Hiver en VE : Autonomie réduite ? Usage dégradé ? Je teste !

Summary

In this episode, the host embarks on a road trip to test the winter performance of their Tesla Model S 75D, comparing it to previous summer results. They aim to debunk myths about electric vehicle (EV) efficiency in cold weather by measuring real-life consumption and range. Equipped with a 85 kWh battery, the car shows a minimal degradation after 6.5 years and 138,000 km. Despite facing challenging conditions like rain and wind, the test reveals a 13% increase in consumption from summer, offering insights into EV performance nuances across different seasons. The host also discusses the technical aspects of EV energy use in cold weather, emphasizing the impact of external conditions on battery efficiency and range.

Takeaways

• 🚗 The episode focuses on testing the winter autonomy and consumption of a Tesla Model S, comparing it to summer results.
• 🔥 Discusses public skepticism about electric vehicle (EV) range in winter and aims to provide real-life data to counter myths.
• 📈 Uses a 2017 Tesla Model S 75D with an 85 kWh battery (electronically limited) to conduct the test, noting a 7.4% degradation after 138,000 km.
• 🛫 Highlights the impact of using Superchargers and temperature on battery measurement variations.
• ⚡ Describes the test setup including tire changes for winter and the route covering highway, fast road, and country road conditions.
• 🌡️ Mentions weather challenges during the test, including wind and rain, with average temperatures around 8°C, affecting energy consumption.
• 💰 Notes differences in energy consumption calculations between the car's display, a third-party app (Tessi), and direct battery management system (BMS) readings.
• 🛤 Outlines the importance of adjusting driving speed in rain according to French laws and aiming for realistic driving conditions including necessary breaks.
• ⚠️ Discusses the car's efficiency and range impact in winter conditions, predicting higher energy consumption but within reasonable expectations.
• 📊 Provides a detailed analysis comparing the winter test results to summer, highlighting a 13% increase in consumption and a realistic reflection on EV performance under various conditions.

Q & A

What was the main purpose of the video?

The main purpose of the video was to test the autonomy and energy consumption of a Tesla Model S in winter conditions and compare it to previous summer test results.

What model of Tesla was tested in the video?

The Tesla Model S 75D from 2017 was tested in the video.

What was the original and residual battery capacity of the Tesla Model S at the time of the winter test?

Originally, the Tesla Model S had an 85 kWh battery, but it was electronically limited. At the time of the winter test, the residual capacity was indicated as 75.5 kWh after degradation.

How did the weather conditions during the winter test compare to the summer test?

During the winter test, conditions included a headwind for parts of the journey, rain, and an average temperature of 8 degrees Celsius, which was less ideal compared to the summer test's ideal conditions of 30 degrees Celsius and no wind.

What was the result of the winter test in terms of energy consumption?

In the winter test, the energy consumption was higher, with a reported 13% increase in energy usage compared to the summer test.

What tools were used to measure the Tesla's performance in the test?

The tools used for measurement included the 'Scan My Tesla' app, which takes information directly from the car's Battery Management System (BMS), and the car's own display metrics.

How did the use of winter tires affect the Tesla's performance in the test?

The use of winter tires, specifically the Hakkapeliitta winter tires, likely influenced energy consumption and was one of the variables considered in the test.

What was the reason behind the increased energy consumption during the winter test?

Increased energy consumption during the winter test was attributed to several factors including lower temperatures requiring more energy for heating, adverse weather conditions like rain and wind, and possibly the use of winter tires.

How did the video address the impact of real-world conditions on electric vehicle performance?

The video highlighted that real-world conditions such as weather, road conditions, and driving habits can significantly influence electric vehicle performance, particularly energy consumption and autonomy.

What was the final conclusion of the winter test in terms of Tesla Model S's autonomy?

The final conclusion was that despite a 13% increase in energy consumption in winter conditions, the Tesla Model S still demonstrated decent autonomy, with careful planning around charging infrastructure mitigating the impact of increased energy use.

