La escala humana 2014-Urbanismo Documental
Summary
TLDREl arquitecto Jan Gehl ha dedicado 40 años a estudiar y escribir sobre cómo diseñar ciudades para las personas. Sus ideas han inspirado a arquitectos, urbanistas y políticos en todo el mundo. La transcripción explora el impacto de la urbanización y la modernidad en la vida cotidiana, la importancia de la interacción humana y la inclusión en la construcción de ciudades. Se reflexiona sobre la vida en ciudades futuras, comparando la realidad con las visiones de ciencia ficción y cuestionando la escala en la que medimos la felicidad en una ciudad. Se destaca la necesidad de entender las naturalezas, actitudes y aspiraciones de las personas para encontrar soluciones sostenibles. Se abordan casos específicos de Copenhague, Nueva York, Melbourne, Dacca y Christchurch para ilustrar cómo el enfoque urbanístico puede transformar la vida pública y la movilidad, y cómo las ciudades pueden planificarse para ser más humanas y atractivas, promoviendo la vida en el espacio público y el bienestar de sus habitantes.
Takeaways
- 🌱 La urbanización y la modernidad han llevado a un estilo de vida más aislado y menos humano en las ciudades.
- 🏙️ Las ciudades futuras, inspiradas en visiones de ciencia ficción, deben ser diseñadas para promover la interacción humana y la inclusión.
- 🤔 La felicidad en una ciudad es difícil de medir, pero es fundamental entender las necesidades humanas más allá de los hábitats para animales.
- 🌐 La migración a las ciudades en busca de oportunidades y una vida mejor ha transformado la forma en que vivimos, aislados en pequeñas unidades familiares.
- 🏗️ El movimiento moderno en la arquitectura y la urbanística ha creado una ruptura con el pasado, priorizando la infraestructura de transporte sobre la vida urbana.
- 📈 La rápida urbanización en China representa un gran desafío económico y ambiental, y requiere de un enfoque urbanístico más humano.
- 🚗 El aumento del número de vehículos y la construcción de autopistas no son soluciones sostenibles a los problemas de tráfico y calidad de vida.
- 🚶 La peatonalización de calles y la creación de espacios para los peatones mejora la vida pública y promueve la interacción social.
- 🌳 Las ciudades necesitan espacios verdes y actividades para fomentar una vida saludable y activa.
- 🏘️ La reconstrucción de Christchurch después del terremoto abrió la oportunidad de planificar una ciudad más humana y sostenible.
- 🌟 La planificación urbana debe ser un esfuerzo colaborativo que incluya a la comunidad, para crear espacios que promuevan la vida pública y la conexión humana.
Q & A
¿Por qué han estudiado y escrito las ideas del arquitecto Jungle Ha durante 40 años?
-Las ideas de Jungle Ha han sido inspiradoras para arquitectos, urbanistas, políticos y pensadores alrededor del mundo, centrándose en cómo las ciudades están diseñadas para las personas y cómo pueden ser más inclusivas y propicias para la interacción social.
¿Cómo se describe la visión de la megalopolis en la película de ciencia ficción imaginada en el guión?
-La megalopolis se describe como una realidad que se asemeja a las visiones de las películas de ciencia ficción del siglo XX, con un paisaje urbano frío y distante, pero que también alberga a seres humanos que buscan calidez, intimidad y socialización.
¿Por qué la forma en que construimos las ciudades es importante según el guión?
-La forma en que construimos las ciudades invita a la interacción humana, a la inclusión y a la intimidad, lo que es crucial para la felicidad y la calidad de vida de las personas que viven en ellas.
¿Qué relación hay entre el crecimiento económico y la urbanización en China según el guión?
-El crecimiento económico de China en los últimos 30 años ha llevado a una rápida urbanización, con un desafío significativo para el medio ambiente, la energía y la calidad de vida, pero también ha sacado a millones de personas de la pobreza y les ha dado un nivel de vida similar al de los países occidentales.
¿Cómo influye la pérdida de espacios públicos en la vida urbana según el guión?
-La pérdida de espacios públicos lleva a una vida más privada y a una disminución de la vitalidad y espontaneidad en la vida urbana, afectando negativamente la interacción social y la conexión entre los habitantes de la ciudad.
¿Qué cambio significativo se realizó en Nueva York en la década de 2007?
-Se aplicó el método de estudiar a la gente y la vida pública en Nueva York, lo que llevó a cambios en la infraestructura para priorizar la vida pública y el peatonalismo, mejorando la calidad de vida en áreas como Times Square.
¿Qué modelo de ciudades se critica en el guión por su enfoque en el automóvil y el tráfico?
-El movimiento moderno de planificación urbana que se centró en el automóvil y el flujo del tráfico es criticado por su enfoque unilateral y por haber contribuido a la separación y la falta de interacción social en las ciudades.
¿Cómo se describe el enfoque de la reconstrucción de Christchurch después del terremoto?
-La reconstrucción de Christchurch se describe como una oportunidad para construir una ciudad mejor y más resiliente, tomando en cuenta las necesidades y aspiraciones de los ciudadanos, y promoviendo la participación y la regeneración urbana.
¿Qué tipo de ciudad es el objetivo final para los ciudadanos de Christchurch según el guión?
-Los ciudadanos de Christchurch desean una ciudad de baja altura, con espacios para la vida pública, carriles bici, jardines y una zona comercial más pequeña y viva, que sea una ciudad para las personas y no dominada por edificios altos o intereses corporativos.
¿Cómo afecta la urbanización y el crecimiento de las ciudades a la calidad de vida y el medio ambiente?
-El crecimiento de las ciudades puede llevar a un mayor consumo de energía, aislamiento social, deterioro de la calidad de vida y un desafío ambiental significativo, pero también ofrece oportunidades para el desarrollo económico y la mejora de las condiciones de vida de las personas.
¿Qué es la importancia de involucrar a la comunidad en el proceso de planificación y reconstrucción de una ciudad?
-La participación comunitaria es crucial para que la planificación y reconstrucción de una ciudad reflejen las necesidades y deseos de sus habitantes, promoviendo un sentido de pertenencia y asegurando que la ciudad sea un lugar donde las personas quieran vivir y se sientan representadas.
