Comprendre... La signalisation ferroviaire française

Summary

The video script delves into the critical role of railway signaling in France, which ensures the safe passage of approximately 15,000 trains daily. It explains how this system not only prevents collisions and derailments but also optimizes train movement by improving stopping times, speed changes, and overall line capacity. The script outlines the two main types of signals: lights and panels, with lights being color-coded to convey different instructions to trains. It also describes the automatic block signaling system, which segments the track to prevent overtaking, and the use of specific signals at junctions to avoid accidents. Furthermore, the script discusses different signaling systems for high-traffic lines, manual block signaling, and the unique signaling for maneuvering tracks. It highlights the use of speed limit indicators and the various signs and lights that provide directions, stop commands, and optimize train movement in stations. The summary underscores the complexity and importance of railway signaling in maintaining efficiency and safety in train operations.

Takeaways

• 🚂 Rail signaling is crucial for the daily operation of 15,000 trains in France, ensuring safety and preventing collisions and derailments.
• 🚦 The rail signaling system also serves to optimize train movements, improving stopping times, speed changes, and increasing the line's capacity.
• 🟢🟠🔴 Rail signals are divided into two categories: lights and panels, with lights including five colors, each with a specific meaning for train operations.
• 🛤️ Signals are typically placed on the left side of the track, except in Alsace-Lorraine and when space constraints require a right-side placement.
• 🚆 High-traffic lines are equipped with an automatic block signaling system, which segments the track to prevent overtaking and uses a set of three lights to indicate track status.
• 🚏 At junctions, additional signals are used to prevent collisions and derailments when the track is occupied or the switches are not correctly set.
• 🟡 Two horizontal yellow lights are used to indicate a speed reduction to 60 km/h, and when blinking, they signal the start of a speed reduction.
• 🚦 The 'Bloc Automatique à Permissivité Restreinte' (B) system is similar to the previous one but allows for longer track segments, reducing the number of signals needed.
• 📍 On lines with reduced traffic, manual block signaling or 'Bloc Manuel' (BM) is used, operated by staff at signaling posts along the railway line.
• 🚧 Specific signaling is used for maneuvering tracks, with a non-passable violet light indicating stop and a white light signaling clear track.
• 🚨 Distant speed indicators (TIVD) and mobile panels are used to announce speed restrictions ahead of time, optimizing train speeds and ensuring safety.
• 🛑 A red light flashing on a signal indicates a warning that must be identified to understand if the signal is passable or not, with different identifiers for different signal types.

Q & A

How many trains does the French railway signaling system accompany daily?

The French railway signaling system accompanies 15,000 trains each day.

What is the primary purpose of railway signaling?

The primary purpose of railway signaling is to ensure the safety of train movements by preventing collisions, train overtaking, and derailments.

How does railway signaling contribute to the optimization of train circulation?

Railway signaling contributes to the optimization of train circulation by improving stopping times, managing speed changes, and increasing the flow of the railway line.

What are the two main categories of railway signals?

The two main categories of railway signals are lights and panels.

What does the color of the lights on railway signals indicate?

The color of the lights on railway signals indicates different instructions: red and purple require a stop or very slow progression, yellow commands a slowdown, and green and white authorize the advancement of trains.

What is the block automatic lighting system or BAL?

The block automatic lighting system (BAL) is an entirely automatic system used on busy railway lines, applying the principle of track sectioning to prevent train overtaking.

What is the role of the yellow light in the BAL system?

In the BAL system, the yellow light serves as a warning, indicating that the next signal is red, and the train must slow down to be able to stop before it.

What is the purpose of the two red lights signal, also known as the square, at a railway bifurcation?

The two red lights signal, or square, is used at railway bifurcations to impose an absolute stop, ensuring that the train does not start until it is safe to do so.

How does the restricted permissiveness block automatic (B) system differ from the BAL system?

The restricted permissiveness block automatic (B) system is similar to the BAL system but differs in the organization of track sectioning, where sections can be up to 25 km long, resulting in a significant saving of signals.

What is the manual block (BM) signaling system used for?

The manual block (BM) signaling system is used on lines with very low traffic and is operated by agents at track sectioning posts along the railway line.

What is the specific signaling for maneuvering tracks?