Outlines

00:00

🚗 Tesla Model S Winter Range Test Introduction

The video begins with a welcome and introduction to a new episode focusing on testing the range and consumption of a Tesla Model S during winter. The goal is to verify whether the car's autonomy significantly decreases in cold weather, as commonly reported, and to determine if it's necessary to turn off heating or music to maintain a decent range. The host recalls a previous test conducted in summer and mentions a controversy regarding Tesla's performance, highlighting the importance of real-world data over assumptions. The test aims to provide firsthand user insights while acknowledging the influence of various real-world conditions on the results, which may not perfectly replicate a controlled lab environment.

05:02

🌧️ Challenging Winter Conditions for Tesla Test

This segment focuses on the specifics of the winter test. The host describes the test vehicle, a 2017 Tesla Model S 75D with an electronically limited 85 kWh battery. The current battery capacity, affected by degradation and external factors like temperature and charging habits, is detailed. The host sets expectations for higher energy consumption due to winter conditions like cold temperature and strong winds. He emphasizes adhering to speed limits, especially during rain, and predicts higher energy usage compared to the previous summer test. The segment also addresses the importance of safety and legal compliance during testing.

10:02

🔋 Mid-Test Check-In and Observations

In the third part, the host arrives at a supercharger station, providing an update on the Tesla's performance. He notes a higher energy consumption than expected, with details on regenerative energy and discrepancies between the car's display and the Scan My Tesla app. The host emphasizes the impact of weather conditions on the vehicle's efficiency. He also stresses the importance of safety and legal speed limits in wet conditions. The segment underscores the reality of electric vehicle usage, considering factors like pet needs and weather conditions, which influence travel and charging decisions.

15:05

🌡️ Analyzing Tesla's Performance in Varied Conditions

The video's fourth section delves into the detailed analysis of the Tesla's performance across different road sections. The host notes an increase in energy consumption, likely due to factors like wind resistance and temperature. He regrets not being able to test in even colder conditions but acknowledges the limitations imposed by safety concerns. This part includes the host's reflections on the journey, the importance of factoring in real-world conditions like charging stops, and anticipates a significant difference in consumption from the summer test.

20:06

🔍 Final Thoughts and Technical Insights on Electric Vehicles

In the final segment, the host concludes the test, comparing the winter results with the previous summer test, showing a noticeable increase in energy consumption. He discusses the accuracy of different measurement tools and plans for future, more extensive tests. The video ends with a technical explanation of why electric vehicles are more sensitive to climatic conditions, emphasizing their higher efficiency compared to combustion engines. The host reflects on the practicality of owning an electric vehicle like the Tesla Model S, even with its reduced winter range, and looks forward to illustrating this in a future, longer journey.

Keywords

💡Tesla Model S

The Tesla Model S is an all-electric sedan produced by Tesla, Inc., known for its long range and high performance. In the video, the host tests the autonomy and energy consumption of their Tesla Model S in winter conditions, comparing it to previous summer tests. This vehicle serves as the primary subject for evaluating electric vehicle (EV) performance in different climates, highlighting its features like battery capacity, electronic limitation, and real-world usage impact on autonomy.

💡Autonomy Test

An autonomy test measures how far an electric vehicle (EV) can travel on a single charge under specific conditions. The video's focus is on conducting such a test for the Tesla Model S during winter to assess the impact of colder temperatures on the vehicle's range. This concept is central to the video's theme, aiming to provide real-world data on EV performance and debunk myths about significant range loss in cold weather.

💡Battery Degradation

Battery degradation refers to the loss of battery capacity and efficiency over time due to repeated charging and discharging cycles. In the script, the host mentions their Tesla Model S has experienced a 7.4% degradation after 6.5 years and 138,000 km, affecting the vehicle's total available energy capacity. This concept is crucial for understanding long-term EV performance and reliability.