Outlines
🌆 La visión urbanística de Jan Gehl
Jan Gehl ha dedicado 40 años a estudiar y escribir sobre cómo hacer ciudades para las personas. Su trabajo ha inspirado a arquitectos, urbanistas, políticos y pensadores en todo el mundo. Se menciona una megaciudad futura que se asemeja a las visiones de ciencia ficción, y cómo el ser humano, a pesar de la modernidad, busca calidez, intimidad y socialización en la ciudad. También se reflexiona sobre la escala en la que medimos la felicidad en una ciudad y cómo entendemos el hábitat para otras especies, más que para los seres humanos.
🏙️ La urbanización en China
Se describe la rápida urbanización en China en los últimos 30 años, un desafío económico y ambiental. La población china se ha trasladado a las ciudades en busca de una vida mejor, lo que ha llevado a un crecimiento exponencial de las ciudades y a un estilo de vida cambiado. Sin embargo, esta modernización ha traído consigo problemas de pérdida de características urbanas y culturales tradicionales, y un impacto en la calidad de vida y el medio ambiente.
🚶♂️ El impacto del diseño urbano en la vida pública
Jan Gehl reflexiona sobre cómo el diseño de las ciudades influye directamente en la vida pública y la interacción social de sus habitantes. En la década de 1960, la planificación urbana estaba centrada en el automóvil, pero Gehl y su equipo decidieron recopilar datos sobre el comportamiento humano en espacios públicos. Esto llevó a la peatonalización de calles y la creación de espacios para la gente, mejorando la vida en la ciudad.
🌱 La importancia de los espacios públicos
Se discute la relación entre la cantidad de espacio destinado a las personas y la vida pública en las ciudades. Se resalta la necesidad de espacios comunes que fomente la interacción social y la inclusión. Se menciona la privatización de la vida en ciudades donde se han perdido estos espacios y cómo el estudio de la vida pública se aplicó en diferentes lugares como Nueva York, donde se centró en la eficiencia del tráfico, pero también se necesitaron nuevas herramientas cuantitativas para medir y mejorar la vida de los peatones.
🚍 La transformación de Times Square
Se cuenta el proceso de transformación de Times Square en Nueva York, donde se reevaluaron los espacios para peatones y vehículos. Con el 90% del espacio dedicado a los coches y solo el 10% a las personas, se implementó un proyecto piloto que redujo el tráfico y aumentó los espacios para los peatones. Esto llevó a una gran aceptación y demanda de más espacios públicos, y a la introducción de un mejor mobiliario urbano y biciestaciones.
🏡 Vivienda y calidad de vida en Melbourne
Se explora la estrategia para revitalizar Melbourne, donde se escuchó a la comunidad y se descubrió el deseo de una ciudad activa las 24 horas. Se trató de transformar los espacios no deseados, como los callejones, en lugares agradables y acogedores. Esto llevó a una gran transformación en la vida de la ciudad, con la introducción de cafés y la creación de un ambiente donde la gente deseaba estar.
🌱 Planificación urbana sostenible
Se discute la necesidad de planificar ciudades para hacer más con menos, teniendo en cuenta la creciente población mundial. Se menciona la experiencia de Daca, donde se sigue un modelo de crecimiento basado en el automóvil que ha causado problemas de tráfico y de espacio público. Se argumenta que se necesita un enfoque urbanístico distinto, centrado en el transporte público y la inclusión social.
🚗 Crítica al modelo de desarrollo basado en el automóvil
Se critica el modelo de desarrollo que promueve el uso de automóviles y la construcción de infraestructuras para ellos, lo que ha llevado a problemas de tráfico y espacios públicos insatisfactorios. Se argumenta que este modelo no tiene en cuenta las necesidades de la mayoría de la población y que se debe buscar un enfoque que incluya transporte público y peatones para una planificación más equitativa y sostenible.
🌉 La oportunidad después de un desastre
Se relata la experiencia después del terremoto en Christchurch, Nueva Zelanda, y cómo la reconstrucción pudo ser una oportunidad para crear una ciudad mejor. Se destaca la importancia de la participación ciudadana y la toma de decisiones que beneficien a la calidad de vida a largo plazo, en lugar de simplemente reconstruir lo que se había destruido.
🏙️ La reconstrucción de Christchurch
Se describe el proceso de reconstrucción de Christchurch, que incluyó la recopilación de 106.000 opiniones de los ciudadanos sobre cómo deseaban que fuera su ciudad. Se discute la importancia de tener en cuenta las necesidades y aspiraciones de los habitantes y cómo se enfrentó a la oposición de intereses inmobiliarios para lograr una ciudad más baja y centrada en las personas.
🌳 La importancia de la planificación urbana a largo plazo
Se reflexiona sobre la importancia de la planificación urbana a largo plazo, considerando la creciente población mundial y la necesidad de hacer ciudades más sostenibles y habitables. Se argumenta que la planificación urbana debe ser inteligente, basada en la participación ciudadana y en el entendimiento de que las ciudades son complejas y deben permitir el desarrollo orgánico de la vida dentro de ellas.
🎶 Música
Elemento de formato que no contiene información descriptiva.
Mindmap
Keywords
💡Arquitectura urbana
💡Ciudades para las personas
💡Modernidad
💡Urbanización
💡Movimiento moderno
💡Peatonalización
💡Ciudades inteligentes
💡Desarrollo sostenible
💡Cultura del automóvil
💡Reconstrucción post-desastre
💡Participación ciudadana
Highlights
El arquitecto Jungle ha influido en arquitectos, urbanistas, políticos y pensadores mundialmente con sus 40 años de estudio sobre ciudades para las personas.
La modernidad y la urbanización han llevado a una visión de ciudades similar a las de la ciencia ficción del siglo XX.
La forma en que construimos nuestras ciudades invita a la interacción humana, inclusión e intimidad.
La felicidad en una ciudad es difícil de medir, y aún no sabemos mucho sobre el buen hábitat para los humanos comparado con otros animales.
