Final ISAE SUPAERO Jeudi 5

Summary

Le script présente deux projets innovants dans le secteur de l'aviation et du spatial. Le premier vise à décarboner l'aviation grâce à une propulsion hybride utilisant l'hydrogène et l'électricité, avec un accent sur l'aviation régionale. Le second concerne la création d'un programme de formation certifié pour astronautes commerciaux, visant à répondre aux besoins de l'industrie spatiale privée en pleine expansion. Ce programme comprend une formation théorique et pratique, avec des projets prévus pour 2025 et 2026, dans l'objectif de former des experts et astronautes pour l'avenir de l'exploration spatiale.

Takeaways

• 😀 Le stockage de l'hydrogène reste un défi majeur pour l'aviation, car il doit être stocké à haute pression ou à des températures cryogéniques.
• 😀 Un système hybride pour les avions permet d'utiliser de l'électricité au décollage et de passer à un moteur thermique pour la croisière, optimisant ainsi la consommation d'hydrogène.
• 😀 L'aviation régionale est plus adaptée à l'utilisation de moteurs à hélice (Turbo Prop), qui sont plus efficaces à basse vitesse, tandis que les vols long-courriers nécessitent des carburants durables (SAF).
• 😀 La décarbonation du secteur aérien doit être équilibrée avec la rentabilité économique, pour que les billets restent abordables tout en réduisant les émissions.
• 😀 La privatisation du secteur spatial, notamment dans l'orbite basse, conduit à une augmentation des acteurs privés, ce qui nécessite une nouvelle approche en matière de formation des astronautes commerciaux.
• 😀 Les agences spatiales traditionnelles ne sont pas responsables de la formation des astronautes commerciaux, ce qui ouvre un créneau pour des acteurs privés spécialisés dans cette formation.
• 😀 Une formation certifiée pour les astronautes commerciaux a été créée, comprenant un programme théorique de 5 mois suivi d'une formation pratique de 1,5 an, avec des certifications de l'ESA et de la FAA.
• 😀 Les anciens astronautes Philipp Berin et Jean-François Clerbois participent à la création de la formation pratique, apportant une expertise réelle de l'espace.
• 😀 Le programme de formation s'appuie sur des infrastructures existantes en Europe, comme des simulateurs de gravité et des sites pour des entraînements extravéhiculaires, afin de centraliser les ressources nécessaires à la formation.
• 😀 La première promotion théorique du programme de formation commencera en mars 2025, avec des applications déjà en forte croissance, et le programme pratique débutera en 2026.
• 😀 Cette initiative vise à répondre à la demande croissante de formation pour les astronautes commerciaux et les agences spatiales en développement, comme celles de l'Inde, de l'Australie et du Brésil.

Q & A

Quels sont les avantages du système hybride utilisant l'électricité et l'hydrogène dans les avions ?

Le système hybride permet d'utiliser l'électricité pour le décollage et l'hydrogène pour la croisière, optimisant ainsi l'efficacité énergétique tout en réduisant le poids de l'hydrogène transporté. Cela permet de transporter plus de passagers et d'améliorer la rentabilité tout en réduisant les émissions de carbone.

Pourquoi l'hydrogène est-il une technologie prometteuse pour la décarbonation de l'aviation ?

L'hydrogène est une source d'énergie propre car il ne génère que de l'eau comme sous-produit lors de sa combustion, ce qui permet de réduire les émissions de CO2 et de rendre l'aviation plus durable à long terme.

Quels sont les défis associés au stockage de l'hydrogène dans les avions ?

Le principal défi réside dans la gestion du volume et du poids de l'hydrogène. Son stockage nécessite des technologies avancées pour le compresser ou le liquéfier, ce qui peut augmenter le poids de l'avion et limiter la capacité de transport.

Quelles solutions existent actuellement pour les vols long-courriers afin de réduire l'empreinte carbone ?

Pour les vols long-courriers, l'utilisation de carburants durables pour l'aviation (SAF) est privilégiée, car l'hydrogène n'est pas encore une option viable pour ces distances en raison de son stockage complexe.

Comment la turbomachine (turbopropulseur) est-elle plus efficace pour les vols à basse vitesse ?

Les turbopropulseurs sont plus efficaces que les moteurs à réaction à basse vitesse car l'hélice offre une meilleure portance à faible vitesse, ce qui les rend idéals pour les avions régionaux qui ne volent pas à des vitesses élevées.

Pourquoi se concentrer sur l'aviation régionale pour l'hydrogène et non sur les vols long-courriers ?

L'aviation régionale est plus adaptée à l'utilisation de l'hydrogène car les distances plus courtes permettent de mieux gérer le poids et le stockage de l'hydrogène. Les vols long-courriers, quant à eux, nécessitent encore des carburants durables comme le SAF.

Quels sont les objectifs de la formation en astronautique commerciale proposée par l'équipe ?

L'objectif est de former des astronautes commerciaux en offrant un programme complet avec une formation théorique de 5 mois, suivie d'une formation pratique d'1,5 an. Le but est de préparer les futurs astronautes privés à participer à des missions spatiales tout en répondant à un besoin croissant de formation dans le secteur spatial privé.

Comment la formation des astronautes commerciaux se distingue-t-elle des formations classiques des agences spatiales ?

La formation des astronautes commerciaux proposée par l'équipe se distingue par sa certification privée et son approche centrée sur le secteur privé, contrairement aux agences spatiales gouvernementales qui n'ont pas encore de programmes de formation dédiés pour ces nouveaux acteurs commerciaux.

Quels partenariats et collaborations sont mis en place pour offrir cette formation en astronautique ?

L'équipe collabore avec des institutions prestigieuses comme l'École de l'Air, des anciens astronautes, et plusieurs laboratoires spécialisés. Ils intègrent aussi des infrastructures existantes, comme les centrifugeuses et les sites de simulation de vol, pour offrir une formation complète.

Quels sont les délais de lancement pour les premières formations et comment les candidatures sont-elles reçues ?

La première promotion théorique débutera en mars 2025, et le programme prototype de formation pratique commencera en novembre 2024. Ils ont déjà reçu 200 candidatures pour la première promotion théorique et prévoient d’en recevoir des milliers dans les années suivantes.