💡Scan My Tesla

Scan My Tesla is an app that provides detailed information about Tesla vehicles by accessing data directly from the car's Battery Management System (BMS). The host uses this tool to measure the Tesla Model S's battery capacity and degradation, illustrating its utility in obtaining accurate, real-time vehicle diagnostics for the autonomy tests.

💡Energy Consumption

Energy consumption in the context of the video refers to the amount of electrical energy the Tesla Model S uses to travel a certain distance, measured in Wh/km. The script discusses measuring the vehicle's energy consumption during winter to compare it with summer results and understand how factors like temperature, wind, and rain affect efficiency.

💡Winter Conditions

Winter conditions—characterized by lower temperatures, wind, and precipitation—significantly impact electric vehicle performance. The video explores how these conditions affect the Tesla Model S's autonomy and energy consumption by conducting tests in 8°C average temperatures with rain and wind, offering insights into real-world EV usage during colder months.

💡Preconditioning

Preconditioning refers to the process of adjusting the battery temperature before driving or charging to optimize performance and efficiency. The host preconditions their Tesla Model S's battery for the winter test, highlighting the importance of this practice in maintaining optimal battery health and maximizing range, especially in cold weather.

💡Regeneration

Regeneration, or regenerative braking, is a feature in electric vehicles that recovers energy during braking and redirects it to recharge the battery. The video mentions regenerating 2.42 kWh during the test drive, showcasing how EVs can efficiently reclaim energy to improve overall range and reduce energy consumption.

💡Speed Limitations

The script discusses adhering to speed limitations, especially important under adverse weather conditions like rain, which require reduced speeds by law in France. This adherence to speed limits during the test is crucial for ensuring safety and providing accurate, real-world data on the Tesla Model S's performance under legally compliant driving conditions.

💡Real-World Testing

Real-world testing involves evaluating a vehicle's performance under everyday driving conditions, as opposed to controlled laboratory experiments. The video emphasizes this approach by testing the Tesla Model S in winter, considering factors like battery degradation, weather conditions, and road types to provide viewers with practical insights into EV autonomy and energy consumption.

Highlights

The video is abnormal, and we are working hard to fix it.
Please replace the link and try again.

Transcripts

bonjour et bienvenue dans ce nouvel

épisode de test aujourd'hui nous allons

mesurer l'autonomie et la consommation

de ma Tesla Model S en hiver comme nous

l'avions fait en été nous allons pouvoir

constater si l'autonomie s'est écroulée

comme on nous le dit dans les médias

grand publics mais aussi s'il faut

couper le chauffage la musique pour

avoir une autonomie

[Musique]

décente

[Musique]