La migración a las ciudades en busca de oportunidades y una vida mejor muestra la importancia de diseñar espacios urbanos que favorezcan la interacción social.
El movimiento moderno de arquitectura rompió con el pasado, promoviendo una separación absoluta en el diseño urbano.
La urbanización en China es un desafío debido al rápido crecimiento y la migración de la población rural a las ciudades.
El crecimiento económico en China ha sacado a 300 millones de personas de la pobreza en solo 20 años.
La vida pública y la activación de los sentidos son clave para recuperar espacios públicos perdidos en la urbanización.
El peatonalismo y la reducción del tráfico de vehículos en Copenhague aumentaron la vida pública y el bienestar ciudadano.
La investigación de Jungle sobre la vida pública y los patrones de comportamiento de las personas desafía el enfoque basado únicamente en el tráfico de vehículos.
La privatización de la vida y la pérdida de espacios públicos son un problema en las ciudades modernas.
La transformación de Times Square en Nueva York muestra cómo la reorientación de la infraestructura puede mejorar la calidad de vida urbana.
El enfoque de 'hacer más con menos' en la planificación urbana es crucial para adaptarse al crecimiento de la población y a los recursos limitados.
La reconstrucción de Christchurch después del terremoto abrió la oportunidad de crear una ciudad más viva y sostenible, centrándose en las necesidades y aspiraciones de los ciudadanos.
El proceso de participación ciudadana en la reconstrucción de Christchurch demuestra la importancia de incluir a la comunidad en la toma de decisiones urbanas.
La resistencia de las fuerzas económicas y políticas puede desafiar la implementación de visiones urbanísticas sostenibles y centradas en las personas.
Transcripts
durante 40 años el arquitecto jungle ha
estudiado y escrito acerca de las
ciudades para las personas sus ideas han
inspirado a arquitectos urbanistas
políticos y pensadores de todo el mundo
imaginemos una película de ciencia
ficción estamos en un frío y distante
paisaje urbano
[Música]
imaginemos que ya estamos viviendo en
ese futuro
la mega ciudad ya es una realidad
y se parece mucho a las visiones de las
películas de ciencia ficción del siglo
20
pronto existirán las gigas judah des
[Música]
en medio de esta fría y desolada visión
del futuro tenemos al ser humano no
encaja en el cliché de la modernidad
es personal cálido íntimo
social
en nuestra constante búsqueda de
oportunidades dinero y una vida mejor
emigramos a las ciudades
[Música]
pero la forma en que construimos
ciudades invita a la interacción humana
a la inclusión y a la intimidad
[Música]
cuál es la escala para medir la
felicidad en una ciudad
a veces pienso que a día de hoy sabemos
mucho más sobre cómo debe ser un buen
hábitat para los gorilas de montaña o
para los tigres siberianos que para el
homo sapiens
[Música]
[Música]
y comprender la naturaleza las actitudes
y las aspiraciones de la gente es el
eslabón perdido e indiscutiblemente ahí
está la solución
[Música]
entonces cuando se plantea la cuestión
cuál es la definición de modernidad
cuál es la definición de ser moderno
[Música]
[Aplausos]
si pensamos en cómo vivíamos
antiguamente vivíamos en tribus y clanes
pequeñas comunidades de aldeas grandes
grupos familiares
supongo que nuestro estado natural es
estar con otras personas y es un
fenómeno muy muy moderno esto de vivir
de repente en pisos muy pequeños de dos
o tres personas o vivir completamente
solos
[Música]
capítulo 1 primero modelamos nuestras
ciudades y después nos modela en ellas
alrededor de 1960
hubo un período interesante
cuando realmente despegaron el boom
económico y la era industrial en los
países occidentales y tú cómo mucha
gente emigró desde el campo a las
ciudades y se produjo una gran demanda
de viviendas
[Música]
el movimiento moderno expresó con
claridad que había una ruptura radical
con todo el pasado
aquí están las puertas de las casas
separadas como mínimo 200 metros entre
sí por aquí pasará una autopista para el
tráfico de vehículos
separación absoluta
y si alguien en algún momento hubiera
pagado a profesionales para desarrollar
la idea de un modelo urbanístico y que
acabase con la vida urbana
no podrían haberlo hecho mejor que lo
que consiguió en el movimiento moderno
crist
[Música]
en mi infancia china era totalmente
diferente
en aquellos tiempos la situación
económica no era nada buena la gente era
pobre y muchos pasaban dificultades para
comer
el país era mucho más agrícola pero en
los últimos 30 años se ha abierto la
puerta al mundo y la población de china
está emigrando a las ciudades de modo
que la urbanización es el verdadero
desafío y se está produciendo muy
rápidamente
[Música]
el lado bueno es la perspectiva
económica por otra parte esto representa
un gran desafío para el medio ambiente
la energía y la calidad de vida
y toda la gente que emigra a las
ciudades tiene que adaptarse a la vida
urbana y al cambio de estilo de vida
esto también quiere decir que las
ciudades siguen creciendo cada vez más
no no
[Música]
en la actualidad vemos muy claramente el
proceso de urbanización en china donde
está teniendo lugar la misma
modernización que en occidente pero en
menos de una generación
se construyen nuevos complejos de
viviendas en la periferia de las
ciudades y la gente tiene que viajar
diariamente al centro a trabajar
las zonas comerciales de grandes
rascacielos se han convertido en la
imagen distintiva de la ciudad moderna
chica
y estábamos empeñados en ganar a los
países extranjeros si vosotros tenéis un
edificio muy alto nosotros tendremos
otro mayor sin embargo después de todos
estos años al volver la vista atrás creo
que hemos incurrido en la mayoría de los
errores que cometieron los países
occidentales
en este cambio se perdieron muchas de
las características de la vieja ciudad
como la vida de los cultos
las viviendas chinas tradicionales
estaban dispuestas alrededor de patios
en laberintos de callejones llamados
hood ons
desde el punto de vista humano cómo nos
afecta que nuestro paisaje cambie
