 뭐냐 이게 자동차를 쉽고

play00:27

재미있게 미디어오토 아이오닉 엔을

play00:31

사면 후회하게 될까 봐 이게 내가

play00:33

아이오닉 5는 안 사려고 막 허벅지를

play00:35

막 꾹꾹 찔러 가면서 아이오닉 엔을

play00:37

참으면서 내가 기다렸는데 이게 아 내

play00:40

이게 마칸을 보니까 내가 조금

play00:41

착잡해지는 이게 아 포르쉐 마칸

play00:44

일렉트릭에 너무 많은 기대했었나 봐요

play00:47

현대자동차에서 650 마짜리 전기차를

play00:49

7,600만 원에 파는 요런

play00:51

상황이니까 우리의 포르쉐 정도면은

play00:53

이제 완전 미친 정도의 차를 뭔가 딱

play00:56

내놓게 될 줄 알았지 아 639 마리

play00:59

이게 뭐야 이게 아이오닉 5에는

play01:00

650마력 있데 포르쉐 마칸

play01:02

일렉트릭이 중에 가장 센 거 마칸

play01:04

터보가 이게 더 약해 639

play01:07

5력이야요 639 5력 아래는 마칸

play01:09

4가 있는데 이건 또 48마력 물론

play01:11

뭐 이게다는 아니겠죠 마칸 터버 위에

play01:14

또 뭐 마칸 터버 s 올리고 막 뭐

play01:17

이러긴 할 텐데 게다가 지금 639

play01:20

마력도 마력은 아이오닉 5보다 조금

play01:22

낮지만 토크가 이게 대박이죠 토크가

play01:25

1000nm 넘어 115.2 kg

play01:28

포스 미야이 정도 토크 면은 거의 뭐

play01:30

시내 버스 급 아닌가요 이게 예전에

play01:32

에오로 시티 파란색 시내 버스로 많이

play01:34

돌아다니는 거 요거 토크가 120kg

play01:36

포미 정도 됐거든요요 버스 배기량이

play01:39

막 1만 CC 막 이런 버스예약 신형

play01:42

마칸 터보의 토크가 엄청나죠

play01:44

115.2 kg 포스 미터기 때문에

play01:46

아이오닉 5n 요거보다 하여튼 마칸

play01:48

터보의 토크가 훨씬 세죠 40kg

play01:50

포스 미나 더 세니까이 정도면 거의

play01:52

2.5l 3L 요런 엔진이 하나 더

play01:54

들어가 있는 셈이죠 토크가 월등하게

play01:57

급가속 같은 거 쭉쭉 나가는 거

play01:59

요거는 일단 잘 나간단 말이죠 그래서

play02:01

이렇게 찾아봤더니 마칸 터보는 시속

play02:03

100km 아지 가속하는데 3.3초

play02:05

아이오닉 5이 3.4초 요거보다

play02:08

0.1초 조금 더 빠릅니다 아닉

play02:10

5n이랑 마칸 터보라 드래그레이스 쫙

play02:12

하면 마칸 터보가 살짝 앞서서 가긴

play02:14

할 텐데 아 근데 좀 기분이 조금 좀

play02:17

그렇죠 포르쉐 신 차가 딱 나왔는데

play02:19

감히 옆에 현대를 두고 막

play02:21

드래그레이스 한다고 내가 설명을 막

play02:22

하고 있으니까 아이 포르쉐 신차 옆에

play02:26

현대를 두고 막 이기네 마네 이런게

play02:28

하는게 우리 아들 생이 나 뭐 우리

play02:30

손자 생애에 가야 뭐 포르쉐 옆에

play02:32

현대가 막 비비고 막 이르고 있을 줄

play02:34

알았는데 이게 내 생애에 이렇게 빨리

play02:35

오네 이게 아 현대는 영영 현대

play02:38

가성비 이런 걸 줄 알았는데 몇 년

play02:40

사이에 전기차로 포르쉐의 턱 미틀

play02:42

툭툭툭툭 친단 말이야 게다가 아이오닉

play02:44

5에는 가격이 7,600만 원이잖아

play02:47

막한 터보는 막 1억 6천 막

play02:49

여기부터 시작할 것 같아요 아이오닉

play02:51

5보다 두 배 비싸다 얘기잖아 물론

play02:53