si ça te plaît mets un pouce vers le

haut et commente si ça te plaît beaucoup

abonne-toi et si ça te plaît vraiment

beaucoup dis-le partout merci l'an

dernier j'avais décidé de faire un test

d'autonomie suite à une polémique sur

Tesla j'avais évoqué un test possible en

hiver et c'est celui que nous allons

voir aujourd'hui les légendes urbaines

autour de la voiture électrique est en

légion je pense qu'il est temps de

mettre des chiffres de la vraie vie sur

la la table afin de communiquer sur des

faits et non sur des impressions ou des

onit attention toutefois comme il s'agit

d'une expérience dans le monde réel il

est clair que pas mal de conditions

influencent le résultat et donc comme

tous les tests réalisés hors d'un

laboratoire où les conditions sont

contrôlées ne peut-être considéré comme

une expérience scientifique on peut

réduire les variables mais jamais les

supprimer tout classement ou test dans

le monde réel comporte une marge

d'erreur dont il faut tenir compte les

classements et autres mesures faites

dans ce cadre ne sont peut-être pas

représentatives de votre usage donc de

votre vraie vie à vous ce test est le

témoignage d'un utilisateur depuis de

nombreuses années je vous donne une idée

basée sur des chiffres de première main

mais qui sont les miens ceci étant dit

voyons les conditions du test et tout

d'abord la voiture maggie est une Tesla

Model S 75D de 2017 elle dispose d'une

batterie de 85 kWh bridée

électroniquement j'en avais parlé dans

cette vieille vidéo puisque c'est un

modèle très particulier au moment du

test de l'été dernier scan my Tesla m

indiquait 76,1 kWh de capacité totale

cet outil prend les informations

directement dans le BMS général de la

voiture et donc peut-être considéré

comme fiable tension intensité puissance

capacité peuvent être recoupé et donc

permett de contrôler la fiabilité de

l'outil on reviendra d'ailleurs sur la

fiabilité des mesures en fin de vidéo

vous verrez ça m'a réservé une petite

surprise pour ce nouveau test scan my

Tesla m'indique 75,5 kWh de capacité

résiduelle après dégradation ce qui

représente une dégradation de 7,4 %.

