ZFE : ILS DÉCLARENT LA GUERRE À LA FRANCE RURALE
Summary
TLDRThe video discusses the deployment of Low Emission Zones (ZFE) in major French cities, which restrict old, polluting vehicles from entering city centers. It argues this creates inequality, as peripheral, rural France with older cars is excluded from cities where wealthier residents can afford newer, electric cars. The video claims city elites benefit financially from pushing electric vehicle sales, while looking down on rural 'producteurs' (producers). It warns this seeds social division, though most avoid discussing this issue. The video urges re-valuing production and producers to resolve tensions between metropolitan and peripheral France.
Takeaways
- 😮 ZFEs (low emission zones) are being deployed in France's major metro areas, banning old diesel/gas cars from city centers. This affects millions in peripheral France.
- 😡 ZFEs are seen as unjust and socially divisive, creating 1st and 2nd class citizens based on car ownership.
- 🤔 The stated purpose is improving city air quality, but ZFEs also boost electric car sales financed by the state.
- 😠 Rural populations are disproportionately affected, being 73% of banned vehicle owners vs 27% in cities.
- 😒 Urbans see ZFEs as progress, wanting to keep pollution out while maintaining services.
- 😕 Rural populations see it as a declaration of war, being excluded and unwanted in their own country.
- 🤨 The rural vs urban opposition reflects an underlying social division between managers and producers.
- 😳 Elites have cultivated the idea cities are the sole creators of wealth, despising manual labor.
- 😱 As France deindustrialized, cities concentrated services, propagating myths about the productive class.
- 😡 The managerial class clings to power despite failures, increasing tension. Productive classes contest their legitimacy.
Q & A
What are low emission zones (ZFE in French)?
-Low emission zones (ZFE) are areas in major French cities that ban older, more polluting vehicles from driving in certain areas or even passing through. Vehicles are categorized by emissions standards ( Crit'Air), with older vehicles banned.
When did the legislation establishing low emission zones first pass in France?
-The legislation establishing low emission zones first passed in France in 2019 with the Transportation Orientation Law. It was then expanded in 2021 by the Climate and Resilience Law.
What justifications are given for establishing low emission zones?
-The main justifications given are improving air quality in cities by reducing particulate matter emissions from vehicles. Climate change mitigation is sometimes mentioned but not the primary focus.
How do the restrictions in low emission zones vary between different cities?
-The restrictions vary widely between cities in terms of which vehicles are banned, what times of day/days of the week the bans are in effect, which areas of the city are included, and whether highways through the city are exempt.
What fines can drivers face for violating the restrictions?
-Fines start at 68 euros but can go up to 450 euros in some areas for the most polluting vehicles.
What criticisms and concerns have been raised about the low emission zones?
-Major criticisms are that they restrict freedom of movement, punish lower income individuals who cannot afford newer cars, lack realistic timelines, and could spur protests like the Yellow Vests movement.
What is the perspective of the video creator regarding the motivations behind the zones?
-The video creator believes they are being pushed by financial interests to boost electric vehicle sales and by urban elite who look down on rural citizens.
What warning does the video creator give about the potential backlash?
-The warning is that if the restrictions go too far, it could spur major civil conflict between the urban elite and working class periphery who actually produce most of France's domestic goods.
What hypothetical form of protest by farmers is given?
-The hypothetical is that farmers could retaliate by refusing to provide food and agricultural products to major cities like Paris.
How can people financially support the media channel creating this video?
-People are encouraged to contribute financially via the Tipeee page linked in the video description, which allows them to choose a donation amount and frequency to support the channel's independent journalism.
Outlines
😠 France implements dividing low-emission zones
The French government has implemented low-emission zones that restrict older, more polluting vehicles from entering cities. This divides citizens into categories, with an unfair system that limits mobility for many who rely on cars and cannot afford newer vehicles. It breeds resentment among those excluded from metropolitan areas.
😡 The policy risks sparking a 'yellow vest' movement
Critics warn that the low-emission zones risk sparking renewed social unrest akin to the 'yellow vest' protests. The policy seems intended to annoy and inconvenience citizens rather than address their needs. It excludes the poor who rely on older cars to access services in city centers.
😞 Millions treated as second-class citizens
Millions are now treated as second-class citizens, banned from freely circulating in their own country. The policy is compared to historic toll barriers that limited access to cities before the French Revolution. Many outside of metropolitan areas are excluded from services concentrated in urban hubs.
🤔 Who benefits from the low-emission zones?
The zones benefit some economic interests like electric vehicle manufacturers, as they coerce people to buy new cars. But their unpopularity suggests other motivations are at play, like urbanites wanting to improve air quality locally at the expense of the periphery.
😡 Decades of denigrating manual labor bred urban elites' disdain
France's shift to a service economy over decades denigrated manufacturing and agriculture. An elite urban class emerged, concentrated in metros, disdainful of manual laborers now relegated to the periphery. This likely fueled their sense of superiority and support for the zones.
😥 Increasingly irreconcilable interests divide France
Metro dwellers have an interest in limiting access and pollution to preserve their quality of life locally. But this overrides the mobility needs of the periphery in an increasingly polarized France. Peaceful compromise seems untenable as interests diverge.
😡 Elites disregard the 'real' country that sustains them
France's governing elites, concentrated in metros, are utterly disconnected from peripheral areas that sustain them through production. Their disregard for the 'real' country outside cities is clear from the zones. This risks catastrophic backlash.
😤 Elites try to justify zones to cling to power
Elites facing challenges try to justify the unjustifiable zones to cling to power. But their authority is built on lies as they no longer drive prosperity. Their provocations risk violent revolt when their rule inevitably ends.
⚠️ Periphery must not be provoked into retaliation
If provoked too far, the productive periphery could retaliate, like farmers starving cities. This would reveal the true value of manual laborers over white-collar elites who brought France low. Elites should beware sparking revolt.