제로 100 시속 100km 아지 몇

play02:54

초가 걸리느냐 요게 자동차의 전부는

play02:56

아닌 거는 알죠 마력이나 토크 이게

play02:59

차이 전 전부가 아닌 거는 너무너무

play03:00

잘 알고 있죠 코너링도 중요하고

play03:02

브레이킹도 중요하고 게다가 전기차에서

play03:05

한 번 충전해서 얼마나 멀리 가느냐

play03:07

공기저항을 어느 정도 받느냐 뭐 이런

play03:09

것들도 중요하죠 근데이 포르쉐 마카이

play03:12

이런 것들도 뭐 그닥 뭐 뭔가 맞에

play03:14

빛이나지 않아 그냥 좀 그렇고 그런

play03:17

포르쉐가 나온 거야 이게 포르쉐

play03:18

마카이 좀 그래 신형 마칸의 공기

play03:20

조환 계수가 0.25 그래요이

play03:22

정도면은 딱딱 각이지 아이오닉 5m

play03:24

보다는 당연히 좋죠 근데 또이 쪽에는

play03:27

또 테슬라 모델 YG 있거든 모델 y

play03:29

공기저항 계수는 0.23이야 딱 보면

play03:31

둥글둥글하게 생긴 마칸 터보가 더

play03:33

공기 저항도 잘 뭐 이렇게 할 줄

play03:35

알았는데이 섹시하게 생긴 마칸 터보의

play03:37

공기저항 계수가 모델 y 다 더 안

play03:39

좋아 참고로 마칸 일렉트릭 아이오닉

play03:41

5 테슬라 모델 y 세 차종이 차

play03:44

크기가 거의 비슷합니다 모두 길이가

play03:46

4.7m 살짝 넘고 폭이 1.9m 또

play03:48

살짝 넘고 높이는 1.6m 전후에 아

play03:51

근데 자꾸 포르쉐 신차가 지금 딱

play03:53

나왔는데 자꾸 어 옆에다 현대 놓고

play03:54

옆에다 테슬라들이 되고 막 이러니까

play03:56

내가 좀 괜히 좀 미안해지잖아 근데

play03:59

포르쉐 마칸 옆에 딱히 대볼 차가

play04:01

없어 BMW X3 벤츠 GLC 뭐

play04:03

eqc 뭐 요런게 비슷한 사이즈이긴

play04:05

한데 이게 뭐 제백 3초대 차들이

play04:08

아직 없잖아요 이게 그렇다고 중국

play04:10

전기차보다 뭐 포르쉐가 빠른 애

play04:12

들이네 뭐 이렇게 하기도 좀

play04:13

그렇잖아요 그지 응 여기서 내가 중국

play04:15

차까지 뭐 포르쉐 옆에다 붙여

play04:17

가지고서 막 이러면은 내가 어 내가

play04:19

뭐 욕 그냥 바가지로 막 내가 처먹고

play04:21

막 그럴 거 아니야 미디오 오토 자

play04:24

마칸 터보의 상세 내용을 잠깐 들여다

play04:26

보면요 일단 싱글 모터는 아예 없어요

play04:29

마 나 마칸 터보 모두 다 듀얼 모터

play04:31

마칸 4는 47마력 마칸 터보는

play04:33

639 5력 앞뒤에 다 연구 자성

play04:35

모터 들어가고요 배터리가

play04:37

100kw인데 요거를 95% 아지

play04:40

쓴다고 하니까 95kw 정도까지

play04:41

이렇게 충전했다 방전게 하겠죠요

play04:43

배터리가 중국 catl ES 공급받는

play04:45

ncm 811 배터리인데 니켈이 8할

play04:48

정도 들어간 배터리 그러니까 니켈

play04:50

함량을 좀 더 높여서 에너지 밀도를

play04:51

높였다고 설명을 하는데 요런 설명 좀

play04:54

아쉽죠 아이오닉 5에는 이미 sk's

play04:56

공급받는 반반 배터리 쓰거든요 니켈

play04:59

합력이 벌써 할이야기 나머지가 이제

play05:02

0.5씩 들어가 있어서 9반 반 렇게

play05:04

부르는데 마 칸에 들어간 건 811

play05:05

아이오닉 5에 들어간 거는 9반 반

play05:07

이게 더 에너지 밀도고도 높은

play05:09

배터리인 한데 예 배터리 용량은

play05:11