c'est très bien pour une auto qui a 6

ans et demi et 138000 km d'ailleurs

cette valeur fluctue un peu si on

utilise plus ou moins de superchargeur

et en fonction de la température

extérieure également parce que ces

mesures sont faites directement sur la

batterie en temps réel et donc il y a

forcément des petites différences entre

les conditions de mesure et donc sur les

mesures elles-mêmes dans mon cas

j'utilise beaucoup les superchargeurs en

ce moment et donc ça influe un petit peu

à la baisse la mesure si je fais

quelques charges lentes et que la

température remonte il y a des chances

pour que le chiffre remonte un peu j'ai

déjà eu le cas plusieurs fois lors de

mon test en été la voiture était équipée

de sa monte pneumatique normale pour ce

nouveau test j'ai remis mes jantes

d'origine avec les h Cook ion hiver cela

va forcément influer également sur les

consommations le test reste le même avec

trois tronçons Marmoutier superchargeur

de mesou Demont pour l'autoroute du

superchargeur à sarbour pour la voie

rapide et passage par Dabo pour les

petites routes des collines sous

vogiennne niveau météo le test estival

était vraiment idéal 30° sec pas de vent

cette fois ça a été un petit peu

différent j'ai eu un vent de 3/4 face

pendant un/3 du trajet un vent de face

pendant à peu près 1/5e du trajet et de

la pluie la température était de 8°gr en

moyenne et aussi est entre 7 et 9°gr

c'est un peu chaud pour ce que je

pensais au départ mais bon c'est la

vraie vie donc ben il faut l'accepter on

en reparlera d'ailleurs en cours de

vidéo vous verrez enfin dernier

paramètre les instruments de mesure l'an

dernier mon téléphone Android datant de

la préhistoire avait décidé de me lâcher

j'avais donc fait mes calculs suivant

les résultats de la voiture que j'avais

croisé avec ceux de l'application tierce

TS je n'ai pas continué l'abonnement

depuis pour cette application et

clairement avec le résultat

d'aujourd'hui je ne le regrette pas vous

verrez voilà vous savez presque tout sur

les conditions de test il estant de s'y

m bon ben c'est parti pour le road trip

alors pour l'instant il fait 7°gr il

pleut et euh il y a du vent voilà il y a

du vent et j'auraiis à peu près le vent

négatif sur les 2/3 du temps sachant que

là il grêle c'est c'est juste

hallucinant il grêle regardez ça il y a

des gréons alors on va parler des

conditions du

test malgré le

bruit ce qui est important c'est que là

je pars non plus à 90 % comme dans le

test que j'avais fait l'été dernier dont

je vous mets la fiche je sais pas je

sais pas là volontairement j'ai pas

regardé la vidéo pour me rafraîchir les

idées pour avoir on va dire les idées

claires et surtout ne pas me faire

influencer dans ben le le le calcul de

ce que je vais faire donc là je suis

parti à 100 % et la voiture

m'affiché 370 km d'autonomie petite

précision le jour où j'ai eu ma voiture

il y avait 393 km d'autonomie j'ai perdu

23 km en

1308000 km ce qui est vraiment pas

beaucoup voilà

bien alors la capacité nominale de mon

pack est aujourd'hui de 75,5 kWh en ce

moment j'ai 70,5 kWh dans la voiture ce

qui fait que avec les 4 kWh de buffer

bas que j'expliquais dans l'ancienne

vidéo j'ai 66,5 kWh de disponible et qui

sont

utilisables pour ce trajet cette fois-ci

contrairement à l'été dernier où

l'autonomie de 332 km me semblait

plausible là vu les conditions météo il

y a forcément des choses qui vont

changer et donc il y aura des paramètres

qui

vont rendre la consommation plus élevée

et des paramètres qui vont la rendre

plus basse parce que oui donc dans les

conditions on a le vent la température

le besoin de chauffage sachant que ma

voiture n'est pas équipée de pompe à

chaleur donc elle consomme beaucoup plus

de de d'énergie pour réchauffer que pour

froidir ça peut monter jusqu'à 6 kW de

puissance là en l'occurrence on aura pas

trop trop besoin on est à 20°r dans la

voiture donc ça ira je vais remettre à

zéro le compteur partiel pink

euh reset

trip voilà et puis on aura la quantité

de charge de décharge la régénération

l'énergie consommée euh et la distance

donc ça ça va être super intéressant

autre condition et celle-ci elle est

essentielle c'est la sécurité et les

lois françaises indiquent que pars de

pluie les vitesses sont réduites donc je

vais appliquer les limitations de

vitesse c'est très important parce que

on le fait quand il y a des bonnes

conditions mais on le fait également

quand il y a de mauvaises conditions

donc en l'occurrence ce sera 110 sur

autoroute et 100 sur les voies rapides

limité à 110 par temps sec par contre

comme pour l'autre trajet que j'avais

prévu je me garde 5 kmh de marge voilà

allez mes prévisions avant de

partir j'estime que je vais à peu près

consommer

215 225 WH par kilm

entre 215 et 225 au lieu des 185 que

j'avais si mes souvenirs sont sont bons

la dernière fois donc ça fera quand même

une belle augmentation mais on est loin

des des des des 40 ou 50 % après il faut

bien préciser une chose c'est que plus

la batterie est grande moins cette

différence de consommation va impacter

l'autonomie donc forcément j'aurais mon

futur modèle y propulsion c'est clair

que j'aurais pu une autonomie de 300 km

sur autoroute mais moins et ben écoutez

moi je dis c'est parti on va aller se

promener allez

[Musique]

go là je viens de partir j'ai mis le

super chargeur en destination pour avoir

le préconditionnement de la batterie

parce que j'ai chargé juste avant de

partir ce qui permet d'avoir une

batterie chaude j'ai préconditionné la

voiture ce qui permet aussi bah d'éviter

d'avoir les les interférences de la

montée en température de la voiture au

départ comme ça on peut avoir une réelle

différence de consommation entre les

conditions météo j'avais fait la même

chose lorsque j'étais parti la dernière

fois

et ce qui est super

important ma fois c'est que là la

température malgré tout elle est à peine

à 18,6°g elle est donc à la limite de me

réduire la régénération

donc c'est ce que je voulais éviter et

en l'occurrence là on est bon voilà

voilà au super charargeur il y a neu

stalles de disponible à maintenant on

verra ce que ce sera quand j'arriverai

mais je pense que contrairement à la

dernière fois je pourrais charger

[Musique]