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Keywords
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💡peripherique
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💡qualite de l'air
💡independance
💡liberticide
💡justice sociale
💡mepris
Highlights
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Transcripts
bonjour et bienvenue dans le fil d'actu
l'émission qui donne du sens à
l'information un dispositif extrêmement
violent pour les Français liberticide
inégalitaire créant de fait deux
catégories de citoyens un dispositif
pourtant dont le déploiement en ce début
d'année 2024 est passé totalement
inaperçu noyé dans le flot de
l'information continue comme s'il ne
constituait qu'une donnée parmi des
milliers d'autres indigne de l'intérêt
des médias et des politiques plus promt
à commenter des guerres lointaines ou un
remaniement ministériel qui quoi qu'on
en dise ne changera pas grand-chose au
quotidien de nos concitoyens le voilà
Gabriel Atal plus jeune premier ministre
de la 5e République en effet le 1er
janvier dernier nous entrions dans la
nouvelle phase de mise en œuvre et de
développement des ZFE ou zone à faible
émission soit pour faire simple de
l'interdiction faite au propriétaires de
voie voiture considérée comme trop
vieille trop polluante de circuler dans
les grandes agglomérations du territoire
ou même parfois de tout simplement les
contourner par les axes principaux de
circulation sous peine de se voir
infliger une amende de 68 €. une
interdiction progressive instaurée sous
couvert de santé publique de manière
d'autant plus insidieuse que ces
modalités d'application varient d'une
agglomération à l'autre créant autant de
situations zuubuesques où un nombre
toujours croissant d'automobilistes se
retrouve hors la loi souvent sans même
le savoir une interdiction représentant
un véritable casse-tête pour des
millions de personnes dans une France où
les services parfois essentiels se
concentrent de plus en plus dans les
grandes villes dont elles se retrouent
de fait interdite d'accès surtout une
interdiction qui raésonne comme une
injustice absolue alors même que la
voiture demeure le seul moyen de
transport envisageable pour toute une
France vivante à l'extérieur des
métropoles et dont les revenus qu'elle
tire de son travail ne lui permettent
pas d'envisager sinon comme un lourd
sacrifice l'acquisition d'un véhicule
électrique flambant neuf au regard de
ces réalités on voit mal comment le
déploiement des ZFE pourrait être
positivement perçu par les Français le
caractère punitif du dispositif les
absurdités qu'il ne manquera pas de
générer la rupture même du principe
d'égalité des citoyens devant la loi
qu'il semble porter en font même une
potentielle bombe politique pour les
années à venir pourtant le gouvernement
s'obstine à vouloir le génér isé et
nombre d'élus de grande ville font
preuve d'un zel particulier dans sa mise
en œuvre allant jusqu'à prendre de
l'avance sur le calendrier prévu à
l'échelle nationale je crois qu'il faut
arrêter de reculer en permanence alors
que la question de la pollution de l'air
est vraiment un sujet majeur de santé
publique leurométropole a fait le choix
de contrôle automatisé via des portiques
il nous faut ces systèmes de contrôle
automatisés qui sont efficace qui permet
de faire en sorte que les règles soient
respectées mais bien sûr qu'on va plus
loin pourquoi parce que si on sort les
critères de on peut aller en dessous des
ses réglementaires un comportement à
première vue étrange qui suggère que
tout le monde dans l'affaire n'a pas
forcément les mêmes intérêts quels
intérêts sont en jeu c'est précisément
ce que nous au fil d'actu avons cherché
à comprendre car la question se pose
pourquoi des politiciens prendrai-ils la
peine de soutenir un projet comme celui
des zones à faibles émissions au risque
d'exacerber la colère populaire dans un
contexte où la défiance à leur égard
attend déjà des sommets est-ce
simplement le fruit de leur déconnexion
profonde d'une incapacité à saisir les
aspirations du pays réel ou plus grave
peut-être l'illustration d'une fracture
fondamentale redessinant aujourd'hui la
société française entre des catégories
de population aux intérêts objectif de
moins en moins conciliable les choses
peuvent-elles encore s'apaiser
peuvent-elles encore redevenir comme
avant ou le déploiement des ZFE n'est-il
qu'une nouvelle étape d'un conflit larvé
entre deux Frances ne pouvant que mener
tôt ou tard à une véritable guerre
civile c'est ce que nous allons voir
ensemble aujourd'hui dans cette vidéo du
fil d'actu le fil d'actu qui pour rappel
est un média 100 % indépendant nous
n'avons ni sponsors ni messen ni
financement public et nous n'existons
que grâce à votre soutien au soutien de
nos abonnés si vous le souhaitez nous
vous invitons donc à vous rendre sur
notre page tipi et à devenir vous aussi
contributeur de la chaîne à hauteur de
vos moyens merci d'avance pour votre
soutien la contravention est plus salé
pour les véhicules 4 et 5 les plus
pollants 135 € interdiction pour eux de
circuler dans l'hypercentre de Marseille
ils sont invités à faire demi-tour pour
la police le temps de la pédagogie est
terminé c'est une nécessité
environnementale et désormais
réglementaire la pollution par les
particules fines est une pollution très
importante et nous devons tous
collectivement faire cet effort c'est un
effort dans la durée c'est un effort qui
ne s'arrêtera plus est-ce que vous ne
craignez pas une nouvelle crise des
gilets jaunes une nouvelle explosion
sociale le sujet du gouvernement c'est
pas d'emmerder les Français c'est pas de
chercher une nouvelle lub pour faire en
sorte de les ennuyer c'est de préserver
de protéger les plus fragiles les
personnes âgées les enfants qui vivent
dans ces villes on n pas la possibilité
la capacité de de se priver de 30 lit
parce que l'activité de ces 30 lit va de
fait être répercuté sur les autres
services de l'hôpital les mettre encore
plus sous pression et on va pas
installer comme je le lis des radars
il y a des outils qu'on met à la
disposition des maires qui ont la
responsabilité de faire en sorte de
respecter les seuils pour détecter les
véhicules dépourvus de vignettes ou trop
polluants l'État s'est engagé à
installer un système automatique capable
de scanner les plaques d'immatriculation
mais à terme en 2024 vous voulez en
installer combien des radars sur les sur
le réseau métropolitain le maximum qu'on
pourra en installer l'objectif n'est pas
euh d'avoir des produits d'amendee ou de
verbaliser l'objectif c'est que la ZFE
soit respectée et donc on accompagne
fortement les habitants avec l'agence de
mobilité avec des investissements très
lourds dans les transports en commun
avec le développement du plan vélo avec
une meilleure marchabilité de la ville
on accompagne nos habitants pour avoir
d'autres solutions les syndicats
évoquent la suppression de 19 lites dont
la totalité dans les services de
médecine ou encore de rééducation en
fait il y a eu plus de 50000
participants en un mois ça jamais une
consultation organisée par le Sénat
n'avait recueilli autant de réponses
alors c'était une consultation sur la
base du volontariat hein c'est pas un
sondage et les résultats sont sans appel
qu 86 % des Français et 79 % pardon des
professionnels ils sont opposés alors on
rappelle brement Gén quand tu quand tu
te prononce c'est que tu t'opposes non
voilà comme étrangers en leur propre
pays privé du droit de circuler
librement sur son sol parquet à bonne
distance de métropole où une minorité
privilégiée les considère comme
indésirable tel est désormais la réalité