아이오닉 엔이 84kw 시니까 마칸

play05:13

일렉트릭보이 아이오닉 51이 배터리가

play05:15

좀 작죠 그리고 마칸 충전 최고

play05:17

속도가 250kw 아지 나온다고

play05:19

하는데 야 이것도 뭐 아이오닉 5 n

play05:21

아지도 안가 그냥 아이오닉 5도

play05:23

350kw 아지는 나온다고 하는데

play05:25

근데 뭐 실제적으로는 한 250kw

play05:28

정도까지 그냥 나온다고 하 까 두차

play05:30

모두 그냥 뭐 충전 속도는 뭐

play05:31

비슷하다고 보고요 근데 아이 회생

play05:34

제동 능력 이게 아이오닉 5n 이게

play05:36

약간 넘사벽 개거요 이렇게 발표 자료

play05:38

보니까 막한 터보는 회생 제동을

play05:40

0.4g 아지 할 수 있대 그러면서

play05:42

최고 240kw 아지 전기를 회수할

play05:45

수 있다라고 설명을 하고 있는데

play05:46

아이오닉 5에는 0.6g 그래요 가속

play05:49

페달에서 발만 뛰어도 그냥 회생

play05:50

제동으로 일반 운전자들이 정지 신호

play05:52

보고서는 딱 브레이크 밟는 거 정도의

play05:54

그런 제동력을 회생 제동으로 해 준단

play05:56

말이야요 회생 제동이 0.6g라는

play05:58

거는 아마 전세계 의 전기차 중에

play06:00

회생 제동력이 가장 좋은 수준일

play06:01

거예요 그리고 0.6g 회생 제동하는

play06:03

순간 최고 320kw 전기를 회수할

play06:06

수 있다이 회생 제동이 세기 때문에이

play06:08

효율도 효율이요 물리 브레이크 바퀴를

play06:10

딱 잡는요 브레이크 요거를 조금 덜

play06:12

쓰게 되기도 하죠 서킷을 막 질주할

play06:15

때도 회생 제동으로 어느 정도까지는

play06:16

제동을 하기 때문에 브레이크를

play06:18

조금이라도 더 아낄 수 있단 말이야

play06:20

전기차는 무게가 2톤 막 넘어가기

play06:22

때문에 브레이크가 쉽게 뻗어 무게가

play06:24

무겁기 때문에 브레이크 몇 번 밟으면

play06:26

놓면 브레이크가 뻘 꺾게 돼

play06:27

가지고서는 그냥 뻗 는단 말이야 근데

play06:28

아이오닉 5 는 요걸 회생 제동력을

play06:30

빡 올리는 걸로 어느 정도 좀

play06:32

해결했죠 아 아 근데 자꾸 포르쉐에

play06:34

신차 나왔는데 자꾸 왜 아 65

play06:37

유료광고 포함 분위기가 자꾸 되냐

play06:39

이거 예 근데 이거 유료 광고 이런

play06:41

거 절대 아니에요 이거 뭐 제가 뭐

play06:43

현빠 이런 것도 아니에요 내가 내가

play06:46

예전에 기자 간다면 때 앞에 빡

play06:48

이렇게 손 빡 빨간 마우라 빡 해도

play06:50

아무도 나 질문도 안 시키고 막

play06:52

그래서 거기서 막 싸우고 막 그랬던

play06:54

사람이야 내가 게다가 나 마칸

play06:56

일렉트릭 계약도 했어요 계약서도 있어

play06:59

포르쉐 내가 500만 원이나 내가

play07:01

집어넣고 1년 넘게 기다렸단 말이야

play07:03

물론 내가이 중간에 이거 해약하고 막

play07:05

이럴 생각을 좀 하긴 했지 아이오닉

play07:07

엔을 딱 시승했는데 너무 막 그래

play07:09

가지고 이거 해약해 가지고 아오닉

play07:10

51로 옮겨 갈까 그러다 내가

play07:12

참았어요 제가 허벅지 막 쿡쿡 찔러

play07:14

가면서 내가 참았단다이야 근데 이게

play07:16

뭐야 이게 응 띠리링 띠리링 포르쉐

play07:18

마칸 일렉트릭은 wltp 기준 그

play07:21

유럽 기준으로 주행가능 거리가 꽤 잘

play07:22

나왔어요 마칸 4가 가독 충전하면