voilà on est arrivé à M au superchargeur

de de mes oudmont et donc petit bilan

avec scan my Tesla on a consommé 31,4

kWh pour 137 km c'est pas terrible hein

faut être honnête on a régénéré 2,42 kWh

ce qui est pas terrible non plus euh

petite

précision un abonné voilà vous avez vu

un abonné euh donc là maintenant j'ai

pas encore rechargé vous voyez euh par

contre qu'est-ce que me dit la voiture

alors trajet la voiture me dit 139 km là

j'ai 137 et c'est normal d'ailleurs et

elle me dit 229 WH par kilom c'est

encore moins bon que ce que je pensais

malgré la vitesse réduite finalement ça

consomme pas mal on va voir ce que donne

la suite pour l'instant ben je vais

charger puis surtout je vais sortir ce

choupi très vite parce que le pauvre

petit il en a besoin allez à tout à

l'heure donc super charge en cours on

est

euh on a rechargé

18,5 kilwh c'est marrant parce que ce SC

my Tesla me donne moins de

consommation

que que la voiture comme quoi quand on

disait que la voiture était pas

forcément juste ici bien alors on a

actuellement

donc 286 km d'autonomie en l'espace de

10 minutes donc bah on va y aller on va

y aller et c'est repart maintenant pour

faire la deuxième portion qui est

direction

Nancy on va jusqu'à Nancy ensuite on ira

à sarbour et puis après quand je sors

des 110 km/h on fera un petit arrêt

pause pour regarder mais là je ne

recharge plus jusqu'à la maison allez

c'est

[Musique]

parti

[Musique]

alors petite pause ça fait maintenant 1h

et dem qu'on roule et je voulais faire

un petit message parce que là on est

entre sarbour et lunville enfin entre

lunville et sarebour pour être exact

pour parler du bon sens et touupi vient

de me réclamer une sortie c'est juste

pour illustrer le fait que ben ma fois

quand on a un chien quand on a des

enfants

euh à part si on roule seul faire des

étape de 4h 5h 6h et ben c'est juste

déjà pas bon au niveau sécurité mais en

plus c'est totalement hors de la

réalité quand vous avez des gamins quand

vous avez des animaux ben ma fois il

faut s'arrêter alors ici il y a pas de

borne de recharge mais j'en ai pas

besoin mais très clairement si vous

pouvez vous arrêter et recharger en même

temps ben vous perdez zé temps sur un

trajet et ça on le verra bientôt allez

on va repartir

[Musique]