The specific signaling for maneuvering tracks uses a non-passable violet light to indicate stop, a white light for a clear path, and a flashing white light for the departure of a train on a short distance, such as towards a garage track.

Outlines

00:00

🚂 Railway Signaling Systems: Safety and Efficiency

This paragraph discusses the critical role of railway signaling in France, which guides 15,000 trains daily. It emphasizes the system's importance in ensuring safety by preventing collisions, overtaking, and derailments. The signaling system also optimizes train movements, improving stopping times, speed changes, and overall line capacity. The paragraph outlines two main types of signals: lights and panels, with specific placements depending on regional customs and space availability. It also explains the automatic block signaling system, which segments the track to prevent overtaking and uses a combination of green, yellow, and red lights to indicate the status of the track ahead.

05:01

🚆 Specialized Signaling for Maneuvering and Speed Restrictions

The second paragraph delves into the specialized signaling used for maneuvering tracks, highlighting the unique lights that signify stop (violet) and clear (white) for trains. It mentions the maximum speed of 30 km/h on these tracks and the use of specific signals for short-distance maneuvers. The paragraph also covers various signals and signs that regulate speed, such as horizontal yellow lights for speed reduction and blinking lights for optimizing train movements. Additionally, it discusses the use of direction indicators, stop signals, and panels that provide information on train direction, stopping points, and maneuver limitations around stations.

10:02

🚉 Signaling for Station Approach and Maneuvering

The final paragraph focuses on the signaling systems used as trains approach stations and for maneuvering within them. It describes the use of direction indicators and stop signals to guide trains into service tracks or depots. The paragraph also explains the use of yellow horizontal bands to signal a short reception track and the utilization of panels to indicate where trains should stop based on their length. It further details the use of mileposts and sound signals to alert train drivers and the application of specific signaling measures to manage operations around stations and level crossings.

Transcripts

nous y prêtons souvent peu d'attention

pourtant elle est indispensable la

signalisation ferroviaire accompagne

chaque jour 15000 trains dans

l'Hexagone mais quel est l'intérêt d'un

tel système et quelles informations

cette signalisation apporte-t-elle

comprpr comprendre le magazine qui vous

en dit plus sur le rise la signalisation

ferroviaire permet de garantir la

sécurité des

circulations l'enjeu est d'éviter les

collisions le rattrapage des trains

ainsi que les déraillements cette

signalisation répond aussi à un

impératif d'optimisation des

circulations elle permet d'améliorer

l'arrêt les changements de vitesse et

d'augmenter le débit du ligne

ferroviaire les signaux ferroviaires se

partagent en deux catégories les feux et

les panneaux les signaux sont implantés

à gauche de la voie car les trains

circulent à gauche deux exceptions en

Alsace Lorraine les signaux sont

traditionnellement implantés à droite

les trains circulant à droite les

signaux peuvent également être

positionné à droite lorsque le

positionnement classique n'est pas

possible faute de place les feux feux

peuvent être de cinq couleurs

différentes le rouge et le violet

imposent l'arrêt ou une progression très

réduite le jaune commande un

ralentissement le vert et le blanc

autorisent l'avancement des

[Musique]