play07:25

613k 간다 그러고 마칸 터보가

play07:28

591k 간다 고 합니다 아이오닉

play07:30

5n이 watp 기준으로 450km

play07:32

정도 간다고 하니까 아이오닉 5n다는

play07:35

훨씬 더 주행 가는 거리가 멀죠

play07:37

충전구 안으로 들어가서 찍 열리는 거

play07:40

아 이거 멋있게 열리잖아 찍네 멋있게

play07:42

이렇게 딱 안으로 쫙 들어가면서

play07:43

열리는게 여기 엉덩이 쪽에 양쪽에

play07:45

충전구가 붙어 있어요 운전석 쪽은

play07:47

급속이 완속 요게 두 개 다 되는

play07:49

충전구 그요 동반석 쪽은 완속 충전만

play07:51

되는 충전구 그래요 그리고 뒷유리에는

play07:53

와이퍼가 따로 없고 이렇게 매끈하게

play07:54

돼 있는데 옵션으로 와이퍼를 붙일 수

play07:57

있다고 하는데 옵션 가가 이게

play07:58

370달러 그러면은 45만 원 정도

play08:00

하는 거죠 그리고 뒷유리창요 뒤에는

play08:03

전동식으로 리어 스포일러가 이렇게 찍

play08:05

하고 올라오고 그리고 뒤에 이제

play08:06

일자형 미등 빨간색 등이 일자로 쫙

play08:08

들어오고 이제 그 밑에 후방 카메라

play08:10

달려 있고 그 옆에 트렁크 여는

play08:11

버튼도 딱 깔끔하게 딱 집어넣고 자

play08:13

그리고 전자식 LSD LSD 필요하죠

play08:16

막한 터보에는요 LSD 2 LSD

play08:18

이제 옵션으로 집어넣을 수 있다고

play08:19

하는데요 2sd 요거 있어야 서킷에서

play08:22

막 주름잡고 드리프트 같은 거 이렇게

play08:23

쭉 하면서 이렇게 달릴 수 있는데 아

play08:25

이걸 막한 터보 막 600마리 넘고

play08:27

이러면은 이걸 좀 이걸 안 넣는

play08:29

사람이 있겠어 좀 그냥 좀 넣어주지

play08:31

이것도 무슨 옵션이야 이거를 포르쉐는

play08:33

꼭 이런 것까지 옵션으로 만들어

play08:34

가지고 어쩔 수 없이 넣게 만든단

play08:36

말이에요 아이오닉 5에는 elsd 거

play08:38

기본인데요 옵션 선택하고 이러는 거

play08:40

신형 막한 옵션 막 구성하는 거

play08:42

요거는 포르쉐 미국 홈페이지 가면요

play08:44

남만의 포르쉐 만들기에서 다 이렇게

play08:46

할 수 있습니다 아직 우리나라

play08:47

홈페이지 포르쉐 코리아 홈페이지에는

play08:49

마칸 일렉트릭 아지는 뜨지 않았는데

play08:51

미국에는 가격까지 다 이렇게 세부

play08:53

옵션 가격까지 다 나와 있거든요요

play08:54

가격 보니까 마칸 4 사륜구동 약한

play08:57

마칸 요거는 한 1억 2천 만 원

play08:59

정도부터 시작해 가지고 어지간한 거

play09:00

살려면 한 1억 4천 1억 5천 정도

play09:02

이렇게 줘야 되는 거 같고요 마칸

play09:04

터보는 마칸 포에 비해서 대략 한

play09:07

4천만 원 정도요 정도 비싸다고 보면

play09:09

되겠는데 마칸 터보를 어지간하게

play09:11

구성해 가지고 살려면 1억 7천 8천

play09:13

정도는 줘야 될 거 같아요 막한 터보

play09:15

정도를 살려면 휠도 뭐 21인치

play09:18

22in 넣고 뭐 동반석에

play09:19

10.9인치 화면 요런 것도 좀 넣어

play09:21

줘야 될 거 같고 그리고 헤업

play09:23

디스플레이가 막 증강 현실 뭐 이런

play09:24

것도 된다고 하는 거 요것도 좀 넣고

play09:26

싶잖아 이러다 보면 가격이 막

play09:27

쭉쭉쭉쭉 올라가는 거지 참고로 마카는

play09:30

널찍하게 프렁크 있어요 아 근데 아