vécue par des millions de Français
transformés en citoyens de seconde zone
par une classe dirigeante se targant
pourtant de porter bien haut les valeurs
de liberté d'égalité et de fraternité
une situation digne d'un scénario de
film de science-fiction dystopique trop
complotiste pour être honnête et
pourtant bien réel dans la France
d'Emmanuel Macron à l'origine de cela un
dispositif législatif celui des zones à
faible émission instauré en 2019 par la
loi dite orientation des mobilités et
étendue en 2021 par la loi dite climat
et résilience et dont les effets
concrets commencent seulement à se faire
sentir effectivement au fur et à mesure
que les taux se resserrent sur les
usagers de la route le 1er janvier 2024
c'est ainsi un nouveau tour de vis qui a
été donné en attendant le prochain le
1er janvier 2024 donc c métropoles
françaises englobant pas moins de 63
communes urbaines durcissaient ainsi
leurs conditions d'accès interdisant à
de nouvelles catégories d'automobilistes
de se rendre sur leur sol ou même d'y
transiter comme si elles étaient
désormais régies par des lois
différentes de celles s'appliquant sur
sur le reste du territoire national des
lois d'ailleurs variant d'une métropole
à l'autre selon le bon vouloir donccun
dirait les lub des élus locaux à
Grenoble par exemple et dans les 12
communes qui forment son aire urbaine
l'interdiction de circuler touche
désormais tout les propriétaires de
véhicules catégorisés critères 4 ou 5
soit l'ensemble des véhicules diesel
immatriculés avant 2006 et des véhicules
à essence immatriculés avant
1997 néanmoins jusqu'au mois de juin
prochain les véhicules diesel
immatriculés entre 2001 et 2006 les
critères 4 ne seront pas verbalisés
contrairement au critères 5 les autres
concernés par l'interdiction une
interdiction effective uniquement du
lundi au vendredi entre 7 et 19h et ne
concernant ni les voies rapides ni celle
permettant d'accéder aux hôpitaux dans
la métropole ou plutôt l'Eurométropole
de Strasbourg composé tout de même de 33
communes les choses sont un tantinet
plus strict qu'à Grenoble ici critère 4
et critère 5 sont le log à la même
enseigne et risque d'ors et déjà la
fameuse amende de 68 €. l'interdiction
de circuler s'étend par ailleurs au
critère 3 c'est-à-dire au véhicules à
essence immatriculés avant 2006 et à
tous les véhicules diesel immatriculés
avant 2011 soit comme nous le verrons un
grand nombre des véhicules aujourd'hui
en circulation néanmoins malgré
l'interdiction de circuler leur étant
faite les propriétaires de critère 3
devrait échapper encore quelques mois à
la verbalisation une période dite
pédagogique leur étant gracieusement
accordé concernant les autres critères
là aussi Strasbourg est plus sévère que
Grenoble la ZFE y est permanente 7 jours
sur 7 24 he/ 24 et concerne l'ensemble
des voies qui la traverse les seules
exceptions concernant les routes A355 et
m353 permettant le contournement de la
ville par le nord et par le sud pour ce
qui est maintenant de Montpellier et des
11 communes àentour le dispositif est
ici un peu moins sévère puisque les
critères 3 échappent pour le moment à
l'interd iiction de circuler en revanche
tous les critères 4 et 5 ils sont
susceptibles d'être verbalisés et ce là
encore 24 he/ 24 et 7 jours sur 7 une
situation assez similaire à celle de
Nice avec ici la particularité que la
ZFE ne semble concerner que la ville de
Nice en elle-même et non toute une
communauté d'agglomération comme la
préfecture de l'héro celle des Alpes
Maritimes laisse ouverte une possibilité
de contournement de la ville une
concession à laquelle ne s'abaisserait
certainement pas la métropole du Grand
lon parmi les plus traitable et les plus
ailés dans la mise en œuvre de sa ZFE
ici si les critères 3 sont pour le
moment épargnés ce sont comme nous
l'apprend le site dédié mise en place
par la collectivité locale toutes les
voitures immatriculées avant le 31
décembre 2005 ainsi que tous les deux
roues immatriculé et aller savoir
pourquoi avant le 30 juin 2004 qui sont
frappés d'une interdiction de circuler
une interdiction continue frappant
également les grands axes tels que le
périphérique permettant de contourner la
ville un véritable casse-tête en
perspective alors que Lyon constitue un
important nœud routier à l'échelle
nationale tant pour rallier la partie
Est de la France depuis le Massif
Central que comme point d'entrée de la
vallée du rô depuis celle de la Saone et
le moins que l'on puisse dire c'est que
si tout se déroule selon le plan établi
par ceux qui nous gouvernent les choses
sont très très loin de devoir s'arrêter
là si d'autres ZFE excluant les critères
4 et 5 couvrent déjà toutes les
agglomération de Paris Toulouse
Marseille rouan reins et Saint-Étienne
ce sont en réalité toutes les
agglomération de plus de 150000
habitants soit pas moins de 43 répartis
sur l'ensemble de l'hexagone de mulouse
à Bayon d'Avignon à Dunkerque de
chambberry à Brest qui sont supposés
déployer leur ZFE dans le courant de
l'année 2024 objectif que dans 1 an au
1er janvier 2025 l'accès à l'ensemble de
ces zones soit interdit au critère 3
soit on le répète à tous les véhicules à
essence immatriculés avant 2006 et à
tous les diesels immatriculés avant 2011
soit selon les dernières données
publiques environ 12 millions
d'automobiles correspondant à près de 32
% du parc actuellement en circulation
attention quand on parle de ZFE vous
parlez de ville ce sont des portions
entières de territoire c'est pas juste
la ville et sa Bonlieu ce sont des
territoire qui englobe là le Grand Paris
c'est 67 communes un tiers des voitures
roulantes privées d'accès au métropole
le chiffre masque en réalité
d'importantes disparités à commencé par
le fait que le déploiement des AFE
pénalise bien davantage les personnes
résidantes à l'extérieur de ces zones
que celles résidantes à l'intérieur et
ce pour deux raisons évidentes la
première c'est que les habitants des
grandes villes ont globalement moins
besoin de posséder de voitures que les
habitants de zones rurales et de petites
villes la deuxième c'est que les
détenteurs de voitures habitants dans
les grandes villes ont en proportion un
niveau de vie supérieur à ceux de la
France dit périphérique leur permettant
plus facilement d'acheter ou de louer un
modèle
des évidences que les statistiques
permettent de retranscrire en 2022 la
population totale des 43 futur ZFE
représentait environ 40 % de l'ensemble
de la population française mais à
considérer le nombre de voitures
immatriculées et non plus les personnes
le parc automobile estimé des ZFE ne
représentait plus que 30,5 % du parc
national un chiffre qui descend encore
si l'on se limite aux voitures
catégorisées critères 3 4 et 5 les ZFE
ne concentrent plus alors qu'environ 27
% du parc en circulation ce qui signifie
que si la France périphérique hors
métropole abritait en 2022 60 % des
Français elle concentrait la même année
pas moins de 73 % presque les 3/4 des
critères 3 4 et 5 en circulation sur
l'ensemble du territoire une proportion
qui semble appeler à s'accroître au fil
des années dans la mesure où le parc
automobile français Total continue de
croître d'une année sur l'autre en
parallèle de l'âge moyen des véhicules
en circulation tandis que les grandes
métropoles se targuent désormais de
suivre le chemin inverse mécaniquement
si la part de véhicules roulants
immatriculés avant 2011 ou 2006 se
réduit partout c'est une évidence au fil
des années cette baisse est donc bien
plus rapide au sein des métropoles ce
que semble confirmer les données
fournies par la très sérieuse agence du
climat de l'Eurométropole de Strasbourg