après je vais arriver sur la fin de la

portion à 110 km/ he il est temps de

faire un petit bilan euh je vais pas

faire de stop cette fois-ci donc désolé

pour le bruit pour le son parce que bah

il y a un peu de vent et puis euh ma foi

en roule à 110

euh quand je regarde mes consommation je

me rends compte que sur le la partie à

110 je suis à 199 W du kilomè dans mon

souvenir c'est un peu voire beaucoup

plus qu'avant donc je pense qu'on est

plutôt effectivement dans ces dans ces

augmentations de consommation de 20

% on verra tout à l'heure quand

j'arriverai à la maison quand je ferai

le bilan final quand je poserai les

chiffres à côté de ceux de l'été dernier

mais voilà je suis quand même

agréablement surpris parce que sur la

portion on va dire Marmoutier m ça

consommait beaucoup mais j'avais un vent

de face ou un vent de traversier deux

faces sur la partie descente vers vers

Nancy par contre j'avais un vent de face

léger hein 15 16 17 km/h mais

euh bah ça a pas franchement poser de

problème parce que je pense que la la la

pente était vers le bas en tout cas euh

la voiture me prévoit 25 % à l'arrivée

ce qui me semble pas déconnant je pense

que ce sera un peu moins encore une fois

parce que je vais passer par l'école là

je vais sortir de de la qu voie juste au

niveau de sarbour pour pouvoir aller

direction d'abo mais pour l'instant le

trajet depuis le début je suis à 214 W

par kilm alors comme dit on est sur des

consommations qui sont pas

déconnantes mais voilà donc par 8°gr

dehors encore ben avec du vent avec de

la pluie forcément on va avoir des

consommations qui seront beaucoup plus

importantes vraiment je regrette de pas

avoir pu faire la boucle par - 5 ou - 10

degr comme c'était le cas la semaine

dernière mais vu les conditions météo et

les conditions de circulation je voulais

pas prendre de de risque j'espère qu'on

va avoir une petite vague de froid sec

on va voir au mois de février mais pour

l'instant bon ben le voyage se passe

bien j'ai fait deux

arrêts parce que bah l l hein et puis je

pense vraiment

que on va avoir une grosse différence de

consommation malgré tout et c'est plutôt

normal et je vous expliquerai la partie

technique à la fin parce que il y a une

explication qui est purement technique

et c'est lié au rendement des voitures

je sors de la cevie dans quelques

kilomètres et puis je vous retrouve à la

maison pour le bilan final

[Musique]

bon ce trajet est terminé il est temps

de voir les résultats pour se faire nous

allons poser les chiffres de scan my

Tesla à côté de ceux donné par

l'affichage de la voiture pour réaliser

ce trajet nous avons consommé 70,5 kWh

cette fois contre

62,2 selon l'application Tessi l'an

dernier cela représente une hausse de 13

% de la consommation bon clairement ce

chiffre m'a surpris lorsque j'ai fait

les calculs cela ne semblait pas collé

avec l'expérience que j'ai de ma voiture

et 6 ans

d'utilisation si je prends les données

affiché par la voiture elle-même je

passe de 58 kWh à 71 soit 22 %

d'augmentation et là je retrouve mes

petits par rapport à mon expérience

autre constatation si je compare les

résultats de scan my Tesla àvec ceux de

la voiture ils correspondent tandis

qu'en faisant la même chose entre Tessi

et la voiture j'ai une grosse différence

cela reste à confirmer mais cela jette

une ombre sur l'exactitude de Tessi nous

en reparlerons lors d'un prochain test

qui sera bien plus long et alors la

messe sera dite dans un sens ou dans

l'autre si scanm Tesla est tout toujours

aussi exact sur un trajet de plus de

1000 km et bien il sera clair que c'est

Tess qui se trompait en terme de

consommation donc pour le test de l'an

dernier je vais pour l'instant prendre

la référence de 172 W par kilm qui sont

affiché par la voiture et les 209

obtenus cette fois-ci cela va donc me

permettre de calculer l'autonomie réelle

de ma voiture lorsque l'affichage au

tableau de bord passe de 100 % à 0 %.

