ZFE : ILS DÉCLARENT LA GUERRE À LA FRANCE RURALE

Summary

The video discusses the deployment of Low Emission Zones (ZFE) in major French cities, which restrict old, polluting vehicles from entering city centers. It argues this creates inequality, as peripheral, rural France with older cars is excluded from cities where wealthier residents can afford newer, electric cars. The video claims city elites benefit financially from pushing electric vehicle sales, while looking down on rural 'producteurs' (producers). It warns this seeds social division, though most avoid discussing this issue. The video urges re-valuing production and producers to resolve tensions between metropolitan and peripheral France.

Takeaways

• 😮 ZFEs (low emission zones) are being deployed in France's major metro areas, banning old diesel/gas cars from city centers. This affects millions in peripheral France.
• 😡 ZFEs are seen as unjust and socially divisive, creating 1st and 2nd class citizens based on car ownership.
• 🤔 The stated purpose is improving city air quality, but ZFEs also boost electric car sales financed by the state.
• 😠 Rural populations are disproportionately affected, being 73% of banned vehicle owners vs 27% in cities.
• 😒 Urbans see ZFEs as progress, wanting to keep pollution out while maintaining services.
• 😕 Rural populations see it as a declaration of war, being excluded and unwanted in their own country.
• 🤨 The rural vs urban opposition reflects an underlying social division between managers and producers.
• 😳 Elites have cultivated the idea cities are the sole creators of wealth, despising manual labor.
• 😱 As France deindustrialized, cities concentrated services, propagating myths about the productive class.
• 😡 The managerial class clings to power despite failures, increasing tension. Productive classes contest their legitimacy.

Q & A

What are low emission zones (ZFE in French)?

Low emission zones (ZFE) are areas in major French cities that ban older, more polluting vehicles from driving in certain areas or even passing through. Vehicles are categorized by emissions standards ( Crit'Air), with older vehicles banned.

When did the legislation establishing low emission zones first pass in France?

The legislation establishing low emission zones first passed in France in 2019 with the Transportation Orientation Law. It was then expanded in 2021 by the Climate and Resilience Law.

What justifications are given for establishing low emission zones?

The main justifications given are improving air quality in cities by reducing particulate matter emissions from vehicles. Climate change mitigation is sometimes mentioned but not the primary focus.

How do the restrictions in low emission zones vary between different cities?

The restrictions vary widely between cities in terms of which vehicles are banned, what times of day/days of the week the bans are in effect, which areas of the city are included, and whether highways through the city are exempt.

What fines can drivers face for violating the restrictions?

Fines start at 68 euros but can go up to 450 euros in some areas for the most polluting vehicles.

What criticisms and concerns have been raised about the low emission zones?

Major criticisms are that they restrict freedom of movement, punish lower income individuals who cannot afford newer cars, lack realistic timelines, and could spur protests like the Yellow Vests movement.

What is the perspective of the video creator regarding the motivations behind the zones?

The video creator believes they are being pushed by financial interests to boost electric vehicle sales and by urban elite who look down on rural citizens.

What warning does the video creator give about the potential backlash?

The warning is that if the restrictions go too far, it could spur major civil conflict between the urban elite and working class periphery who actually produce most of France's domestic goods.

What hypothetical form of protest by farmers is given?

The hypothetical is that farmers could retaliate by refusing to provide food and agricultural products to major cities like Paris.

How can people financially support the media channel creating this video?

People are encouraged to contribute financially via the Tipeee page linked in the video description, which allows them to choose a donation amount and frequency to support the channel's independent journalism.

Outlines

00:00

😠 France implements dividing low-emission zones

The French government has implemented low-emission zones that restrict older, more polluting vehicles from entering cities. This divides citizens into categories, with an unfair system that limits mobility for many who rely on cars and cannot afford newer vehicles. It breeds resentment among those excluded from metropolitan areas.

05:00

😡 The policy risks sparking a 'yellow vest' movement

Critics warn that the low-emission zones risk sparking renewed social unrest akin to the 'yellow vest' protests. The policy seems intended to annoy and inconvenience citizens rather than address their needs. It excludes the poor who rely on older cars to access services in city centers.

10:01

😞 Millions treated as second-class citizens

Millions are now treated as second-class citizens, banned from freely circulating in their own country. The policy is compared to historic toll barriers that limited access to cities before the French Revolution. Many outside of metropolitan areas are excluded from services concentrated in urban hubs.

15:01

🤔 Who benefits from the low-emission zones?

The zones benefit some economic interests like electric vehicle manufacturers, as they coerce people to buy new cars. But their unpopularity suggests other motivations are at play, like urbanites wanting to improve air quality locally at the expense of the periphery.

20:02

😡 Decades of denigrating manual labor bred urban elites' disdain

France's shift to a service economy over decades denigrated manufacturing and agriculture. An elite urban class emerged, concentrated in metros, disdainful of manual laborers now relegated to the periphery. This likely fueled their sense of superiority and support for the zones.

25:04

😥 Increasingly irreconcilable interests divide France

Metro dwellers have an interest in limiting access and pollution to preserve their quality of life locally. But this overrides the mobility needs of the periphery in an increasingly polarized France. Peaceful compromise seems untenable as interests diverge.

30:04

😡 Elites disregard the 'real' country that sustains them

France's governing elites, concentrated in metros, are utterly disconnected from peripheral areas that sustain them through production. Their disregard for the 'real' country outside cities is clear from the zones. This risks catastrophic backlash.

35:05

😤 Elites try to justify zones to cling to power

Elites facing challenges try to justify the unjustifiable zones to cling to power. But their authority is built on lies as they no longer drive prosperity. Their provocations risk violent revolt when their rule inevitably ends.

40:06

⚠️ Periphery must not be provoked into retaliation

If provoked too far, the productive periphery could retaliate, like farmers starving cities. This would reveal the true value of manual laborers over white-collar elites who brought France low. Elites should beware sparking revolt.

45:08

🙏 Support independent media speaking truth to power

Independent outlets like this speak truth to elite power by covering issues like the zones critically. Please support our work through tips so we can continue producing free, frank, and thoughtful videos on vital issues.

Keywords

💡ZFE

ZFE stands for Zone à Faibles Émissions or Low Emission Zone. It refers to areas within major French cities where high-polluting vehicles are restricted or banned. ZFEs are being progressively implemented across France, banning older diesel and gasoline cars. This is a major inconvenience for people outside cities who rely on cars.

💡metropole

In the French context, a metropole refers to a large metropolitan area or agglomeration, usually with over 150,000 inhabitants. Metroples like Paris and Lyon are implementing ZFEs, restricting access for old polluting vehicles.

💡peripherique

La France périphérique refers to rural areas and small towns outside of major metropolitan centers. People there rely more on cars, have lower incomes and own older cars that will be banned by ZFEs.

💡critere

Vehicles in France are classified by "critair" categories based on emissions. Older cars fall under categories 4, 5 and 3 that will progressively be banned from metropole ZFEs.

💡production

The video argues metropoles are focused on services, finance and management but no longer value manufacturing and agriculture - production. This has led to tensions with peripheral France.

💡qualite de l'air

The main official reason given for ZFEs is improving air quality in cities. But the video argues this hides the true motivations and impacts.