mais forcément quand il s'agit de
changer d'habitude de changer de
comportement de modifier des
comportements pour notre bien à tous euh
bah c'est jamais simple et donc ça
s'accompagne
et ça ça ça ça demande un certain nombre
de de concertation et de dialogueou à ce
stade nous pensons au fil d'actu qu'il
n'est pas utile d'expliquer en quoi la
mise en place et le déploiement des ZFE
pose pour les habitants de la France
dite périphérique pour la France des
critères 3 4 et 5 un énorme problème
pour ne pas en avoir conscience il faut
soi-même vivre dans une métropole avec
tous les commerces et services à
proximité avec un réseau de transports
urbains permettant de se rendre sans
difficulté à son travail ou à tout lieu
de sociabilité une application de VTC ou
un service de location de trottinette
électrique pouvant éventuellement
prendre le relais à partir d'une
certaine heure et ne sortir de ce cadre
que pour se rendre de temps en temps
pour décompresser dans une location en
bord de mer dans sa résidence secondaire
ou dans une autre métropole européenne
que ce soit par le TGV l'avion ou une
voiture électrique louée pour l'occasion
si vous n'êtes pas dans cette catégorie
bien particulière de la population que
vous faites partie de ceux qui n'ont
pour faire leur cours se rendre au
travail ou partir en vacances d'autres
moyens que leur voiture alors
normalement vous avez parfaitement
compris pourquoi l'interdiction faite à
la France des critères 3 4 et 5 de se
rendre en ville constitue une galère
monumentale doublé d'une injustice
évidente avec les ZFE la carte de France
devient donc une sorte de gruyère chaque
agglomération de plus de 150000
habitants un trou noir une zone
d'exclusion où non seulement il devient
impossible de mettre les pieds mais dont
encore la simple traversée par voie
rapide vous expose potentiellement à
devoir verser 68 € à l'état enf en
fonction des règles particulières
établies par chaque municipalité vous
forçant parfois à les contourner sur des
kilomètres par des routes secondaires
totalement inadapté dans une certaine
mesure le dispositif n'est pas sans
rappeler les barrières d'octroi qui sous
l'Ancien Régime puis jusqu'en 1948
empêch certaines marchandises d'entrer
en ville conditionnant leur transit au
paiement d'une taxe particulière et dont
le caractère largement jugé iniique fut
considéré comme l'une des causes
majeures de la Révolution française sauf
qu'ici ce ne sont pas uniquement les
produits qui se trouvent contrein mais
bel et bien les individus les personnes
et qui plus est sur la base de leur
moyen si vous pouvez prétendre au Pass
premium offert par une voiture neuve ou
mieux une voiture électrique alors pas
de problème vous avez le droit d'être
chez vous partout en France mais si vous
êtes du mauvais côté de la vignette
parce que vous conduisez un véhicule
d'occasion parce que vous n'avez pas les
moyens d'investir dans une Tesla ou tout
simplement parce que la voiture que vous
aviez achetée il y a 15 ans fonctionne
encore parfaitement et que vous trouvez
complètement absurde de la mettre à la
casse alors vous vous retrouverez
confronté à des frontières
infranchissables à l'intérieur même de
votre pays comme confiné dans une France
de 2e catégorie pour les Français de 2e
classe se déplacer et par la même vivre
devient dès lors beaucoup plus compliqué
ils sont en train de tout mettre à
niveau pour que les e Desfeux justement
ne s'étal plus à Paris mais elle s'étale
jusque au périmètre de la 86 qui est un
périmètre quand même très important et
là ça pose un souci puisque ve mettre en
place la même politique qu'à Paris et
donc du coup la personne qui sort de
chez elle avec un véhicule qui est trop
vieux et qui n'a pas les moyen et ben
non seulement elle peut plus rentrer à
Paris maiselle peut même plus rentrer
chez sortir de chez elle c'est encore
mieux vous avez des gens qui sont d'un
côté de la A80 du mauvais côté de la A86
qui ont leur médecin de l'autre côté qui
ont les leur école de l'autre côté qui
ont leur commerce de l'autre côté ils
pourront plus aller chez leur médecins à
l'école ou ou à leur commerce alors
qu'est-ce qu'ils vont faire onont
prendre leur voiture ils vont ils vont
aller dans un centre commercial à 20 ou
30 km à l'extérieur vous parlez d'une
réduction de la pollution donc tout ça a
été mis en place par des élites je pense
que c'est beaucoup plus politique que
efficace en terme de résultat
heureusement ceux qui vous dirigent ne
manqu pas de le rappeler ils sont
magnanimes ils ont prévu pour vous des
dérogations si vous en faites la demande
il est possible que l'on vous accorde
gracieusement un droit de passage
temporaire bien sûr certaines
agglomérations vous octroiront peut-être
même le droit de coller sur votre
pare-brise juste en D ous de la vignette
exposant votre statut de sous-citoyen
une carte de petit rouleur vous
autorisant un certain nombre de passages
par an comme le prévoit généreusement
par exemple la métropole lyonnaise un
acte de charité dont là encore il nous
semble inutile d'exposer le caractère à
la fois digne de la maison qui Ren fout
d'astterrix et profondément humiliant
parfaitement appréhendable par tous ceux
qui auront prochainement ou ont déjà eu
à s'enregistrer en ligne pour obtenir
des attestations de déplacement leur
permettant d'aller ponctuellement là où
ils pouvaient auparavant avant se rendre
de manière normale sans avoir à compter
le nombre de leur déplacement sans avoir
à déclarer leur trajet à une quelconque
autorité administrative bref sans avoir
à entreprendre de démarches
bureaucratiques absurde en citoyens
libre et tout cela nous amène à nous
poser une question celle des raisons
d'une telle mesure pourquoi font-ils
cela qu'est-ce qui peut pousser sinon un
sadisme parfaitement insensé des
politiques à mettre en œuvre contre leur
population ce genre de dispositif
contraignant arbitraire punitif
nécessairement impopulaire et pouvant
potentiellement mettre le feu aux poudre
dans un pays déjà en proid depuis
plusieurs années à de viv tension
sociale bien sûr il ne s'agit pas d'être
naïf les ZFE représentent une auè pour
certains milieux économiques et
financiers c'est une évidence empêcher
progressivement les propriétaires de
voitures thermiques de circuler
librement et bien c'est un moyen
particulièrement coercitif et peu subtil
de pousser à l'achat et à l'usage de
voitures électriques alors que ces
dernières du fait de leur faible
autonomie de leur temps de chargement
important ont mauvaise presse auprès
d'un public pour lequel elle représente
davantage une perte de confort qu'un
progrès technique alors que leur prix
d'achat élevé dans un contexte où nombre
de Français se serent déjà la ceinture
freine considérablement leur
généralisation obliger les gens en leur
rendant la vie impossible permet
évidemment de booster les ventes de ce
type de véhicule d'obtenir des résultats
à défaut d'obtenir le consentement
populaire surtout si dans le même temps
l'acquisition de voitures électriques
est rendue possible par la mise en place
de nombreux dispositifs financiers la
simple subvention au fameux leasing
social tsventé par Emmanuel Macron
autant de manière de gonfler la demande
en utilisant l'argent public pavant
ainsi la voix au futur sacrifices que
l'on exigera des Français pour éponger
le déficit de l'État des aides sont
proposées aux habitants pour changer
leur véhicues s'ils y renon on c'est
brave l'interdiction l'amende peut aller
jusqu'à 450 €. la ZFE ça demande à des
au gens qui circulent dans les zones
concernées de le faire avec des
véhicules beaucoup plus récents pour la