físicamente
qué pasa cuando desaparece un lugar de
paso un rincón de barrio o un punto de
encuentro ocasional
[Música]
cuando nuestra generación se hace más
rica tendemos a apreciar la oportunidad
de tener un coche y de conducirlo
sí
el consumo de vehículos y bienes
inmuebles es el principal generador de
crecimiento en todo el mundo
china mantiene a nivel nacional la
política de seguir construyendo
carreteras y autopistas para mantener el
ritmo de crecimiento en la próxima
década se espera que el número de
vehículos se multiplique por 5
a pesar de la desaparición de los
estilos de vida tradicionales las
grandes ciudades modernas son un éxito
como motores de crecimiento que han
sacado a 300 millones de chinos de la
pobreza y les han dado un nivel de vida
similar al de los países occidentales en
sólo 20 años la mayoría de estas
personas vive en ciudades
se calcula que otros 300 millones de
chinos habrán alcanzado el mismo nivel
de vida en un par de décadas más
[Música]
cuando se a medida que la ciudad se hace
más grande el esfuerzo del
desplazamiento aumenta porque hay que
cubrir distancias muy largas y eso se
lleva cada vez más tiempo del día
cuando la gente llega a su casa y ya es
de noche
después de cenar todo el mundo está
cansado y la gente no se relaciona mucho
y no conocemos a nuestras vecinas
se podría hacer un urbanismo más
orientado a lo humano pensar desde el
punto de vista de las personas a ti
como persona qué tipo de vida te
gustaría tener like to have
capítulo 2 mides lo que te importa
en los años 60 copenhague vivió la misma
modernización que está viviendo china
actualmente
ccoo venir y volver a las áreas
residenciales era muy aburrido no había
más que zonas verdes hierba no había
actividad ni tiendas no había nada yo
solo tú la hierba y el finas
y esa es la gran crítica que se hace a
los proyectos de viviendas y a las
grandes urbanizaciones de los 60 que se
diseñaron para el aislamiento absoluto
sales de casa riegas las plantas en el
jardín miras a un lado ya otro de la
calle no ves a nadie y vuelves a entrar
nadie sabía que la forma en que
construimos las ciudades tiene una
influencia directa en los estilos de
vida y en la vida de las personas puede
que hubiera alguna teoría al respecto
pero no había ningún tipo de información
y entonces me di cuenta de que hacían
falta gran cantidad de datos básicos
desde los años 40 la planificación
urbana se había estructurado en torno al
automóvil y el flujo del tráfico se
había documentado sistemáticamente para
mejorar la velocidad y la eficiencia de
los coches jungle decidió elaborar una
serie de datos distintos para cuestionar
el enfoque unilateral basado en el
tráfico de vehículos
como profesor de la escuela de
arquitectura involucró en la
investigación a sus alumnos y colegas
era increíblemente refrescante pasar un
día entero en un sitio de la mañana a la
noche observando lo que hacía la gente
cuánto tiempo pasaban allí donde se
detenían por dónde iban registrábamos
todos esos datos pero al mismo tiempo
veíamos cómo evolucionaban las cosas
los patrones de comportamiento de las
personas se hicieron evidentes cuando se
eliminó el tráfico de las calles
principales de copenhague
según se iban peatonalizando calles a lo
largo de los años
jiang el estudio cómo influía en estos
cambios en el comportamiento de la gente
[Música]
según se peatonaliza van las calles fue
documentando como crecía la vida pública
la principal calle comercial se
convirtió en un paseo se eliminaron las
plazas de aparcamiento del puerto
interior de la ciudad a continuación la
plaza principal de la ciudad se
convirtió en una plaza
y descubrimos una predictibilidad que ya
sabíamos que se daba con los coches
cuantas más carreteras construyes más
tráfico hay pero ahora nos dábamos
cuenta de que ocurría lo mismo con la
vida urbana con la vida pública
cuanto más espacio se deja para la gente
más vida pública hay
y si podemos tener espacios donde la
mayoría de nosotros nos sintamos
invitados de manera que no estemos en el
espacio de otros ni los otros en el
nuestro sino que todos estemos en el
espacio común entonces se hace posible
que se encuentren diferentes capas de la
sociedad distintos grupos de usuarios
distintos estilos de vida
y ser urbano tiene que ver con ser capaz
de conectar con absolutos desconocidos
con gente que no conocemos
[Música]
[Música]
es muy evidente como en las ciudades
donde se han perdido los espacios
públicos ahora por lo general están muy
interesados en recuperar los indie de
activar los sentidos
qué hacemos cuando la gente ya no sale
para nada de sus casas en estas ciudades
en la vida se ha privatizado por
completo
[Música]
este método de estudiar a la gente y la
vida pública se aplicó en nueva york' en
2007 como otras muchas ciudades
norteamericanas
nuevayork se había centrado por completo
en conseguir un tráfico eficiente y para
ello había construido una gigantesca red
de autopistas que la conectaban con
barrios residenciales a varias horas de
distancia
en los años 50 a robert moses trajo un
cambio extraordinario a la ciudad de
nueva york construyó un gran número de
autopistas y carreteras
así que la rapidez en los
desplazamientos es una parte importante
del legado que nos dejó robert moses y
pensar a lo grande también es una parte
esencial de ese legado
hace 60 o 100 años el coche era algo
nuevo era la promesa del futuro parecía
que era el motor del progreso ahora
hemos madurado hemos visto cómo es un
mundo dominado por los automóviles y
vemos muchos efectos negativos que quizá
algún intuyo que iban a ocurrir hace 80
años pero estamos viviendo en un mundo
completamente asfixiado por el tráfico
hemos convertido nuestro entorno vital
en algo mortal para la gente lo hemos
destruido con todo este tráfico y la
gente lo ve y también es consciente de
que el problema no se resuelve
construyendo más vías hemos atravesado
barrios con autopistas hemos hecho
autovías de dos pisos todo lo que se nos
ha ocurrido y hemos fracasado
y es incuestionable si estás en nueva
york que sabes que la ciudad tiene que
cambiar nuestra ciudad se ha quedado