💡independance

Media independence and people's financial contributions are emphasized as crucial for exposing issues like ZFE impacts, ignored by mainstream media and politicians.

💡liberticide

Banning millions of people from accessing major cities is described as liberticide - repressing liberty.

💡justice sociale

Excluding poorer peripheral regions from cities raises issues of social justice, contradicting elite rhetoric about equality.

💡mepris

The metropole elite is accused of disdain and contempt for peripheral France reliant on cars they seek to ban from cities.

Highlights

The video is abnormal, and we are working hard to fix it.
Please replace the link and try again.

Transcripts

bonjour et bienvenue dans le fil d'actu

l'émission qui donne du sens à

l'information un dispositif extrêmement

violent pour les Français liberticide

inégalitaire créant de fait deux

catégories de citoyens un dispositif

pourtant dont le déploiement en ce début

d'année 2024 est passé totalement

inaperçu noyé dans le flot de

l'information continue comme s'il ne

constituait qu'une donnée parmi des

milliers d'autres indigne de l'intérêt

des médias et des politiques plus promt

à commenter des guerres lointaines ou un

remaniement ministériel qui quoi qu'on

en dise ne changera pas grand-chose au

quotidien de nos concitoyens le voilà

Gabriel Atal plus jeune premier ministre

de la 5e République en effet le 1er

janvier dernier nous entrions dans la

nouvelle phase de mise en œuvre et de

développement des ZFE ou zone à faible

émission soit pour faire simple de

l'interdiction faite au propriétaires de

voie voiture considérée comme trop

vieille trop polluante de circuler dans

les grandes agglomérations du territoire

ou même parfois de tout simplement les

contourner par les axes principaux de

circulation sous peine de se voir

infliger une amende de 68 €. une

interdiction progressive instaurée sous

couvert de santé publique de manière

d'autant plus insidieuse que ces

modalités d'application varient d'une

agglomération à l'autre créant autant de

situations zuubuesques où un nombre

toujours croissant d'automobilistes se

retrouve hors la loi souvent sans même

le savoir une interdiction représentant

un véritable casse-tête pour des

millions de personnes dans une France où

les services parfois essentiels se

concentrent de plus en plus dans les

grandes villes dont elles se retrouent

de fait interdite d'accès surtout une

interdiction qui raésonne comme une

injustice absolue alors même que la

voiture demeure le seul moyen de

transport envisageable pour toute une

France vivante à l'extérieur des

métropoles et dont les revenus qu'elle

tire de son travail ne lui permettent

pas d'envisager sinon comme un lourd

sacrifice l'acquisition d'un véhicule

électrique flambant neuf au regard de

ces réalités on voit mal comment le

déploiement des ZFE pourrait être

positivement perçu par les Français le

caractère punitif du dispositif les

absurdités qu'il ne manquera pas de

générer la rupture même du principe

d'égalité des citoyens devant la loi

qu'il semble porter en font même une

potentielle bombe politique pour les

années à venir pourtant le gouvernement

s'obstine à vouloir le génér isé et

nombre d'élus de grande ville font

preuve d'un zel particulier dans sa mise

en œuvre allant jusqu'à prendre de

l'avance sur le calendrier prévu à

l'échelle nationale je crois qu'il faut

arrêter de reculer en permanence alors

que la question de la pollution de l'air

est vraiment un sujet majeur de santé

publique leurométropole a fait le choix

de contrôle automatisé via des portiques

il nous faut ces systèmes de contrôle

automatisés qui sont efficace qui permet

de faire en sorte que les règles soient

respectées mais bien sûr qu'on va plus

loin pourquoi parce que si on sort les

critères de on peut aller en dessous des

ses réglementaires un comportement à

première vue étrange qui suggère que

tout le monde dans l'affaire n'a pas

forcément les mêmes intérêts quels

intérêts sont en jeu c'est précisément

ce que nous au fil d'actu avons cherché

à comprendre car la question se pose

pourquoi des politiciens prendrai-ils la

peine de soutenir un projet comme celui

des zones à faibles émissions au risque

d'exacerber la colère populaire dans un

contexte où la défiance à leur égard

attend déjà des sommets est-ce

simplement le fruit de leur déconnexion

profonde d'une incapacité à saisir les

aspirations du pays réel ou plus grave

peut-être l'illustration d'une fracture

fondamentale redessinant aujourd'hui la

société française entre des catégories

de population aux intérêts objectif de

moins en moins conciliable les choses

peuvent-elles encore s'apaiser

peuvent-elles encore redevenir comme

avant ou le déploiement des ZFE n'est-il

qu'une nouvelle étape d'un conflit larvé

entre deux Frances ne pouvant que mener

tôt ou tard à une véritable guerre

civile c'est ce que nous allons voir

ensemble aujourd'hui dans cette vidéo du

fil d'actu le fil d'actu qui pour rappel

est un média 100 % indépendant nous

n'avons ni sponsors ni messen ni

financement public et nous n'existons

que grâce à votre soutien au soutien de

nos abonnés si vous le souhaitez nous

vous invitons donc à vous rendre sur

notre page tipi et à devenir vous aussi

contributeur de la chaîne à hauteur de

vos moyens merci d'avance pour votre

soutien la contravention est plus salé

pour les véhicules 4 et 5 les plus

pollants 135 € interdiction pour eux de

circuler dans l'hypercentre de Marseille

ils sont invités à faire demi-tour pour

la police le temps de la pédagogie est

terminé c'est une nécessité

environnementale et désormais

réglementaire la pollution par les

particules fines est une pollution très

importante et nous devons tous

collectivement faire cet effort c'est un

effort dans la durée c'est un effort qui

ne s'arrêtera plus est-ce que vous ne

craignez pas une nouvelle crise des

gilets jaunes une nouvelle explosion

sociale le sujet du gouvernement c'est

pas d'emmerder les Français c'est pas de

chercher une nouvelle lub pour faire en

sorte de les ennuyer c'est de préserver

de protéger les plus fragiles les

personnes âgées les enfants qui vivent

dans ces villes on n pas la possibilité

la capacité de de se priver de 30 lit

parce que l'activité de ces 30 lit va de

fait être répercuté sur les autres

services de l'hôpital les mettre encore

plus sous pression et on va pas

installer comme je le lis des radars

il y a des outils qu'on met à la

disposition des maires qui ont la

responsabilité de faire en sorte de

respecter les seuils pour détecter les

véhicules dépourvus de vignettes ou trop

polluants l'État s'est engagé à

installer un système automatique capable

de scanner les plaques d'immatriculation

mais à terme en 2024 vous voulez en

installer combien des radars sur les sur

le réseau métropolitain le maximum qu'on

pourra en installer l'objectif n'est pas

euh d'avoir des produits d'amendee ou de

verbaliser l'objectif c'est que la ZFE

soit respectée et donc on accompagne

fortement les habitants avec l'agence de

mobilité avec des investissements très

lourds dans les transports en commun

avec le développement du plan vélo avec

une meilleure marchabilité de la ville

on accompagne nos habitants pour avoir

d'autres solutions les syndicats

évoquent la suppression de 19 lites dont

la totalité dans les services de

médecine ou encore de rééducation en

fait il y a eu plus de 50000

participants en un mois ça jamais une

consultation organisée par le Sénat

n'avait recueilli autant de réponses

alors c'était une consultation sur la

base du volontariat hein c'est pas un

sondage et les résultats sont sans appel

qu 86 % des Français et 79 % pardon des

professionnels ils sont opposés alors on