plupart que ceux qu'il possèdent ça
implique donc qu'il les renouvelle et
les calendriers tels qu'ils ont été mis
en place ils sont irréalistes dans le
sens où ça réclame une une
multiplication par 3 ou quat de la
vitesse de renouvellement des véhicules
n'en demeure pas moins qu'en attendant
de telles mesures représentent du pain
béni pour certains certes pas pour
l'industrie française ou pour notre
balance du commerce extérieur les
voitures électriques en effet sont
aujourd'hui massivement importées et
contribuent chaque jour un peu plus à
creuser notre déficit commercial mais
pour tous les financiers détenteurs de
titres de propriété de compagnie de
véhicules électriques fonds de pension
et autres gestionnaires de portefeuille
ayant placé l'argent de leurs clients
dans ce secteur les mêmes d'ailleurs qui
ont massivement gagné à la
désindustrialisation de la France France
ces dernières décennies le fait que
l'État français finance directement avec
notre argent et l'usage de la contrainte
légale la bonne santé de leur dividende
constitue une incroyable auben il faut
bien le dire dans cette affaire c'est
encore une fois le pillage par l'état
des forces vive de la nation au bénéfice
des possesseurs de capital financier
auquel on assiste processus bien sûr
auquel élus et haut fonctionnairees
trouvent un avantage certain et sur
lequel il convient de ne pas fermer les
yeux depuis ce matin dans cette casse
automobile Catherine cordes n'a pas une
minute de répis beaucoup
d'automobilistes viennent déposer leur
véhicule critère 4 pour la destruction
il y a beaucoup de gens effectivement
qui ont attendu le dernier moment pour
pouvoir rouler encore avec leurs
véhicules qui sont ma fois parfois en
très bon état c'est ça le problème
quoi très bonne votre voiture elle est
en très bon état voilà c'est ça
néanmoins l'intérêt financier d'une
petite classe de possédant ne peut à lui
seul expliquer le déploiement des ZFE
car si tel était le cas si les
gouvernants laisaient tous les Français
au seul bénéfice de cette classe
particulière alors le scandale ne
manquerait pas de s'étaler sur la place
publi les militants des partis
d'opposition au gouvernement
pousseraient des cris d'orfais comme ils
ont l'habitude de le faire sur nombre de
sujets nous verrions sur nos écrans de
télévision des coortes de journalistes
d'intellectuels d'influenceurs et
d'artistes toujours prêts à s'engager
pour des causes analystes politiques de
toute sensibilité s'emparer du sujet
pour dénoncer les décisions iniques du
gouvernement et chercher les collusions
d'intérêt au sommet de l'État or rien de
tout cela ne se produit ici les faiseurs
d'opinion de tout poil se faisant au
contraire les complices plus ou moins
muets des ZFE
c'est marrant pour comprendre le
phénomène en œuvre il faut selon nous
s'intéresser à la manière dont la mesure
est officiellement justifiée que ce soit
dans les discours du gouvernement ou
dans ceux des métropoles ici on
s'attendrait à ce que la diminution du
nombre de voitures anciennes en
circulation tout comme le développement
des voitures électriques et des
transports dit alternatif soit les
objectifs affichés par les lois ayant
instauré les AFE soit motivés comme
souvent dès lors qu'il est question de
ces sujets par la lutte contre le
dérèglement climatique or étonnamment il
n'en est rien si les médias parfois
évoquent cette question dans les
quelques article ou reportage où il
daigent évoquer les ZFE la communication
officielle elle se centre sur un tout
autre enjeu à savoir bien plus
pragmatiquement et plus simplement celui
de la qualité de l'air en ville
l'argument ici est extrêmement terre à
terre dans les métropoles la
concentration des véhicules thermiques
contribue à polluer l'air ce qui a pour
effet direct de réduire la qualité de
vie des urbains ceux-ci sont donc
invités à prendre les transports en
commun ou à circuler en trtinett tandis
que les personnes extérieures sont elles
pri de rester chez elle dans la France
des critères 3 des campagnes et des
déserts médicaux et il faut être honnête
si l'on adopte 30 secondes la
perspective d'un parisien d'un liyonnais
ou d'un Bordelet cette demande celle de
respirer un air plus pur semble
parfaitement légitime ici les habitants
des métropoles ont de fait un intérêt
objectif à rester entre eux dans leur
centre-ville avec entasser à leur porte
tout ce qu'il faut de travailleurs des
services pouvant venir lorsque
nécessaire faire le ménage chez eux via
le RER ou encore leur livrer leur
nourriture d'un coup de vélo électrique
sans que nous ne venions nous les
bouseux à critère 3 créer des
embouteillages sur leur rocade avec nos
vieux diesel et gâcher ainsi la qualité
de leur air on le voit la justification
officielle des a ZFE est ici à
considérer comme une véritable raison de
leur mise en œuvre pour les habitants
des métropoles les ZFE constituent bel
et bien un progrès une amélioration de
leur qualité de vie pas pour tous bien
sûr il restent dans les grandes villes
et dans les agglomérations les entourant
des personnes ayant besoin d'un véhicule
et n'ayant pas les moyens de le changer
hélas pour eux la réalité va vite
devenir impitoyable ils devront
s'adapter suivre le mouvement ou partir
rejoindre à leur tour comme des milliers
de personnes avant eux les rangs de la
France périphérique c'est citadins là de
toute façon ne représente déjà plus
comme nous l'avons vu qu'une minorité
dont les rangs se réduisent jour après
jour pour le reste on comprend désormais
pourquoi les ZFE ne génèent guerre de
protestation là où elles se déploient le
simple fait que les équipes municipales
de Grenoble ou de Strasbourg se gargaris
auprès de leurs administrés de prendre
de l'avance sur le calendrier national
de déploiement des ZFE sans craindre que
Ceel ne leur porte un quelconque
préjudice électoral vient d'ailleurs le
confirmer pour les habitants des
métropole les ZFE sont une excellente
nouvelle et tant pis si cela implique
d'instaurer une forme de ségrégation par
l'argent si cela implique de maintenir à
bonne distance la pleèpe des campagnes
quand bien même l'on se ferait
régulièrement les apôtres de la
tolérance du vivre ensemble et de la
justice social au passage on comprend
également pourquoi journalistes
universitaires et autres artistes
engagés familiers des polémiques sur des
sujets autrement futiles ou lointains
des sorties Salas de Gérard pardieu au
combat de la bande de Gaza restent eux
aussi silencieux sur cette question
c'est que lorsqu'elle n'est pas en
déplacement pour assurer la promotion de
son dernier produit culturel toute cette
caste qui aujourd'hui détient le
monopole de la parole publique se
concentre dans le cœur de quelques
métropoles et au premier rang desqueles
Paris et elle a donc elle aussi un
intérêt direct à la mise en œuvre de ces
barrières d'ro modernes que représentent
les ZFE nous avons donc bien de France
aux intérêts concrets objectifs opposés
qui se dressent désormais mais l'une
contre l'autre d'un côté la France des
métropoles dont les intérêts s'accordent
donc avec ceux de l'élite financière et
de l'autre la France périphérique celle
qui déjà s'était soulevée en 2018 contre
la hausse des taxes sur le carburant
soit d'un côté la France des uber et des
vélos électriques qui n'a de cesse
d'exposer les vertus de son mode de vie
et de l'autre la France des critères 3 4
et 5 invisible dans les médias sinon
lorsqu'il faut faire pleurer dans les
chaumières à l'approche des élections et
n'ayant pour elle que ce qu'elle a
réussi à se construire loin des centres
de décision d'où elle a été chassée