play09:32

이게 마칸 일렉트릭 이거를 진짜 살

play09:34

건가 말 건가 사전 계약금 500만

play09:36

원을 계속 내가 이걸 넣어 둘 것인가

play09:38

아니면은 빼서 아이오닉 5로 갈아타

play09:40

응 요것도 아니면은 4월 달에

play09:42

나온다는 이네오스 그레나디어 이거로가

play09:45

진짜 어 왜 이네오스 그레나디어도

play09:47

500만 원 지금 넣어 놨어요

play09:49

아이오닉 7도 마음이 좀 많이가 있어

play09:51

아이오닉 세도 좀 기대하고 있어 근데

play09:52

지금까지 기다린게 조금 좀 아깝기도

play09:54

하고 좀 그러잖아 마한이 출시

play09:56

연기되고 막 이럴 때 내가 눈치 빡

play09:58

가고서는 그때 계약 딱 빼 가지고

play09:59

아이오닉 5엔 우리 이렇게 했어야

play10:01

했나 하는 생각이 좀 많이 들긴

play10:03

하는데 아는 분들은 다 알죠 마칸

play10:05

일렉트릭 이게 원래 작년에 나와야

play10:08

되는 거였어요 2022년에 개발

play10:10

완료하고 2023년 초에 나올

play10:13

예정이었던 말이야 근데 출시가

play10:14

연기된다고 한게 거의 1년이나 연기가

play10:16

됐어 이렇게 엄청나게 연기된 이유에

play10:18

대해서 말들이 많죠 포르쉐 측에서는

play10:20

소프트웨어 개발 일정에 차실이

play10:22

생기면서 개발이 늦어졌다고 얘기는

play10:24

하는데 그 내막을 들여다 보면

play10:26

폭스바겐이 카리아도라 소프트웨어

play10:27

회사를 갖고 있죠 어 근데 여기서

play10:29

뭔가 이제 안 좋은 일이 있었나 봐

play10:31

2022년 여름인가 그때 뭐 여기

play10:33

카리아 임원진이 대고 해고가 됐다라는

play10:35

기사도 나오고 요걸로 폭스바겐 회장도

play10:37

교체됐다는 뉴스가 막 나왔었죠 그리고

play10:39

막한 일렉트릭 출시도 연기된다 뭐

play10:41

이런 뉴스들이 막 나왔단 말이야

play10:42

그러면서 또 뭐 이제 루머들이 막

play10:44

돌던 거 중에 하나가 마카 이부이 다

play10:46

만들어 놨는데 아이파이 650

play10:48

마력으로 나오니까요 파워트레인을

play10:50

보강하기 위해서 뭐 런 루머도 막

play10:51

돌고 그랬어요 여튼 마칸 일렉트릭이

play10:54

예정대로 작년 뭐 2 3월 정도에

play10:56

이렇게 나왔으면 다들 막 와 막 역시

play10:59

코르쉐 막 박수 치고 막 그랬을 텐데

play11:01

이게 1년이나 연기가 돼서 나오는

play11:03

사이에 아이오닉 5이 650 마력에

play11:05

제로백이 3.4초 막 이렇게

play11:07

7,600만 원 이렇게 나오는 바람에

play11:09

마칸 터보는 이게 가격이 두 배야

play11:11

성능은 비슷하고 제로백이 0.1초 더

play11:13

빠르긴 하지만 가격이 두 배야 물론

play11:15

포르쉐가 더 멋지고 포르쉐가 더 잘

play11:17

달리겠지 달리는 영상 보니까 그냥

play11:19

장난하 이게 달리는 거 같기는 한데

play11:21

이게 아 이게 이게 이게 많이 이게

play11:23

아 이게 고민이 많이 되네 이게 아이

play11:26

포르쉐가 딱 나오면은 그냥 막 박수

play11:29

막 치면서 막 침흘리고 막 이래야

play11:30

되는데 막한 일렉트릭은 진짜 왜

play11:32

이렇게 찜찜하고 막 옆에다가 현대

play11:34

문질 르고 막 테슬라 문질 르고 막

play11:36

이러고 사야 되나 말아야 되나 정말

play11:38

고민이 된다는 거를 전해드리면서 오늘

play11:40

영상 마무리하겠습니다

play11:46

고맙습니다