rappelle brement Gén quand tu quand tu

te prononce c'est que tu t'opposes non

voilà comme étrangers en leur propre

pays privé du droit de circuler

librement sur son sol parquet à bonne

distance de métropole où une minorité

privilégiée les considère comme

indésirable tel est désormais la réalité

vécue par des millions de Français

transformés en citoyens de seconde zone

par une classe dirigeante se targant

pourtant de porter bien haut les valeurs

de liberté d'égalité et de fraternité

une situation digne d'un scénario de

film de science-fiction dystopique trop

complotiste pour être honnête et

pourtant bien réel dans la France

d'Emmanuel Macron à l'origine de cela un

dispositif législatif celui des zones à

faible émission instauré en 2019 par la

loi dite orientation des mobilités et

étendue en 2021 par la loi dite climat

et résilience et dont les effets

concrets commencent seulement à se faire

sentir effectivement au fur et à mesure

que les taux se resserrent sur les

usagers de la route le 1er janvier 2024

c'est ainsi un nouveau tour de vis qui a

été donné en attendant le prochain le

1er janvier 2024 donc c métropoles

françaises englobant pas moins de 63

communes urbaines durcissaient ainsi

leurs conditions d'accès interdisant à

de nouvelles catégories d'automobilistes

de se rendre sur leur sol ou même d'y

transiter comme si elles étaient

désormais régies par des lois

différentes de celles s'appliquant sur

sur le reste du territoire national des

lois d'ailleurs variant d'une métropole

à l'autre selon le bon vouloir donccun

dirait les lub des élus locaux à

Grenoble par exemple et dans les 12

communes qui forment son aire urbaine

l'interdiction de circuler touche

désormais tout les propriétaires de

véhicules catégorisés critères 4 ou 5

soit l'ensemble des véhicules diesel

immatriculés avant 2006 et des véhicules

à essence immatriculés avant

1997 néanmoins jusqu'au mois de juin

prochain les véhicules diesel

immatriculés entre 2001 et 2006 les

critères 4 ne seront pas verbalisés

contrairement au critères 5 les autres

concernés par l'interdiction une

interdiction effective uniquement du

lundi au vendredi entre 7 et 19h et ne

concernant ni les voies rapides ni celle

permettant d'accéder aux hôpitaux dans

la métropole ou plutôt l'Eurométropole

de Strasbourg composé tout de même de 33

communes les choses sont un tantinet

plus strict qu'à Grenoble ici critère 4

et critère 5 sont le log à la même

enseigne et risque d'ors et déjà la

fameuse amende de 68 €. l'interdiction

de circuler s'étend par ailleurs au

critère 3 c'est-à-dire au véhicules à

essence immatriculés avant 2006 et à

tous les véhicules diesel immatriculés

avant 2011 soit comme nous le verrons un

grand nombre des véhicules aujourd'hui

en circulation néanmoins malgré

l'interdiction de circuler leur étant

faite les propriétaires de critère 3

devrait échapper encore quelques mois à

la verbalisation une période dite

pédagogique leur étant gracieusement

accordé concernant les autres critères

là aussi Strasbourg est plus sévère que

Grenoble la ZFE y est permanente 7 jours

sur 7 24 he/ 24 et concerne l'ensemble

des voies qui la traverse les seules

exceptions concernant les routes A355 et

m353 permettant le contournement de la

ville par le nord et par le sud pour ce

qui est maintenant de Montpellier et des

11 communes àentour le dispositif est

ici un peu moins sévère puisque les

critères 3 échappent pour le moment à

l'interd iiction de circuler en revanche

tous les critères 4 et 5 ils sont

susceptibles d'être verbalisés et ce là

encore 24 he/ 24 et 7 jours sur 7 une

situation assez similaire à celle de

Nice avec ici la particularité que la

ZFE ne semble concerner que la ville de

Nice en elle-même et non toute une

communauté d'agglomération comme la

préfecture de l'héro celle des Alpes

Maritimes laisse ouverte une possibilité

de contournement de la ville une

concession à laquelle ne s'abaisserait

certainement pas la métropole du Grand

lon parmi les plus traitable et les plus

ailés dans la mise en œuvre de sa ZFE

ici si les critères 3 sont pour le

moment épargnés ce sont comme nous

l'apprend le site dédié mise en place

par la collectivité locale toutes les

voitures immatriculées avant le 31

décembre 2005 ainsi que tous les deux

roues immatriculé et aller savoir

pourquoi avant le 30 juin 2004 qui sont

frappés d'une interdiction de circuler

une interdiction continue frappant

également les grands axes tels que le

périphérique permettant de contourner la

ville un véritable casse-tête en

perspective alors que Lyon constitue un

important nœud routier à l'échelle

nationale tant pour rallier la partie

Est de la France depuis le Massif

Central que comme point d'entrée de la

vallée du rô depuis celle de la Saone et

le moins que l'on puisse dire c'est que

si tout se déroule selon le plan établi

par ceux qui nous gouvernent les choses

sont très très loin de devoir s'arrêter

là si d'autres ZFE excluant les critères

4 et 5 couvrent déjà toutes les

agglomération de Paris Toulouse

Marseille rouan reins et Saint-Étienne

ce sont en réalité toutes les

agglomération de plus de 150000

habitants soit pas moins de 43 répartis

sur l'ensemble de l'hexagone de mulouse

à Bayon d'Avignon à Dunkerque de

chambberry à Brest qui sont supposés

déployer leur ZFE dans le courant de

l'année 2024 objectif que dans 1 an au

1er janvier 2025 l'accès à l'ensemble de

ces zones soit interdit au critère 3

soit on le répète à tous les véhicules à

essence immatriculés avant 2006 et à

tous les diesels immatriculés avant 2011

soit selon les dernières données

publiques environ 12 millions

d'automobiles correspondant à près de 32

% du parc actuellement en circulation

attention quand on parle de ZFE vous

parlez de ville ce sont des portions

entières de territoire c'est pas juste

la ville et sa Bonlieu ce sont des

territoire qui englobe là le Grand Paris

c'est 67 communes un tiers des voitures

roulantes privées d'accès au métropole

le chiffre masque en réalité

d'importantes disparités à commencé par

le fait que le déploiement des AFE

pénalise bien davantage les personnes

résidantes à l'extérieur de ces zones

que celles résidantes à l'intérieur et

ce pour deux raisons évidentes la

première c'est que les habitants des

grandes villes ont globalement moins

besoin de posséder de voitures que les

habitants de zones rurales et de petites

villes la deuxième c'est que les

détenteurs de voitures habitants dans

les grandes villes ont en proportion un

niveau de vie supérieur à ceux de la

France dit périphérique leur permettant

plus facilement d'acheter ou de louer un

modèle

des évidences que les statistiques

permettent de retranscrire en 2022 la

population totale des 43 futur ZFE

représentait environ 40 % de l'ensemble

de la population française mais à

considérer le nombre de voitures

immatriculées et non plus les personnes

le parc automobile estimé des ZFE ne

représentait plus que 30,5 % du parc

national un chiffre qui descend encore

si l'on se limite aux voitures

catégorisées critères 3 4 et 5 les ZFE

ne concentrent plus alors qu'environ 27

% du parc en circulation ce qui signifie

que si la France périphérique hors

métropole abritait en 2022 60 % des

Français elle concentrait la même année

pas moins de 73 % presque les 3/4 des

critères 3 4 et 5 en circulation sur

l'ensemble du territoire une proportion

qui semble appeler à s'accroître au fil

des années dans la mesure où le parc

automobile français Total continue de

croître d'une année sur l'autre en

parallèle de l'âge moyen des véhicules

en circulation tandis que les grandes

métropoles se targuent désormais de

suivre le chemin inverse mécaniquement

si la part de véhicules roulants

immatriculés avant 2011 ou 2006 se