anticuada y nuestros sistemas también y
ha hecho falta ver el problema en
perspectiva para decir muy bien vamos a
utilizar este crecimiento en nuestro
favor
invirtiendo nuestros sistemas de
infraestructuras clave y con ello vamos
a recuperar la ciudad y restaurar una
competitividad que nos convierta en la
ciudad más grande y más verde del mundo
xxiv es fotos de cómo era antes times
square la imagen de nueva york era la de
los taxis circulando por la plaza o la
gente parando los había una fuerte
cultura del automóvil o nueva york
los que dirigen el tráfico se habían
convertido posiblemente en la gente más
poderosa de la ciudad
10
el departamento de transporte nunca
había medido al tráfico peatonal solo se
contaban los coches no había
herramientas cuantitativas para medir el
flujo de los viandantes hay un dicho en
el mundo de los negocios que es una gran
verdad y es que lo que mides es lo que
te importa simplemente estaba
maximizando el valor equivocado y para
reorientar a todos esos ingenieros y
organizadores hacían falta nuevas
herramientas cuantitativas así que había
que darles nuevos estándares nuevos
parámetros y eso es lo que ya no nos
ayudó a hacer obtener datos de
referencia establecer objetivos y ahora
vamos a replantear nuestras calles para
alcanzarlos
[Música]
un 90% del espacio de times square
estaba dedicado a los coches y sólo el
10% a las personas pero el 90% de los
que utilizaban ese espacio eran peatones
y el 10% vehículos había que rehacer los
cálculos
[Música]
one que pasa en times square no hay una
plaza el 89 del espacio no es una plaza
eso es muy fácil de entender y la gente
puede reaccionar ante ese hecho y exigir
más y no hay sitios para sentarse en
broadway sabes que esta calle está
infrautilizada esta calle no es digna de
una ciudad de primera
el plan era definir una nueva forma de
moverse por la ciudad
broadway se cerraría al tráfico a lo
largo de las plazas principales de norte
a sur
y se construiría una red de
carriles-bici para conectar los barrios
circundantes
[Música]
en nueva york' somos muy nuestros así
que había 8.400.000 opiniones sobre lo
que había que hacer
[Música]
no se puede implantar la cultura europea
en estados unidos en nueva york'
no necesitamos carriles bici porque a la
gente no le gusta ir en bicicleta
la gente no tiene tiempo para ir en
bicicleta de lunes a viernes la vida
americana es como una máquina
y cualquier tipo de cambio que se
sugiriese encontraba resistencias porque
afectaba a sus rutinas diarias y creo
que lo que impulsó este cambio fue más
bien una alineación un mecanismo en
esencia y ese mecanismo era el proceso
del proyecto piloto
[Música]
de un día para otro básicamente se cortó
el tráfico se pusieron asientos y
muchísima gente empezó a utilizarlos
desde el principio había una demanda
latente enorme que simplemente se
materializó en esta zona pero aquello no
estaba bien del todo la gente se quejaba
decía qué es esto sillas baratas de un
hiper eso no es digno de nuevayork no es
digno de times square así que poco
después hubo que revisar el plan y poner
mobiliario urbano de mejor calidad
la idea era poner algo y dar a la gente
la oportunidad de experimentar con ello
no pretender darlo todo hecho y que sea
perfecto desde el primer día
[Música]
[Aplausos]
[Música]
por ejemplo en times square la gente
hizo una pelea multitudinaria de bolas
de nieve de forma completamente
espontánea no estaba planeada no es que
nadie dijera vamos a despejar este
espacio de aquí para hacer peleas de
bolas de nieve
[Música]
[Aplausos]
[Música]
esa espontaneidad que tiene esta ciudad
sólo puede salir a la luz cuando hay una
masa crítica de gente viviendo en el
espacio público no todo el mundo vive
encerrado en su casa no hay vitalidad ni
espontaneidad es como un ser vivo
[Música]
es como una fuente de interacción humana
que está siempre alimentándonos y te das
cuenta cuando lo ves te das cuenta
cuando paseas por la calle en copenhague
puedes ver esa cualidad humana orgánica
que creo que tienen las buenas ciudades
[Música]
capítulo 3 cómo hacer más con menos
mi esposa y yo comenzamos en italia a
documentar cuidadosamente lo que hacía
la gente contando cuántos se quedaban al
sol y cuántos se iban a las sombras
queríamos saber qué pasaba en italia
porque a todo el mundo le parecían tan
agradables las ciudades italianas
[Música]
[Música]
yo siempre recorríamos los cascos
antiguos de las ciudades a una escala de
5 kilómetros por hora eso quiere decir
que cuando caminas a 5 kilómetros por
hora puedes ver a la gente la gente está
un poco apretada y es un mundo muy
sensual muy interesante puedes ver todos
los detalles hay colores hay olores hay
ambientes sonoros muy interesantes
y cuando vas a una zona residencial
moderna de repente te das cuenta de que
la mayoría del espacio está pensado para
que los coches puedan circular a 60
kilómetros por hora
para circular a 60 kilómetros por hora
necesitas grandes espacios y grandes
señales grandes rotondas es una escala
completamente diferente de la de una
persona a pie
aunque creo que a todo el mundo le
gustaría vivir en una casa con un jardín
creo que es instinto natural
pero cuando empiezas a pensar en lo que
te va a costar a cambio en el tiempo que
vas a perder yendo y viniendo a trabajar
empiezas a replantear te lo la gente
acabará entendiendo la economía de la
ciudad llegará a la conclusión de que
vivir en las afueras puede no ser una
buena inversión y de que la idea que
tenían nuestros padres de una buena
inversión puede no ser la nuestra
lo que descubrí en los años 80 fue que
melbourne literalmente se estaba
muriendo ya no vivía casi nadie en la
ciudad
teníamos que trazar una estrategia para
cambiar aquello empezamos a escuchar lo
que decía la gente y nos dimos cuenta de
que la cuestión que nos estaban
planteando era como tener una ciudad
activa las 24 horas pero con el aspecto
y el ambiente de melbourne
no es la vida algo orgánico que surge
donde menos lo esperamos
[Música]
se puede diseñar y planificar una ciudad
viva se pueden cambiar los deseos de la
gente porque ir andando si puedes ir en