trains les lignes où le trafic

ferroviaire est important sont équipé du

système de signalisation appelée bloc

automatique lumineux ou

bal ce système est entièrement

automatique entre deux gares le principe

du cantonnement est appliqué de manière

à éviter le rattrapage des trains la

ligne est en effet découpée en canton de

1 à 2 km généralement chaque canton est

protégé par un signal lumineux composé

de trois feux un vert un rouge et un

jaune le feu vert indique que la voie

est libre le feu rouge que l'on nomme

sémaphore impose l'arrêt des trains et

leur permet de redémarrer à 30 km/h en

fin le feu jaune est un avertissement il

indique que le prochain signal est au

rouge le train doit donc ralentir pour

être en mesure de s'arrêter avant ce

dernier au niveau des bifurcations il

faut éviter les collisions et les

déraillements lorsque la voie est occupé

par un autre train ou que les

aiguillages ne sont pas correctement

positionnés un simple sémaphore ne

suffit pas car le redémarrage des train

ne doit pas être possible ainsi on

utilise un signal composé de deux feux

rouges appelé carré qui intime l'arrêt

absolu on peut également imposer une

réduction de vitesse pour prévenir un

ralentissement à 30 km/h on utilise deux

feux jaunes horizontaux pour anticiper

un ralentissement à 60 km par heure ces

mêmes feux clignotent la réduction de

vitesse prendra effet à la hauteur de

l'aiguillage protégé par un second

signal le rappel de ralentissement

caractérisé par les mêmes feux mais

orientés verticalement la réduction

prend fin dès que le train a franchi

l'aiguillage ou le groupe d'aiguillage

les feux verts et jaunes restent

valables au niveau des bifurcations et

garde la même signification le feu jaune

peut se combiner avec les rappels de

[Musique]

ralentissement sur les lignes où le

trafic est moins dense et par souci

d'économie on utilise le bloc

automatique à permissivité restreinte ou

B ce système est proche du bal il

diffère uniquement par l'organisation du

cantonnement en effet les cantons

peuvent mesurer jusqu'à 25 km l'économie

de signaux n'est donc pas négligeable le

signal de protection de canton est

particulier il ne comporte pas

d'avertissement seulement un feu vert et

un feu rouge il est précédé par un

signal situé à environ 1 km en amont qui

peut afficher l'avertissement ou ou voie

libre contrairement au bal le sémaphore

n'est pas franchissable étant donné la

longueur des

[Musique]

cantons sur les lignes à trafic réduit

on emploie le bloc manuel ou BM ce

système de signalisation est piloté par

des agents occupant des postes de

cantonnement réparti tout au long d'une

ligne ferroviaire les signaux utilisés

sont les mêmes qu'en B sur les lignes à

très faible trafic la signalisation est

souvent remplacée par un système dit de

cantonnement téléphonique parfois

assisté par

[Musique]

informatique les voies de manœuvre

possèdent une signalisation lumineuse

spécifique l'arrêt est en effet signifié

par un feu violet non franchissable la

voie libre est indiquée par un feu blanc

un feu blanc clignotant auutor quant à

lui le départ du train en manœuvre

c'est-à-dire sur une distance courte

donnant vers une voie de garage par

exemple dans tous les cas la marche des

trains sur voie de manœuvre s'effectue à

30 km/hure maximum le feu blanc continue

ou clignotant peut aussi être utilisé

depuis une voie principale pour indiquer

que le train est dirigé vers une voie de

manœuvre à défaut on peut utiliser

l'avertissement pour annoncer un

heurtoir le disque composé d'un feu

jaune et d'un feu rouge rouge sur une

ligne horizontale est un signal

particulier réservé en très grande

majorité au BPR et au BM ce signal tente

à disparaître situé sur les lignes

principales le disque impose une

réduction de vitesse à 30 km/h dès que

possible ce signal intime aussi l'arrêt

qui doit s'effectuer au niveau du

prochain signal d'arrêt ou au niveau du

premier aiguillage ou gare rencontré

s'il n'y a pas de signal d'arrêt le

train est autorisé à repartir si un

signal de cantonnement l'

[Musique]

autorise les signaux lumineux de

ralentissement 30 km/h et 60 km/h ne

sont pas les seuls moyens d'indiquer une

limitation de vitesse à l'approche d'un

aiguillage on utilise également des

panneaux mobiles un panneau appelé

tableau indicateur de vitesse à distance

ti VD en forme de losange permet

d'annoncer une limitation de vitesse à

distance le rappel de limitation est

donné par un panneau en forme de carré

nommé tableau indicateur de vitesse ti à

chiffre blanc sur fond noir des

franchissements de l'aiguillage ou

désaiguillage la limitation prend fin

pour protéger en permanence une section

de ligne on utilise un TIVD constitué de

chiffre noir sur fond blanc la

limitation prend effet à l'aiguillage

abordé ou au niveau d'un panneau Z et se

termine des franchissements de l'

aiguille ou au niveau d'un panneau r à

défaut la limitation s'applique à un

point kilométrique particulier

éventuellement indiqué par un panneau

les tid simples peuvent être complétés

par des demi-cercles qui indiquent une

limitation de vitesse pour un certain

type de train les TIVD de type B

s'adressent au train autorisé à dépasser

la vitesse de 140 km par heure et les

type C s'adressent aux automoteurs on

trouve également des TIVD et et TIV dit

pentagonaux qui s'applique au trains de

messagerie et à certains trains de

[Musique]