réduit partout c'est une évidence au fil

des années cette baisse est donc bien

plus rapide au sein des métropoles ce

que semble confirmer les données

fournies par la très sérieuse agence du

climat de l'Eurométropole de Strasbourg

mais forcément quand il s'agit de

changer d'habitude de changer de

comportement de modifier des

comportements pour notre bien à tous euh

bah c'est jamais simple et donc ça

s'accompagne

et ça ça ça ça demande un certain nombre

de de concertation et de dialogueou à ce

stade nous pensons au fil d'actu qu'il

n'est pas utile d'expliquer en quoi la

mise en place et le déploiement des ZFE

pose pour les habitants de la France

dite périphérique pour la France des

critères 3 4 et 5 un énorme problème

pour ne pas en avoir conscience il faut

soi-même vivre dans une métropole avec

tous les commerces et services à

proximité avec un réseau de transports

urbains permettant de se rendre sans

difficulté à son travail ou à tout lieu

de sociabilité une application de VTC ou

un service de location de trottinette

électrique pouvant éventuellement

prendre le relais à partir d'une

certaine heure et ne sortir de ce cadre

que pour se rendre de temps en temps

pour décompresser dans une location en

bord de mer dans sa résidence secondaire

ou dans une autre métropole européenne

que ce soit par le TGV l'avion ou une

voiture électrique louée pour l'occasion

si vous n'êtes pas dans cette catégorie

bien particulière de la population que

vous faites partie de ceux qui n'ont

pour faire leur cours se rendre au

travail ou partir en vacances d'autres

moyens que leur voiture alors

normalement vous avez parfaitement

compris pourquoi l'interdiction faite à

la France des critères 3 4 et 5 de se

rendre en ville constitue une galère

monumentale doublé d'une injustice

évidente avec les ZFE la carte de France

devient donc une sorte de gruyère chaque

agglomération de plus de 150000

habitants un trou noir une zone

d'exclusion où non seulement il devient

impossible de mettre les pieds mais dont

encore la simple traversée par voie

rapide vous expose potentiellement à

devoir verser 68 € à l'état enf en

fonction des règles particulières

établies par chaque municipalité vous

forçant parfois à les contourner sur des

kilomètres par des routes secondaires

totalement inadapté dans une certaine

mesure le dispositif n'est pas sans

rappeler les barrières d'octroi qui sous

l'Ancien Régime puis jusqu'en 1948

empêch certaines marchandises d'entrer

en ville conditionnant leur transit au

paiement d'une taxe particulière et dont

le caractère largement jugé iniique fut

considéré comme l'une des causes

majeures de la Révolution française sauf

qu'ici ce ne sont pas uniquement les

produits qui se trouvent contrein mais

bel et bien les individus les personnes

et qui plus est sur la base de leur

moyen si vous pouvez prétendre au Pass

premium offert par une voiture neuve ou

mieux une voiture électrique alors pas

de problème vous avez le droit d'être

chez vous partout en France mais si vous

êtes du mauvais côté de la vignette

parce que vous conduisez un véhicule

d'occasion parce que vous n'avez pas les

moyens d'investir dans une Tesla ou tout

simplement parce que la voiture que vous

aviez achetée il y a 15 ans fonctionne

encore parfaitement et que vous trouvez

complètement absurde de la mettre à la

casse alors vous vous retrouverez

confronté à des frontières

infranchissables à l'intérieur même de

votre pays comme confiné dans une France

de 2e catégorie pour les Français de 2e

classe se déplacer et par la même vivre

devient dès lors beaucoup plus compliqué

ils sont en train de tout mettre à

niveau pour que les e Desfeux justement

ne s'étal plus à Paris mais elle s'étale

jusque au périmètre de la 86 qui est un

périmètre quand même très important et

là ça pose un souci puisque ve mettre en

place la même politique qu'à Paris et

donc du coup la personne qui sort de

chez elle avec un véhicule qui est trop

vieux et qui n'a pas les moyen et ben

non seulement elle peut plus rentrer à

Paris maiselle peut même plus rentrer

chez sortir de chez elle c'est encore

mieux vous avez des gens qui sont d'un

côté de la A80 du mauvais côté de la A86

qui ont leur médecin de l'autre côté qui

ont les leur école de l'autre côté qui

ont leur commerce de l'autre côté ils

pourront plus aller chez leur médecins à

l'école ou ou à leur commerce alors

qu'est-ce qu'ils vont faire onont

prendre leur voiture ils vont ils vont

aller dans un centre commercial à 20 ou

30 km à l'extérieur vous parlez d'une

réduction de la pollution donc tout ça a

été mis en place par des élites je pense

que c'est beaucoup plus politique que

efficace en terme de résultat

heureusement ceux qui vous dirigent ne

manqu pas de le rappeler ils sont

magnanimes ils ont prévu pour vous des

dérogations si vous en faites la demande

il est possible que l'on vous accorde

gracieusement un droit de passage

temporaire bien sûr certaines

agglomérations vous octroiront peut-être

même le droit de coller sur votre

pare-brise juste en D ous de la vignette

exposant votre statut de sous-citoyen

une carte de petit rouleur vous

autorisant un certain nombre de passages

par an comme le prévoit généreusement

par exemple la métropole lyonnaise un

acte de charité dont là encore il nous

semble inutile d'exposer le caractère à

la fois digne de la maison qui Ren fout

d'astterrix et profondément humiliant

parfaitement appréhendable par tous ceux

qui auront prochainement ou ont déjà eu

à s'enregistrer en ligne pour obtenir

des attestations de déplacement leur

permettant d'aller ponctuellement là où

ils pouvaient auparavant avant se rendre

de manière normale sans avoir à compter

le nombre de leur déplacement sans avoir

à déclarer leur trajet à une quelconque

autorité administrative bref sans avoir

à entreprendre de démarches

bureaucratiques absurde en citoyens

libre et tout cela nous amène à nous

poser une question celle des raisons

d'une telle mesure pourquoi font-ils

cela qu'est-ce qui peut pousser sinon un

sadisme parfaitement insensé des

politiques à mettre en œuvre contre leur

population ce genre de dispositif

contraignant arbitraire punitif

nécessairement impopulaire et pouvant

potentiellement mettre le feu aux poudre

dans un pays déjà en proid depuis

plusieurs années à de viv tension

sociale bien sûr il ne s'agit pas d'être

naïf les ZFE représentent une auè pour

certains milieux économiques et

financiers c'est une évidence empêcher

progressivement les propriétaires de

voitures thermiques de circuler

librement et bien c'est un moyen

particulièrement coercitif et peu subtil

de pousser à l'achat et à l'usage de

voitures électriques alors que ces

dernières du fait de leur faible

autonomie de leur temps de chargement

important ont mauvaise presse auprès

d'un public pour lequel elle représente

davantage une perte de confort qu'un

progrès technique alors que leur prix

d'achat élevé dans un contexte où nombre

de Français se serent déjà la ceinture

freine considérablement leur

généralisation obliger les gens en leur

rendant la vie impossible permet

évidemment de booster les ventes de ce

type de véhicule d'obtenir des résultats

à défaut d'obtenir le consentement

populaire surtout si dans le même temps

l'acquisition de voitures électriques

est rendue possible par la mise en place

de nombreux dispositifs financiers la

simple subvention au fameux leasing

social tsventé par Emmanuel Macron

autant de manière de gonfler la demande

en utilisant l'argent public pavant

ainsi la voix au futur sacrifices que

l'on exigera des Français pour éponger

le déficit de l'État des aides sont

proposées aux habitants pour changer

leur véhicues s'ils y renon on c'est

brave l'interdiction l'amende peut aller