coche
rob adams descubrió en la disposición de
los edificios del centro un recurso
oculto que se convirtió en la clave para
dar de nuevo vida a la ciudad
elaine antes los callejones eran los
espacios más espantosos de melbourne
producían inseguridad eran las traseras
de los edificios estaban llenos de
aparatos de aire acondicionado y
contenedores de basura y todo estaba
amontonado en esos espacios y en ningún
momento se había pensado en ellos como
espacios para la gente pero al mismo
tiempo tenían una escala humana muy
interesante eran estrechos y sombreados
lo cual es muy agradable durante casi
todo el año
de modo que al abrir los edificios y
transformar el entorno haciéndolo más
acogedor
cambió por completo la vida de la ciudad
las calles se convirtieron en lugares
donde a la gente le apetecía estar así
que empezamos a introducir cafés y
pasamos de dos en 1985 a más de 500 a
día de hoy ahora la gente se sienta en
la calle a disfrutar de un café las
calles se han convertido en nuestro
salón
[Música]
melbourne ha mantenido durante los
últimos 30 años su política de atraer de
nuevo a la gente y volver a poblar el
centro de la ciudad en el futuro se
espera que la población se doble y la
ciudad confía en poder absorber ese
crecimiento sin tener que construir más
zonas residenciales ahora mismo viven en
ciudades 3600 millones de personas un 50
por ciento de la población mundial y esa
cifra va a subir a 6.500 millones
parados y el 50 vamos a tener casi que
duplicar la capacidad de nuestras
ciudades en 40 años y si vamos a
plantearnos cómo hacer feliz a la gente
y cómo hacer nuestras ciudades
económicamente viables la única forma es
examinar estos espacios urbanos con
mucha atención y comprender cómo
funcionan no tenemos tiempo ni dinero
para construir las infraestructuras que
va a precisar la población que tendremos
dentro de 50 años así que habrá que
examinar nuestra ciudad y empezar a
plantearnos cómo hacer más con menos
capítulo 4 avanzando hacia un caos que
has creado tú mismo
[Música]
si vuelves la vista atrás hace 50 años
la ciudad era casi como venecia
[Música]
por desgracia después de la guerra de
liberación la política del gobierno fue
construir un estado muy centralista
alrededor de daca y comenzó una
migración interior hacia la ciudad a un
ritmo muy rápido ahora mismo es de casi
un 7 o un 8 por ciento anual y daca
sigue creciendo y con una presión tan
grande si se pudieran controlar y
conservar los recursos potenciales esta
podría ser una ciudad maravillosa
[Música]
dacca es la ciudad que más rápido está
creciendo en el mundo cada año llega a
medio millón de personas procedentes del
campo
para hacer frente a esta presión daca
sigue el modelo urbano que hemos visto
en china y en occidente un modelo basado
en coches autopistas zonas residenciales
de torres de viviendas y un consumo de
energía descomunal
[Música]
varios activistas de daca han traducido
los libros de jungle y han aplicado sus
métodos para medir el flujo de peatones
rick shows y vida pública para inspirar
un enfoque urbanístico distinto
aceite creo que fue en 2005 cuando la
gente normal vio como el gobierno tomaba
la medida de prohibir los ricos shows en
ciertas calles
y cuál era la razón argumentaba que los
ricos shows eran una de las principales
causas de la congestión del tráfico el
daca así que los prohibieron
[Música]
y qué es lo que vemos ahora que la
congestión sigue ahí porque no tuvieron
en cuenta lo más importante el principal
problema era el aparcamiento los coches
aparcan gratis y ocupan todo el espacio
[Música]
los fabricantes hacen los coches y este
es el lugar donde los venden una de las
políticas consiste en darnos préstamos
el banco asiático de desarrollo o el
banco mundial nos dan créditos para que
construyamos autopistas y pasos elevados
así que ellos lo hacen todo en su
negocio ellos venden los coches ellos
nos dan ayudas pero no no son ayudas
tenemos que devolverlo somos nosotros
quienes tenemos que pagar los préstamos
no deberíamos seguir ese modelo
[Música]
además cuando el gobierno prohíbe los
ricos shows está destruyendo puestos de
trabajo y 300.000 rick shows con sus
600.000 conductores se empobrecen que
van a hacer
si un día gana en algo comen si no
trabajan y no comen de todo
sólo un 5% de la gente usa coches
particulares y un 37%
rick shows si ese porcentaje decidiera
cambiarse al coche privado no podrían ir
a ninguna parte
tendrían que comer en el coche dormir en
el coche todo si es mi coche tengo un
coche pero no puedo hacer nada eso
pasaría
[Música]
[Música]
cuando las políticas y la planificación
vienen de arriba nunca tienen en cuenta
las verdaderas aspiraciones de la gente
de modo que cuando se ponen en práctica
sólo benefician los ricos y a las clases
medias altas y el resto que tiene una
clara mayoría numérica queda excluido
así el problema se acrecienta por
desgracia si no incluyes a todo el mundo
en la planificación y no piensas en sus
necesidades de transporte y vivienda te
diriges hacia un caos que has creado tú
mismo porque has ignorado a esa gente
pero sigue estando ahí y puedes fingir
que no existen pero existen y el
problema es ese
que se debe priorizar en esta
modernización y a quién
[Música]
el gobierno pide créditos para
infraestructuras basadas en los coches
esos créditos los pagamos todos pero la
mayoría de los que tenemos que devolver
esos créditos ni siquiera tenemos coche
y hacer buenas aceras es mucho más
barato
grupos de manifestantes están tomando
las calles de daca
los manifestantes exigen igualdad y más
derechos para los peatones
[Música]
no necesitamos coches necesitamos
transporte público mientras que en un
coche viajan una o dos personas en un
solo autobús lo pueden hacer 50
este movimiento tiene que extenderse a
todo el país
queremos un bangladesh libre de coches
tenemos que liberarnos de las fuerzas
negativas del colonialismo económico
al ritmo de crecimiento actual se espera
que la población de bangladesh pase de
más de 160 millones de personas en la
actualidad a más de 300 millones en unas
pocas décadas con este tipo de