depuis longtemps que les urbains qui ne
se reconnaîtrai pas dans ce tableau se
rassure néanmoins tous ne rentrent
évidemment pas dans l'une de ces deux
cases certains un peu plus conscien que
les autres des réalités désapprouvent
même l'idée des ZFE car cela ne tienne
c'est pour parvenir à les convaincre eux
spécifiquement que l'ADEM l'Agence
nationale de la transition écologique a
mis au point à destination des élus de
métropole un guide d'aide à
l'élaboration et à la mise en œuvre des
ZFE un guide qui explique notamment dans
le détail comment associer les riverins
et les associations de quartiers au
réglage des détails du dispositif de
manière à donner l'impression d'un
travail concerté et à doter les ZFE d'un
vernis citoyen un guide qui insiste
également sur les manières de
communiquer sur les éléments de langage
à distiller sur la manière de cadrer son
discours et de tenir des réunions
publiques en vue de convaincre des
nombreuses avantages de la zone à faible
émission des éléments de communication
et de mise en œuvre qui sans surprise se
retrouvent étalés sur les sites internet
et autres brochure édité par absolument
chaque métropole concernée par la ZFE
sans surprise le public ciblé est bien
ici un public urbain qui n'aurait pas
compris où se situe son intérêt concret
et objectif sans surprise rien n'est
pensé à destination des citoyens de
l'extérieur des Français étrangers au
métropole quantité négligeable n'entrant
pas en ligne de calcul certainement trop
signifiant pour que l'on daigne ne
serait-ce que s'adresser à eux et tout
cela nous ramène à la question des
raisons du déploiement des ZFE car si
comme nous l'avons vu les habitants de
métropole ont un intérêt objectif à ce
déploiement un intérêt contraire à ceux
d'une autre France cela ne suffit pas à
expliquer la mise en œuvre pratique de
ce qui aurait pu rester simple idée car
après tout une nation n'est jamais un
tout homogène où tout le monde serait
lié par un intérêt supérieur une telle
vision des des choses seraient
extrêmement naïvees la nation en tant
que construction politique est d'une
manière absolue un ensemble d'individus
composant divers groupes sociaux aux
intérêts divergents et pour certains
parfaitement opposés c'est la tension
permanente entre ces intérêts et la
recherche du compromis entre eux qui
fait la vie d'une nation la paix civile
ne découle ici que d'un arbitrage
particulier en évolution constante au
service d'un équilibre qui à tout moment
est susceptible de se briser or quand
une fraction de la population détentrice
de la parole publique et ayant la loi
pour elle s'arroge le droit dans
l'optique d'obtenir un plus grand
confort d'interdire à un autre groupe
particulièrement important l'accès à ses
bastions quand une catégorie de citoyens
se dote de privilège par rapport à une
autre alors un tel acte est tout à fait
de nature à briser la paix civile rendre
plusieurs millions de Français étrangers
en leur propre pays constitue en soi une
déclaration de guerre à leur en contre
et pour en arriver à une telle extrémité
sans même se rendre compte de la gravité
de ces actes pour agir de la sorte en
toute impunité ou tout simplement pour
cautionner cela il faut certes y avoir
un intérêt mais encore faut-il être
particulièrement assuré de sa parfaite
légitimité encore faut-il être animé par
un profond sentiment de supériorité
envers ceux que l'on choisit de confiner
parce que même si l'on fait encore une
fois régulièrement étalage de sa
bienveillance dans les médias ou sur les
réseaux sociaux ces hordes de cutéreux
émetteurs de particules fines n'en
constittuent pas moins une gêne
indéniable qu'il convient de maintenir à
bonne distance de soi ou à défaut
d'éprouver un tel sentiment faut-il être
parfaitement inconscient de la réalité
vécue hors des métropoles de l'existence
même de toute une France qui pour
détourner la citation apocryphe de
Marie-Antoinette si elle n'a pas de
métro n'a qu'à prendre sa voiture
électrique dans les deux cas ce n'est
qu'un profond mépris plus ou moins
conscient qui peut conduire les
habitants des grandes villes à valider
le principe même des zones à faible
émission soit un mépris assumé soit pire
encore un mépris tel que l'on n'a jamais
même pris le temps de s'intéresser au
mode de vie de ses supposés compatriotes
indigène d'une contr contrée étrange la
France ce qui nous mène à la question
suivante qu'est-ce qui peut conduire des
urbains des personnes en apparence
civilisée et instruite tolérante
s'affichant même parfois progressiste un
tel mépris envers leurs prochains ici il
nous faut malheureusement entrer dans le
domaine des pures hypothèses notre
rédaction ne possédant pas de machine à
sonder les esprits et ne pouvant guère
s'appuyer sur les travaux de sociologues
psychologues et autres universitaires
qui on se demande bien pourquoi ne
sembleent pas s'intéresser démesurément
à cette question et de toute façon vu le
niveau pas dit qu'on y gagne quelque
chose dénué de certitude nous exposerons
néanmoins ici une piste de réflexion qui
nous semble tenir la route vous laissant
ensuite continuer de votre côté la
réflexion débattre de sa pertinence ou
la confronter à d'autres hypothèses en
commentaire sous cette vidéo à notre
sens donc il serait ici peu satisfaisant
de limiter l'analyse à celle d'une
simple opposition entre les villes et
les campagnes il faut sortir ici des
clichés non vivre à Paris ou à Bordeaux
ou à Lyon ne rend pas en soi prétentieux
donneur de leçons et un but de sa
personne la caricature est facile mais
elle ne grandit personne et ne contribue
certainement pas à faire progresser
l'intelligence collective en revanche si
l'on se penche un petit peu sur la
répartition géographique de la
population française on se rend compte
que la distinction entre population
métropolisée population rurale coïncide
généralement avec une seconde
distinction basée celle-ci sur les
catégories socio-professionnelles pour
faire simple disons que dans les
métropoles sont sur représenté les
professions d'encadrement les
professions dites intellectuelles
supérieur notamment dans le secteur des
services là où les zones rurales et les
petites villes concentrent bien
davantage des emplois de production
l'exemple le plus marquant est bien
entendu ici celui de Paris dont environ
46 % de la population active était
constitué de cadres lors des derniers
relevés de l'INC contre 20 % en moyenne
sur l'ensemble du territoire de même en
2020
92,8 % des emplois parisiens relevés du
secteur tertiaire celui des services 13
points au-dessus de la moyenne nationale
une double surreprésentation
caractéristique également quoi qu'à un
dégré un peu moins des autres métropoles
françaises ainsi ce n'est pas un hasard
si les neuf départements les plus dotés
en cadre après Paris sont cinq autres
département d'île-de-fance ainsi que la
Haute Garonne où se trouve Toulouse le
Rône Lyon l'izer Grenoble et la Loire
Atlantique où se trouve Nantes à une
exception près l'iser détrôné par
l'héros département de Montpellier ces
10 départements sont également ceux où
la proportion d'ouvriers est la plus
faible le record étant bien entendu
encore une fois détenu par Paris avec
seulement 6,5 % d'ouvriers parmi sa
population active pour une moyenne
nationale s'établissant autour de 19 %
quand même et ne parlons pas des emplois
agricoles on s'en doute la capitale en
est purement et simplement dépourvue à
l'inverse alors que les emplois
agricoles ne sont plus occupé sur
l'ensemble du territoire que par 2,5 %
de la population active dans certains
départements comme le Gers ou le Cantal
ce taux peut encore dépasser les 11 %.