jusqu'à 450 €. la ZFE ça demande à des

au gens qui circulent dans les zones

concernées de le faire avec des

véhicules beaucoup plus récents pour la

plupart que ceux qu'il possèdent ça

implique donc qu'il les renouvelle et

les calendriers tels qu'ils ont été mis

en place ils sont irréalistes dans le

sens où ça réclame une une

multiplication par 3 ou quat de la

vitesse de renouvellement des véhicules

n'en demeure pas moins qu'en attendant

de telles mesures représentent du pain

béni pour certains certes pas pour

l'industrie française ou pour notre

balance du commerce extérieur les

voitures électriques en effet sont

aujourd'hui massivement importées et

contribuent chaque jour un peu plus à

creuser notre déficit commercial mais

pour tous les financiers détenteurs de

titres de propriété de compagnie de

véhicules électriques fonds de pension

et autres gestionnaires de portefeuille

ayant placé l'argent de leurs clients

dans ce secteur les mêmes d'ailleurs qui

ont massivement gagné à la

désindustrialisation de la France France

ces dernières décennies le fait que

l'État français finance directement avec

notre argent et l'usage de la contrainte

légale la bonne santé de leur dividende

constitue une incroyable auben il faut

bien le dire dans cette affaire c'est

encore une fois le pillage par l'état

des forces vive de la nation au bénéfice

des possesseurs de capital financier

auquel on assiste processus bien sûr

auquel élus et haut fonctionnairees

trouvent un avantage certain et sur

lequel il convient de ne pas fermer les

yeux depuis ce matin dans cette casse

automobile Catherine cordes n'a pas une

minute de répis beaucoup

d'automobilistes viennent déposer leur

véhicule critère 4 pour la destruction

il y a beaucoup de gens effectivement

qui ont attendu le dernier moment pour

pouvoir rouler encore avec leurs

véhicules qui sont ma fois parfois en

très bon état c'est ça le problème

quoi très bonne votre voiture elle est

en très bon état voilà c'est ça

néanmoins l'intérêt financier d'une

petite classe de possédant ne peut à lui

seul expliquer le déploiement des ZFE

car si tel était le cas si les

gouvernants laisaient tous les Français

au seul bénéfice de cette classe

particulière alors le scandale ne

manquerait pas de s'étaler sur la place

publi les militants des partis

d'opposition au gouvernement

pousseraient des cris d'orfais comme ils

ont l'habitude de le faire sur nombre de

sujets nous verrions sur nos écrans de

télévision des coortes de journalistes

d'intellectuels d'influenceurs et

d'artistes toujours prêts à s'engager

pour des causes analystes politiques de

toute sensibilité s'emparer du sujet

pour dénoncer les décisions iniques du

gouvernement et chercher les collusions

d'intérêt au sommet de l'État or rien de

tout cela ne se produit ici les faiseurs

d'opinion de tout poil se faisant au

contraire les complices plus ou moins

muets des ZFE

c'est marrant pour comprendre le

phénomène en œuvre il faut selon nous

s'intéresser à la manière dont la mesure

est officiellement justifiée que ce soit

dans les discours du gouvernement ou

dans ceux des métropoles ici on

s'attendrait à ce que la diminution du

nombre de voitures anciennes en

circulation tout comme le développement

des voitures électriques et des

transports dit alternatif soit les

objectifs affichés par les lois ayant

instauré les AFE soit motivés comme

souvent dès lors qu'il est question de

ces sujets par la lutte contre le

dérèglement climatique or étonnamment il

n'en est rien si les médias parfois

évoquent cette question dans les

quelques article ou reportage où il

daigent évoquer les ZFE la communication

officielle elle se centre sur un tout

autre enjeu à savoir bien plus

pragmatiquement et plus simplement celui

de la qualité de l'air en ville

l'argument ici est extrêmement terre à

terre dans les métropoles la

concentration des véhicules thermiques

contribue à polluer l'air ce qui a pour

effet direct de réduire la qualité de

vie des urbains ceux-ci sont donc

invités à prendre les transports en

commun ou à circuler en trtinett tandis

que les personnes extérieures sont elles

pri de rester chez elle dans la France

des critères 3 des campagnes et des

déserts médicaux et il faut être honnête

si l'on adopte 30 secondes la

perspective d'un parisien d'un liyonnais

ou d'un Bordelet cette demande celle de

respirer un air plus pur semble

parfaitement légitime ici les habitants

des métropoles ont de fait un intérêt

objectif à rester entre eux dans leur

centre-ville avec entasser à leur porte

tout ce qu'il faut de travailleurs des

services pouvant venir lorsque

nécessaire faire le ménage chez eux via

le RER ou encore leur livrer leur

nourriture d'un coup de vélo électrique

sans que nous ne venions nous les

bouseux à critère 3 créer des

embouteillages sur leur rocade avec nos

vieux diesel et gâcher ainsi la qualité

de leur air on le voit la justification

officielle des a ZFE est ici à

considérer comme une véritable raison de

leur mise en œuvre pour les habitants

des métropoles les ZFE constituent bel

et bien un progrès une amélioration de

leur qualité de vie pas pour tous bien

sûr il restent dans les grandes villes

et dans les agglomérations les entourant

des personnes ayant besoin d'un véhicule

et n'ayant pas les moyens de le changer

hélas pour eux la réalité va vite

devenir impitoyable ils devront

s'adapter suivre le mouvement ou partir

rejoindre à leur tour comme des milliers

de personnes avant eux les rangs de la

France périphérique c'est citadins là de

toute façon ne représente déjà plus

comme nous l'avons vu qu'une minorité

dont les rangs se réduisent jour après

jour pour le reste on comprend désormais

pourquoi les ZFE ne génèent guerre de

protestation là où elles se déploient le

simple fait que les équipes municipales

de Grenoble ou de Strasbourg se gargaris

auprès de leurs administrés de prendre

de l'avance sur le calendrier national

de déploiement des ZFE sans craindre que

Ceel ne leur porte un quelconque

préjudice électoral vient d'ailleurs le

confirmer pour les habitants des

métropole les ZFE sont une excellente

nouvelle et tant pis si cela implique

d'instaurer une forme de ségrégation par

l'argent si cela implique de maintenir à

bonne distance la pleèpe des campagnes

quand bien même l'on se ferait

régulièrement les apôtres de la

tolérance du vivre ensemble et de la

justice social au passage on comprend

également pourquoi journalistes

universitaires et autres artistes

engagés familiers des polémiques sur des

sujets autrement futiles ou lointains

des sorties Salas de Gérard pardieu au

combat de la bande de Gaza restent eux

aussi silencieux sur cette question

c'est que lorsqu'elle n'est pas en

déplacement pour assurer la promotion de

son dernier produit culturel toute cette

caste qui aujourd'hui détient le

monopole de la parole publique se

concentre dans le cœur de quelques

métropoles et au premier rang desqueles

Paris et elle a donc elle aussi un

intérêt direct à la mise en œuvre de ces

barrières d'ro modernes que représentent

les ZFE nous avons donc bien de France

aux intérêts concrets objectifs opposés

qui se dressent désormais mais l'une

contre l'autre d'un côté la France des

métropoles dont les intérêts s'accordent

donc avec ceux de l'élite financière et

de l'autre la France périphérique celle

qui déjà s'était soulevée en 2018 contre

la hausse des taxes sur le carburant

soit d'un côté la France des uber et des

vélos électriques qui n'a de cesse

d'exposer les vertus de son mode de vie

et de l'autre la France des critères 3 4

et 5 invisible dans les médias sinon

lorsqu'il faut faire pleurer dans les

chaumières à l'approche des élections et

n'ayant pour elle que ce qu'elle a

réussi à se construire loin des centres