desarrollo centrado en los automóviles
si cada persona tuviera uno como en eeuu
tendríamos 300 millones de coches que
daría espacio para algo más en
bangladesh
así que a veces no me produce una gran
si nos estamos un día no sé cómo
explicarlo hay que en este año
dacca está situada en una zona de alto
riesgo sísmico el desarrollo urbano
agrava este problema considerablemente
la masa terrestre se está cubriendo
rápidamente de asfalto y cemento esto
hace que el agua de lluvia fluya hacia
los sistemas fluviales contaminados así
pues las aguas subterráneas son el único
recurso y se están agotando rápidamente
el año pasado un pequeño movimiento
sísmico de magnitud 5 4 sacudió la
ciudad si se produjera un gran terremoto
se calcula que 80.000 torres y
rascacielos se hundiría
y hay otro grave problema la estructura
del suelo está cambiando la consecuencia
es que un pequeño terremoto puede causar
un gran problema al cambiar las
condiciones y la estructura del suelo su
capacidad de sustentación disminuye
a veces no puedo dormir pensando que si
sufriésemos un terremoto de magnitud de
6 la mayoría de nuestros edificios no
sobreviviría
y si lo miramos como si fuera un puente
creo que podemos ver dónde está el final
vick porque nuestro destino es el mundo
moderno occidental ahora que hemos
emprendido el viaje y estamos en mitad
del puente podemos ver como el modelo
capitalista como los coches las
autopistas todas esas cosas modernas han
destruido su vida
pero todavía podemos marcar nuestro
propio rumbo muy bien hacia dónde
queremos ir
contamos medimos calculamos y
maximizamos pero hemos tenido en cuenta
a los cuatro mil millones de personas
que viven en los países del tercer mundo
qué pasaría si todos tuvieran coche
contaminarán y consumirán la misma
cantidad de energía que nosotros y si
volviéramos a empezar capítulo 5 tratar
bien a la gente es muy barato
imagínense que se despierta y le está
atacando a alguien con un gran madero no
sabíamos lo que estaba pasando no había
electricidad el estruendo era increíble
no podías ponerte de pie ni encontrar
nada estaba desorientado todo estaba
lleno de libros y cosas que se habían
caído y eso mismo le estaba pasando
puede que a medio millón de personas
en 2011 christchurch en nueva zelanda
sufrió un terremoto devastador
el centro de la ciudad fue el área que
sufrió los peores daños la mayoría de
las víctimas estaban en edificios altos
y rascacielos
[Música]
y el impulso inmediato después del
terremoto fue volver a edificarlo todo
igual dejarlo como estaba antes
reconstruirlo todo pero había muchos
estudios sobre ciudades después de
desastres y lo que pasa después de un
desastre es que tu calidad de vida ha
desaparecido es mucho peor que antes del
terremoto pero ahí se abre una opción
puedes intentar recuperar lo mismo que
tenías pero la experiencia en muchos
países indicaba que también puedes
conseguir una calidad de vida superior a
la que poseía antes web e intentar
recuperar terreno perdido en cierto modo
vamos a pasarlo mal durante cinco años
pero si conseguimos hacer grandes church
una ciudad mejor eso nos ayudará a
recuperar parte de la calidad de vida
perdida a recuperarnos de la destrucción
de nuestro entorno físico
el centro de christchurch se llama ahora
la zona roja y está prohibido el acceso
a toda el área
los daños estructurales de los edificios
que siguen en pie son tan graves que es
necesario demoler todo el centro de la
ciudad
se calcula que unos 1500 edificios
tendrán que ser derruidos antes de poder
iniciar la reconstrucción
recuerdo la primera vez que estuve en
christchurch la ciudad entera estaba en
shock
supongo que necesitaban una especie de
terapia hablar de todo lo que habían
pasado pero por dónde empiezas cómo se
empieza a reconstruir prácticamente
desde cero una ciudad o el centro de una
ciudad y supongo que la idea clave era
que tenía que ser participativo tenía
que ser un proyecto de todos
empezamos esta presentación dando de
nuevo la bienvenida a craig charles a
deivid sin
[Aplausos]
he oído hablar mucho esta mañana sobre
esos expertos extranjeros que vienen a
decirles lo que tienen que hacer les
prometo que no voy a decirles que tienen
que hacer nada mi cometido aquí es
escuchar quiero que me cuenten lo que
quieren hacer y hacer lo que pueda con
mi equipo por ayudarles a conseguirlo
bien qué clase de ciudad quieren todo el
mundo tiene algo que aportar de esta
forma la idea de un programa que
incluyese a todo el mundo en el que
todos pudiesen compartir sus ideas nos
ayudaba a comprender en qué dirección
querían nuestros conciudadanos que
trabajáramos porque la adversidad de la
destrucción era la oportunidad de
construir un nuevo futuro y lo llamamos
comparte una idea obviamente tenemos que
aumentar los espacios entre los
edificios y creo que esta es una gran
oportunidad para hacer
y pusimos en marcha un movimiento
invitando a la gente a compartir sus
ideas sobre cómo creían que debía ser
christchurch y terminamos con 106.000
opiniones sobre cómo debía ser nuestra
ciudad
[Música]
y contratamos a unas 100 personas para
que teclearan toda esa información que
nos estaba llegando por internet en
trozos de papel en postes y ahí
empezaron a destacar las palabras clave
que indicaban lo que pensaba la gente
querían una ciudad de baja altura del
estilo de las viejas ciudades europeas
querían espacios con los que pudieran
relacionarse querían carriles bici y más
jardines querían una zona comercial más
pequeña que no se extendiese demasiado
en realidad querían una ciudad para las
personas
en la gente de la ciudad sin que nadie
le dijera que tenía que pensar con
ingenio y sus ideas eran idénticas a
gran parte del trabajo que ya había
estado haciendo en todo el mundo y en mi
opinión eso demuestra que las cosas que
queremos como personas frente a lo que
queremos como corporaciones en realidad
son cosas muy normales rico
[Música]
creo que para la gente de la calle los
edificios tienen un valor mucho más
importante que es el de los recuerdos
ese era el café al que me llevaban los
sábados mi abuela
ahí es donde estaba mi peluquero ahí fue