marchandis les feux clignotants

permettent d'optimiser le franchissement

d'un signal ou le ralentissement d'un

train sur une voie principale on pourra

rencontrer un signal de cantonnement

avec un feu clignotant un feu vert

clignotant ne concerne que les trains

circulant à plus de 160 km/h il leur

commande de réduire leur vitesse pour

atteindre 160 km parhure avant le

prochain signal ce signal permet

d'anticiper un ralentissement ou un

avertissement un feu rouge clignotant

peut être franchi par un train à la

vitesse de 15 km/h cela permet d'éviter

l'arrêt du train un feu jaune clignotant

annonce un avertissement implanté à une

distance réduite d'un sémaphore au carré

ce signal permet d'anticiper le

ralentissement d'un train avant

[Musique]

l'arrê

lorsqu'un signal présente un seul feu

rouge fixe il est nécessaire

d'identifier quel est le type de signal

pour savoir s'il est franchissable une

plaque d'identification portant la

mention F indique que le signal est un

sémaphore de B donc franchissable une

plaque d'identification portant la

mention pr indique que le signal est un

sémaphore de BPR la mention BM que le

signal est un sémaphore de BM dans les

deux cas ces sémaphores ne sont pas

franchissables une plaque

d'identification portant la mention NF

indique que le signal n'est pas

franchissable qu'il comporte un ou deux

feux il s'agit d'un carré dans le cas où

un œiton blanc est allumé le signal est

un sébaphore une plaque de cantonnement

blanche permet de savoir s'il s'agit

d'un sémaphore de bal B ou BM cette

dernière disposition permet de remédier

à la panne d'un feu rouge composant les

deux feux rouges du carré une plaque d

ou une plaque a en lettre noire sur fond

blanc indique respectivement un disque

et un avertissement de BPR ou

[Musique]

BM d'autres panneaux ou feu permettent

d'apporter des précisions les

indicateurs de direction et les tableaux

indicateurs de direction à distance

indiquent la direction prise par un

train les indicateurs de direction

donnent la direction grâce à des feux

blancs groupés avec un signal de

protection d'aiguillage un feu blanc

indique la direction géographique la

plus à gauche trois feux blancs la

direction géographique la plus à droite

on peut également signaler la direction

prise par un train à l'aide d'un panneau

g signifie que le train est dirigé vers

une voie de service dès que le train va

aborder une voie de dépôt le guidon

d'arrêt composé d'une bande horizontale

rouge est un signal indépendant qui

commande l'arrêt des trains il est

utilisé pour protéger une zone de

manœuvre sur une ligne principale ou un

passage à niveau son extinction permet

le redémarrage du train arrêté cependant

un guidon d'arrêt éteint ne signifie pas

voi libre ce signal ne se substitue pas

au signaux de cantonnement et n'est

utilisé que pour arrêter des trains

circulant à vitesse réduite combiné à un

avertissement la bande lumineuse jaune

horizontale signale que la voie de

réception de la gare abordée est de

faible longueur cette bande invite le

conducteur à être en mesure de s'arrêter

sur une distance réduite pour optimiser

l'arrêt en gare on peut utiliser des

panneaux annonçant la gare et des

panneaux indiquant où doit s'effectuer

l'arrêt du traain selon sa longueur tgv1

indique le point d'arrêt d'une rame de

TGV 4V celui d'un train composé de 4

voiture tt pour tête de train signale

l'emplacement d'arrêts de tous les

trains quel que soit leur nombre de

voitures pour anticiper un signal dont

la visibilité est réduite on utilise des

mylitons espacés de 100 m pour protéger

un un passage à niveau non gardé on peut

le faire précéder d'un panneau S pour

inviter le conducteur du train à

utiliser l'avertisseur sonore afin de

limiter les manœuvres autour d'une gare

par exemple on utilise le panneau LM

pour limite de manœuvre ce panneau ne

doit pas être dépassé par une

circulation en manœuvre qui se dirige

vers

[Musique]

lui