de décision d'où elle a été chassée

depuis longtemps que les urbains qui ne

se reconnaîtrai pas dans ce tableau se

rassure néanmoins tous ne rentrent

évidemment pas dans l'une de ces deux

cases certains un peu plus conscien que

les autres des réalités désapprouvent

même l'idée des ZFE car cela ne tienne

c'est pour parvenir à les convaincre eux

spécifiquement que l'ADEM l'Agence

nationale de la transition écologique a

mis au point à destination des élus de

métropole un guide d'aide à

l'élaboration et à la mise en œuvre des

ZFE un guide qui explique notamment dans

le détail comment associer les riverins

et les associations de quartiers au

réglage des détails du dispositif de

manière à donner l'impression d'un

travail concerté et à doter les ZFE d'un

vernis citoyen un guide qui insiste

également sur les manières de

communiquer sur les éléments de langage

à distiller sur la manière de cadrer son

discours et de tenir des réunions

publiques en vue de convaincre des

nombreuses avantages de la zone à faible

émission des éléments de communication

et de mise en œuvre qui sans surprise se

retrouvent étalés sur les sites internet

et autres brochure édité par absolument

chaque métropole concernée par la ZFE

sans surprise le public ciblé est bien

ici un public urbain qui n'aurait pas

compris où se situe son intérêt concret

et objectif sans surprise rien n'est

pensé à destination des citoyens de

l'extérieur des Français étrangers au

métropole quantité négligeable n'entrant

pas en ligne de calcul certainement trop

signifiant pour que l'on daigne ne

serait-ce que s'adresser à eux et tout

cela nous ramène à la question des

raisons du déploiement des ZFE car si

comme nous l'avons vu les habitants de

métropole ont un intérêt objectif à ce

déploiement un intérêt contraire à ceux

d'une autre France cela ne suffit pas à

expliquer la mise en œuvre pratique de

ce qui aurait pu rester simple idée car

après tout une nation n'est jamais un

tout homogène où tout le monde serait

lié par un intérêt supérieur une telle

vision des des choses seraient

extrêmement naïvees la nation en tant

que construction politique est d'une

manière absolue un ensemble d'individus

composant divers groupes sociaux aux

intérêts divergents et pour certains

parfaitement opposés c'est la tension

permanente entre ces intérêts et la

recherche du compromis entre eux qui

fait la vie d'une nation la paix civile

ne découle ici que d'un arbitrage

particulier en évolution constante au

service d'un équilibre qui à tout moment

est susceptible de se briser or quand

une fraction de la population détentrice

de la parole publique et ayant la loi

pour elle s'arroge le droit dans

l'optique d'obtenir un plus grand

confort d'interdire à un autre groupe

particulièrement important l'accès à ses

bastions quand une catégorie de citoyens

se dote de privilège par rapport à une

autre alors un tel acte est tout à fait

de nature à briser la paix civile rendre

plusieurs millions de Français étrangers

en leur propre pays constitue en soi une

déclaration de guerre à leur en contre

et pour en arriver à une telle extrémité

sans même se rendre compte de la gravité

de ces actes pour agir de la sorte en

toute impunité ou tout simplement pour

cautionner cela il faut certes y avoir

un intérêt mais encore faut-il être

particulièrement assuré de sa parfaite

légitimité encore faut-il être animé par

un profond sentiment de supériorité

envers ceux que l'on choisit de confiner

parce que même si l'on fait encore une

fois régulièrement étalage de sa

bienveillance dans les médias ou sur les

réseaux sociaux ces hordes de cutéreux

émetteurs de particules fines n'en

constittuent pas moins une gêne

indéniable qu'il convient de maintenir à

bonne distance de soi ou à défaut

d'éprouver un tel sentiment faut-il être

parfaitement inconscient de la réalité

vécue hors des métropoles de l'existence

même de toute une France qui pour

détourner la citation apocryphe de

Marie-Antoinette si elle n'a pas de

métro n'a qu'à prendre sa voiture

électrique dans les deux cas ce n'est

qu'un profond mépris plus ou moins

conscient qui peut conduire les

habitants des grandes villes à valider

le principe même des zones à faible

émission soit un mépris assumé soit pire

encore un mépris tel que l'on n'a jamais

même pris le temps de s'intéresser au

mode de vie de ses supposés compatriotes

indigène d'une contr contrée étrange la

France ce qui nous mène à la question

suivante qu'est-ce qui peut conduire des

urbains des personnes en apparence

civilisée et instruite tolérante

s'affichant même parfois progressiste un

tel mépris envers leurs prochains ici il

nous faut malheureusement entrer dans le

domaine des pures hypothèses notre

rédaction ne possédant pas de machine à

sonder les esprits et ne pouvant guère

s'appuyer sur les travaux de sociologues

psychologues et autres universitaires

qui on se demande bien pourquoi ne

sembleent pas s'intéresser démesurément

à cette question et de toute façon vu le

niveau pas dit qu'on y gagne quelque

chose dénué de certitude nous exposerons

néanmoins ici une piste de réflexion qui

nous semble tenir la route vous laissant

ensuite continuer de votre côté la

réflexion débattre de sa pertinence ou

la confronter à d'autres hypothèses en

commentaire sous cette vidéo à notre

sens donc il serait ici peu satisfaisant

de limiter l'analyse à celle d'une

simple opposition entre les villes et

les campagnes il faut sortir ici des

clichés non vivre à Paris ou à Bordeaux

ou à Lyon ne rend pas en soi prétentieux

donneur de leçons et un but de sa

personne la caricature est facile mais

elle ne grandit personne et ne contribue

certainement pas à faire progresser

l'intelligence collective en revanche si

l'on se penche un petit peu sur la

répartition géographique de la

population française on se rend compte

que la distinction entre population

métropolisée population rurale coïncide

généralement avec une seconde

distinction basée celle-ci sur les

catégories socio-professionnelles pour

faire simple disons que dans les

métropoles sont sur représenté les

professions d'encadrement les

professions dites intellectuelles

supérieur notamment dans le secteur des

services là où les zones rurales et les

petites villes concentrent bien

davantage des emplois de production

l'exemple le plus marquant est bien

entendu ici celui de Paris dont environ

46 % de la population active était

constitué de cadres lors des derniers

relevés de l'INC contre 20 % en moyenne

sur l'ensemble du territoire de même en

2020

92,8 % des emplois parisiens relevés du

secteur tertiaire celui des services 13

points au-dessus de la moyenne nationale

une double surreprésentation

caractéristique également quoi qu'à un

dégré un peu moins des autres métropoles

françaises ainsi ce n'est pas un hasard

si les neuf départements les plus dotés

en cadre après Paris sont cinq autres

département d'île-de-fance ainsi que la

Haute Garonne où se trouve Toulouse le

Rône Lyon l'izer Grenoble et la Loire

Atlantique où se trouve Nantes à une

exception près l'iser détrôné par

l'héros département de Montpellier ces

10 départements sont également ceux où

la proportion d'ouvriers est la plus

faible le record étant bien entendu

encore une fois détenu par Paris avec

seulement 6,5 % d'ouvriers parmi sa

population active pour une moyenne

nationale s'établissant autour de 19 %

quand même et ne parlons pas des emplois

agricoles on s'en doute la capitale en

est purement et simplement dépourvue à

l'inverse alors que les emplois

agricoles ne sont plus occupé sur

l'ensemble du territoire que par 2,5 %

de la population active dans certains

départements comme le Gers ou le Cantal

ce taux peut encore dépasser les 11 %.