donde conocí a mi novia estas historias
son muy interesantes porque nos tocan
emocionalmente lo maravilloso de las
ciudades es que están llenas de esas
historias historias y recuerdos que se
solapan
el plan de reconstrucción de
christchurch se ha convertido en una
gran batalla propietarios de terrenos y
promotores inmobiliarios se oponen a las
regulaciones sobre altura de los
edificios de oficinas los ciudadanos
insisten en una ciudad de baja altura
con un centro público vivo donde los
residentes y la actividad comercial
puedan coexistir la gran mayoría quería
edificios bajos hicimos un estudio de
viabilidad que llevó un tiempo y es
interesante al final el ideal eran seis
pisos al calcular los rendimientos en
función del costo de los edificios el
mejor rendimiento era el de los seis
pisos de altura por encima de seis pisos
hay que poner unos cimientos más
profundos y el edificio debe tener una
estructura más resistente así que ahí
hay un umbral por encima de esa altura
los precios se disparan con respecto al
rendimiento y entonces tienes que
construir muchas más plantas para
conseguir un buen rendimiento
[Música]
el gran problema de los edificios altos
es interesante porque hay muchos
estudios sobre esto si preguntamos a un
médico oa una enfermera cuál es la base
de una buena salud todos te dirán más o
menos lo mismo aire libre ejercicio
relacionarse con gente y cuanto más alto
estás en un edificio menos
probabilidades hay de que entres y
salgas espontáneamente eso significa que
la gente que vive en edificios altos
tiene una vida más aburrida y hay mucha
menos vida en las calles de modo que eso
de salir moverse y tratar con gente es
realmente vital no vamos a construir lo
que teníamos antes lo que teníamos
fracaso lo que tenemos ahora es una
oportunidad de construir algo que
responda a las necesidades reales de los
habitantes actuales de christchurch y
que además refleje sus aspiraciones y
sus visiones
el 18 de abril de 2012 las competencias
sobre la reconstrucción de christchurch
pasaron del ayuntamiento a un nuevo
organismo bajo el control del gobierno
nacional el gobierno prometió respetar
la visión general del proyecto de la
ciudad el ayuntamiento desarrolló un
nuevo marco legal bautizado como el
segundo volumen incluía limitaciones en
la altura de los edificios y en el
espacio para aparcamientos estas normas
fueron descartadas por el gobierno
hemos decidido a aceptar el primer
volumen pero por el momento dejaremos a
un lado el segundo ya que sería
prematuro creo aceptar esas normas y que
lo más apropiado sería revisarlas cuando
esté preparado el proyecto en un plazo
de 100 días
el dilema es complejo la gigantesca obra
de reconstrucción proporcionará un
poderoso impulso a la economía si atrae
inversiones inmediatas de promotores
inmobiliarios hoteles y corporaciones
pero este beneficio es a corto plazo
como lo son las decisiones políticas
cuando hay elecciones cada cuatro años
sin embargo las ciudades se levantan
para que duren cien o mil años simple
parece que están en el punto crítico
entre convertirse en los ángeles o en
copenhague
algo así sí
y aunque me gustaría decir que eso está
en mis manos no lo está andor
ya hay fuerzas económicas mayores en
juego que darán forma al futuro de la
ciudad
y al comportamiento de la gente
se habla mucho sobre la futura ciudad de
christchurch y está muy bien si será muy
verde con carriles bici y tal y cual y
si es muy emocionante pero mi pregunta
es qué va a pasar ahora
la gente va a esperar a que esté acabada
esa futura ciudad yo creo que la gente
necesita hacer cosas ahora y sentir que
está pasando algo
el proyecto de regeneración urbana
proporciona una forma de hacer que pase
algo ahora mismo no se infunde vida a
una ciudad intentando planificarlo todo
sino favoreciendo que ocurran cosas de
forma orgánica siempre que sea posible
la vida surge cuando se ofrece a la
gente la oportunidad de contribuir a
algo y creo que eso demuestra que la
gente necesita espacios para reunirse y
hacer ese tipo de cosas como venir aquí
y bailar
[Música]
aquí estrés supongo que existe una
compleja tradición que procede de la
forma en que enseñamos arquitectura y
urbanismo y es la idea de que una
persona puede resolverlo todo incluso
tenemos un término el plan maestro voy a
hacer el plan maestro que resolverá
todos los problemas pero hay que
preguntarse es eso posible las ciudades
son increíblemente complejas así que
incluso la idea de un plan maestro en sí
ya es un disparate todo lo que podemos
hacer es un marco y un marco lo más
sólido posible que permita que se
desarrolle la vida
o alguna cosa de la que estoy seguro es
que en 10 años o en 20 o en 50 o en 100
años los seres humanos serán más o menos
del mismo tamaño
nuestros sentidos funcionarán más o
menos igual
probablemente disfrutaremos
relacionándonos igual que disfrutamos
relacionándonos ahora y seguiremos
dándonos la mano y abrazando nos y
flirteando con la mirada
[Música]
no creo que podamos planificar las cosas
no creo que porque yo traje una línea
vaya a conseguir que pase algo no puedo
obligar a nadie hacer nada ni hacer nada
pero si podemos hacer invitaciones
podemos invitar a la gente a pasear
podemos invitar a la gente a sentarse a
quedarse un rato eso es todo lo que
podemos hacer
[Aplausos]
hace 200 años el mundo tenía una
población de mil millones de personas
actualmente somos siete mil millones a
finales de este siglo seremos diez mil
millones se calcula que para entonces el
80 por ciento de nosotros vivirá en
ciudades
cómo será la vida en una ciudad dentro
de 100 años
tal y como yo veo el panorama la
planificación urbana
sin lleva un buen número de años
trabajando con una caja de herramientas
bastante incompleta y cuesta muy poco
tratar bien a las personas cuando se
habla de ordenamiento urbano comparado
con cualquier otra inversión no cuesta
prácticamente nada así que hay buenas
perspectivas
porque el hombre es básicamente un
animal muy inteligente que sabe lo que
le gusta y que sabe cuándo está incómodo
bueno
[Música]
e
[Música]
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