de même la part d'ouvriers au sein de la
population active est sensiblement plus
élevé qu'ailleurs dans les départements
ruraux malgré des décennies de
désindustrialisation en Mayenne dans
l'INE ou dans les Arden cette part
dépassait encore selon les derniers
comptages de l'INC les 30 %. sans
surprise les départements ruraux sont
également ceux où les emplois de
services sont les moins développés tout
comme la part de CADR au sein de la
population active selon les départements
ce taux peut même ne pas dépasser les 8
%. autant de chiffres démontrant ce que
nous savions déjà l'opposition M
métropole France périphérique est en
réalité une opposition sociale les
populations évoluant dans ces deux types
de territoire nous occupant globalement
pas à la même place dans les rapports de
production or vous vous en doutez cette
répartition ne doit rien au hasard si
vous avez un peu suivi notre travail ces
derniers mois si vous avez vu notamment
notre vidéo du mois d'avril dernier sur
le produit intérieur brut et les grands
mensonges économique si vous ne l'avez
pas fait on ne saurait d'ailleurs que
trop vous inciter à aller la voir et si
vous avez regardé la VI vidéo sur les
métropoles les banlieux et la France
périphérique sur ma chaîne personnelle
qui date de juillet 2023 vous savez que
ces 50 dernières années la France s'est
vidée de ses activités de production
délocalisé lorsque c'était possible à
l'autre bout du monde pour satisfaire
les nouveaux maîtres de l'économie les
gestionnaires d'actifs financiers qui
avaient évincé à la tête des entreprises
les capitaines d'industrie d'autre fois
pour rendre cela acceptable malgré
toutes les destructions d'emploi qui
étaient lié il a fallu une offensive
vidé ologique majeur visant à décorréler
dans l'esprit des gens la richesse d'une
nation de sa capacité à produire les
biens nécessaires à sa population dans
cet esprit non seulement on se lança
dans un dénigrement permanent du travail
manuel associant l'ouvrier comme
l'agriculteur à des Figur du passé mais
encore effç à-on jusqu'au mot même de
production des discours sur la richesse
nationale comme nous le montrons dans la
vidéo du fil d'actus sur le PIB en
remplaçant ce qui était autrefois
l'indice de pro production intérieure
brut la PIB par le PIB le produit
intérieur brut un indice intégrant un
ensemble toujours plus important de
revenus de transfert afin de donner
l'illusion qu'une croissance continue
sans aucune production était possible en
parallèle on a développé un ensemble
d'activités de service marchand comme
non marchand plus ou moins utille
d'ailleurs destiné à soutenir la
nouvelle division internationale de la
production à récolter les fruits de la
mondialisation et a absorber une
population issue de la paysannerie ou de
la classe ouvrière qui dorénavant
travaillerait dans des bureaux pendant
que les Chinois et les Polonais
subviendraient à ses besoins en 50 ans
le visage de la France et la manière
dont elle se représentaiit elle-même ont
radicalement changer réussir c'était
désormais travailler dans la finance la
publicité le management ou le consulting
la Banque Populaire c'est une énergie
nouvelle en France une énergie qui donne
envie de retrousser ses mbres les villes
à la pointe du progrès ont vu leur
population productrice de bien fondre
comme neige au soleil d'abord pour
partir en banlieu puis pour rejoindre
les ruraux dans la France périphérique
au fur et à mesure que se concentrait en
banlieu une population corvéable
essentiellement issu de l'immigration à
même de remplir pour les gagnants de la
mondialisation un ensemble de services
allant de la garde d'enfants à la
livraison de repas en passant par le
travail ménager ou la prostitution dans
cette France nouvelle la production
industrielle comme agricole n'existait
tout simplement plus sinon comme relica
d'un passé révolu éparpillé dans ce que
l'on appelait la diagonale du vide loin
de ce vide c'était désormais les
métropoles qui en concentrant sur leur
sol des coohortes de traders et de
marqueteux fournissaient à la France
toutes les richesses faisant d'elle une
grande nation rayonnant de par le monde
le tertièire va encore se développer la
région de la défense est faite pour
accueillir du tertièire et non pas pour
accueillir de l'industrie ou des
activités de type secondairire c'est
peut-être d'ailleurs ce qui fait l'un de
ces charmes c'est que c'est à l'abri de
toute pollution à cet égard et peut-être
se condenser de l'histoire de France de
ces CIN dernierses décennies nous
éclaire--il sur les raisons du sentiment
de supériorité envers le reste de la
France qui anime les cadres de métropole
un tantiné plus complexe qu'une simple
rivalité ville campagne un sentiment qui
aurait donc été attisé alimenté pendant
plus de 50 ans par un récit servant à
justifier des choix économiques
particuliers pendant plus de 50 ans une
une minorité constituant dans les
métropoles une majorité relative a
évolué dans un entre soi cultivant
l'idée qu'ils étaient les travailleurs
essentiel de ce pays c'est forces viv
voir qu'au-delà d'eux rien n'existait et
que cette position particulière leur
donnait bien droit à quelques privilège
le problème c'est que comme nous
commençons aujourd'hui à nous en rendre
compte collectivement la direction de
ces gens sur la conduite des affaires
publiques leur omniprésence médiatique
leur prétention à rester les maîtres de
l'organisation sociale et politique a
été bâti sur un mensonge ils peuvent
continuer de s'imaginer le contraire
mais ces gens ne créent pas la richesse
du pays ils ne sont pas ces travailleurs
essentiels et la manière dont ils ont
organisé l'économie est en train de se
retourner contre nous tous cela aussi
nous en avons parlé ces derniers mois
dans notre vidéo de septembre dernier
sur les bricks notamment la
mondialisation des échanges a
aujourd'hui bien du plomb dans l'aile
lesé Veil de nouvelles puissances les
tensions commerciales qui en résultent
font que les échanges internationaux se
contracte et qu'il devient de plus en
plus compliqué d'être alimenté en bien
que nous ne produisons plus sur notre
sol dans ce contexte le caractère
absolument essentiel qui nous avait été
caché de la production activité au
fondement de toute organisation sociale
et on pourrait même dire de toute vie
humaine tente à s'imposer à nouveau
comme une évidence tout à coup on se
rend compte que la France ne produit
plus rien et par la même manque de tout
tout à coup certains prennent conscience
que les conseils aux entreprises la
publicité et les documents PowerPoint ne
se mangent pas pas plus qu'ils ne
permettent de se chauffer quand bien
même ils entrent dans le calcul du PIB
tout à coup les consultants et autres
international business managers voi leur
utilité sociale être questionné leur
activité associée à du parasitisme et
leur avenir radieux remis en cause dans
le même temps la France se rend compte
qu'elle n'est rien sans ses ouvriers ses
agriculteurs ses artisans bref en un mot
sans ses producteurs et que peut-être
même elle tournerait mieux si ses
producteurs prenaient en main son avenir
plutôt que de le laisser entre celles
des mêmes qui l'ont amené à la situation
critique dans laquelle elle se trouve