de même la part d'ouvriers au sein de la

population active est sensiblement plus

élevé qu'ailleurs dans les départements

ruraux malgré des décennies de

désindustrialisation en Mayenne dans

l'INE ou dans les Arden cette part

dépassait encore selon les derniers

comptages de l'INC les 30 %. sans

surprise les départements ruraux sont

également ceux où les emplois de

services sont les moins développés tout

comme la part de CADR au sein de la

population active selon les départements

ce taux peut même ne pas dépasser les 8

%. autant de chiffres démontrant ce que

nous savions déjà l'opposition M

métropole France périphérique est en

réalité une opposition sociale les

populations évoluant dans ces deux types

de territoire nous occupant globalement

pas à la même place dans les rapports de

production or vous vous en doutez cette

répartition ne doit rien au hasard si

vous avez un peu suivi notre travail ces

derniers mois si vous avez vu notamment

notre vidéo du mois d'avril dernier sur

le produit intérieur brut et les grands

mensonges économique si vous ne l'avez

pas fait on ne saurait d'ailleurs que

trop vous inciter à aller la voir et si

vous avez regardé la VI vidéo sur les

métropoles les banlieux et la France

périphérique sur ma chaîne personnelle

qui date de juillet 2023 vous savez que

ces 50 dernières années la France s'est

vidée de ses activités de production

délocalisé lorsque c'était possible à

l'autre bout du monde pour satisfaire

les nouveaux maîtres de l'économie les

gestionnaires d'actifs financiers qui

avaient évincé à la tête des entreprises

les capitaines d'industrie d'autre fois

pour rendre cela acceptable malgré

toutes les destructions d'emploi qui

étaient lié il a fallu une offensive

vidé ologique majeur visant à décorréler

dans l'esprit des gens la richesse d'une

nation de sa capacité à produire les

biens nécessaires à sa population dans

cet esprit non seulement on se lança

dans un dénigrement permanent du travail

manuel associant l'ouvrier comme

l'agriculteur à des Figur du passé mais

encore effç à-on jusqu'au mot même de

production des discours sur la richesse

nationale comme nous le montrons dans la

vidéo du fil d'actus sur le PIB en

remplaçant ce qui était autrefois

l'indice de pro production intérieure

brut la PIB par le PIB le produit

intérieur brut un indice intégrant un

ensemble toujours plus important de

revenus de transfert afin de donner

l'illusion qu'une croissance continue

sans aucune production était possible en

parallèle on a développé un ensemble

d'activités de service marchand comme

non marchand plus ou moins utille

d'ailleurs destiné à soutenir la

nouvelle division internationale de la

production à récolter les fruits de la

mondialisation et a absorber une

population issue de la paysannerie ou de

la classe ouvrière qui dorénavant

travaillerait dans des bureaux pendant

que les Chinois et les Polonais

subviendraient à ses besoins en 50 ans

le visage de la France et la manière

dont elle se représentaiit elle-même ont

radicalement changer réussir c'était

désormais travailler dans la finance la

publicité le management ou le consulting

la Banque Populaire c'est une énergie

nouvelle en France une énergie qui donne

envie de retrousser ses mbres les villes

à la pointe du progrès ont vu leur

population productrice de bien fondre

comme neige au soleil d'abord pour

partir en banlieu puis pour rejoindre

les ruraux dans la France périphérique

au fur et à mesure que se concentrait en

banlieu une population corvéable

essentiellement issu de l'immigration à

même de remplir pour les gagnants de la

mondialisation un ensemble de services

allant de la garde d'enfants à la

livraison de repas en passant par le

travail ménager ou la prostitution dans

cette France nouvelle la production

industrielle comme agricole n'existait

tout simplement plus sinon comme relica

d'un passé révolu éparpillé dans ce que

l'on appelait la diagonale du vide loin

de ce vide c'était désormais les

métropoles qui en concentrant sur leur

sol des coohortes de traders et de

marqueteux fournissaient à la France

toutes les richesses faisant d'elle une

grande nation rayonnant de par le monde

le tertièire va encore se développer la

région de la défense est faite pour

accueillir du tertièire et non pas pour

accueillir de l'industrie ou des

activités de type secondairire c'est

peut-être d'ailleurs ce qui fait l'un de

ces charmes c'est que c'est à l'abri de

toute pollution à cet égard et peut-être

se condenser de l'histoire de France de

ces CIN dernierses décennies nous

éclaire--il sur les raisons du sentiment

de supériorité envers le reste de la

France qui anime les cadres de métropole

un tantiné plus complexe qu'une simple

rivalité ville campagne un sentiment qui

aurait donc été attisé alimenté pendant

plus de 50 ans par un récit servant à

justifier des choix économiques

particuliers pendant plus de 50 ans une

une minorité constituant dans les

métropoles une majorité relative a

évolué dans un entre soi cultivant

l'idée qu'ils étaient les travailleurs

essentiel de ce pays c'est forces viv

voir qu'au-delà d'eux rien n'existait et

que cette position particulière leur

donnait bien droit à quelques privilège

le problème c'est que comme nous

commençons aujourd'hui à nous en rendre

compte collectivement la direction de

ces gens sur la conduite des affaires

publiques leur omniprésence médiatique

leur prétention à rester les maîtres de

l'organisation sociale et politique a

été bâti sur un mensonge ils peuvent

continuer de s'imaginer le contraire

mais ces gens ne créent pas la richesse

du pays ils ne sont pas ces travailleurs

essentiels et la manière dont ils ont

organisé l'économie est en train de se

retourner contre nous tous cela aussi

nous en avons parlé ces derniers mois

dans notre vidéo de septembre dernier

sur les bricks notamment la

mondialisation des échanges a

aujourd'hui bien du plomb dans l'aile

lesé Veil de nouvelles puissances les

tensions commerciales qui en résultent

font que les échanges internationaux se

contracte et qu'il devient de plus en

plus compliqué d'être alimenté en bien

que nous ne produisons plus sur notre

sol dans ce contexte le caractère

absolument essentiel qui nous avait été

caché de la production activité au

fondement de toute organisation sociale

et on pourrait même dire de toute vie

humaine tente à s'imposer à nouveau

comme une évidence tout à coup on se

rend compte que la France ne produit

