Le Grand entretien : L'aérien contre une hausse des taxes

BFM Business
30 Oct 202409:34

Summary

TLDRDans cet entretien, Pascal de Isagir, PDG de Corsair et président de la FNAM, exprime ses inquiétudes concernant une nouvelle taxe aérienne introduite par le gouvernement français, qui s'ajoute à un fardeau fiscal déjà lourd. Il souligne que cette taxe de 9,50 € pour les vols européens et 120 € pour les trajets long-courriers sera répercutée sur les consommateurs, touchant en particulier les classes moyennes. De Isagir plaide également pour que les revenus des taxes environnementales soient affectés à la décarbonation et souligne l'importance de maintenir la compétitivité de l'aviation française face à des réglementations inéquitables. Il évoque des efforts de lobbying pour atténuer l'impact économique de ces mesures.

Takeaways

  • ✈️ La Fédération Nationale de l'Aviation et de ses métiers (FNAM) représente 95 % du transport aérien français, soit 370 entreprises et 100 000 emplois.
  • 💰 La nouvelle taxe sur l'aérien s'ajoute à un ensemble de taxes déjà existantes, aggravant la pression financière sur les compagnies aériennes.
  • 📉 Le coût total des taxes environnementales pour le secteur aérien français est estimé à 1 milliard d'euros pour 2025 et à 3 milliards d'euros pour 2030.
  • 🛬 Les compagnies aériennes, comme Corsair, prévoient que la nouvelle taxe entraînera un surcoût de 10 à 12 millions d'euros, qu'elles ne peuvent pas absorber sans répercuter ce coût sur les consommateurs.
  • 🚫 Le ministre des Transports affirme que la taxe ne devrait pas être répercutée sur les consommateurs, une position contestée par les compagnies aériennes.
  • 🌍 La perception selon laquelle l'aviation est réservée aux riches est erronée; 45 % des passagers aériens sont des jeunes de moins de 35 ans et les CSP moins représentent 32 % des voyageurs.
  • 🔍 Les compagnies aériennes vont engager des actions de lobbying pour modifier ou réduire l'impact de cette nouvelle taxe sur leur secteur.
  • 🧳 La création d'emplois et l'attractivité du secteur aérien sont des arguments clés contre la nouvelle taxe, qui pourrait nuire à la connectivité française.
  • 🏢 Corsair a un plan de restructuration pour effacer une dette de 103 millions d'euros, avec des discussions en cours pour obtenir l'approbation de la Commission européenne.
  • 🌐 La géopolitique impacte les trajets aériens, avec des routes de vol perturbées, affectant la compétitivité des compagnies aériennes françaises par rapport à celles des autres pays.

Q & A

  • Quel est le rôle de Pascal de Isagir dans l'aviation française?

    -Pascal de Isagir est le PDG de Corsair et le président de la Fédération Nationale de l'Aviation et de ses Métiers (FNAM), représentant 95 % du transport aérien français.

  • Comment la nouvelle taxe sur l'aérien est-elle calculée?

    -La taxe est calculée en fonction du type d'avion, de la distance parcourue et du niveau de confort, avec des montants proposés de 9,50 € pour un vol classique en Europe et de 120 € pour un vol Paris-New York en classe affaires.

  • Pourquoi Pascal de Isagir estime-t-il que la taxe a un impact significatif sur les compagnies aériennes?

    -Il souligne que la nouvelle taxe s'ajoute à une série de taxes déjà existantes, ce qui représente une charge financière considérable pour les compagnies qui peinent à se remettre de la période post-COVID.

  • Quel est le coût total des taxes environnementales pour le secteur aérien français prévu jusqu'en 2030?

    -Le coût est estimé à 1,1 milliard d'euros pour 2025 et 3 milliards d'euros pour 2030, sans compter la nouvelle taxe qui ajoutera encore 1 milliard d'euros.

  • Comment la nouvelle taxe pourrait-elle affecter le pouvoir d'achat des consommateurs?

    -De Isagir indique que les compagnies aériennes devront répercuter le coût de la taxe sur les consommateurs, ce qui entraînera une augmentation des prix des billets et impactera leur pouvoir d'achat.

  • Quel est l'argument de Pascal de Isagir concernant la perception du secteur aérien comme étant réservé aux riches?

    -Il réfute cette idée en notant que 45 % des voyageurs aériens sont des jeunes de moins de 35 ans, et qu'une part significative de ses passagers provient de milieux moins favorisés.

  • Quelles mesures de lobbying la FNAM prévoit-elle pour contester la nouvelle taxe?

    -La FNAM prévoit de proposer des amendements pour réduire le montant de la taxe et plaide pour que les recettes des taxes environnementales soient allouées à la décarbonation du secteur.

  • Quel impact les tensions géopolitiques ont-elles sur le transport aérien?

    -Les tensions géopolitiques peuvent restreindre certaines routes aériennes, augmentant les temps de vol et les coûts pour les compagnies, ce qui crée des distorsions de compétitivité face à des compagnies étrangères.

  • Quels changements a apportés Corsair à sa flotte récemment?

    -Corsair a commencé un processus de modernisation de sa flotte, ayant déjà reçu son huitième Airbus A330 NEO et prévoyant une flotte entièrement renouvelée avec des appareils de dernière génération.

  • Quel est l'état actuel des discussions entre Corsair et l'État français concernant la dette?

    -Les discussions sont en phase finale, avec un espoir d'approbation du plan de restructuration par la Commission européenne d'ici la fin de l'année 2024.

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