aujourd'hui dans ce contexte on serait
en droit d'attendre de la part de ceux
qui ont contribué au désastre un peu
d'humilité et de remise en question mais
les choses sont ainsi faites que rien de
tel ne peut venir une classe dirigeante
n'a que de destins possibles elle doit
diriger ou mourir dans le contexte
actuel pour tous ceux qui durant ces 50
dernières années ont tiré profit de la
situation reconnaître son inaptitude à
continuer d'organiser la société c'est
de fait s'exposer à une mort sociale et
politique c'est accepté l'idée qu'après
avoir passé 50 ans au sommet de la
pyramide on va tranquillement retourner
à l'usine assembler des voitures ou au
champ cultiver des carottes au côté de
celui que la veille encore ont traité de
beauf alcoolique c'est absolument
impossible pour conserver la direction
économique et politique de la société
qui de plus en plus lui est contestée
pour tenir face à la la menace de son
propre effondrement la classe supérieure
n'a pas le choix il lui faut toujours
serrer un peu plus la vis toujours
occuper un peu plus le terrain avec des
polémiques stériles toujours un peu plus
faire montre de sa supériorité
intellectuelle et morale celle qui
justifie sa position même si en agissant
de la sorte en repoussant un jour de
plus le moment où la corde cassera elle
contribue à faire que lorsque fatalement
le jour arrivera la corde n'encassera
que plus violemment on a lancé hier un
groupe de travail avec tous les maires
qui sont concernés pour qu'au contraire
on partage les questions pour qu'on
partage des inquiétudes dans les
inquiétudes il y a la question sociale
celle de l'accessibilité comment on fait
pour que les plus pauvres qui se
retrouvent parfois avec les voitures les
plus vieilles précisément ils soient pas
exclus parce que le centre-ville c'est
l'hôpital c'est parfois les services
publics donc toute la réflexion c'est
comment en terme de qualité de l'air on
protège les Français sans le faire au
détriment des plus fragiles pour
détecter les véhicules dépourvus de
vignettes ou trop polluant l'État s'est
engagé à installer un système
automatique capable de scanner les
plaques d'immatriculation on dit que les
véhicules polluant en fait il y AA des
des des sortes de barrages qui vont
mettre à ta des des des despv ça va se
passer comme ça je clarifier parce qu'il
y a beaucoup d'angoisse làdessus bon
c'est pas du tout un système de contrôle
généralisé de sanction généralisé ce
qu'on dit c'est qu'il y aura des règles
définies par les collectivités locales
et l'État leur propose de mettre à
disposition des dispositifs de contrôle
automatisé ici au fil d'actu c'est en
tout cas de cette manière que nous
comprenons le déploiement des ZFE comme
le fait d'une classe organisatrice en
perdition agissant comme si elle était
toujours en contrôle des choses et
qu'elle pouvait encore se comporter avec
les Français comme si personne ne lui
contestait son autorité et le fait est
que si ces dernières années les
représentants de cette classe ont reçu
quelques avertissements sur le fait
qu'il n'avaient peut-être pas intérêt à
aller trop loin les choses sont restées
malgré tout relativement calmes la
raison en est simple les Français ne
veulent pas et c'est bien normal d'une
guerre civile avec les ZFE néanmoins la
classe dirigeante se livre à une
nouvelle provocation comme si elle
n'avait d'autre envie que d'en découdre
avec les producteurs français qu'elle
prenne garde néanmoins à ne pas trop
jouer avec le feu car encore une fois ce
n'est pas elle qui produit les richesses
si demain la France périphérique
décidait d'adopter une réponse ferme
face aux agissements séparatistes des
métropoles ces dernières pourraient bien
en payer le prix fort imaginons un
instant que les producteurs français
agriculteurs en tête au hasard décident
en représaille d'une quelconque mesure
punitive ciblant les campagne de ne plus
alimenter une métropole comme Paris et
de lui couper l'accès à sa production à
n'en point douter nous verrions alors
qui du consultant ou de l'agriculteur
qui du producteur ou du boursicoteur
nourrit la France et est le garant de sa
bonne santé gageons que ce jour-là et ce
jour-là seulement d'quin regretteront
d'avoir été aveugle aux dynamiques
sociale fondamentale et d'avoir par trop
mépriser un pays réel auquel ils doivent
tout et sans lequel ils ne sont
rien voilà le fil d'actus c'est tout
pour aujourd'hui merci d'avoir été avec
nous on espère que vous avez apprécié
cette vidéo consacré à un sujet qui est
à nos yeux extrêmement important et donc
malheureusement même si comme nous
l'avons vu c'est assez logique beaucoup
trop peu de médias de politique et de
personnalité parle sujet extrêmement
important en lui-même pour la galère
absolue que les ZFE vont introduire au
quotidien mais aussi extrêmement
important pour ce qu'il dit de l'état du
pays et du niveau de défiance envers le
peuple qui est aujourd'hui celui des
élites des élites qui hélas verrouillent
aujourd'hui complètement la parole
publique empêchant ainsi que des
solutions nouvelles qui pourraient hâter
la chute de leur règne n'émerge
contribuer à cela participer à la
réflexion collective faire émerger des
solutions de fond et pas juste
s'indigner pour le plaisir de s'indigner
c'est ce que nous essayons de faire au
fil d'actu et c'est cette démarche que
on est on espère vous appréciez chez
nous si T est le cas on vous invite bien
sûr à faire connaître notre travail
autour de vous vous êtes aujourd'hui
plus de 300000 à suivre cette chaîne
mais on pourrait être beaucoup plus
n'oubliez pas que cela aussi dépend de
vous et surtout si notre travail vous
plaît et que vous souhaitez nous
soutenir n'hésitez pas à le faire via
notre page tipi dont le lien se trouve
sous cette vidéo le fil d'actu c'est un
média 100 % indépendant si nous pouvons
faire nos vidéos si nous pouvons
partager ces réflexions et donner du
sens à l'information c'est uniquement
grâ grce au soutien de notre public
grâce à vous les tipeerss réguliers ou
occasionnel sans qui la chaîne
n'existerait tout simplement pas vous
vous en doutez nous n'avons ni sponsor
ni riche Mesen ni subvention publique
seulement vous et votre soutien tout
simplement parce que si nous faisions
autrement nous perdrions immédiatement
notre liberté de parole votre soutien
votre participation financière au fil
d'actu c'est la garantie de notre
indépendance la garantie qu'on ne se
fera jamais acheter et qu'on ne servira
jamais d'autres intérêt que ce du plus
grand nombre donc merci encore une fois
à vous tous les tiperss de nous offrir
cela et si vous aussi vous voulez
devenir soutien du fil d'actu et bien
sûr que vous en avez les moyens sinon ne
le faites pas il vous suffit de vous
rendre sur notre page tipi en cliquant
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bienvenue dans l'aventure pour le reste
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un pouce en l'air si la vidéo vous a plu
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comme vous savez le faire dans les
commentaires on vous lira avec un très
grand plaisir je vous dis à bientôt dans
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donne du sens à l'information
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