plus rien et par la même manque de tout

tout à coup certains prennent conscience

que les conseils aux entreprises la

publicité et les documents PowerPoint ne

se mangent pas pas plus qu'ils ne

permettent de se chauffer quand bien

même ils entrent dans le calcul du PIB

tout à coup les consultants et autres

international business managers voi leur

utilité sociale être questionné leur

activité associée à du parasitisme et

leur avenir radieux remis en cause dans

le même temps la France se rend compte

qu'elle n'est rien sans ses ouvriers ses

agriculteurs ses artisans bref en un mot

sans ses producteurs et que peut-être

même elle tournerait mieux si ses

producteurs prenaient en main son avenir

plutôt que de le laisser entre celles

des mêmes qui l'ont amené à la situation

critique dans laquelle elle se trouve

aujourd'hui dans ce contexte on serait

en droit d'attendre de la part de ceux

qui ont contribué au désastre un peu

d'humilité et de remise en question mais

les choses sont ainsi faites que rien de

tel ne peut venir une classe dirigeante

n'a que de destins possibles elle doit

diriger ou mourir dans le contexte

actuel pour tous ceux qui durant ces 50

dernières années ont tiré profit de la

situation reconnaître son inaptitude à

continuer d'organiser la société c'est

de fait s'exposer à une mort sociale et

politique c'est accepté l'idée qu'après

avoir passé 50 ans au sommet de la

pyramide on va tranquillement retourner

à l'usine assembler des voitures ou au

champ cultiver des carottes au côté de

celui que la veille encore ont traité de

beauf alcoolique c'est absolument

impossible pour conserver la direction

économique et politique de la société

qui de plus en plus lui est contestée

pour tenir face à la la menace de son

propre effondrement la classe supérieure

n'a pas le choix il lui faut toujours

serrer un peu plus la vis toujours

occuper un peu plus le terrain avec des

polémiques stériles toujours un peu plus

faire montre de sa supériorité

intellectuelle et morale celle qui

justifie sa position même si en agissant

de la sorte en repoussant un jour de

plus le moment où la corde cassera elle

contribue à faire que lorsque fatalement

le jour arrivera la corde n'encassera

que plus violemment on a lancé hier un

groupe de travail avec tous les maires

qui sont concernés pour qu'au contraire

on partage les questions pour qu'on

partage des inquiétudes dans les

inquiétudes il y a la question sociale

celle de l'accessibilité comment on fait

pour que les plus pauvres qui se

retrouvent parfois avec les voitures les

plus vieilles précisément ils soient pas

exclus parce que le centre-ville c'est

l'hôpital c'est parfois les services

publics donc toute la réflexion c'est

comment en terme de qualité de l'air on

protège les Français sans le faire au

détriment des plus fragiles pour

détecter les véhicules dépourvus de

vignettes ou trop polluant l'État s'est

engagé à installer un système

automatique capable de scanner les

plaques d'immatriculation on dit que les

véhicules polluant en fait il y AA des

des des sortes de barrages qui vont

mettre à ta des des des despv ça va se

passer comme ça je clarifier parce qu'il

y a beaucoup d'angoisse làdessus bon

c'est pas du tout un système de contrôle

généralisé de sanction généralisé ce

qu'on dit c'est qu'il y aura des règles

définies par les collectivités locales

et l'État leur propose de mettre à

disposition des dispositifs de contrôle

automatisé ici au fil d'actu c'est en

tout cas de cette manière que nous

comprenons le déploiement des ZFE comme

le fait d'une classe organisatrice en

perdition agissant comme si elle était

toujours en contrôle des choses et

qu'elle pouvait encore se comporter avec

les Français comme si personne ne lui

contestait son autorité et le fait est

que si ces dernières années les

représentants de cette classe ont reçu

quelques avertissements sur le fait

qu'il n'avaient peut-être pas intérêt à

aller trop loin les choses sont restées

malgré tout relativement calmes la

raison en est simple les Français ne

veulent pas et c'est bien normal d'une

guerre civile avec les ZFE néanmoins la

classe dirigeante se livre à une

nouvelle provocation comme si elle

n'avait d'autre envie que d'en découdre

avec les producteurs français qu'elle

prenne garde néanmoins à ne pas trop

jouer avec le feu car encore une fois ce

n'est pas elle qui produit les richesses

si demain la France périphérique

décidait d'adopter une réponse ferme

face aux agissements séparatistes des

métropoles ces dernières pourraient bien

en payer le prix fort imaginons un

instant que les producteurs français

agriculteurs en tête au hasard décident

en représaille d'une quelconque mesure

punitive ciblant les campagne de ne plus

alimenter une métropole comme Paris et

de lui couper l'accès à sa production à

n'en point douter nous verrions alors

qui du consultant ou de l'agriculteur

qui du producteur ou du boursicoteur

nourrit la France et est le garant de sa

bonne santé gageons que ce jour-là et ce

jour-là seulement d'quin regretteront

d'avoir été aveugle aux dynamiques

sociale fondamentale et d'avoir par trop

mépriser un pays réel auquel ils doivent

tout et sans lequel ils ne sont

rien voilà le fil d'actus c'est tout

pour aujourd'hui merci d'avoir été avec

nous on espère que vous avez apprécié

cette vidéo consacré à un sujet qui est

à nos yeux extrêmement important et donc

malheureusement même si comme nous

l'avons vu c'est assez logique beaucoup

trop peu de médias de politique et de

personnalité parle sujet extrêmement

important en lui-même pour la galère

absolue que les ZFE vont introduire au

quotidien mais aussi extrêmement

important pour ce qu'il dit de l'état du

pays et du niveau de défiance envers le

peuple qui est aujourd'hui celui des

élites des élites qui hélas verrouillent

aujourd'hui complètement la parole

publique empêchant ainsi que des

solutions nouvelles qui pourraient hâter

la chute de leur règne n'émerge

contribuer à cela participer à la

réflexion collective faire émerger des

solutions de fond et pas juste

s'indigner pour le plaisir de s'indigner

c'est ce que nous essayons de faire au

fil d'actu et c'est cette démarche que

on est on espère vous appréciez chez

nous si T est le cas on vous invite bien

sûr à faire connaître notre travail

autour de vous vous êtes aujourd'hui

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mais on pourrait être beaucoup plus

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