l'an dernier j'avais 64,44 kWh dans ma

batterie pour 90 % de charge si on le

rapporte à 100 % cela me donne donc 71,6

kWh il faut retrancher les 4 kWh de

buffer bas soit la réserve dont on

dispose une fois la jauge à zéro avec

une consommation de 12 W par km j'aurais

pu parcourir 365 km à ce rythme pour ce

test hivernal j'avais 70,5 kWh moins les

quat de buffer et une consommation de

209 W par kilmèt j'ai donc une autonomie

réelle de 318 km

ouais ça c'est si on exclut le buffer

mais si je tiens compte du buffer

puisqu'il peut-être utilisé quand même

on peut consommer ces 4 kWh avec

l'affichage de la voiture à zéro et la

voiture continue à avancer donc si je

tiens compte du buffer aurais-je pu

faire la boucle sans recharger en

puisant tout ce que la voiture peut

donner et bien oui j'ai pileepoil

consommer la capacité utilisable de la

voiture lors de ce trajet fort

heureusement ce n'était pas nécessaire

quatre superchargeurs étaient proches de

mon trajet sans compter toutes les

autres bornes de recharge rapide

présentes ah là là que de traca pour une

voiture électrique n'est-ce Pasin on est

obligé de réfléchir s'il y a des super

charargeurs et cetera mais pourquoi est

ça ainsi je vous avais promis une

explication technique sur le pourquoi de

la sensibilité des voitures électriques

aux conditions climatiques et à la temp

tempature et la voici une autothermique

a besoin pour fonctionner correctement

d'une certaine température or elle a un

rendement faible le rendement c'est le

rapport énergie transformé en travail en

énergie mécanique si on veut sur énergie

consommée un moteur à combustion interne

va avoir un ratio d'un/ 5 environ soit

20 %. le reste de l'énergie n'est pas

détruite c'est impossible elle est juste

convertie en une énergie qui n'est pas

du travail donc de la chaleur en

fonctionnement normal le moteur

thermique délivre bien plus de chaleur

que nécessaire pour maintenir ces

températures de fonctionnement optimale

et l'excédent est renvoyé dans

l'environnement en été le radiateur

évacue beaucoup de chaleur et moins en

hiver mais globalement hiver comme été

la voiture produit autant de chaleur

c'est juste qu'on a un peu plus besoin

en hiver pour maintenir la température

optimale à l'intérieur des composants la

voiture électrique elle n'a pas cette

avantage de gaspiller une bonne part de

son énergie avec un rendement supérieur

à 80 % seul 1/5e de l'énergie peut-être

utilisée pour maintenir les températures

de fonctionnement mais finalement c'est

pas trop problématique puisque ces

températures sont bien plus basses que

dans le cas d'une voiture thermique on

ne parle plus de 80 ou 100° pour le

liquide de refroidissement voire bien

plus pour les catalyseurs mais de 25 à

45°g pour la batterie et 30 à 50°r pour

les moteurs lorsque les températures

extérieures son sont supérieurs à 16 à

17°g nul besoin de dépenser de l'énergie

pour réchauffer l'habitacle pas plus que

pour les parties mécaniques le rendement

se charge de produire gratuitement cette

chaleur en revanche à des températures

négatives c'est plus le même voyage sous

les 25°gr une batterie n'a plus un

fonctionnement optimal et donc pour

qu'elle fonctionne longtemps pendant les

charges et décharges il est préférable

qu'elle soit plus chaude je parle pas de

stockage hein je parle d'utilisation

puisque en stockage une batterie froide

c'est une batterie qui est préservée

donc on a besoin de produire de la

chaleur en hiver dans la voiture et pour

cela on utilise des dispositifs qui

consomment ce qui impacte l'autonomie et

les consommations alors qu'une thermique

puise dans ces réserves importantes de

chaleur qui sont de toute façon

produites et en grande partie gaspillé

d'un point de vue physique la voiture

thermique est tout aussi impactée par la

météo mais cela se remarque moins car

c'est noyé dans la masse de l'énergie

qui est produite l'énergie penser de

toute façon pour un piètre rendement

masque la différence au lieu de 20 %

d'écart on en aura 5 mais la quantité

d'énergie mécanique supplémentaire à

produire pour les conditions froides ou

par vent contraire sera la même c'est

juste que l'énergie consommée au total

est énorme dont une bonne partie ne

dépend pas des conditions météo cela se

remarque également moins car la densité

énergétique de l'essence est tellement

forte que le réservoir contient 10 fois

plus d'énergie qu'une batterie

automobile si on rapproche les deux

technologies ma Model S consommerait 1,5

L au 100 et sa batterie correspond à un

réservoir de 5 L avec aussi peu

d'énergie chaque dépense compte mais si

j'avais eu 700 kWh à ma disposition et

un rendement de 20 % il est peu probable

que cette vidéo soit en ligne

aujourd'hui mais finalement avec des

bonnes infrastructures de recharge comme

c'est le cas pour le réseau Tesla je

n'ai eu aucun stress aujourd'hui et à

aucun moment et ce depuis 6 ans je n'ai

regretté mon choix à aucun un moment

l'autonomie somme toute réduite de ma

vieille Model S ne constitue un souci

mais ça je vous propose qu'on l'illustre

sur un bien plus long trajet mais ce

sera pour une prochaine vidéo et sur ces

bonnes paroles je vous souhaite bonne

route et vous dis à bientôt pour un

prochain épisode de chokr de garage

portez-vous bien

Ciao